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El Metro de Madrid (en español: Metro de Madrid ) es un sistema de tránsito rápido que da servicio a la ciudad de Madrid , capital de España. El sistema es el decimocuarto sistema de tránsito rápido más largo del mundo, con una longitud total de 293 km (182 mi). Su crecimiento entre 1995 y 2007 lo colocó entre las redes de más rápido crecimiento del mundo en ese momento. Sin embargo, la crisis de la deuda europea ralentizó en gran medida los planes de expansión, y muchos proyectos se pospusieron y cancelaron. A diferencia del tráfico normal español por carretera y ferrocarril, que circula por la derecha , los trenes del Metro de Madrid circulan por la izquierda en todas las líneas porque el tráfico en Madrid circulaba por la izquierda hasta 1924, cinco años después de que el sistema comenzara a funcionar.
Los trenes circulan todos los días desde las 6:00 horas hasta la 1:30 horas, [5] aunque durante los fines de semana, este horario se ampliará una hora más por la mañana en 2020. Además, el gobierno regional pretende mantener las estaciones abiertas las 24 horas durante estos días a partir de 2023. [6] [7] Solo ha permanecido abierta las 24 horas durante el Orgullo Mundial de 2017 y durante la nevada de Madrid de 2021. [ 8]
En 2007 se inauguró un sistema de tren ligero que alimenta al metro, llamado Metro Ligero . [9] El sistema de Cercanías funciona en conjunto con el metro, y la mayoría de sus estaciones brindan acceso a la red subterránea.
A fecha de enero de 2024, el Metro de Madrid cuenta con 1.710 escaleras mecánicas y 559 ascensores . [10]
El 19 de septiembre de 1916, un real decreto aprobaba el plan de cuatro líneas para la creación del metro de Madrid. Los ingenieros que habían elaborado el plan, Mendoza, González Echarte y Otamendi, iniciaron entonces el proceso de recaudación de los 8 millones de pesetas para iniciar la primera fase del proyecto, la construcción de la línea 1 desde Sol hasta Cuatro Caminos . Carlos Mendoza se puso en contacto con Enrique Ocharán, director del Banco de Vizcaya , quien ofreció 4 millones de pesetas con la condición de que el público aportara otros 4 millones más.
Mengemor publicó un folleto para persuadir a la gente a que hiciera donaciones. Los hombres lograron reunir 2,5 millones de pesetas de los 4 millones que necesitaban. El rey Alfonso XIII intervino e invirtió 1,45 millones de pesetas de su propio dinero. [11]
La primera fase de construcción se terminó en 1919. Se construyó en un tramo estrecho y las estaciones tenían andenes de 60 m (200 pies). La ampliación de esta línea y la construcción de otras dos se produjeron poco después de 1919. [12] El metro de Madrid fue inaugurado el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII. [13] [14] [15] [16] En el momento de la inauguración, el metro tenía una sola línea, que recorría 3,48 kilómetros (2,16 mi) entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos , con ocho paradas. [13]
El rey, la familia real y otros participaron en el primer viaje oficial en metro que fue desde Cuatro Caminos a Río Rosas y duró 40 segundos. Allí se detuvieron durante un minuto, antes de viajar a la estación de Chamberí , que duró 45 segundos. El viaje llegó hasta el punto final, Sol. El rey y su familia luego viajaron en metro de regreso a Cuatro Caminos desde Sol, esta vez sin paradas. El viaje duró 7 minutos y 46 segundos. [14]
Tras el viaje se sirvió un almuerzo en el andén de Cuatro Caminos y se felicitó a los ingenieros por crear un "milagro". [14]
Dos días después, el 19 de octubre de 1919, se abrió al público el metro de Madrid. En su primer día circularon 390 trenes, viajaron 56.220 viajeros y la compañía ganó 8.433 pesetas en billetes. [17]
Durante los meses de noviembre y diciembre de 1919, el metro tuvo una media de 43.537 viajeros al día y ganó una media de 6.530 pesetas diarias en venta de billetes. Debido a su éxito, la empresa decidió expandirse más y creó 12.000 nuevas acciones para venderlas al público y recaudar más fondos para financiar una mayor expansión. [17]
La Compañía comenzó entonces a reunir los materiales necesarios para ampliar la Línea 1 desde Sol con las nuevas estaciones de Progreso , Antón Martín y finalmente Atocha . Esta última era entonces y es ahora una importante estación ferroviaria para las grandes líneas.
El 31 de julio de 1920 la compañía presentó su propuesta para la prolongación de la Línea 1 desde Atocha hasta Puente de Vallecas . En 1921 la compañía manifestó su interés en iniciar la línea de Sol a Ventas , construyéndose la primera fase del proyecto desde Sol hasta Goya , por la calle Alcalá .
