El Metro de Lisboa ( portugués : Metro de Lisboa ) es un sistema de tránsito rápido en Lisboa , Portugal . Inaugurado en diciembre de 1959, [4] fue el primer sistema de tránsito rápido en Portugal y, hasta la fecha, es el único sistema de tránsito rápido en Portugal. A partir de 2023 [actualizar], las cuatro líneas del sistema suman un total de 44,5 kilómetros (27,7 millas) de ruta y dan servicio a 56 estaciones. [1]
La idea de construir un sistema de metro para la ciudad de Lisboa surgió por primera vez en 1888. Fue propuesta por primera vez por Henrique de Lima e Cunha, un ingeniero militar que había publicado una propuesta en la revista Obras Públicas e Minas (Obras Públicas y Minas). ) para una red de varias líneas que pudiera dar servicio a la capital portuguesa. Sin embargo, los planes concretos tardaron más en evolucionar. Lanoel Aussenac d'Abel y Abel Coelho presentaron el suyo en 1923, y José Manteca Roger y Juan Luque Argenti el suyo un año después, en 1924. Ninguno de estos planes se llevó a cabo. [5]
Después de la Segunda Guerra Mundial , en la que Portugal permaneció neutral, la economía nacional despegó y las posibilidades financieras derivadas del Plan Marshall dieron un fuerte impulso a la potencial construcción de un metro en Lisboa. Se formó una sociedad el 26 de enero de 1948 con el fin de estudiar la viabilidad técnica y económica del proyecto. [5]
Las obras comenzaron el 7 de agosto de 1955 y cuatro años más tarde, el 29 de diciembre de 1959, se inauguró el Metro de Lisboa. La red estaba formada por una línea en forma de Y que unía Restauradores con Rotunda (hoy Marquês de Pombal), ramificándose luego hacia Entre Campos y Sete Rios (hoy Jardim Zoológico), donde se encontraba el depósito de material rodante (PMO I), que también estaba vinculado a Se ubicó la Línea Cintura de circuito exterior de CP . En el sistema se operaban dos servicios: uno entre Restauradores y Sete Rios (que luego pasó a formar parte de la Línea Azul), y otro entre Restauradores y Entre Campos (que luego pasó a formar parte de la Línea Amarilla).
El nuevo sistema fue bien recibido por el público y en el primer año el Metro transportó a más de 15,3 millones de pasajeros. El metro ha demostrado ser un factor importante en el desarrollo urbano de la ciudad, perfilando nuevas zonas de vivienda y servicios. El 27 de enero de 1963 se inauguró la primera fase de la parte central de la red (más tarde Línea Verde) con una extensión desde Restauradores hasta Rossio; la segunda fase (de Rossio a Anjos) se abrió el 28 de septiembre de 1966 y la tercera fase (de Anjos a Alvalade) se abrió el 18 de junio de 1972.
Después de esta primera ampliación, no se comenzaron a construir más ampliaciones hasta principios de la década de 1980. En 1974, tras la Revolución de los Claveles , se cambió el modelo de gestión, siendo nacionalizado en 1975 y rebautizado como Metropolitano de Lisboa, EP en 1978. Bajo la nueva dirección, se realizaron obras de ampliación de los andenes, originalmente diseñados para recibir dos coches, de modo que estos Podría recibir cuatro coches. [5]
En la década de 1980 se empezaron a estudiar ampliaciones adicionales de la red de metro. Se planeó comenzar la construcción de una extensión de Alvalade a Calvanas en 1980 y se esperaba que la extensión de Sete Rios al Colégio Militar (más tarde Colégio Militar/Luz) comenzara la construcción en 1982.
En 1984 se iniciaron las obras de ampliación del ramal oriental de la línea inicial desde Entre Campos hasta Campo Grande (entonces llamado Cruz Norte). Al mismo tiempo se inició la construcción de la ampliación de Alvalade a Campo Grande; Los planes para construir una estación en Calvanas, cerca del hospital Júlio de Matos, ya habían sido abandonados en ese momento.
Al final de la década, el 14 de octubre de 1988, se inauguró la ampliación que conecta Sete Rios con el Colégio Militar/Luz, abriendo tres estaciones: Laranjeiras, con obras de arte de Sá Nogueira , Alto dos Moinhos (obra de Júlio Pomar ), y Colégio Militar. /Luz (obra de Manuel Cargaleiro ). Cidade Universitária (conectada al campus principal de la Universidad de Lisboa , con obras de arte de Maria Helena Vieira da Silva ) abrió al mismo tiempo, como parte de la extensión de Entre Campos a Campo Grande. Estas cuatro estaciones fueron las primeras en construirse desde cero con plataformas lo suficientemente largas para recibir seis automóviles (105 metros (344 pies 6 pulgadas)) y con obras de arte en las propias plataformas. [5]
En 1990 se presentó el Plan de Ampliación de la Red, que incluía ampliaciones desde Rossio hasta Cais do Sodré y desde Restauradores hasta Baixa-Chiado, escindiendo la Y en Rotunda (ampliación del ramal de Picoas hasta una nueva estación, Rato) y la ampliación del Colégio Militar. /Luz–Pontinha (incluye un nuevo depósito cerca de la estación Pontinha, PMO III).
