La Interestatal 395 ( I-395 ) en Virginia y Washington, DC , es una ruta de derivación de 13,79 millas (22,19 km) de la I-95 que comienza en un cruce con la I-95 en Springfield y termina en un cruce con la ruta estadounidense. 50 (US 50) en el noroeste de Washington, DC Pasa por debajo del National Mall cerca del Capitolio de los EE. UU. y termina en un cruce con la US 50 en New York Avenue , aproximadamente una milla (1,6 km) al norte del túnel de 3rd Street. A pesar de su proximidad a la I-395 en Maryland , la ruta no está relacionada ni conectada.
La I-395 es conocida por tres nombres diferentes en sus distintos segmentos. La parte de Virginia es parte de la Shirley Highway más grande que continúa hacia el sur por la I-95 más allá del final de la I-395. En el Distrito de Columbia, se la conoce como Southwest Freeway desde los puentes de la Calle 14 hasta el cruce de la Southeast Freeway ( I-695 ) y Center Leg o Center Leg Freeway desde el cruce de la Southeast Freeway hasta New York Avenue. Las autopistas Southwest y Center Leg se denominan colectivamente Autopista Dwight D. Eisenhower. Está previsto desviar la I-395 desde el tramo central hacia la I-695 y esta última ruta será desmantelada. El tramo central se designará entonces como I-195 .
La intersección donde se encuentran la I-395, la I-95 y la I-495 ( Capital Beltway ) se llama Springfield Interchange . Extraoficialmente, este intercambio se conoce como "Mixing Bowl". Este apodo causa confusión, porque la intersección de la I-395, Washington Boulevard y la ruta estatal 244 (SR 244; Columbia Pike) varias millas al norte fue históricamente conocida con ese nombre y continúa siendo reconocida por el Departamento de Transporte de Virginia (VDOT). como tal.
La I-395 contiene una tercera vía: carriles de peaje de alta ocupación (HOT) de Virginia reversibles y separados por barreras con sus propias entradas y salidas, también conocidos localmente como "carriles rápidos", entre South Eads Street cerca del Pentágono en el condado de Arlington y SR 610 (Garrisonville Road) en el condado de Stafford . [2] Durante las horas pico de la mañana y de la tarde, el tráfico en esta carretera fluye en la dirección del tráfico de la hora pico.
Esta tercera vía se construyó como una vía para autobuses de un solo carril , la primera en los EE. UU., antes de ampliarse y convertirse para uso de vehículos de alta ocupación (HOV). Una encuesta de 2007 encontró que durante la hora pico de la mañana, los carriles HOV transportan alrededor del 65 por ciento de los viajeros en la I-395 (61.000 viajeros), incluidos 32.000 en autobuses de tránsito y 29.000 en vehículos privados con dos o más personas. Los otros 33.000 viajeros (35 por ciento del total de usuarios) conducían solos. [3]
La I-395 y la US 1 cruzan el río Potomac desde Virginia hasta Washington DC en tres puentes paralelos de cuatro carriles, conocidos en conjunto como los puentes de la Calle 14 . Los cruces del río Potomac para la Línea Amarilla del Metro de Washington y para una importante línea ferroviaria de CSX Transportation se encuentran inmediatamente río abajo aquí. Este sitio ha sido durante mucho tiempo un importante cruce del río Potomac, y el primer puente se construyó aquí en 1809. De los tramos de carreteras actuales, el este se construyó en 1950, el occidental en 1962 y el central en 1972.
Después de cruzar los puentes de la calle 14, la autopista tiene una salida del lado izquierdo que permite el acceso a la US 1 (salida 1). El lado sur de la I-395 no tiene acceso a la US 1 en dirección norte aquí. La I-395 cruza East Potomac Park (salida 2) y un segundo puente, el Francis Case Memorial Bridge sobre el Canal de Washington . Aquí, la ruta se curva desde una dirección generalmente noreste a una dirección este, intercambiando (salida 3) con las autopistas de las calles 9 y 12 , dos túneles que transportan el tráfico bajo el National Mall . Una serie de intercambios complejos (numerados 4, 5, 6 y 7) brindan acceso parcial a Maine Avenue y C Street Southwest, así como conexiones a la I-695 . Inmediatamente después de la I-695, la autopista gira bruscamente hacia el norte para seguir el túnel de 3rd Street inmediatamente debajo de Union Square , justo al oeste del edificio del Capitolio de los EE. UU. y debajo de su espejo de agua y el edificio Frances Perkins . La I-395 sigue una carretera deprimida (la Center Leg Freeway), que se colocó bajo tierra en 2019, que tiene tres intercambios parciales más (salidas 8, 9 y 10) con calles locales antes de terminar en New York Avenue / US 50 .