El 27 de marzo de 1921 se iniciaron las obras de ampliación de la Línea 1 de Atocha a Vallecas y el inicio de la construcción de la línea de Sol a Goya. [18]
El 26 de diciembre de 1921 se inauguró el tramo Sol-Atocha de la Línea 1, añadiendo a la línea tres nuevas paradas de metro: Progreso, Antón Martín y Atocha. A la inauguración asistieron los reyes, don Alfonso XIII y doña Victoria . [19]
En 1924, el tráfico en Madrid pasó de circular por la izquierda a circular por la derecha, pero las líneas del Metro de Madrid siguieron funcionando por el lado izquierdo. [20] En 1936, la red contaba con tres líneas y un ramal entre Ópera y la antigua Estación del Norte (hoy Príncipe Pío ). Todas estas estaciones sirvieron como refugios antiaéreos durante la Guerra Civil Española . Tras la Guerra Civil, las obras públicas para ampliar la red fueron avanzando poco a poco. En 1944 se construyó una cuarta línea , absorbiendo en 1958 el ramal de la Línea 2 entre Goya y Diego de León , ramal que desde su construcción estaba destinado a formar parte de la Línea 4 pero que funcionó como ramal de la Línea 2 hasta que finalizaron las obras.
En la década de 1960 se construyó un ferrocarril de cercanías entre la Plaza de España y Carabanchel , conectado con las líneas 2 (en la estación de Noviciado con un largo transbordo) y 3. También se construyó una quinta línea de metro con tramos estrechos, pero con andenes de 90 m. Poco después de inaugurar el primer tramo de la Línea 5, se ampliaron los andenes de la Línea 1 de 60 a 90 m, cerrando definitivamente la estación de Chamberí por estar demasiado cerca de Iglesia (menos de 500 m). Chamberí ha estado cerrada desde entonces y recientemente [ ¿cuándo? ] fue reabierta como museo. [21]
A principios de los años 70, la red se amplió considerablemente para hacer frente a la afluencia de población y la expansión urbana derivadas del auge económico de Madrid. Se planificaron nuevas líneas con plataformas más grandes, de 115 m de longitud. También se ampliaron las líneas 4 y 5. En 1979, la mala gestión provocó una crisis. Las obras ya iniciadas se terminaron durante los años 80 y todos los proyectos restantes se abandonaron. Después de todos esos proyectos, en 1983 se completaron 100 km (62 mi) de vías férreas [22] y el ferrocarril de cercanías también había desaparecido, ya que se había extendido hasta Alonso Martínez y posteriormente se convirtió en la nueva Línea 10 .
Las obras de ampliación del metro comenzaron en 1995, con 172 km (107 mi) de nuevas líneas y 132 nuevas estaciones inauguradas en 2011, construidas en 4 fases. [23] El ritmo de construcción promedio durante esa época (más de 10 km (6 mi) de nuevas líneas por año) estaba entre los más rápidos del mundo en ese momento y solo fue igualado o superado por muy pocos metros en el norte global (un ejemplo notable es el Metro de Seúl ) en ese momento o desde entonces.
Esto incluyó la prolongación de las líneas 1, 4 y 7 y la construcción de una nueva línea 11 hacia las zonas periféricas de Madrid. Las líneas 8 y 10 se unieron en una línea 10 más larga y se construyó una nueva línea 8 para ampliar la red subterránea hacia el aeropuerto. La línea 9 ampliada fue la primera en salir de las afueras de Madrid para llegar a Rivas-Vaciamadrid y Arganda del Rey , dos localidades satélite situadas en el sureste de Madrid. El control de la red fue transferido a una empresa pública, Metro de Madrid SA
A principios de la década de 2000, un gran proyecto instaló aproximadamente 50 km (31 mi) de nuevos túneles de metro. Esta construcción incluyó una conexión directa entre el centro de Madrid ( Nuevos Ministerios ) y el aeropuerto , una extensión adicional de la Línea 8 y la incorporación de un servicio a las afueras con un circuito de 40 km llamado MetroSur que sirve a los suburbios del sur de Madrid.
El MetroSur , uno de los proyectos de ingeniería civil más grandes de Europa, se inauguró el 11 de abril de 2003. Incluye 41 km de túnel y 28 nuevas estaciones, con una nueva estación de intercambio en la Línea 10, que la conecta con el centro de la ciudad y estaciones que la conectan con la red de trenes de cercanías. Su construcción comenzó en junio de 2000 y todo el circuito se completó en menos de tres años. Conecta Getafe , Móstoles , Alcorcón , Fuenlabrada y Leganés , cinco localidades situadas en la zona sur de Madrid. Como la línea de metro forma parte de un proyecto de desarrollo de la zona, algunas estaciones se encontraban en lugares escasamente poblados o incluso estaban rodeadas de campos en el momento de su inauguración.
La mayor parte de los esfuerzos del gobierno regional de Madrid en la década de 2000 se canalizaron hacia la ampliación de la red de metro. En el mandato 2003-2007, la presidenta Esperanza Aguirre financió un proyecto multimillonario, que añadió nuevas líneas y unió o amplió casi todas las líneas de metro existentes. El proyecto incluyó la adición de 90 km (56 mi) de ferrocarril y la construcción de 80 nuevas estaciones. Trajo estaciones a muchos distritos que nunca antes habían tenido servicio de metro ( Villaverde , Manoteras , Carabanchel Alto , La Elipa , Pinar de Chamartín ) y también a las afueras del este y norte ( Coslada , San Fernando de Henares , Alcobendas , San Sebastián de los Reyes ). Por primera vez en Madrid se construyeron tres líneas de Metro Ligero interurbano (ML) hasta la periferia oeste ( Pozuelo de Alarcón, Boadilla del Monte ) – mL2 y mL3 – y hasta los nuevos barrios del norte de Sanchinarro y Las Tablas – mL1 –. Como añadido de última hora, un proyecto en la línea 8 la conectaba con la nueva terminal T4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas .
La Gran Recesión y la posterior crisis de deuda europea, que afectaron especialmente a España, paralizaron la expansión del metro porque las medidas de austeridad prácticamente agotaron la financiación disponible.
La antigüedad de muchas estaciones del Metro de Madrid se hace patente en su diseño: las estaciones más antiguas de las líneas estrechas suelen ser bastante compactas, similares a las estaciones del Metro de París . Estaban decoradas con azulejos de diferentes esquemas de color según la estación, similar al esquema que el arquitecto Alfred Grenander implementó en el U-Bahn de Berlín en la misma época. En los últimos años, la mayoría de estas estaciones han sido remodeladas con placas de un solo color a juego con las de las más nuevas, junto con otras mejoras como la modernización de la tecnología de señalización y los ascensores. Las estaciones construidas entre finales de los años 70 y principios de los 90 son un poco más espaciosas, y la mayoría de ellas tienen paredes de color crema.
Por otra parte, las estaciones más recientes se construyen teniendo en cuenta el espacio, y tienen iluminación natural y amplios accesos. [24] La combinación de colores varía entre estaciones, utilizando placas de un solo color y cubriendo toda la estación con colores claros. Las estaciones de transferencia construidas recientemente tienen paredes blancas, pero esto no es lo habitual.
La mayoría de las estaciones se construyen con dos andenes laterales , pero un puñado de ellas (las de transbordo más concurridas) tienen un andén central en isla además de los andenes laterales teóricamente dedicados a salidas. Este sistema se utilizó originalmente en el Metro de Barcelona y se denomina solución española . Las 12 estaciones con esta configuración son:
Miguel Hernández
Campamento , Carabanchel
Avenida de América , Manuel Becerra , Sainz de Baranda , Pacífico , Plaza Elíptica , Oporto , Laguna
Avenida de América , Pueblo NuevoDos estaciones tienen un intercambiador de plataformas con dos plataformas de isla, lo que permite transferencias extremadamente rápidas entre líneas. Ambas estaciones están en la línea
, con intercambiadores multiplataforma en Príncipe Pío (con) y Casa de Campo (con). En ambas ocasiones, la Línea 10 utiliza las vías exteriores, por lo que los pasajeros que desembarcan en ellas lo hacen por el lado "derecho" del tren en lugar del lado izquierdo, habitual.
Además, se construyen 10 estaciones con un solo andén en isla en lugar de los andenes laterales habituales. Estas estaciones son:
Pinar de Chamartín (una plataforma insular y dos plataformas laterales)
Almendrales , Villaverde Alto Aluche
Feria de Madrid , Aeropuerto T4
Rivas Urbanizaciones , Arganda del Rey Joaquín VilumbralesOtro sistema es el de un andén en isla con un andén lateral. Este sistema se utiliza en dos estaciones de las líneas 2 y 4 como terminales, y en tres estaciones de las líneas 7, 9 y 10 en las que los pasajeros deben cambiar a trenes más pequeños para continuar su viaje, normalmente a poblaciones fuera de Madrid como Alcobendas o Coslada . Esto se hace para que los pasajeros puedan cambiar fácilmente de tren en el andén en isla. En las tres últimas estaciones, el andén en isla está equipado con puertas para validar los billetes para viajar entre zonas tarifarias. Estas estaciones son:
Desde 1999, Metro de Madrid utiliza un sistema patentado para sus instalaciones: un raíl macizo colgado del techo de los túneles, en lugar del habitual cable de cobre o aluminio colgado de pórticos aéreos a intervalos regulares. Este tipo de catenaria es rígida, lo que la hace más robusta y menos propensa a fallos. Las instalaciones fuera de los túneles son poco frecuentes, ya que requieren muchas más estructuras de soporte en comparación con las catenarias tradicionales basadas en cables, lo que hace que su instalación sea más cara. Este sistema de suministro eléctrico aéreo rígido también se utiliza en otros sistemas de metro. Existen instalaciones similares en algunos túneles ferroviarios de líneas principales donde el espacio es limitado, por ejemplo, el Leipzig City Tunnel o el nivel inferior de la Hauptbahnhof de Berlín .