En 1991 se presentó el primer prototipo de la serie de coches ML90, compuesto por dos unidades triples (motor-remolque-motor) de seis coches (siendo la primera unidad los números M-201, R-202 y M-203), construidos por Sorefame / Bombardier . Estos coches tenían una señal de destino digital, eran en general más cómodos y podían circular con o sin remolque. Además, los automóviles de estas dos unidades triples eran los únicos que tenían una puerta de entrada a la cabina, que no se incluyó en posteriores lotes.
El 3 de abril de 1993 se inauguró la estación elevada Campo Grande, junto con las ampliaciones Alvalade – Campo Grande y Cidade Universitária – Campo Grande. Con estas ampliaciones, la red creció 5,0 km (3,1 millas). Ese mismo mes se utilizaron por primera vez los prototipos ML90.
En 1993 se presentó el segundo Plan de Expansión de la Red, destinado a dar servicio a la Expo '98 . Recomendó que el Metro debería operar las siguientes rutas para 1999:
El depósito de PMO II en Campo Grande fue terminado en otoño de 1994, después de once años de obras. A finales de este año se encargó el segundo lote del ML90, compuesto por 17 unidades triples (o 51 coches). El 15 de julio de 1995, los dos servicios fueron finalmente realineados en la Línea A (azul) entre Colégio Militar/Luz y Campo Grande vía Rossio, y la Línea B (amarilla) entre Campo Grande y Rotunda. La antigua estación Rotunda (ahora Rotunda I) fue ampliada de 75 a 105 metros y totalmente renovada, mientras que la nueva estación (Rotunda II) ya contaba con un andén de 105 metros.
A finales de 1996, el segundo lote de ML 90 (numerados M-207 a M-257) estaba listo; Los colores y materiales utilizados en este segundo lote diferían algo de los del primero. El material rodante estaba compuesto ahora por 191 autocares: 80 de ellos ML7, 54 ML90 y 57 ML79. El 18 de octubre de 1997 se inauguró la ampliación de la Línea Azul desde Colégio Militar/Luz hasta Pontinha , ampliando la red en 1,6 km (0,99 millas). En diciembre del mismo año se inauguró Rato, a 0,6 km (0,37 millas) de la Rotonda II. Los pedidos de nuevo material rodante continuaron en 1997, cuando se entregó la mitad de los coches ahora conocidos como ML95 (19 unidades eléctricas triples, motor-trail-motor, o 57 coches). Estos nuevos autocares, que se parecen al ML90, tienen algunas diferencias técnicas, como un motor diferente y un control eléctrico de las puertas (a diferencia del control neumático utilizado en sus predecesores). En estos nuevos vagones se insertó por primera vez el nuevo logotipo del Metro de Lisboa.
1998 fue un año en el que se completaron la mayoría de dichos proyectos de ampliación; Ya en marzo habían cambiado los nombres de cuatro estaciones:
En marzo de 1998, el tramo entre Rossio y Campo Grande pasó a formar parte de la Línea Verde, lo que eliminó del servicio regular la conexión entre las estaciones Restauradores y Rossio. El 18 de abril se inauguró el tramo Rossio - Cais do Sodré (1,4 km (0,87 millas)), con dos estaciones: Baixa-Chiado y Cais do Sodré, esta última conectando con las estaciones de tren y barco.
La Línea Roja (Línea D en ese momento) sería inaugurada el 19 de mayo de 1998, tres días antes de la inauguración de la Expo '98. Esta línea tenía 5 km (3,1 millas) de largo e incluía cinco nuevas estaciones: Alameda II, Olaias, Bela Vista, Chelas y Oriente; la línea empezó a operar seis trenes de vagones a partir de junio de ese año de forma experimental para satisfacer la demanda de los pasajeros que visitaron Lisboa durante la Expo '98. En ese momento, se había entregado toda la serie ML95, numerada desde M-301 a M-414.
Posteriormente, en 1998, Cabo Ruivo (el 18 de julio) y Olivais (el 8 de agosto) abrieron como estaciones de relleno en la Línea Roja, entre Chelas y Oriente. El material rodante estaba entonces compuesto por 305 coches (80 ML7, 54 ML79, 57 ML90 y 114 ML95), y la red constaba de 40 estaciones.
