Abandonando su creación, Wolseley Motors, que había convertido en el mayor fabricante de automóviles de Gran Bretaña, Austin obtuvo el respaldo del magnate del acero Frank Kayser para fundar su propia empresa.Por un lado, se había separado de los hermanos Vickers porque se había negado a utilizar en los coches Wolseley un motor vertical, por entonces bastante convencional; y sin embargo, su nuevo coche utilizaba también un motor vertical.Por otro lado, excepto en detalles menores, eran idénticos a los coches Gladiator ensamblados para Inglaterra en la misma fábrica.Aunque Herbert Austin seguía siendo presidente, ya no era director, y desde ese momento las decisiones eran tomadas por un comité.En comparación, el propietario en Inglaterra de un Ford Modelo-A tenía que pagar 120$ por el mismo impuesto.En un momento dado, el "Baby Austin" fue construido bajo licencia por la incipiente BMW de Alemania (como el BMW Dixi); por el fabricante japonés Datsun; por la American Austin Car Company en los Estados Unidos; y como Lucien Rosengart en Francia.Sin embargo, todos los propulsores mantuvieron la misma configuración del motor SV.El vicepresidente Ernest Payton se convirtió en presidente en 1941 a la muerte del Herbert Austin.En 1953 se vendían Austin de fabricación británica en Japón, pero ya en 1955, los Austin Cambridge -completamente construidos por Nissan, que ofrecían una carrocería ligeramente más grande y un motor de 1489 cc- coparon el mercado japonés.[10] Durante la Segunda Guerra Mundial Austin continuó con la construcción de coches, pero también fabricó camiones y aviones, incluyendo los bombarderos Avro 683 Lancaster del Escuadrón No.617 de la RAF, mejor conocidos como los Dambusters por demoler dos grandes embalses en Alemania utilizando bombas especiales.Leonard Lord, que había sido director general de Morris entre 1932 y 1936 pasó a dirigir la nueva compañía.William Morris (Lord Nuffield) fue el primer presidente, pero se retiró pronto, y Leonard Lord, que había salido tempestuosamente de Morris en su momento, declarando que "iba a desmontar Cowley (la fábrica de Morris), ladrillo a ladrillo", aseguró que Austin era el socio dominante y sus motores (OHV de diseño más reciente) se adoptaron para la mayoría de los coches.Esto condujo a una nueva marca, Austin-Healey, desarrollándose una gama de coches deportivos.Este hecho motivó que el nombre del modelo de Austin pasase a ser también "Mini".En 1970, British Leyland eliminó las marcas Austin y Morris del Mini, que pasó a ser simplemente "Mini", bajo la división que gestionaba Austin y Morris dentro de la British Leyland Motor Corporation.BMC fue el primer fabricante británico en pasar a la tracción delantera de manera exhaustiva.Sin embargo, la tracción delantera era popular en otras partes de Europa, y Renault, Citroën y Simca estaban utilizando el sistema al mismo tiempo o antes que BMC.Trabant en Alemania del Este utilizó el sistema a partir de 1958.A principios de 1968, bajo la presión del gobierno británico, BMH se fusionó con Leyland Motors, y Austin se convirtió en una parte más del grupo British Leyland.[11] A pesar de todo, todavía fue un coche muy vendido en Gran Bretaña, aunque no con tanto éxito como su predecesor.La serie en forma de cuña 18/22 se lanzó simultáneamente con las marcas Austin, Morris y Wolseley (esta última en una gama más lujosa) en 1975.Veintiún años después del lanzamiento del Mini, un automóvil muy necesario "super Mini" para competir en el exitoso nuevo segmento de vehículos de reciente lanzamiento como el Ford Fiesta, el Opel Corsa, el Volkswagen Polo y el Renault 5.El Metro rediseñado en 1990 incorporó el nuevo motor de la serie K. A continuación, se convirtió en el "Rover Metro", mientras que el Maestro y el Montego continuaron en producción hasta 1994 y nunca llevaron la designación "Rover" en sus emblemas en Gran Bretaña.Sin embargo, estos vehículos eran comúnmente citados como "Rover" tanto coloquialmente como en la mayoría de las publicaciones.Sin embargo, Nanjing por el momento se concentró en la reactivación de la marca MG, utiliza tradicionalmente para coches deportivos.Austin comenzó la construcción de sus vehículos en una imprenta que llevaba diez años cerrada en Longbridge, Birmingham.