La red convencional del Metro cuenta con 242 estaciones en 12 líneas más un ramal, totalizando 294 kilómetros (183 mi), [25] de los cuales aproximadamente el 96% de las estaciones son subterráneas. [n. 2] Los únicos tramos en superficie se encuentran entre Empalme y el oeste de Eugenia de Montijo .); entre Lago y el norte de Casa de Campo (); y entre el sur de Puerta de Arganda y Arganda del Rey (), para un total de 8 estaciones en superficie. Además, unos 30 km (19 mi) de líneas de Metro Ligero (tren ligero) dan servicio a las diversas regiones del área metropolitana que se han considerado no lo suficientemente pobladas como para justificar el gasto extraordinario de nuevas líneas de metro. En conjunto, tienen 38 paradas, de las cuales 4 también se conectan con el sistema de metro convencional. La mayor parte de la longitud de las vías de ML es en superficie, generalmente circulando en plataformas separadas del tráfico rodado normal. Sin embargo, la línea ML1 tiene algunos tramos y estaciones subterráneas.
Tradicionalmente, el metro de Madrid se limitaba al ámbito de la ciudad, pero hoy en día casi un tercio de su longitud de vía discurre fuera del término municipal de Madrid. Hoy en día, la red de metro se divide en seis regiones: [26]
En la mayoría de las fronteras entre regiones es necesario cambiar de tren incluso estando en la misma línea, porque la frecuencia de trenes es mayor en el núcleo de MetroMadrid que en las regiones exteriores.
Madrid también cuenta con una extensa red de trenes de cercanías ( Cercanías ) operada por Renfe , la línea ferroviaria nacional, que es intermodal con la red de metro. De hecho, 22 estaciones de Cercanías tienen conexiones con la red de Metro, lo que se indica en el mapa oficial con el logotipo de Cercanías. Muchas de las nuevas líneas desde 1999 se han construido para enlazar o finalizar en estaciones de Cercanías, como la línea ML2 , que termina en la estación de Aravaca proporcionando una entrada rápida a Madrid a través de las líneas de cercanías C-7 o C-10 y llegando en un solo paso al intercambiador de autobuses y metro Príncipe Pío ( 
).
Notas:
Tradicionalmente, los trenes que circulan por el Metro de Madrid han sido construidos y suministrados por la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) . Esto fue así especialmente durante la dictadura de Francisco Franco , debido a la política de autarquía que impulsó inicialmente su administración. Sin embargo, a pesar de que CAF sigue trabajando para el Metro, en los últimos años la italiana AnsaldoBreda también ha suministrado trenes para las líneas de perfil ancho.
Cada unidad rodante del Metro de Madrid tiene un identificador único que la distingue en toda la red. Estos identificadores se agrupan por el modelo de unidad rodante (la "serie") y, por lo tanto, se utilizan para categorizar los trenes, ya que no llevan ninguna mención visible para el usuario del modelo especificado por el fabricante. Un identificador está formado por:
en la estación Casa de Campo .Serie CAF 2000 : Esta serie consta de dos subseries independientes, denominadas habitualmente A y B. La primera, aunque fiable y práctica, tenía un aspecto extremadamente "cuadrado". Se les apodó "Pandas", en honor a un coche de Seat con el mismo nombre y un diseño cuadrado similar. Por el contrario, las subseries B se distinguen por sus formas más estilizadas y redondeadas, lo que les ha valido el sobrenombre de "burbuja" por la ventanilla redonda de la cabina del conductor. La serie 2000A es actualmente la más numerosa de la red: se construyeron y entregaron 530 coches [n.º 3] entre 1985 y 1993, [27] habiendo prestado servicio a todas las líneas de perfil estrecho. También se encuentran entre las más antiguas en funcionamiento en el Metro de Madrid. Las más fiables se están renovando y pintando con colores nuevos y más claros como los utilizados en la Serie 3000. La Serie 2000B se entregó en menor número (unos 126 coches) entre 1997 y 1998, [28] con la incorporación de aire acondicionado y anuncios en la estación mediante mensajes de voz pregrabados y pantallas LED. Actualmente se utilizan en la línea 5, sin planes de retirada.