En 1999, se inauguró el depósito de la PMO III cerca de la estación de Pontinha, reemplazando el antiguo depósito de la PMO I en Sete Rios, en un evento en el que se presentó el prototipo de la futura serie de automóviles (ahora conocida como ML97), que estaría compuesta por 18 triples articulados. Unidades (54 autos). La principal diferencia con la serie anterior era la posibilidad de libre circulación entre cada coche. Además, el prototipo tenía una imagen más moderna y también introducía información digital automática para los pasajeros. Según el operador, el remolque de estas unidades triples se puede retirar, aunque esto nunca ha sido presenciado. Los primeros coches se fabricaron en 1999, con los números M-501 a M-554. El material rodante, en el cambio de milenio, estaba compuesto por 361 vagones de cinco tipos de trenes (80 ML7, 54 ML79, 57 ML90, 114 ML95, 54 ML97), el mayor número de vagones hasta la fecha antes de la retirada del Series ML7 y ML79 en 2000 y 2002, respectivamente.
El 2 de noviembre de 2002, bajo el mandato de Manuel Frasquilho como presidente, se inauguró la extensión de la Línea Verde desde Campo Grande hasta Telheiras . En 2004, la red abrió sus primeras ampliaciones fuera de los límites geográficos de la ciudad: primero, en marzo, con la ampliación de la Línea Amarilla desde Campo Grande a Odivelas (que incluía cinco nuevas estaciones, dos de ellas en superficie); luego, en mayo, la Línea Azul se amplió desde Pontinha hasta Amadora Este. Ese mismo año se inició la construcción del tramo de la Línea Roja entre Alameda y São Sebastião.
El 19 de diciembre de 2007, después de 11 años de construcción, se inauguró el último tramo de 2,2 km (1,4 millas) de la Línea Azul entre Baixa-Chiado y Santa Apolónia, con cierta controversia y muchos retrasos sucesivos debido a la dificultad de la construcción. Originalmente estaba previsto que el segmento se inaugurara en 2001, pero en 2000 se descubrieron grietas en el túnel original que provocaron el hundimiento del terreno. La consiguiente inundación del túnel ralentizó gravemente la finalización de las obras y el tráfico rodado en la Praça do Comércio y parte de la Avenida Infante D. Henrique se vio obligado a cerrar temporalmente mientras se construía el nuevo túnel en su lugar. Las propias estaciones (Terreiro do Paço y Santa Apolónia) se completaron en el verano de 2007.
El 29 de agosto de 2009 se inauguró el tramo de la Línea Roja entre Alameda II y São Sebastião II, de modo que ahora todas las líneas se cruzan entre sí.
El 17 de julio de 2012 se amplió la Línea Roja entre Oriente y Aeroporto , sumando 3,3 km (2,1 millas) a la red. Se han inaugurado tres nuevas estaciones: Moscavide, Encarnação y Aeroporto , que está directamente conectada con el aeropuerto de Portela de Lisboa . El viaje desde la estación central de Saldanha hasta el aeropuerto de Lisboa dura ahora sólo unos 16 minutos. La Línea Roja también llega al barrio de Moscavide y se esperaba que transportara 400.000 pasajeros adicionales cada año. [6]
El segmento de la Línea Azul entre Amadora Este y Reboleira en la Línea Azul se inauguró el 17 de abril de 2016, doce años después de que se completara la parte inicial del segmento entre Pontinha y Amadora Este. [7]
El 19 de julio de 2017 comenzaron nuevas obras de modernización del Metro de Lisboa, cuando la estación Arroios de la Línea Verde se cerró por amplias renovaciones y la ampliación de los andenes para permitir trenes de seis vagones; Originalmente, la reapertura de la estación estaba programada para 2019, pero la reapertura se pospuso posteriormente hasta 2021 debido a retrasos en la construcción. La estación renovada finalmente reabrió sus puertas en septiembre de 2021. El 8 de junio de 2018, partes de los bordes del andén de la estación Encarnação de la Línea Roja colapsaron parcialmente sobre las vías, lo que requirió un cierre de una semana del segmento entre las estaciones Moscavide y Aeroporto. [8] Durante los dos últimos años de la década de 2010, el crecimiento del número de usuarios del metro comenzó a desacelerarse como resultado de preocupaciones económicas; Después de años de crecimiento constante, el número de pasajeros aumentó de 169 millones de pasajeros en 2018 a 173 millones de pasajeros en 2019 antes de comenzar a disminuir en 2020 como resultado de la pandemia de COVID-19 . [9]
El 29 de septiembre de 2020, partes del túnel cerca de la estación Praça de Espanha de la Línea Azul colapsaron mientras la estación estaba en obras de renovación, lo que requirió un cierre temporal de la línea entre las estaciones Laranjeiras y Marquês de Pombal. [10]