La parte de la I-395 entre el Pentágono en Arlington, Virginia, y el intercambio con la I-95 y Capital Beltway en Springfield es parte de la Henry G. Shirley Memorial Highway, llamada así por el Comisionado de Carreteras de Virginia que murió el 16 de julio. 1941, apenas unas semanas después de aprobarse las obras de la nueva autopista. Originalmente SR 350 , toda la longitud de la Henry G. Shirley Memorial Highway se inauguró el 6 de septiembre de 1949, desde el sur del Pentágono hasta Woodbridge, Virginia , [4] a lo largo de lo que ahora se conoce mejor como el corredor I-95. La autopista Henry G. Shirley Memorial Highway contó con los primeros carriles para autobuses reversibles del país , un precursor de los carriles HOV actuales.
Durante una tormenta de nieve en la hora pico de la tarde en 1982, el vuelo 90 de Air Florida se estrelló al despegar de lo que entonces se conocía como Aeropuerto Nacional de Washington , golpeando el más oriental de los tres puentes de la autopista conocidos como puentes de la Calle 14. El tramo más antiguo, anteriormente llamado Rochambeau , ahora se llama Puente Conmemorativo Arland D. Williams Jr., en honor a un pasajero del Vuelo 90 que sobrevivió al accidente, escapó del avión que se hundía y murió en el río Potomac mientras salvaba a otros. de las aguas heladas. El tramo central ahora se llama Puente Rochambeau y el tramo occidental Puente Conmemorativo George Mason, en honor a un delegado de Estados Unidos en la Convención Constitucional .
Los planes originales exigían que la I-95 atravesara Washington DC y el condado de Prince George, Maryland , hacia la parte noreste de Capital Beltway , desde donde actualmente la I-95 continúa su ruta en dirección norte. Sin embargo, la oposición vecinal en DC detuvo este plan en 1977, desviando los fondos previstos hacia la construcción del Metro de Washington . El único vestigio de la extensión de Maryland es una serie de rampas cerca de College Park , que ahora conducen a un parque y paseo . La parte de la I-95 dentro de la circunvalación se convirtió en la I-395, mientras que la mitad este de la circunvalación fue redesignada como I-95 (y, más tarde, cofirmada como I-95/I-495). La I-395 termina en Washington DC en un semáforo en la US 50 , que es New York Avenue , cerca de Mount Vernon Square .
El gobierno de DC finalizó un acuerdo en 2010 con Louis Dreyfus Company para construir un desarrollo de uso mixto de 2,1 millones de pies cuadrados (200.000 m 2 ) en el espacio aéreo sobre la parte de la autopista Center Leg de la I-395. El proyecto de oficinas, residencial y comercial de $425 millones (equivalente a $580 millones en 2023 [5] ) en el extremo este del vecindario de Judiciary Square también restaurará la cuadrícula de calles original del Plan L'Enfant del área al reconectar las calles F y G a lo largo de La autopista. El proyecto estaba esperando la aprobación regulatoria final y se esperaba que estuviera terminado en 2016. [6]
En 2015, comenzaron las obras en la I-395 junto con Capitol Crossing , un importante proyecto inmobiliario en DC, parte del cual se encuentra en la parte superior de la autopista. El trabajo implica agregar una plataforma de concreto de $200 millones (equivalente a $251 millones en 2023 [5] ) que conecte los vecindarios que han sido separados por la autopista, creando una mejor atmósfera comunitaria en el extremo este del centro de la ciudad. El Departamento de Transporte del Distrito (DDOT) esperaba que el trabajo duraría hasta cuatro años. [7]
En 2015, la Commonwealth de Virginia anunció que los carriles HOV entre el puente Turkeycock Run y Eads Street (en el Pentágono) se convertirían en carriles de peaje como parte del proyecto de extensión de carriles expresos de la I-395. Los carriles HOV existentes, que circulaban en ambas direcciones en algunas áreas, se convirtieron en carriles HOT reversibles durante todo el alcance de este proyecto, que abarca ocho millas (13 km). [8]
Parte del proyecto implicó la reconfiguración del intercambio del Pentágono para proporcionar un mayor acceso a Army Navy Drive, así como el cierre de la rampa de acceso, desde los carriles HOV en dirección sur hasta la carretera interestatal principal en dirección sur, ubicada justo al oeste del intercambio del Pentágono. Todos los intercambios HOV existentes dentro del alcance del proyecto pasaron a ser de peaje. [9]
Los vehículos que transportan tres o más pasajeros aún pueden utilizar los antiguos carriles HOV de forma gratuita si tienen transpondedores E-ZPass Flex en modo HOV. [10] [11] Los carriles expresos se abrieron el 17 de noviembre de 2019. [12] Los carriles son operados por Transurban . La parte reversible corre hacia el Distrito de Columbia por la mañana y hacia Virginia por la tarde. [11]
En diciembre de 2023, VDOT cerró permanentemente la salida 9 de Clark St como parte de la construcción en Boundary Channel Drive. [13] Como parte del proyecto, VDOT está convirtiendo la Salida 10 en un intercambio con mancuernas para "mejorar las operaciones de tráfico y la seguridad". [14] VDOT también está construyendo nuevos senderos para peatones y bicicletas para conectar Crystal City con Long Bridge Park , Mount Vernon Trail y el Pentágono . Se espera que la construcción finalice en 2024. [15]