.Serie 3000 de CAF : La más nueva de las series de trenes de línea estrecha, la serie 3000, fue puesta en servicio para la reapertura de la línea 3 tras su renovación completa a principios de los años 2000. Sus subunidades constituyentes pueden unirse completamente mediante articulaciones entrecruzables , lo que permite pasar de cabeza a cola sin llegar a salir del tren. Esto les ha valido el sobrenombre de "boa", un término que se aplica habitualmente en España a los autobuses de doble longitud con este tipo de articulaciones. Actualmente prestan servicio en las líneas 2, R, 3, 4 y 5. Los trenes de la serie 3000 parecen más bien una versión estrechada de la serie 8000, mientras que el interior utiliza principalmente tonos amarillos y azul claro.
Serie CAF 5000 : Actualmente presta servicio en la línea 9 y ocasionalmente en la línea 6, este modelo tiene una larga historia: los primeros trenes se entregaron en 1974 [29] para la recién inaugurada y primera línea de perfil ancho 7, mientras que la última subserie, la 5500, de la que se construyeron 24 trenes de 6 vagones cada uno, entró en servicio en 1993. [30] Fueron los últimos en utilizar el antiguo diseño cuadrado "en forma de caja" de CAF, que ya se estaba volviendo impopular por su exagerada primacía de la eficacia frente a la estética. La primera iteración presentó un revestimiento que imitaba la madera para las paredes interiores y una novedosa distribución de asientos en filas de dos asientos perpendiculares a las paredes del tren, lo que les daba un aspecto similar al de los trenes regionales más antiguos. Las subseries 5100-5200 volvieron a los asientos tradicionales a lo largo de las paredes del tren, pero aún incluían otra característica de la primera iteración, la apertura automática de todas las puertas del tren. La última subserie, la 5500, tiene un esquema de colores más oscuro y vuelve a la apertura habitual de las puertas del tren a pedido con un botón en cada una. Al ser el material rodante más antiguo en funcionamiento en las líneas de perfil ancho, muchos coches fueron retirados o vendidos al Subte de Buenos Aires para operar en la Línea B a fin de compensar los déficits en la línea luego de las ampliaciones.
Serie CAF 6000 : Este modelo, del que se fabricaron 29 unidades y se entregó en 1998, [31] fue el primero de CAF en presentar un diseño nuevo, más elegante y redondeado. Al estar destinado a TFM, el tramo de la línea 9 que unía Madrid con Arganda del Rey (la primera prolongación de la red de Metro fuera de Madrid propiamente dicha), su interior se asemeja más al de los trenes de Cercanías regionales que el de ningún otro tren de Metro: asientos compactos en parejas dispuestos perpendicularmente a las paredes del tren, más lugares donde agarrarse en caso de un frenazo/aceleración brusca, etc. También fueron los primeros en incluir paneles luminosos que indicaban el destino, ya que la línea que servían estaba dividida en dos tramos y los viajeros tenían que cambiar de tren en la Puerta de Arganda. Finalmente, se imprimieron los diseños de "tren en boa", pero el pasillo transitable solo abarcaba dos coches, cuando una unidad normalmente llevaba 4 o 6. Estos trenes están equipados con protección automática del tren (ATP) y operación automática del tren (ATO). [32] La serie 6000 se encuentra actualmente en servicio en la línea 9b (TFM). En 2013, 73 de los 108 coches pedidos se vendieron a Buenos Aires para operar en la Línea B del sistema de metro; la venta totalizó 32,6 millones de euros para el retiro de unidades construidas en Japón, con otros 13 coches pedidos en una fecha posterior. [33] [34] [ 35] [36] [37] [38] [39] Estos trenes han sido ampliamente criticados en Argentina y se los ha calificado como la peor compra en la historia del subte de Buenos Aires. [40]
Serie 7000 y 9000 de Ansaldobreda : Primera adquisición a un fabricante distinto de CAF y a un concesionario no español. 37 trenes de la serie 7000 dan servicio a la concurridísima línea 10. Fueron los primeros de la red en incorporar una disposición completa en "boa", lo que permite a los viajeros recorrer los seis coches. Son extremadamente funcionales, con amplias puertas de 1,3 m y un diseño elegante y discreto para una capacidad total de 1.260 personas por tren (180 sentadas). Este modelo también incorpora dos pantallas de televisión en cada coche, pero se dejan sin usar, tanto de forma habitual como en caso de emergencia. Los trenes de la serie 9000 son similares a su encarnación anterior, pero incluyen mejor accesibilidad para personas discapacitadas y más medidas de seguridad, como advertencias visuales y auditivas para las puertas del tren y frenos de emergencia más efectivos, también trajeron pequeños cambios estéticos como la eliminación del efecto madera del techo y el cambio de la franja superior roja de las puertas a un color azul. La serie 7000 actualmente da servicio a la parte principal de la línea 10 desde Puerta del Sur a Tres Olivos y ocasionalmente a la línea 9; mientras que la serie 9000 comprende la flota principal de las líneas 7 y 12, ocasionalmente a la línea 10 y a la línea 9 para cubrir los 6000 vendidos.
