Sunbeam

Sunbeam no pudo reembolsar el dinero que había pedido prestado desde 1924 durante diez años para financiar su programa de carreras de Grand Prix, y se nombró un administrador judicial.Se produjo una venta forzada, y Sunbeam fue adquirida por el Grupo Rootes.En 1895 fundó la empresa John Marston Limited, que se hizo cargo de sus negocios.Ambos pretendían iniciar la fabricación de automóviles, pero la junta directiva del negocio no estaba a favor.[4]​ Sin embargo, el primer vehículo motorizado que se puso a la venta con la marca Sunbeam no fue ideado por Marston y Cureton.Era una versión motorizada del cuatriciclo Coventry Rotary de Starley y fueron descritos por la revista The Automotor Journal como "los curiosos vehículos ligeros con los que su nombre (Sunbeam) se ha asociado durante algún tiempo".[5]​ El Sunbeam Mabley tuvo un éxito limitado, vendiéndose varios cientos de unidades entre 1901 y 1902 por 130 libras cada uno.Colaboró con otras empresas francesas, diseñando tal vez el primer automóvil pequeño y sin duda la primera culata refrigerada por agua.El informe concluía aconsejando que los automóviles deberían ser suministrados a Sunbeam por Berliet.También recomendaba que el resto de coches Mabley se vendiera lo más rápido posible.Coatalen ganó 22 premios con el Toodles II en Brooklands en 1911 y también logró una milla lanzada a 86,16 mph (138,66 kilómetros por hora) para conseguir el Récord Short para la categoría de 16 hp.Los Sunbeam continuaron en carrera en los años siguientes, pero el interés principal de la empresa se centró en otros campos.Ford Gran Bretaña ese mismo año vendió 6.000 unidades del modelo T ensambladas en Trafford Park, Mánchester.Incluso diseñaron su propio Sunbeam Bomber, superado por el modelo de Sopwith, algo más simple.Cureton ya se encontraba en mal estado de salud y moriría en 1921.En 1914, Coatalen se convirtió en director general adjunto, compartiendo la dirección de la empresa con William Marklew Iliff (1873-1957).[15]​ Los automóviles Sunbeam continuaron fabricándose en Moorfield Works, Wolverhampton; Talbot en North Kensington; y Darracq en Suresnes.Motors Limited se había establecido por primera vez en Londres en 1905, en ese momento con el nombre de A Darracq and Company (1905) Limited, aunque continuó fabricando sus automóviles Darracq en Suresnes, París.Entró en suspensión de pagos en 1934 y fue vendida por un administrador judicial al Grupo Rootes.[18]​ Resultó imposible para los directores evitar el nombramiento de un administrador judicial para la Sunbeam Motor Car Company[19]​ y S T D no pudo completar su venta a Rootes.Bajo las reglas de la VSCC, todos los automóviles fabricados en Wolverhampton se califican como "post-vintage thoroughbreds" (literalmente "purasangres postclásicos").[21]​ Todos los autos construidos antes del final de la Primera Guerra Mundial están amparados por el VCC.Mientras que el 16 era sólido y muy fiable, tenía poco poca potencia pese a su motor de 2.1 litros; el 20.9 supuso un gran salto hacia los 3 litros y 70 HP (52 kilovatios).Más adelante, el corredor Malcolm Campbell compró este automóvil y lo pintó con sus colores distintivos.Este automóvil se halla en el National Motor Museum, Beaulieu, Reino Unido.El Alpine Mark I y Alpine Mark III (el Mark II nunca se fabricó) se construyeron a mano como el Drophead Coupé en los talleres de Thrupp & Maberly entre 1953 y 1955, cuando cesó la producción después de que se fabricaran cerca de 3000 unidades.La producción de este Alpine cesó en 1956 y fue reemplazado por el deportivo Sunbeam Rapier.Garrad se convenció de que el bastidor del Alpine también podría adaptarse de la misma manera, y contrató a Carroll Shelby para realizar los prototipos Alpine con un motor Ford.El resultado fue el Sunbeam Tiger, lanzado en 1964, que llegó a ser un gran éxito, acumulando 7000 unidades vendidas en sus 3 años de producción, en comparación con los 70.000 producidos en 9 años del modelo de motor pequeño.Poco después, FCA US, que había comprado Rootes, disolvió la marca.