El 8 de mayo de 2017, el gobierno de Portugal anunció una extensión de la Línea Amarilla hasta Cais do Sodré como parte de un nuevo plan maestro operativo. La extensión, que conectará la Línea Amarilla con la Línea Verde y cuya inauguración está prevista para 2024, contendrá dos nuevas estaciones en Estrela y Santos; Campo Grande también será reconstruido como parte del proyecto. La construcción de esta ampliación comenzó el 16 de abril de 2021 [11] . [12] Una vez puesta en servicio la ampliación, las líneas Verde y Amarilla se reorganizarán: la Línea Verde discurrirá en forma circular y asumirá el tramo de la Línea Amarilla entre Campo Grande y Rato. [13] Con este cambio, se propone que la Línea Amarilla se extienda desde Telheiras hasta Benfica . [14] A esta ampliación se han opuesto varios grupos, entre ellos el gobierno de Odivelas y el PSD ; este último propuso al gobierno un proyecto de ley en julio de 2019 que exigiría la suspensión del proyecto a favor de una extensión del metro hasta Loures . [15] [16]
También está prevista la construcción de una ampliación de la Línea Roja, ampliándola a cuatro estaciones completamente nuevas: Campolide/Amoreiras, Campo de Ourique, Infante Santo y Alcântara. Se prevé que el proyecto, si sigue adelante, estará terminado alrededor de 2026. [17]
También se prevé la construcción de una nueva línea, la Línea Violeta, en los próximos años. A diferencia del resto del Metro, esta línea no sería tren pesado, ni mayoritariamente subterráneo, sino tren ligero de superficie . Conectará la zona del Infantado, en Loures , con la estación de metro de Odivelas y luego con el Hospital Beatriz Ângelo, formando la línea una "C". Está previsto que esté terminado alrededor de 2025. [18]
El Metro de Lisboa comprende cuatro líneas que recorren 44,5 kilómetros (27,7 millas) de recorrido y dan servicio a 56 estaciones . [1] Las líneas se conocían anteriormente con nombres pintorescos; Todavía se utilizan logotipos basados en los nombres anteriores. Estos nombres pintorescos todavía se utilizan como nombres secundarios.
El servicio de metro comienza todos los días a las 06:30 y finaliza a la 01:00 (los últimos trenes llegan a las estaciones terminales a la 01:30). Sin embargo, algunas salidas de las estaciones cierran antes de la 01:00. Los trenes circulan con un intervalo de 5 a 8 minutos .
Hay dos métodos de pago:
Ambas tarjetas también se pueden utilizar en otros modos de transporte como Fertagus , CP (incluido su servicio de tren de cercanías ) y el servicio de ferry Transtejo & Soflusa .
Actualmente, en el Metro de Lisboa circulan cuatro tipos de trenes. A diferencia de la mayoría de los sistemas de metro, los trenes no tienen ningún tipo de aire acondicionado debido al pequeño tamaño de los túneles.
La arquitectura y la decoración de una estación de metro son un elemento clave para el bienestar de los pasajeros, y el arte es obra de arte para hacer más atractivo el viaje. El Metro de Lisboa es uno de los diversos sistemas de metro del mundo donde el arte está mejor representado, al igual que el Metro de Múnich en Alemania, el Metro de Moscú en Rusia, el Metro de Montreal en Canadá y el metro de Estocolmo en Suecia. Desde el principio existió la preocupación por realizar una transición visual fluida entre la superficie y el subsuelo. El arquitecto Francisco Keil do Amaral (1910-1975) diseñó un modelo de estación, que se utilizó como modelo para todas las estaciones construidas hasta 1972. En este modelo, la decoración era muy moderada, con líneas suaves pero firmes, muy parecida al régimen político portugués. En el momento. Las once estaciones originales, excepto Avenida, tenían obras de arte de su esposa, la pintora Maria Keil (1914-2012).
En 1988, con la finalización de las nuevas ampliaciones, todavía existía una preocupación por la organización y decoración de las estaciones, por lo que estas estaciones presentaban obras de artistas portugueses contemporáneos: Rolando de Sá Nogueira en Laranjeiras, Júlio Pomar en Alto dos Moinhos, Manuel Cargaleiro en Colégio Militar. /Luz y Vieira da Silva en Cidade Universitária.
Desde entonces, el arte se ha convertido en norma en el Metro de Lisboa; La iluminación juega con el brillo de los azulejos que están presentes en casi todas las estaciones. En los últimos años se han rehabilitado las estaciones más antiguas, no sólo para realzar la decoración y la estética, sino también para mejorar la accesibilidad de los pasajeros con movilidad reducida. La estación Parque generalmente se considera la más valiosa e interesante de todas, donde los azulejos representan detalles de los viajes de descubrimiento portugueses y sus vínculos filosóficos y literarios.
Medios relacionados con el Metro de Lisboa en Wikimedia Commons