en la estación Pinar del ReySerie 8000 de CAF : Diseñada originalmente para la línea 12 de MetroSur, CAF construyó y entregó 45 trenes en 2002. [41] Cada uno está compuesto por tres coches o cuatro coches unidos en el diseño de "boa", con la versión de tres coches dando servicio a la línea 12 y la versión de cuatro coches dando servicio a la línea 8 tal cual, mientras que los servicios de las líneas 9 y 10 utilizan dos trenes de este tipo para formar una configuración MRM-MRM para un máximo de 1.070 pasajeros (144 sentados). La distribución interior es bastante similar a la de la serie 7000, con una zona libre más grande (es decir, sin asientos) en el primer coche para las personas que llevan equipaje hacia/desde el aeropuerto y para las personas discapacitadas en silla de ruedas. Al igual que los trenes más estrechos de la serie 3000, sus bogies están insonorizados y cuentan con un sistema de suspensión híbrido caucho-neumático. La serie 8000 impulsó la introducción del frenado regenerativo en el Metro de Madrid. El sistema invierte el circuito normal de los motores eléctricos al frenar, haciendo que la desaceleración devuelva energía a la red. Además, cuentan con los paneles informativos y avisos de actividad de compuertas que ya son estándar en el interior. Se ordenó un segundo lote para la línea 11 para reemplazar la serie 3000 que opera en la línea desde la extensión de la línea a La Fortuna en 2010. El lote original actualmente da servicio a las líneas 12 y 8, al mismo tiempo que brinda apoyo en horas pico a las líneas 9 y 10, mientras que el segundo lote actualmente da servicio a la línea 11.
Serie CAF 8400 : Derivada de los recientes trenes de la serie 8000, la serie 8400 es el tipo de tren más nuevo que ha entrado en servicio en la línea 6 del Metro de Madrid desde 2010 para complementar a la antigua serie 5000 que presta servicio en dicha línea. Actualmente da servicio a la línea 6.
en la estación de AravacaAlstom Citadis 302 : Los vehículos que dan servicio a las líneas de metro ligero son tranvías articulados de piso bajo en configuración "boa" de cinco tramos, lo que permite un máximo de unos 200 pasajeros por tranvía (60 sentados). Pueden alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h (65 mph), pero en la práctica están limitados a 70 km/h (45 mph) en la mayoría de los tramos de vía, e incluso menos en las aglomeraciones urbanas. El tranvía dispone de un aviso de proximidad en forma de campana que se activa cuando el tren se aproxima a una estación o a un paso a nivel con peatones, lo que ha dado lugar a quejas de los vecinos de las vías por el ruido generado. Las medidas de seguridad también incluyen avisos de actividad de las puertas para los pasajeros y frenos de emergencia comparativamente más eficaces que en cualquier otro tren dedicado al servicio de Metro, ya que los tranvías, aunque permanecen en sus propios carriles separados del resto del tráfico, pueden cruzar carreteras y zonas pobladas.
En la actualidad, Metro Ligero cuenta con cuatro líneas, si bien una de ellas se ubica en su totalidad fuera de la ciudad de Madrid:
Hasta principios de los años 90 y la cesión del Metro a la Comunidad Autónoma de Madrid , el ritmo de inversión en la red por parte del gobierno central era extremadamente bajo, [n. 4] y, por ello, se utilizaban trenes muy antiguos mucho más allá de su vida útil prevista. Especialmente aborrecido fue el caso de la línea 5, a la que prestaban servicio las series 300 y 1000 de CAF, de casi 40 años de antigüedad. No era raro que un niño viajara al colegio en el mismo tren que habían tomado sus padres décadas antes. Algunas renovaciones, junto con las compras de las series 2000A y 5000, fueron iniciadas por el gobierno regional socialista de Joaquín Leguina , pero en 1995 el Partido Popular asumió el gobierno con la promesa de ampliar y mejorar ampliamente el servicio de Metro. Se construyeron nuevas líneas y se rehabilitaron las antiguas: la línea 5 tuvo problemas de servicio durante varios años, ya que se cerraron y reacondicionaron algunas estaciones, mientras que la línea 3 estuvo cerrada durante dos veranos consecutivos para ampliar sus andenes a 90 m. Además, se solicitó nuevo material rodante: en 1998 llegaron las primeras CAF de la serie 2000B, que retiraron la tristemente célebre serie 1000. Inicialmente, se reacondicionaron las series 300, mejor conservadas, y se pintaron con el nuevo esquema de colores azul y blanco (de la antigua imagen corporativa roja), pero también se retiraron con la llegada de más series 2000B y, finalmente, la serie 3000.
La red de metro de Madrid se divide en las seis zonas "funcionales" mencionadas anteriormente. Cada una de ellas tiene un billete "sencillo", válido para un viaje dentro de la zona, y un billete de 10 viajes por un precio comparativamente más bajo. Al cruzar los límites de la zona, hay que comprar un nuevo billete para la zona a la que se accede. También existe un billete "combinado", que permite un único viaje entre dos puntos cualesquiera de la red, excepto las estaciones del Aeropuerto , que tienen un suplemento adicional de 3 €. En total, es posible ir desde el aeropuerto a cualquier otro punto de la red por hasta 5,00 €. [42] Todos los billetes se emiten en la Tarjeta Transporte Público .
Además, el Consorcio Regional de Transportes cuenta con una división propia, con zonas geográficas denominadas de la A a la C2. Este organismo comercializa abonos mensuales y anuales con viajes ilimitados dentro de su zona de validez, así como una gama de Abonos Turísticos de 1, 3, 5 o 7 días. Todos ellos son aceptados en las estaciones de Metro de sus zonas, y los pasajeros que utilicen un abono CRT no tienen que pagar el suplemento de aeropuerto.
El metro es operado por una empresa propia, dependiente de la Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la Comunidad de Madrid . El paso entre Puerta de Arganda (Línea 9) y Arganda del Rey (Línea 9) es operado por Transportes Ferroviarios de Madrid (TFM), mientras que la segunda y tercera líneas de Metro Ligero son operadas por Metro Ligero Oeste (MLO). Todos los sistemas de tránsito rápido de Madrid son miembros del Consorcio Regional de Transportes , que vende abonos mensuales para el uso ilimitado de las redes de metro, autobús y tren de cercanías dentro del área cubierta por el abono.
Algunas estaciones subterráneas son lo suficientemente grandes como para albergar eventos públicos, como el festival de fitness de tres días de duración celebrado en mayo de 2011, que atrajo a 2.600 visitantes. La estación de Ópera contiene un museo arqueológico de 200 metros cuadrados. [44]
Varias estaciones del metro muestran arte contemporáneo. La exposición 100 años de Metro ha recibido más de 27.000 visitantes. [45] En Expometro dentro de la estación Retiro se han exhibido múltiples exposiciones de arte moderno, como la exposición de Pablo Sycet, Rafael Arellano, Tono Carbajo, Christian Domec y Julio Juste llamada El sueño de Madrid , 1986, [46] o " Los pasajeros " de Daniel Garbade (2000). [47] Ambos andenes de la estación exhiben murales de Antonio Mingote . La estación Goya muestra obras de Francisco Goya (1746–1828) en dos murales en los andenes de la línea 2. [48]
El 17 de octubre de 2019, Google celebró el centenario del Metro de Madrid con un Google Doodle . [49]
Como parte de su Plan de Accesibilidad, Metro de Madrid confirmó que va a instalar ascensores en varias estaciones de la red de Metro para facilitar el acceso a las personas con movilidad reducida. [50] La fase 1 de este plan (entre 2016 y 2020) preveía que 17 estaciones adicionales estuvieran equipadas con ascensores, [51] aunque para 2020 solo se modernizaron 11 de esas estaciones, más una más que no formaba parte del plan original ( Sevilla ). [52] Se espera que la fase 2 (2021-2028) brinde acceso sin escalones a otras 24 estaciones, [53] además de las 6 que no habían recibido sus mejoras a tiempo para la fase 1. [54]
Además, de acuerdo con la política local, todas las estaciones de nueva construcción deben estar completamente libres de escalones desde el principio. Como resultado, las líneas relativamente nuevas,
y
ya están totalmente libres de escalones en todas sus estaciones. LíneaTambién es totalmente accesible para sillas de ruedas desde la importante modernización de la línea entre 2003 y 2006. [55]
A partir de 2018 [update], hay más de 530 ascensores en la red. [56]
,y.A enero de 2024 [update], hay cuatro proyectos confirmados por el operador que ampliarán la red de Metro de Madrid, tres de ellos en construcción.
