Alec Issigonis

Este coche era muy ligero, pesando 587 kilogramos, de las cuales el motor son 252.

Issigonis solía ganar, incluso cuando entró en la clase 1100cc (Cilindrada) si no había categoría de 750cc.

La guerra impidió que este diseño entrara en producción, pero posteriormente fue utilizado más tarde en la MG Y-type.

Trabajó en varios proyectos de Morris durante la guerra y al finalizar esta comenzó a trabajar en un coche avanzado posguerra cuyo nombre en código fue Mosquitos que se convirtió en el Morris Minor, que se produjo desde 1948 hasta 1971.

En 1952, al igual que BMC se formó por la fusión de Morris y Austin, se trasladó a Alvis Cars donde diseñó una berlina avanzada con la ingeniería Motor V8, y experimentó con sistemas de suspensión independientes interconectados.

Durante 1956 Issigonis se concentró en los dos coches más grandes, produciendo varios prototipos para pruebas.

En 1961, con el Mini ganando popularidad, Issigonis fue ascendido a director técnico de BMC.

Con la creación de British Leyland en 1969, nuevo presidente Señor Stokes marginó a Issigonis y lo convirtió en lo que se denominó "El director Desarrollos Especiales", reemplazándolo por Harry Webster como el nuevo Director Técnico (Small / Medium coches).

Murió en 1988 en su casa en Edgbaston, Birmingham, y fue incinerado en el Lodge Cerro Crematorio en alrededores Selly Oak.