El puente Franklin Delano Roosevelt Mid-Hudson es un puente colgante de peaje que lleva las carreteras US 44 y NY 55 a través del río Hudson entre Poughkeepsie y Highland en el estado de Nueva York .
La legislatura estatal presentó propuestas para el tramo Mid-Hudson en 1923. Aunque el puente Bear Mountain en el condado de Orange, Nueva York , y el túnel Holland en Manhattan estaban en construcción, no había cruces de carreteras fijos al sur de Albany . El entonces gobernador de Nueva York, Alfred E. Smith, firmó el proyecto de ley en junio de 1923. La construcción estaría a cargo del Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York (ahora el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York ).
La construcción comenzó en 1925. Se hundieron en el lecho del río cajones de 66.000 toneladas de peso y los equipos retiraron la tierra trabajando en un entorno presurizado. Las torres de acero góticas de 96 m de altura se construyeron en abril de 1929. Tres años después de su inauguración, la propiedad pasó a manos de la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York en 1933, poco después de que se creara la Autoridad.
El entonces gobernador Franklin D. Roosevelt y su esposa Eleanor asistieron a la ceremonia de apertura el 25 de agosto de 1930.
La plaza de peaje estaba ubicada originalmente en el lado este del puente, pero se trasladó al lado oeste en el condado de Ulster cuando se inauguró un nuevo acceso a la autopista el 20 de diciembre de 1967. [2] [3] Originalmente, se cobraban peajes en ambas direcciones. En agosto de 1970, se abolió el peaje para los conductores en dirección oeste y, al mismo tiempo, los conductores en dirección este vieron sus peajes duplicados. Los peajes de otros once cruces de Nueva York-Nueva Jersey y del río Hudson a lo largo de un tramo de 130 millas (210 km), desde el cruce Outerbridge en el sur hasta el puente Rip Van Winkle en el norte, también se cambiaron a solo en dirección este en ese momento. [4]
El puente Mid-Hudson fue designado Monumento Histórico de Ingeniería Civil del Estado de Nueva York por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en 1983. [3] [5] El puente pasó a llamarse "Puente Franklin Delano Roosevelt Mid-Hudson" en 1994.
En 2009, el compositor Joseph Bertolozzi completó Bridge Music , un proyecto que permite a los oyentes escuchar el puente Mid-Hudson tocado como un instrumento musical. La obra fue creada para la celebración del 400 aniversario del viaje de Henry Hudson por el Hudson en Nueva York. Originalmente pensada para ser una pieza de interpretación en vivo, [3] [6] [7] este "audaz plan" [8] de componer música para un puente colgante utilizando el propio puente como instrumento trajo a Bertolozzi una amplia atención internacional. [9] Una grabación de los resultados, el CD de 2009 "Bridge Music" (en el sello Delos DE1045), entró en el Billboard Classical Crossover Music Chart en el puesto número 18, [10] y ha sido lanzado globalmente.
A la medianoche del 1 de marzo de 2022, el puente pasó a tener peaje totalmente electrónico en dirección este.
El puente tiene 3000 pies (910 m) de largo con una altura libre de 135 pies (41 m) sobre el Hudson. En el momento de su inauguración, era el sexto puente colgante más largo del mundo . El ingeniero jefe fue el inmigrante polaco Ralph Modjeski , que anteriormente había diseñado el refuerzo del cercano puente ferroviario de Poughkeepsie . El contratista principal fue la American Bridge Company de Ambridge, Pensilvania, con acero de Carnegie. El tramo contiene cerchas de refuerzo construidas intencionalmente sobre la cubierta en lugar de debajo de ella.
El puente lleva tres carriles de la US 44 y la NY 55 y una pasarela peatonal/ciclista sobre el Hudson . El puente permite conexiones con la US 9 en el lado este y con la US 9W en el oeste. El carril central generalmente está cerrado, excepto para el tráfico de hora pico en dirección este de 6 a 9 a. m. y en dirección oeste de 3 a 6 p. m. El carril central también se abre ocasionalmente cuando se realizan trabajos en ambos lados del puente. Las señales de cinco carriles (denominadas "pórticos" por la NYSBA) indican qué carriles están abiertos para el tránsito. Los accesos a ambos lados del puente son de cuatro carriles, lo que provoca un cuello de botella al ingresar al tramo de uno o dos carriles. El puente tiene un sistema de iluminación decorativa LED controlado por computadora conectado a los cables de suspensión, lo que permite decorar el puente para Navidad (rojo, verde) o el 4 de julio (rojo, blanco y azul) y para otros días festivos.
En 2019, la autoridad del puente anunció que los peajes en sus cruces del río Hudson aumentarían cada año a partir de 2020 y hasta 2023. A partir del 1 de mayo de 2021, el peaje para los automóviles de pasajeros que viajaban en dirección este por el puente Mid-Hudson era de $1,75 en efectivo y $1,45 para los usuarios de E-ZPass. En mayo de 2022, los peajes aumentaron a $1,55 para los usuarios de E-ZPass y $2 para los que pagaran en efectivo. En 2023, el peaje de E-ZPass aumentó a $1,65 y el peaje en efectivo aumentó a $2,15 [11] [12]
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