El túnel Baker-Barry conecta las antiguas bases militares Fort Barry y Fort Baker en Marin Headlands del condado de Marin, California . Las bases ahora son parte del Área Recreativa Nacional Golden Gate . El túnel también se conoce como Túnel Bunker Road por la carretera que lo atraviesa, o como Túnel de los Cinco Minutos porque sólo tiene el ancho suficiente para dar cabida a un único carril reversible , abierto al tráfico en ambos extremos durante intervalos de cinco minutos.
Aunque geográficamente están cerca, los fuertes Baker (al este) y Barry (al oeste) están separados por un terreno empinado. El viaje entre los dos fuertes era difícil y normalmente se realizaba en barco. Aunque una carretera "tosca y traicionera" conectaba los dos fuertes por tierra, el comandante del puesto se quejó en 1911 de que no había protección para evitar que los usuarios cayeran al costado de la carretera. En algunos tramos la carretera era demasiado estrecha para que las carretas pudieran cruzarse; la pendiente en la que se cortó tenía una pendiente máxima del setenta y cinco por ciento, y caer por el costado significó una caída de 400 pies (120 m). En respuesta, el Departamento de Guerra asignó 1.500 dólares para cercas de tablas para proteger a los usuarios de la carretera en los lugares más peligrosos. Debido al peligro de los viajes por tierra, se estableció una escuela separada en Fort Barry en 1913. [3]
Este plan requiere un túnel de 2000 pies de largo y 8,380 pies de nueva calzada. Proporcionaría una carretera directa entre los dos fuertes sin pendientes difíciles y lo menos expuesta al fuego hostil posible. La carretera tendría un gran valor en tiempos de paz, ya que eliminaría los problemas de desembarcar cargamentos de los buques en Fort Barry; pero su valor estratégico en tiempos de guerra sería mucho mayor.
Ahora hay un camino entre los dos fuertes, pero es tan pobre que casi no tiene valor en tiempos de paz y sería lamentablemente inadecuado si la flota enemiga estuviera fuera del puerto. El camino actual tiene cuatro millas y media de largo, sus pendientes son demasiado pronunciadas para el transporte pesado y los acantilados alrededor de los cuales serpentea aumentan sus peligros.- "Mejora de la extensión planificada", Sausalito News , 6 de mayo de 1916 [4]
El túnel fue construido por el ejército estadounidense después de que a finales de 1915 se hicieran planes para ampliar Fort Barry. [5] Esos planes se confirmaron en 1916, [3] [4] [6] y la construcción comenzó en 1917 y se completó en 1918. [7] El túnel fue reconstruido en 1925 para reemplazar las vigas podridas, [3] y en junio En 1937, el ancho del túnel se aumentó a 20 pies (6 m). [8] El túnel fue catalogado como una estructura que contribuye al distrito histórico de Forts Baker, Barry y Cronkhite el 12 de diciembre de 1973. [7]
Estudios realizados ya en la década de 1960 mostraron que el revestimiento de hormigón se había agrietado y, debido a grietas muy largas, algunas de las cuales superaban los 30 m (100 pies) de largo, el túnel se cerró en febrero de 1989. No era probable que se produjera una falla catastrófica, pero trozos de hormigón se habían desconchado. y cayó a la carretera, creando un peligro para la seguridad. [3] Después de que se completó la reconstrucción en 1994, el túnel se reabrió en 1995. [9] [10] [11]
El túnel estuvo nuevamente cerrado por reparaciones entre enero y junio de 2017. Los trabajadores sellaron grietas en el concreto antiguo para reducir las filtraciones, repavimentaron el camino, reemplazaron las líneas de agua y alcantarillado e instalaron iluminación LED de bajo consumo . Antes de la rehabilitación de 2017, el túnel era el segundo mayor consumidor de energía en toda el Área Recreativa Nacional Golden Gate (después de la sede del distrito en San Francisco). [12] Durante el cierre, el tráfico se desvió a Conzelman Road, una ruta costera que es popular entre los turistas por sus vistas panorámicas del Golden Gate. [13]