El movimiento de giro y permanencia de la I-395 hacia el túnel de 3rd Street causa confusión entre los conductores que tienen la intención de continuar recto por la Autopista Sureste, pero no se dan cuenta de que deben seguir la "Salida 5" señalizada para la I-395. 695 para hacerlo. Los reporteros de tráfico de WTOP monitorean el área con sus propias cámaras y notan numerosos incidentes de zigzagueo peligroso, así como camiones, que pueden estar demasiado altos o tener prohibido el acceso al túnel, dando marcha atrás por la rampa de salida para continuar por la Autopista Sureste. [16] En enero de 2021, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) aprobó una solicitud del Distrito de Columbia para eliminar la totalidad de la I-695 y renumerarla como una extensión de la I-395. La ruta anterior de la I-395 a lo largo de la autopista Center Leg Freeway pasará a ser la nueva I-195. [17] Aunque la Administración Federal de Carreteras (FHWA) también aprobó la solicitud el 23 de abril, [18] Posteriormente, el DDOT retrasó la actualización de la señalización en el área. Esto provocó una nueva presión sobre el DDOT por parte de la FHWA en septiembre de 2023, ya que tanto los mapas impresos como los digitales comenzaban a mostrar las designaciones aprobadas hace mucho tiempo pero aún sin firmar. Aunque la FHWA declaró en ese momento que trabajaría con el DDOT para comenzar a renunciar al trabajo antes de finales de 2023, aún no ha comenzado en febrero de 2024 [actualizar]. [dieciséis]
Los planes para rehabilitar el puente conmemorativo Arland D. Williams Jr. , que lleva la I-395 en dirección norte y la US 1 sobre el río Potomac , han estado en proceso desde que las inspecciones entre 2005 y 2009 revelaron que el puente se estaba deteriorando. Entre 2010 y 2011 se llevó a cabo un pequeño proyecto de 27 millones de dólares (equivalente a 36,1 millones de dólares en 2023 [5] ), pero una inspección de 2014 reveló que el puente todavía tenía problemas. Sin embargo, el DDOT retrasó la fecha para solucionar los problemas hasta 2020 debido al gasto y la necesidad de reemplazar o reparar varios puentes deficientes en otras partes de DC. [19] El 13 de abril de 2023, el DDOT anunció que el Departamento de Transporte de EE. UU. había proporcionado 72 millones de dólares para ayudar a financiar el proyecto de rehabilitación. El proyecto de 90 millones de dólares, que también será financiado en parte por el gobierno de DC, comenzaría con la ingeniería preliminar y la revisión ambiental del proyecto más adelante esa primavera, y se espera que el diseño preliminar esté terminado más adelante ese año. Se estima que la construcción durará dos años. [20]
Las salidas en Washington DC no estuvieron numeradas hasta 2008. [ cita requerida ] En 2014, junto con la reconstrucción de los puentes de la calle 11 y la autopista del sudeste , algunos números de salida se convirtieron a un sistema de numeración basado en el kilometraje . [21]
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La 9th Street Expressway y la 12th Street Expressway son un par de ramales de autopista unidireccionales que conectan la I-395 (Southwest Freeway) con la US 1 y la US 50 ( Constitution Avenue ) en Washington, DC. Las autopistas también proporcionan conexiones con L'Enfant. Paseo Marítimo y Avenida Independencia . Ambas carreteras pasan a través de túneles debajo del National Mall y llevan el nombre de las calles que se extienden hacia el norte desde sus respectivas terminales norte. La autopista de la calle 9 y la autopista de la calle 12 corren en dirección sur y norte, respectivamente, entre la I-395 y Constitution Avenue.
La autopista 9th Street Expressway comienza en la intersección de Constitution Avenue y 9th Street Northwest. La carretera se dirige hacia el sur a lo largo del lado este del Museo Nacional de Historia Natural y desciende al túnel de 9th Street debajo del National Mall. La autopista de la calle 9 emerge del túnel justo al norte de L'Enfant Plaza y recibe una rampa desde Independence Avenue. En el extremo sur de L'Enfant Plaza, las rampas para la I-395 en dirección norte y la I-395 en dirección sur se separan de la carretera; la I-395 en dirección sur también proporciona acceso a Maine Avenue en dirección a Tidal Basin . La carretera continúa hacia el sur más allá de la I-395 hasta una intersección con Maine Avenue en The Wharf (Washington, DC) . [24]
La autopista de la calle 12 comienza como una rampa elevada desde la I-395 en dirección norte cuando la interestatal cruza el puente Francis Case Memorial . La I-395 en dirección sur también tiene una rampa hacia la autopista como parte de su rampa hacia Maine Avenue. Las dos rampas tienen salidas a L'Enfant Promenade, específicamente a D Street Southwest. Las rampas de la autopista desde ambas direcciones de la I-395 se fusionan y la carretera desciende al túnel de la calle 12, antes del cual la carretera recibe una rampa desde Independence Avenue. La autopista de la calle 12 pasa por debajo del National Mall y luego asciende hacia el oeste del Museo Nacional de Historia Natural hasta su término en la intersección de Constitution Avenue y 12th Street Northwest. [25]
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