El proyecto más grande es la ampliación de la líneahacia el barrio de Valdebebas en el noreste de la ciudad. [57] [58] [59] [60] Se espera que la ampliación esté terminada en 2030 [57] y se abrirá en tres fases:
), Atocha (intercambiador con servicios de Renfe a destinos de toda España, servicios de Cercanías de Madrid y línea de Metro), y Conde De Casal (intercambio con línea). [57] Esta ampliación coincidirá con la construcción de una importante estación de autobuses en Conde De Casal, lo que proporcionará a la línea un intercambiador adicional con los servicios de autobuses interurbanos. Se espera que este tramo se inaugure en 2024.y), con estaciones intermedias en Vinateros (intercambiador con línea), La Elipa (intercambio con línea), Pueblo Nuevo (intercambio con líneasy) y Arturo Soria (intercambio con línea). Metro de Madrid también contempla la posibilidad de construir más estaciones intermedias a lo largo de este tramo, aunque no menciona dónde se ubicarían exactamente. [57], Cercanías y vuelos desde el Aeropuerto de Barajas ), y Valdebebas Norte (situado al oeste de la Terminal 4 del aeropuerto). [57]El término sur de la línea también se ampliará en algún momento durante este proyecto, con una parada en Cuatro Vientos, donde intercambiará con la línea. [57]
El proyecto ha ganado líneaLa línea, que discurre por toda la ciudad de suroeste a noreste, recibe el sobrenombre de "La Diagonal". Metro de Madrid afirma que esta ampliación contribuirá a la descentralización de la ciudad, ya que la línea discurrirá mayoritariamente fuera del centro de la ciudad (excepto cerca de Atocha). Por tanto, se espera que alivie las líneas más transitadas.y(el primero maneja actualmente la mayor parte del tráfico fuera del centro, y el segundo también circula principalmente en dirección suroeste-noreste). [57]
ampliación del área antes de que fuera reemplazada por el plan actual.Este proyecto sustituye a una propuesta anterior que habría ampliado la línea a lo largo de una ruta semicircular hacia la Avenida de la Ilustración , pasando por Atocha, Ascao , Arturo Soria y Chamartín . [61] [62] Este plan fue finalmente descartado en 2020, pero no antes de que se construyeran plataformas vacías adicionales en Chamartín para dar cabida a una futura ampliación allí. En la terminal sur, algunas propuestas preveían que la línea se dirigiera en cambio hacia el sur hasta San Nicasio en Leganés , para conectar con la línea, antes de que se adoptara el esquema actual de Cuatro Vientos. [63]
LíneaSe prevé que la línea se prolongue una parada más allá de su terminal sur en Villaverde Alto en dirección a El Casar en Getafe . En El Casar, formará un intercambiador con la línea, proporcionando a esta última una segunda conexión directa de Metro con el centro de Madrid [64] (además de la conexión existente en la Puerta del Sur con la línea). La ampliación está en proceso de construcción y está previsto que entre en funcionamiento hacia finales de 2024. [65]
Otro proyecto de ampliación de corta duración que se encuentra actualmente en construcción está en marcha.Esta línea se prolongará igualmente una parada en su extremo noreste, más allá de la Alameda de Osuna hacia la estación de las terminales 1-2-3 del Aeropuerto , donde conectará con la líneay proporcionar un segundo enlace directo al centro de la ciudad para el Aeropuerto de Madrid Barajas . [66] [57] Su fecha de apertura prevista es en algún momento alrededor de 2028.
La sección TFM de la líneaSe beneficiará de una estación adicional construida sobre su ruta actual, entre las estaciones de Puerta de Arganda y Rivas Urbanizaciones . Se prevé que se inaugure en 2029 y dará servicio a las nuevas comunidades de Los Ahijones y Los Berrocales una vez que se construyan. [67]
Muchos proyectos de ampliación pendientes se vieron paralizados por las consecuencias económicas de la crisis financiera de 2008. Durante la década de 2010, mejorar la red existente se consideró una prioridad mayor que ampliarla, y se pusieron en marcha proyectos importantes como el mencionado plan de mejora de la accesibilidad. No obstante, como tanto el número de viajes en el metro como el número de habitantes de la Comunidad de Madrid han experimentado un aumento constante en los últimos años [68] , ha habido un creciente consenso político sobre la necesidad de realizar más ampliaciones, especialmente en lo que respecta al apoyo a la línea circular central únicaen un sistema de líneas mayoritariamente radiales.
En el contexto del proyecto Madrid Nuevo Norte , varias propuestas oficiales prevén la construcción de una nueva línea corta de metro desde la estación de Chamartín , con tres nuevas estaciones ubicadas en el nuevo desarrollo. Metro de Madrid anunció que esta línea podría ser la primera línea de la red con trenes totalmente sin conductor, [69] aunque un mapa en el sitio web oficial del proyecto sugería que la línea podría operar como un ramal o extensión de la línea actual.. [70] [71]
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)se alcanzaron los 100 kilómetros al abrirse el tramo Plaza Castilla-Herrera Oria (1983)
Metro de Madrid ha ejecutado en los últimos años el Programa de Ampliación más ambicioso de toda su historia y el mayor conocido a nivel mundial, en cuatro planes sucesivos (1995-1999, 1999-2003, 2003-2007 y 2007-2011), asumiendo las tareas de integración ferroviaria para la planificación, diseño, construcción, implantación y operación de un total de 172 nuevos kilómetros de red, 132 estaciones y 7 cocheras, y el diseño y puesta en servicio de 795 nuevos coches.
