Inicialmente fue una empresa independiente cotizada en la Bolsa de Londres, pero fue comprada en 1919 por A Darracq y Co.

[5]​ Los diseños de Sunbeam llevaban tiempo sin actualizar, por lo que se decidió finalizar la producción en Wolverhampton.

A pesar de que los Talbot se siguieron vendiendo bien, los caros diseños de Talbot London vieron reducida su producción durante 1936, cuando el nuevo propietario, el Grupo Rootes, decidió ir incorporando cada vez más y más piezas de origen Humber, intentando ampliar su mercado con diseños más baratos y sencillos.

[7]​ Hasta la Segunda Guerra Mundial, los coches Sunbeam-Talbot se diseñaron bajo las premisas establecidas por Clément-Talbot en North Kensington, Londres, con su maquinaria cada vez más obsoleta.

El nuevo modelo de 3 Litros era una combinación del entonces corriente Hillman Hawk de 3 Litros (más tarde rebautizado como Humber Snipe), con una carrocería Hillman/Humber mejor acabada, y con sus distintivas ventanas laterales traseras.

El Ten estaba disponible con carrocerías de cuatro-puertas "saloon", tourer deportiva, y coupé descapotable.

El Sunbeam-Talbot 2 Litros fue introducido en 1939 y estaba basado en el Ten, aunque utilizaba el motor de 1944 cc con válvulas laterales del Hillman 14 (más adelante, Humber Hawk).

Debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial, estos modelos no fueron frecuentes.

Con toda la producción de Sunbeam-Talbot suspendida, aun así Rootes continuó construyendo el Hillman Minx y el Humber Super Snipe para uso militar.

[8]​ El diseñador, Ted White, reconoció que un Packard anterior a la guerra había sido su inspiración.

El 90 continuó en producción rebautizado como 90 MK II, con un chasis nuevo y suspensión delantera independiente.

Los faros se levantaron tres pulgadas para satisfacer las normas estadounidenses, cubriéndose los antiguos huecos con unas pequeñas rejillas.

En el Rally Alpino de 1952, los tres Sumbean "Coupé des Alpes" lograron el Premio por Equipos; 1º, 2º y tercer puesto en la clase de 2 a 3 litros; y una copa especial por su excepcional rendimiento.

[13]​ Bajo el Grupo Rootes, Sunbeam y Talbot continuaron compitiendo bajo el nombre unificado en algunas pruebas deportivas.

[14]​ Posteriormente vendido como convertible, mostraba la firma Sunbeam-Talbot junto a las ventanillas traseras en su primera versión de techo duro.

En 1967 fue reemplazado por una estilizada versión con dos puertas del Hillman Hunter, que se mantuvo en producción hasta 1976.