Un carril reversible (o flujo de marea ) es un carril administrado en el que el tráfico puede circular en cualquier dirección, dependiendo de ciertas condiciones. Por lo general, está destinado a mejorar el flujo de tráfico durante las horas pico, al tener semáforos en el techo y señales de tráfico iluminadas que notifican a los conductores qué carriles están abiertos o cerrados para conducir o girar.
Los carriles reversibles también se encuentran comúnmente en túneles y puentes, y en las carreteras circundantes, incluso cuando los carriles no se invierten regularmente para manejar los cambios normales en el flujo de tráfico. La presencia de controles de carril permite a las autoridades cerrar o revertir carriles cuando circunstancias inusuales (como una construcción o un percance de tráfico) requieren el uso de menos o más carriles para mantener el flujo ordenado del tráfico.
Desambiguación
Existen configuraciones similares con usos ligeramente diferentes, aunque los términos pueden usarse comúnmente indistintamente.
Carril de contraflujo : normalmente se utiliza para referirse a un carril bus que corre contra una calle de un solo sentido en dirección opuesta.
Inversión de carril en contraflujo : normalmente se utiliza para referirse a una configuración temporal de un carril que corre en sentido contrario a lo normal durante momentos especiales, como evacuaciones de emergencia, torneos deportivos o construcción/reparaciones de carreteras.
Carril reversible : normalmente se utiliza para referirse a un carril diseñado específicamente para facilitar el uso regular de diferentes direcciones, con cambios a veces tan frecuentes como dos veces al día.
Tipos
Normalmente existen tres tipos de carriles reversibles:
carriles de circulación reversibles: para recorrer distancias más largas
carriles de adelantamiento medianos - para un adelantamiento rápido
carriles de giro medianos: para detenerse y girar hacia una instalación
Si bien el carril reversible es un término de uso común, otras palabras incluyen: carriles variables, carriles dinámicos y carriles flexibles.
Separación de flujos
Algunas implementaciones más recientes de carriles reversibles utilizan una barrera móvil para establecer una separación física entre los carriles de circulación permitidos y no permitidos. En algunos sistemas, se mueve una barrera de concreto durante los períodos de poco tráfico para cambiar un carril central de un lado de la carretera a otro; algunos ejemplos son el puente de cinco carriles de la bahía de San Diego-Coronado en San Diego, California , el puente Alex Fraser de siete carriles sobre el río Fraser en Vancouver y el puente del puerto de Auckland de ocho carriles que cruza el puerto de Waitemata en Auckland , Nueva Zelanda. Otros sistemas utilizan conos o bolardos retráctiles integrados en la carretera, o vallas retráctiles que pueden desviar el tráfico desde una rampa reversible. Los dos carriles centrales del puente Golden Gate de seis carriles son reversibles; van en dirección sur durante la hora pico de la mañana y en dirección norte en la hora pico de la tarde. Antes de la instalación de una barrera divisoria móvil en enero de 2015, estaban delimitadas por marcadores amarillos verticales colocados manualmente en enchufes en la calzada.
Muchas autopistas urbanas tienen calzadas completamente separadas (y rampas de conexión) para mantener carriles reversibles (los carriles reversibles en tal configuración a menudo se denominan "carriles rápidos"). Generalmente, el tráfico fluye en una dirección u otra en dicha configuración (o no fluye en absoluto); las calzadas no se "dividen" en calzadas de dos carriles durante los períodos sin prisas. [1] Por lo general, este tipo de carril expreso tendrá menos intercambios que los carriles primarios, y muchas de estas carreteras solo proporcionan rampas de entrada para el tráfico entrante y rampas de salida para el tráfico saliente.
carriles de adelantamiento
Líneas típicas [ cita necesaria ] en una configuración de carril suicida de estilo antiguo en los Estados Unidos
Históricamente, el término "carril suicida" también se ha referido a un carril en el centro de una carretera destinado a rebasar en ambas direcciones. [2] Ninguna dirección tiene el derecho de paso y ambas direcciones pueden usar el carril para rebasar. En un diseño similar, tres carriles están rayados, dos en una dirección y uno en la otra, pero el tráfico en la dirección de un carril puede cruzar la línea central para rebasar.
Los carriles para adelantar no deben confundirse con los carriles para girar. Si bien se ven similares, los carriles para rebasar son para adelantar en autopistas, mientras que los carriles para girar generalmente se usan para detenerse y girar hacia un estacionamiento desde una calle.
Las carreteras 2+1 han sustituido a algunas de ellas, principalmente en Europa.
Carriles de giro y medianas niveladas
Un carril para girar (en Nueva Zelanda, una "mediana empotrada") con una mediana elevada al frenteUna arteria típica de cinco carriles equipada con un carril central para girar. Estos se encuentran a menudo en ciudades, pueblos y áreas desarrolladas cercanas a las ciudades. En los Estados Unidos, la línea de secuencia está ubicada en el interior del carril (a veces con flechas de giro a la izquierda para ambos flujos [3] ). En Canadá es igual para todas las provincias a excepción de Ontario, donde la línea de secuencia se encuentra en el exterior.
Otro tipo de carril central de doble sentido es un "carril de doble sentido para girar a la izquierda" (TWLT) o "carril central para girar a la izquierda", o (para países que conducen por la derecha ) "carril central para girar" o "carril mediano para girar". ", un carril único en el centro de la carretera hacia el cual el tráfico de ambas direcciones ingresa para girar a la izquierda. A este carril también se le llama a veces "carril suicida" por sus notorias tasas de mortalidad, especialmente en los Estados Unidos en entornos con altas velocidades de tráfico (45 mph) y en carreteras con cinco o más carriles (normalmente dos o tres carriles en cada recorrido). dirección con un carril central para girar). [4] Sin embargo, algunos estudios han encontrado que convertir calles de alta velocidad de cuatro carriles en calles de tres carriles (un carril de tráfico en cada dirección con un carril central para girar) y reducir los límites de velocidad puede resultar en una mayor seguridad, a pesar del uso de un carril central para girar, ya que las colisiones de tráfico ocurren a velocidades mucho más bajas. [5]
Estos caminos son muy comunes en áreas suburbanas y menos comunes en áreas rurales, aunque son frecuentes en áreas desarrolladas cerca de las circunvalaciones de las autopistas interestatales en los Estados Unidos. Muchas eran carreteras divididas antes de que la mediana fuera demolida o reemplazada por el carril de giro. Muchas calles de cuatro carriles con una doble línea amarilla central se están eliminando gradualmente en favor de calles de 3 o cinco carriles con carriles centrales para girar porque el carril central permite una menor interrupción del flujo de tráfico. [6] Para rutas con tráfico moderado, otros movimientos implican degradar calles indivisas de cuatro carriles a calles de tres carriles con un carril central solo para girar.
Este carril central puede ser utilizado por vehículos de emergencia como coches de policía, ambulancias y camiones de bomberos para evitar el tráfico que circula en cualquier dirección. A los conductores no se les permite utilizar el carril central de dicha autopista para adelantar a vehículos que circulan lentamente, excepto cuando las limitaciones de financiación o de espacio dictan su uso como "carril de circulación" en horas pico, cuando el tráfico es en gran medida asimétrico entre un distrito comercial central y su afueras. La Ruta 13 de los Estados Unidos, cerca de los límites de la ciudad de Greenville, Carolina del Norte , es un caso raro de una señal de advertencia publicada que dice "no rebasar por el carril central".
Controles de carril y ninguna (o mínima) separación física
Transnacional
Puente de la Paz entre Estados Unidos y Canadá, que conecta Fort Erie , Ontario , con Buffalo, Nueva York . Tres carriles en total, todos marcados como reversibles, uno invertido en la dirección del flujo de hora pico con la posibilidad de que todos los carriles fluyan en la misma dirección según las necesidades del tráfico.
Puente Lewiston-Queenston que conecta Niagara-on-the-Lake, Ontario, con Lewiston, Nueva York . Cinco carriles en total, todos marcados como reversibles, de uno a cuatro carriles marcados diariamente en el mismo sentido, dependiendo de las necesidades del tráfico. Además de las señales direccionales, también se instalan señales especiales para especificar qué tipo de vehículo puede utilizar el carril.
Australia
Puente del Puerto de Sydney , (ocho carriles en total, tres (anteriormente cuatro) potencialmente reversibles, tres invertidos diariamente. Pico por la mañana, cinco al sur, tres al norte. Pico por la tarde, tres al sur, cinco al norte. Otras veces, cuatro al sur, cuatro al norte).
Spit Bridge , (cuatro carriles en total. Pico de la mañana tres al sur, uno al norte. Pico de la tarde tres al norte, uno al sur. El resto del tiempo, dos al norte, dos al sur).
General Holmes Drive generalmente tiene cuatro carriles norte y cuatro carriles sur, pero durante la hora pico de la mañana un carril en dirección sur está dividido de los demás con una isla de plástico con carteles colocados en la parte superior. La isla se desplaza con un vehículo especializado. Este carril se utiliza como carril en dirección norte para el tráfico local para llegar a Botany y Mascot desde el área de St George.
Victoria Road , entre los suburbios de Drummoyne y Rozelle , permite una disposición de flujo de marea que proporciona cuatro carriles hacia la ciudad (incluido un carril exclusivo para autobuses) y dos carriles hacia el oeste en el pico de la mañana, antes de volver a tres carriles en cada dirección a las 10 a.m. [8] Se utiliza una máquina de transferencia de barrera para mover la barrera de hormigón. [9]
Queen's Road, Melbourne. Cinco carriles en total, siendo el carril central reversible.
Puente de Tasmania , Hobart . Cinco carriles en total, con el carril central reversible. Pico matutino, tres al oeste, dos al este. Otras veces, dos al oeste, tres al este.
islas Bermudas
East BroadWay entre Front Street y Crow Lane, rutas principales hacia Hamilton (tres carriles en total, uno reversible).
Brasil
La Avenida Radial Leste en São Paulo tiene alrededor de diez carriles en total (cinco en cada dirección) en la mayoría de los tramos (pero varía ligeramente en otros), y entre semana tiene un carril (a veces dos carriles, dependiendo de las condiciones del tráfico) invertido durante las horas pico. hora (por la mañana y por la tarde) para reducir la congestión del tráfico. Por la mañana, los carriles en dirección este se invierten hacia el oeste (centro) y por la noche, los carriles en dirección oeste se invierten hacia el este (suburbio).
97th Street desde 118th Avenue hasta 127th Avenue en Edmonton (7 carriles en total, 3 reversibles)
Center Street desde 20th Avenue N hasta 6th Avenue S en Calgary (4 carriles en total, 2 reversibles; la configuración estándar es 2 salidas, 2 entradas; las puntas de la mañana son 1 salida, 3 entradas; y las puntas de la tarde son 3 salidas, 1 entrada)
10th Street NW / 9th Street SW desde 5th Avenue NW hasta 4th Avenue SW en Calgary (4 carriles en total, 2 reversibles; la configuración estándar es 2 salidas, 2 entradas; las puntas de la mañana son 1 salida, 3 entradas; y las puntas de la tarde son 3 salidas, 1 en)
Park Avenue en Montreal , cinco carriles en total, el carril central es reversible, los carriles laterales están reservados para el transporte público durante las horas pico; Las horas punta de la mañana son 2 entradas, una salida (sin incluir los carriles para autobuses), las horas punta de la tarde se invierten.
Puente de Quebec en la ciudad de Quebec, tres carriles en total con el carril mediano invertido para el tráfico que ingresa a la ciudad por la mañana y sale de la ciudad por la tarde.
Puente Jacques Cartier en Montreal, cinco carriles en total, dos para ambas direcciones, un carril reversible central en hora punta
Puente Victoria en Montreal , de dos carriles, uno en cada sentido. Ambos carriles tienen un horario de entrada de 6:00 a 9:00 horas y de salida de 15:00 a 19:15 horas.
Croacia
La ruta estatal 102, cerca de Kraljevica, que conduce en dirección sur hasta el puente de Krk, solía tener una combinación de carriles de adelantamiento de tres carriles, curvas ciegas y una pendiente pronunciada. Posteriormente se cambió a una combinación de carriles para rebasar que hace que el tráfico en dirección norte sea dominante.
La autopista A6 solía tener una configuración 2+1 en el tramo entre la salida 6 Oštrovica y la salida 7 Kikovica en el período comprendido entre su apertura en 1972 y 2008, cuando se actualizó al estándar completo de autopista . La carretera tenía dos carriles en dirección este y un carril en dirección oeste, pero a lo largo de casi toda la ruta se permitía adelantar en dirección oeste, por lo que ambas direcciones utilizaban el carril central.
Carretera Whangaparaoa; entre Hibiscus Coast Highway y Red Beach Road en Auckland (3 carriles en total) [11]
Camino del Reducto; entre la rampa de salida de Auckland Southern Motorway y Hollyford Drive en Auckland (3 carriles en total) [12]
Pavo
Los carriles reversibles se utilizan con frecuencia en tramos montañosos de carreteras con tráfico pesado de camiones. La mayoría de ellos fueron construidos durante los años 1980 y 1990.
Reino Unido
Carretera A12 / A47 en Lowestoft en el acceso al puente basculante . Como 4 carriles se fusionan en 3 en los accesos al puente para ambos lados, el carril central está abierto en dirección norte por la mañana hasta las 11:30 a. m. y abierto en dirección sur después de las 11:30 a. m. Todos los carriles se cierran temporalmente cuando se levanta el puente mediante X rojas y luces intermitentes de color naranja.
Carretera A38 que cruza el puente Tamar y atraviesa el túnel Saltash en Saltash . El carril central es reversible, lo que permite controlar los flujos de tráfico en periodos vacacionales y durante las horas punta.
A470 North Road en Cardiff , una sección de aproximadamente 1 milla de largo entre Maindy Road Junction y College Avenue, donde la carretera pasa de una sección dual de dos carriles a una de tres carriles. Un carril siempre está dedicado al tráfico en dirección norte (fuera de la ciudad) y un carril al sur (tráfico en dirección al centro de la ciudad) con el carril central invertido dependiendo de la hora del día; es decir, por la mañana, 2 carriles hacia la ciudad, 1 carril hacia afuera. , por la tarde 2 carriles fuera de la ciudad, 1 carril adentro.
La A1434 en Lincoln (Canwick Road) tiene una sección corta de flujo de marea de tres carriles.
En Montgomery , Norman Bridge Road a través de Garden District y Old Cloverdale tiene un carril central con marcas reversibles y semáforos entre Burton Avenue y Legrand Place.
El túnel en memoria de Anton Anderson entre Portage y Whittier es un túnel reversible de un solo carril de 13,300 pies (4,050 m) de largo, compartido entre el tráfico de vehículos y los trenes. El sentido del tráfico se alterna cada 15 minutos, con periodos permitidos para el tráfico de trenes cada día.
En Phoenix, en 7th Avenue entre McDowell Road y Northern Avenue, y 7th Street entre McDowell Road y Cave Creek Road/Dunlap Avenue. En ambas carreteras, la configuración de carriles es 2 en dirección sur y 3 en dirección norte, con el carril central abierto para el tráfico en dirección sur entre las 6 y las 9 a. m. y abierto al tráfico en dirección norte entre las 4 y las 6 p. m. Los giros a la izquierda están prohibidos desde el carril reversible en la mayoría de las intersecciones de calles arteriales y colectoras durante estas horas, pero aún se permiten en entradas de vehículos e intersecciones de calles no señalizadas. [13]
Lafayette Street en Santa Clara : el carril central se utiliza para el tráfico en dirección norte durante las mañanas de los días laborables, el tráfico en dirección sur durante las tardes de los días laborables y como carril central para girar en otros momentos.
Puente de 4th Street en Los Ángeles : el carril central se utiliza para el tráfico en dirección oeste durante las mañanas de los días laborables, el tráfico en dirección este durante las tardes de los días laborables y como carril central para girar en otros momentos.
El puente de la Bahía de San Diego-Coronado (una parte de la SR 75 ): cinco carriles con pared central móvil; se configura alternativamente como 3/2 o 2/3 dependiendo de la hora del día (mañanas en dirección oeste, tardes en dirección este)
Interestatal 15 "Carriles Express" en el condado de San Diego entre SR 52 y SR 78: cuatro carriles con pared central móvil; normalmente configurado como 2/2 pero se puede cambiar a 3/1 o 1/3 si es necesario
Rock Creek Parkway opera como una carretera de sentido único las mañanas y las tardes de lunes a viernes. [14] [15]
Clara Barton Parkway opera como una carretera de sentido único entre la salida de MacArthur Boulevard y Chain Bridge en las mañanas y tardes de lunes a viernes [16]
Independence Avenue tiene un carril central reversible los días laborables por la mañana y por la tarde entre 3rd Street SW y 2nd Street SE. [15]
NW 199th Street en Miami entre NW 27th Avenue y NW 2nd Avenue hay dos carriles siempre dedicados en dirección este y oeste, al oeste de Florida's Turnpike hay dos carriles reversibles y al oeste de la autopista de peaje, hay un carril reversible.
El reemplazo del puente Toms Bayou en Valparaíso utilizó carriles reversibles durante la construcción en 2018. [17]
South Atlanta Street ( SR 9 ) en Roswell : el carril central de tres se invierte mediante señales aéreas de control de uso de carril entre Marietta Highway ( SR 120 ) y el río Chattahoochee.
Vineville Avenue ( US 41 / SR 19 ) en Macon : el carril central de tres se invierte mediante señales de control de uso de carriles elevados.
(Anteriormente) Northside Drive ( US 41 / SR 3 ) en Atlanta : hasta 2009, el carril central de tres entre Arden Road NW y la Interestatal 75 se invertía mediante señales de control de uso de carriles elevados. Este carril de circulación reversible se eliminó en varias fases entre 2009 y 2014 y se reemplazó por un carril de doble sentido para girar a la izquierda. [18]
(Anteriormente) Memorial Drive ( SR 154 ) en Atlanta : hasta 2019, entre Pearl Street SE y Whiteford Avenue SE, el carril central de tres se invertía mediante señales de control de uso de carriles elevados. Este carril de circulación reversible fue reemplazado por un carril de doble sentido para girar a la izquierda.
(Anteriormente) Dekalb Avenue NE/Decatur Street NE en Atlanta : hasta 2023, a lo largo de la línea azul y verde de la Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority , el carril central de tres se invirtió utilizando señales de control de uso de carriles elevados de acuerdo con el tráfico de las horas pico. Este carril de circulación reversible fue reemplazado por un carril de doble sentido para girar a la izquierda. [19]
En Indianápolis , Fall Creek Parkway North Drive entre Central Avenue y Evanston Avenue tiene 5 carriles (7 en algunas secciones) con 1 carril marcado como reversible. La configuración generalmente está diseñada para permitir 3 entradas y 2 salidas durante las horas pico de la mañana y 2 entradas y 3 salidas durante las horas pico de la tarde. Debido a la proximidad de Fall Creek Parkway al recinto ferial del estado de Indiana, [20] las configuraciones de los carriles cambian periódicamente para facilitar el flujo de tráfico durante los eventos en el recinto ferial.
Nicholasville Road ( US 27 ) en Lexington tiene carriles reversibles (señales de carril, sin separación física) que comienzan en su intersección con Conn Terrace en el campus de la Universidad de Kentucky y terminan en New Circle Road , la circunvalación interior de la ciudad. Durante las horas pico de la mañana, así como las horas previas a los partidos de fútbol en casa en el Reino Unido , el tráfico en dirección sur (lejos del campus del Reino Unido y del centro de la ciudad) está restringido a un carril entre el campus y Southland Drive, y a dos carriles desde Southland hasta New Circle. El tráfico en dirección norte se enfrenta a las mismas restricciones en las horas punta de la tarde e inmediatamente después de los partidos de fútbol. Durante las horas de menor actividad, se dedica un número igual de carriles al tráfico en cada dirección. Siempre se proporciona un carril exclusivo para girar a la izquierda, independientemente de la configuración del tráfico actual.
Baxter Avenue y Bardstown Road ( US 31E ) en Louisville tienen carriles reversibles (señales de carril sin ninguna separación física) por 2+1 ⁄ milla a través de The Highlands , comenzando en su intersección con Lexington Road en el norte y terminando en Douglass Boulevard en el sur. Este tramo de carretera tiene cuatro carriles, pero el estacionamiento en la calle frecuentemente restringe el tráfico a un carril en cada dirección fuera de las horas pico. Durante las horas pico, está prohibido estacionar al norte de Douglass Boulevard. El tráfico en dirección sur que sale del centro de Louisville está restringido a un carril durante la hora pico de la mañana, y el tráfico en dirección norte tiene la misma restricción durante la hora pico de la tarde. Además, el carril inmediatamente a la izquierda del tráfico en hora pico se convierte en un carril exclusivo para girar a la izquierda. Las señales electrónicas sobre la carretera alertan a los conductores sobre la dedicación del flujo de tráfico de cada carril. Según un estudio de tráfico de 2017, esta es la única carretera en los Estados Unidos que tiene luces de carril y estacionamiento en la calle. [21] En 2018, una propuesta pedía poner fin a este acuerdo de tráfico. [22]
Puente de la Bahía de Chesapeake (una parte de la US 50 ) cerca de Annapolis (5 carriles en total, todos marcados como reversibles, 1 generalmente invertido para tráfico pico normal). Sin embargo, debido a sus dos tramos, cuando hay 2 carriles en dirección este y 3 en dirección oeste los lados opuestos están completamente divididos, esta es la configuración habitual.
Hanover Street Bridge en Baltimore tiene 5 carriles en total marcados como reversibles, 1 de ellos generalmente invertido para tráfico pico normal).
Georgia Avenue en Silver Spring tiene 7 carriles. Durante la mayoría de las horas, el carril central está marcado con una X iluminada en amarillo como carril para girar a la izquierda en ambas direcciones. Durante las horas pico de la mañana y de la tarde, el carril está marcado con una flecha verde orientada hacia abajo (en dirección sur por la mañana, en dirección norte por la tarde) o una X roja (en dirección norte por la mañana, en dirección sur por la noche) y está prohibido girar a la izquierda.
Colesville Road (US 29) en Silver Spring tiene 6 carriles. Durante las horas de menor tráfico, circulan tres carriles en cada dirección. Durante las horas pico de la mañana, cuatro carriles (marcados con flechas verdes) van hacia el sur, mientras que hacia el norte (marcados con X en esos carriles) queda relegado a dos carriles. Durante las horas pico de la tarde, el proceso se invierte.
Clara Barton Parkway opera como una carretera de sentido único entre la salida de MacArthur Boulevard y Chain Bridge en las mañanas y tardes de lunes a viernes [16]
Gay Street en Baltimore entre North Avenue y Preston Street tiene 3 carriles. El carril central es reversible: el tráfico en dirección norte/saliente utiliza el carril por la tarde y el tráfico en dirección sur/entrante utiliza el carril por la mañana.
El puente Mackinac (una parte de la I-75 ) cerca de St Ignace trata el carril de adelantamiento del lado sur como un carril temporal en dirección norte durante el paseo por el puente del Día del Trabajo , momento en el cual el lado norte se usa para los peatones.
Dodge Street ( US 6 ) entre Turner Boulevard y 68th Street en Omaha : sin separación física; carriles marcados con señales aéreas de control de uso de carriles. La dirección del carril central es en dirección este de 5:50 a. m. a 9:00 a. m. y en dirección oeste de 9:00 a. m. a 5:50 a. m.
Farnam Street entre Saddle Creek Road y 57th Street en Omaha: sin separación física; carriles marcados con señales de control de uso de carril y señales LED . De lunes a viernes, la dirección es de ida en dirección este de 7 a.m. a 9 a.m. y de ida en dirección oeste de 4 p.m. a 6 p.m.
El tubo central del túnel Lincoln (uno de tres en total) es reversible. En general, ambos carriles, incluido un "XBL" (carril exclusivo para autobuses), sirven al tráfico con destino a Manhattan durante la hora pico de la mañana entre semana, ambos carriles sirven al tráfico con destino a Nueva Jersey durante la hora pico de la tarde entre semana y uno Se proporciona carril en cada dirección durante otros períodos de tiempo.
El nivel superior del puente de Queensboro en la ciudad de Nueva York tiene cuatro carriles y puede tener flujo entrante (pico AM), o dos carriles en cada dirección en configuración normal.
Esta carretera es la vía de acceso al Charlotte Motor Speedway desde la ciudad y conecta con la Interestatal 485. Se utiliza para cualquier evento en la pista.
Ohio
Butler Street en Sandusky, utilizada para encaminar el tráfico entre la US 250 y Cleveland Road, cuenta con un carril central reversible para facilitar la afluencia de tráfico que va hacia y desde Cedar Point . [29]
Liberty Bridge, cerca del extremo sur de la I-579 en Pittsburgh , tiene 4 carriles, todos los cuales son potencialmente reversibles y 2 de los cuales se invierten según las horas pico.
El puente West End en Pittsburgh tiene 4 carriles, todos potencialmente reversibles.
West General Robinson Street cerca de Heinz Field en Pittsburgh tiene 4 carriles y 2 son reversibles.
El puente Silas N. Pearman, demolido en 2005, originalmente contenía un tercer carril reversible, el más a la izquierda en dirección norte por la US 17 . Este se convirtió en un carril fijo para camiones para el tráfico en dirección sur poco después de su construcción en la década de 1960, cuando una inspección de su puente compañero, el Puente Memorial John P. Grace, reveló que ya no era lo suficientemente fuerte para soportar el tráfico de camiones. Ambos puentes eventualmente quedarían obsoletos y reemplazados por el Puente Ravenel.
La US 70 en Nashville tiene tres carriles reversibles (señales de carril, semáforos, sin ninguna separación física) desde Korean Veterans Boulevard hasta justo al este de un cruce de ferrocarril, hay una interrupción en los carriles reversibles entre Willow Street y Lindsley Avenue.
Victory Memorial Bridge en Nashville tiene 5 carriles, y solo el carril central comienza como carriles reversibles (señales de carril sin ninguna separación física).
West Alabama Street y North Main Street en Houston : ambas son calles de tres carriles, que operan en una configuración de 2 entradas y 1 salida durante las horas pico de la mañana, una configuración de 1 entrada y 2 salidas durante las horas pico de la tarde y 1 en cada sentido. carril de doble sentido para girar a la izquierda en otros momentos.
North Collins Street desde Cowboys Way hasta East Division Street, y East Division Street desde North Collins Street hasta Six Flags Drive, justo al este de SH 360 , son reversibles para dar acceso al Cowboys Stadium en Arlington.
Utah
5400 South ( SR-173 ) en el condado de Salt Lake entre 1900 West y Bangerter Highway tiene siete carriles, tres de los cuales son reversibles e incluyen un carril central para girar en todo momento.
Washington Boulevard ( SR 237 ) en el condado de Arlington entre 13th Street y Wilson Boulevard: esta sección de una cuadra tiene solo 3 carriles y el carril central es reversible mediante indicadores luminosos elevados.
River Road en Newport News entre 75th Street y Shipyard Drive. Esta es la ruta de camiones de Newport News Shipbuilding .
Controles de carril y separación física
La autopista A38(M) (también conocida como Aston Expressway) en Birmingham , Inglaterra. La carretera conecta el centro de la ciudad con Spaghetti Junction en la M6 . Es un tramo de autopista de 2 millas y 7 carriles sin reserva central y con un límite de velocidad inferior al habitual de 50 mph. Construida en 1971, fue la primera carretera de contraflujo del Reino Unido. Las señales de control de carriles superiores permiten 4 carriles de entrada y 2 de salida en la hora pico de la mañana, invertidos en la noche, y 3 carriles en cada sentido en el resto del horario. Un carril divisorio está cerrado al tráfico en todo momento y las motocicletas tienen prohibido permanentemente el uso del carril central de superficie roja (con una señal fija) debido a su uso como drenaje de peralte. Las señales de control de carril se pueden configurar para permitir el desplazamiento en cualquier dirección en cualquier carril en circunstancias excepcionales, que se haya utilizado para circular en un solo carril a velocidad reducida en cada dirección (o 2+1 sin divisor) durante las obras en la carretera, lo que permite la autopista permanezca en gran medida abierta incluso durante reparaciones importantes. Sin embargo, la sección de 7 carriles se divide en ambos extremos en conjuntos completamente divididos de vías de acceso de 4x2 carriles, con el carril rojo central terminando en una barrera, por lo que el uso total de esta flexibilidad es poco común y se requiere cierre ocasional durante la noche.
La Ruta 78 de EE. UU. en Snellville , Georgia, Estados Unidos, tiene 6 carriles en total. Esto ocurre desde la parte de acceso limitado a través de Stone Mountain Park hasta la ruta 124 del estado de Georgia (Scenic Highway) durante varias millas. Los dos carriles del medio eran reversibles (generalmente durante las horas pico) con un carril variable siempre reservado como carril central para girar; de ahí que se utilizaran 3 carriles para un sentido de circulación y 2 para el otro. Sin embargo, debido al aumento del volumen de tráfico durante las horas pico que hizo que los flujos de tráfico fueran equivalentes, el sistema de carriles reversibles se eliminó en 2009. [30]
El túnel Caldecott entre Oakland, California y el condado de Contra Costa , anteriormente tenía tres perforaciones separadas, y la perforación intermedia cambiaba de dirección dos veces al día para el tráfico en las horas pico. En noviembre de 2013 se abrió un cuarto túnel para el tráfico en dirección oeste. [31] Actualmente, dos perforaciones son utilizadas permanentemente por el tráfico en dirección oeste y las otras dos por el tráfico en dirección este, sin carriles reversibles.
El túnel del Elba cerca de Hamburgo , Alemania, forma parte de la Bundesautobahn A7 y tiene cuatro orificios separados, dos de los cuales pueden conmutarse para permitir el viaje en cada dirección o unidireccionalmente.
Controles de carril y separación física mediante barrera móvil
Se utiliza un carril reversible, también llamado carril cremallera, en la Interestatal H-1 en dirección este para el tráfico que se dirige desde Leeward Oahu a Pearl Harbor . Está abierto de 5:30 a 9:00 am [32]
El puente Golden Gate (6 carriles en total, 2 reversibles), que conecta San Francisco con los suburbios del condado de Marin . Antes de 2015, los carriles de tráfico opuestos estaban separados únicamente por postes de plástico , que se movían varias veces al día a mano y proporcionaban una separación física mínima. La instalación de una barrera mediana móvil se completó el 11 de enero de 2015. [33]
La Interestatal 595 entre la Interestatal 75 y la Interestatal 95 , a través de los suburbios occidentales de Fort Lauderdale, Florida , contiene una calzada de peaje variable totalmente reversible para carriles expresos. La dirección de viaje es hacia el este durante la hora pico de la mañana y la mayor parte del resto del día, y hacia el oeste durante la hora pico de la tarde y la mayor parte del resto de la noche.
El túnel Lincoln entre Weehawken, Nueva Jersey y el distrito de Manhattan en la ciudad de Nueva York tiene tres tubos con dos carriles cada uno. El metro central tiene dos carriles en la dirección de mayor actividad los días laborables (con un carril para autobuses de entrada reservado durante el período pico de la mañana) y un carril único en cada dirección fuera de las horas pico (noches, fines de semana, feriados).
Autopista A1 entre los cruces de la A9 y la A6 , Ámsterdam , Países Bajos. Durante las horas pico se abre un vagón de dos carriles en la dirección pico.
Autopista A10 , Segundo Túnel Coen , Ámsterdam, Países Bajos. Uno de los tubos se abre en la dirección punta durante las horas pico.
Toda la carretera se invierte habitualmente
El sistema de carreteras Anchieta / Imigrantes en Brasil contiene la carretera totalmente reversible más larga del mundo (la variante Imigrantes con una longitud de 58,5 km). Consta de un total de diez carriles distribuidos en cuatro calzadas diferenciadas (3+3+2+2), cada una de las cuales es reversible. El flujo de tráfico es unidireccional en hasta tres vías a la vez, en diferentes combinaciones, según la demanda. Dado que este sistema de autopistas es la única ruta rápida desde São Paulo a la playa, la mayor parte del tráfico de los viernes y domingos son automóviles en viajes de fin de semana, lo que genera una demanda altamente asimétrica.
En Washington, DC, Rock Creek y Potomac Parkway entre Lincoln Memorial y Calvert St. se convierten de dos carriles en cada dirección a un solo sentido en dirección sur por la mañana y un solo sentido en dirección norte en las horas pico de la tarde, de lunes a viernes, excluyendo feriados federales. La salida de P Street, que generalmente no está disponible en dirección norte, es una salida a la izquierda permitida por la noche. Al sur de Virginia Avenue, dos carriles están cerrados durante las horas pico para facilitar la incorporación hacia o desde Virginia Avenue. No hay marcas superiores, pero las barricadas policiales bloquean las entradas a la carretera en sentido contrario. [7]
Canal Road en Washington, DC (entre Foxhall Road y Arizona Avenue) [7]
Acceso Sherman en Hamilton, Ontario . Dos carriles en total, ambos marcados como reversibles, y ambos carriles circulan en la misma dirección durante las horas pico todos los días de la semana.
El piso inferior del puente Centre Street en Calgary , Alberta, es totalmente reversible. Normalmente permite el tráfico en ambos sentidos, pero ambos carriles circulan en la misma dirección durante las horas pico todos los días.
El Puente Victoria , en Montreal , Quebec, normalmente permite el tráfico en ambos sentidos. Pero durante las horas pico, solo permite el tráfico en un sentido, hacia el norte por la mañana y hacia el sur por la tarde.
Farnam Street en Omaha es una calle normalmente de dos sentidos y dos carriles que durante las horas pico se vuelve de un solo sentido en dirección este por la mañana y en dirección oeste por la noche.
Sierichstraße en Hamburgo, Alemania , una calle urbana de dos carriles totalmente reversible.
El puente del Nilo Blanco que conecta Jartum y Omdurman en Sudán , con cuatro carriles en total. El tráfico se dirige generalmente por igual, dos carriles hacia Jartum y carriles desde, excepto por la mañana, donde es de tres carriles hacia Jartum, y por la noche, de tres carriles hacia Omdurman.
En Hong Kong, la mayoría de los túneles para vehículos son de doble tubo. A primera hora uno de los metros estará cerrado y uno de los carriles del otro metro circulará en sentido contrario.
El túnel Baker-Barry , uno de los dos únicos medios de acceso a Marin Headlands desde la ruta estadounidense 101 en el condado de Marin, California , no es lo suficientemente ancho para dar cabida al tráfico bidireccional. Consta de un carril único reversible para automóviles y dos carriles para bicicletas. El sentido del tráfico de automóviles se alterna cada cinco minutos, controlado por un semáforo en cada extremo del túnel. Los carriles bici, uno para cada sentido, se sitúan a ambos lados del carril reversible; Los botones a ambos lados del túnel activan señales intermitentes que alertan a los conductores que ingresan al túnel sobre la presencia de ciclistas. [34]
Toda la calzada anteriormente estaba revertida
La Southern Expressway en Adelaida , Australia del Sur , era la carretera exclusivamente reversible de sentido único más larga del mundo. Se inauguró en 1997 y finalmente atravesó 21 kilómetros (13 millas) a través de los suburbios del sur de la ciudad, hasta que se completó su duplicación para transportar tráfico de doble sentido en 2014. Cambió de dirección para llevar el tráfico en las horas pico hacia el centro de la ciudad por la mañana y lejos de la ciudad por la tarde. Los fines de semana, la dirección se invirtió.
Un carril anteriormente invertido
Autopista M7 en Hungría desde 1972 hasta la finalización de la segunda calzada en 1975. La calzada existente entre Törökbálint y Zamárdi normalmente funcionaba con un carril en cada dirección, pero llevaba tráfico hacia Budapest sólo los domingos por la tarde. [35]
Puente Alfords Point en Australia desde 1973 hasta su duplicación en 2008. El carril central era reversible. Después de 2008, todavía quedaba un carril central reversible de 300 metros en Alfords Point Road sobre Henry Lawson Drive , aproximadamente a 500 metros al norte de este puente duplicado.
Escaleras mecánicas
En los centros comerciales y estaciones de metro puede haber un número impar de escaleras mecánicas, con una o más escaleras mecánicas corriendo en diferentes direcciones en diferentes momentos del día.
Ver también
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con carriles de tráfico reversibles .
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