Karrier
[3] En 1908,[4] se asoció con su segundo hijo, Reginald Fitzroy Clayton (1885-1964), y Clayton & Co comenzó a diseñar y fabricar vehículos Karrier con motor de gasolina (como los autobuses descubiertos denominados charabancs), que se convirtieron en su negocio principal.
Motors Limited (Tilling-Stevens) con Karrier en agosto de 1932,[10][11] pero fue descartado un mes después sin explicación.
[12] El siguiente agosto, en 1933, Karrier anunció con retraso que, bajo condiciones comerciales difíciles, había sufrido pérdidas sustanciales durante el ejercicio de 1932.
Dodge, entonces un constructor líder de camionetas ligeras en Estados Unidos, comenzó en 1922 a llevar componentes para ensamblar en Park Royal, Londres.
Chrysler finalmente se retiró de las operaciones del Reino Unido y vendió el negocio a Peugeot.
El nuevo propietario tenía poco interés en los camiones pesados y la fábrica se vendió a "Renault Véhicules Industriels", (entonces parte de Renault aunque después pasó a ser propiedad de AB Volvo).
Renault había estado interesado en asegurar una operación para fabricar en el Reino Unido los motores de sus propios modelos, e hizo relativamente poco para comercializar o desarrollar los diseños británicos, favoreciendo la gama francesa existente como la Renault Master.
En 1930, se convirtió en el tractor "Cob" para transportar remolques de carretera para el London, Midland and Scottish Railway.
Descrito por los periódicos, citando a Karrier, en 1930[19] como un caballo mecánico, el pequeño tractor "Cob" fue diseñado por J. Shearman, ingeniero de motores del ferrocarril London, Midland and Scottish Railway.
Sus ruedas pequeñas le permiten girar en espacios reducidos y maniobrar más fácilmente en el tráfico.
También fue diseñado por J. Shearman, ingeniero de motores del London, Midland and Scottish Railway.
Se dice que fue muy áspero de conducir: funcionó en 1930 y 1931 en la línea ferroviaria conjunta Stratford-on-Avon and Midland.
Finalmente se convirtió en un vehículo utilizado para transportar balasto en la West Highland Line.
[26] Este acuerdo continuó hasta 1933, cuando Karrier comenzó a comercializar sus propios trolebuses.
