Factorías en la sombra británicas

Las factorías en la sombra británicas (nombre original en inglés: british shadow factories) fueron el resultado del Plan en la Sombra (Shadow Scheme), una iniciativa ideada en 1935 y desarrollada por el Gobierno del Reino Unido como preparación ante un inminente conflicto bélico (que se materializaría en la Segunda Guerra Mundial).

El proyecto estaba encabezado por Herbert Austin, y fue desarrollado por el Ministerio del Aire bajo el nombre interno de Shadow Scheme.

[2]​[3]​ Hasta mediados de 1938, el Ministerio del Aire había sido encabezado por Lord Swinton.

[4]​ Resultó que los motores especializados de alto rendimiento requeridos por la RAF fueron fabricados por Armstrong Siddeley, Bristol Aeroplane Company, Napier y Rolls-Royce; y todos ellos emplearon una gran cantidad de subcontratistas.

Bristol Airplane no permitiría que las factorías en la sombra construyeran motores completos, solo componentes.

Los primeros fabricantes en la sombra de motores fueron: Austin, Daimler, Humber (Rootes Securities), Singer, Standard, Rover y Wolseley.

[5]​[8]​ El propio William Morris eliminó a Wolseley del acuerdo, y Singer estaba pasando por serias dificultades financieras.

Las oficinas eran de ladrillo y, siempre que era posible, daban a una calle principal.

Estos edificios eran extremadamente adaptables y seguirían siendo parte del paisaje industrial británico durante más de 50 años.

[16]​ Se introdujeron planes similares en Canadá, Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica.

En su apogeo, el LAPG incluyó 41 fábricas o talleres, 600 subcontratistas y 51.000 empleados, produciendo un avión por hora.

El primer Halifax del LAPG se entregó en 1941 y el último, llamado London Pride, en abril de 1945.

Para obtener el conjunto completo de referencias (incluidas las factorías en la sombra alemanas), consúltense las direcciones del catálogo siguientes: