En la nomenclatura de la ingeniería de transporte , un carril de contracorriente o carril de contracorriente es un carril en el que el tráfico fluye en la dirección opuesta a los carriles circundantes.
Los carriles de contraflujo se utilizan a menudo para bicicletas o autobuses de tránsito rápido en lo que de otro modo serían calles de un solo sentido . En una configuración de muestra para autobuses, una calle podría tener cuatro carriles: los carriles más externos están reservados para autobuses en ambas direcciones, mientras que los dos carriles centrales están disponibles para el tráfico general en una sola dirección. Así, la calle funciona como de doble sentido para los autobuses, pero de un solo sentido para el resto de vehículos.
En determinadas situaciones, los carriles reversibles estarán en contracorriente durante una parte del día. El túnel Lincoln XBL hasta el túnel Lincoln es un carril exclusivo para autobuses en contracorriente durante el período pico de la mañana. [1] El carril XBL pasa por la autopista de peaje de Nueva Jersey en las salidas 16E y 17, y por la ruta 3 de Nueva Jersey . La hélice, el túnel y la terminal son propiedad y están operados por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , la agencia biestatal que también opera el carril de contraflujo de 2,5 millas (4,02 km) a lo largo del carril izquierdo de tres carriles en dirección oeste. El XBL presta servicio a más de 1.800 autobuses, que transportan a más de 65.000 personas cada mañana y es un componente importante de la conmutación "entrante" matutina que cruza el río Hudson . [1] [2] [3] [4] [5]
Cuando los carriles de las autopistas estén cerrados por reparaciones y mantenimiento, se podrá habilitar un carril de contracorriente al otro lado de la mediana.
Existen configuraciones similares con usos ligeramente diferentes, aunque los términos pueden usarse comúnmente indistintamente.
Carril de contraflujo: normalmente se utiliza para referirse a un carril de autobús que corre contra una calle de un solo sentido en dirección opuesta.
Inversión de carril en contraflujo : normalmente se utiliza para referirse a una configuración temporal de un carril que corre en sentido contrario a lo normal durante momentos especiales, como evacuaciones de emergencia, torneos deportivos o construcción/reparaciones de carreteras.
Carril reversible : normalmente se utiliza para referirse a un carril diseñado específicamente para facilitar el uso regular de diferentes direcciones, con cambios a veces tan frecuentes como dos veces al día.
Los carriles para autobuses en contraflujo , áreas en las que un carril exclusivo de una calle de sentido único se invierte para autobuses y otros medios de transporte público, existen en lugares como:
Desde junio de 1990 hasta junio de 2002, existió una línea similar en Montreal , a lo largo del bulevar Pie-IX ; esto fue suspendido indefinidamente después de dos muertes. Los autobuses gubernamentales utilizan un carril de contracorriente exclusivo para autobuses en Macquarie St en Hobart , Tasmania , Australia .
Los autobuses, vehículos de emergencia y taxis autorizados utilizan un carril de contracorriente en Petrie Tce, Brisbane , Queensland , Australia.
Los carriles de tranvía son una extensión de este sistema que se encuentra en ciudades con redes de tranvías en las aceras . Por ejemplo, los carriles de tranvía en Zagreb sólo pueden ser utilizados por tranvías, autobuses y taxis.
El contraflujo es una parte común de una infraestructura ciclista decente y a menudo se ve en calles de sentido único. Un ejemplo estándar es que el tráfico de automóviles y otros vehículos puede tener un solo carril, mientras que en ambos lados hay carriles para bicicletas; uno va en la misma dirección que el tráfico vehicular, el otro (el carril bici en contraflujo) permite a los ciclistas ir con seguridad en dirección opuesta a los automóviles. Esto está permitido porque la carretera puede no ser lo suficientemente ancha para dos carriles de tráfico de automóviles, pero hay suficiente espacio para permitir un carril adicional para bicicletas; y sin él, los ciclistas pueden verse obligados a tomar un desvío largo y quizás inseguro.
Otro ejemplo es el mismo que el anterior, pero solo hay un carril para bicicletas, el carril de contracorriente, y las bicicletas que viajan en la misma dirección que los autos comparten el carril de los autos. Esta solución sería más adecuada para carreteras muy estrechas o con poco tráfico. [6]
En Bélgica desde aproximadamente 2005, y en Francia desde 2010, la posición predeterminada en las ciudades ha sido que las calles de un solo sentido estén disponibles para ciclistas en cualquier dirección, conocido en francés como sens Unique Limité (SUL) en Bélgica y doble sentido ciclista ( DSC) en Francia. En este caso, un carril bici en contracorriente suele estar marcado con pintura, con líneas punteadas blancas e ideogramas de una bicicleta, ya sea a lo largo de toda la calle si hay mucha gente, o más comúnmente solo en los cruces.
En los Países Bajos, la mayoría de las calles de un solo sentido son de doble sentido para los ciclistas, aunque no siempre están marcadas por un carril en contracorriente. [7] Se presenta como una "calle de sentido único, excepto para ciclistas". Las calles de sentido único que no incluyen contraflujo para bicicletas son raras y generalmente solo se encuentran como pares de una sola calle (con una mediana muy grande) que están demasiado separadas para presentarse como una sola calle. No es raro que los ciclistas no se den cuenta de una calle de un solo sentido que sí incluye contraflujo para bicicletas, porque están demasiado acostumbrados a todas las calles de un solo sentido, incluidas las bicicletas.
En el Reino Unido, es estándar desde 2020 alentar a las autoridades de carreteras a permitir que los ciclistas tomen rutas más cortas y quizás más seguras en calles residenciales estrechas de un solo sentido. En calles con menos de 1000 vehículos por día y un límite de velocidad de 20 mph, los carriles de contraflujo no requieren marcas de carril, aunque aparecen en las señales verticales. Como parte de los diseños de carreteras de sentido único nuevos o mejorados, se deben considerar los carriles para bicicletas en contracorriente. [8]
En los Estados Unidos, la ciudad de Provincetown , Massachusetts en Cape Cod, permite desde hace tiempo el uso de bicicletas en ambas direcciones en su calle principal de tres millas de largo, Commercial Street. No hay carril bici señalizado. Esta condición inusual requirió una legislación estatal especial en 1977 para otorgar permiso al gobierno local para establecer sus propias reglas para la calle. [9] [10]
A menudo se supone que el ciclismo en contraflujo está asociado con mayores riesgos de accidentes, pero cuando se ha evaluado adecuadamente, el ciclismo en contraflujo en realidad parece reducir el riesgo de accidentes. [11]