El túnel Baker-Barry se encuentra debajo de la autopista US 101 (Redwood), justo al sur de donde la autopista pasa por un túnel en Waldo Grade. Está cortado a través de roca serpenteante y, como se completó en 1918, estaba sostenido por una estructura de madera y presentaba un camino de macadán con canalones de adoquines . [7] La sección transversal del túnel dentro de los soportes de madera era de 16 por 16 pies (4,9 m × 4,9 m). Las vigas tenían 10 pulgadas (250 mm) cuadrados, estaban cubiertas con un revestimiento de 2 pulgadas (51 mm) de espesor y los soportes estaban espaciados a intervalos de 5 pies (1,5 m). [3] La madera fue reutilizada de una tribuna. Justo antes de iniciar las obras, el costo de construcción del túnel se estimó en 90.000 dólares (equivalente a 2.520.000 dólares en 2023), incluyendo maquinaria y equipos. [14]
Las líneas eléctricas y de agua atravesaron el túnel en 1922. [15] El túnel fue reconstruido en 1925 a un costo de $ 16,618 después de que gran parte del revestimiento y las vigas se pudrieran debido a la filtración en el túnel. La reconstrucción también agregó hierro galvanizado y zanjas para tratar de mantener la humedad afuera, junto con cercas de alambre de púas para evitar que el ganado ingrese al túnel. El extremo occidental del túnel también se amplió 167 pies (51 m) en ese momento. [3] Un deslizamiento de rocas en el túnel lo cerró a finales de 1926, [16] lo que provocó otra ronda de reparaciones que comenzaron en 1928. [17] [18]
En octubre de 1935, se iniciaron los trabajos bajo la Administración de Progreso de Obras para perforar el túnel; cuando se completó el 30 de junio de 1937, a un costo de 358.664 dólares estadounidenses (equivalente a 7.602.000 dólares en 2023), la altura se amplió a 17 pies (5,2 m) y el ancho a 20 pies (6,1 m). Los trabajadores recubrieron el túnel con 300 mm (12 pulgadas) de hormigón sin refuerzo. Durante los trabajos de ampliación, una sección del túnel de 50 pies (15 m) de largo se derrumbó en el extremo occidental del túnel el 31 de mayo de 1936. El túnel había sido revestido con hormigón en una longitud de 1,785 pies (544 m). , pero el derrumbe se produjo en la parte del túnel que todavía dependía de soportes de madera. El trabajo en el túnel no se reanudó hasta agosto de 1936. [3] Modificado en 1937, el túnel era aún más estrecho en la extensión occidental terminada en 1925, conservando el ancho original de 16 pies (4,9 m). [3]
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Caltrans extendió la parte este del túnel en 50 pies (15 m) cuando se reconstruyó la autopista Redwood en 1953. [3]
La reconstrucción en 2017 costó aproximadamente $ 7 millones e implicó la inyección de 45.000 libras (20.000 kg) de resina de poliuretano para detener las fugas junto con 900 toneladas cortas (820 t) de pavimento nuevo. El consumo de electricidad se redujo en un 40% con el cambio a iluminación LED. [12] Antes del trabajo de 2017, las estalactitas que se habían formado a partir del agua que se filtraba a través de la roca y el hormigón fueron retiradas y exhibidas en el Exploratorium de San Francisco . La cantidad de agua que se filtraba por las grietas llevó a algunos a apodar ciertas zonas del túnel como "el lavadero de autos". [7]
El tráfico de automóviles a través del túnel está controlado por semáforos en cada extremo del túnel, lo que permite el tráfico en un solo sentido durante cinco minutos a la vez. El carril único reversible para automóviles está flanqueado por dos carriles para bicicletas a cada lado. [13] La espera de cinco minutos se anuncia como "el semáforo más largo de Estados Unidos". [19] Bunker Road lleva el nombre del coronel Paul Bunker , quien murió en un campo de prisioneros japonés en 1943. [3] [19]
El túnel que une Fort Baker y Fort Barry, cuya ampliación lleva más de un año en marcha, estará terminado en junio. Se han gastado más de 100.000 dólares para ampliar este túnel, que ahora tiene una anchura de 20 pies y una longitud de media milla.
