La Ruta 29 de los Estados Unidos ( US 29 ) es una carretera numerada de norte a sur de los Estados Unidos que recorre 1.043,3 millas (1.679,0 km) desde Pensacola, Florida , hasta los suburbios occidentales de Baltimore, Maryland . En el estado estadounidense de Maryland , la US 29 es una carretera importante que surge de Washington DC y corre hacia el norte hasta el este del condado de Montgomery , extendiéndose a lo largo de 25,86 millas (41,62 km) a través del estado y terminando en la Ruta 99 de Maryland (MD 99) en las afueras de Ellicott. Ciudad . Sirve a las ciudades de Columbia y Ellicott City y proporciona la ruta norte-sur más occidental entre Washington DC y Baltimore.
La US 29 en Maryland fue una adición tardía al Sistema de Carreteras Numeradas de EE. UU . fabricado en 1926, comenzando a lo largo de un corredor que alguna vez se conoció como MD 27. Desde su redesignación, ha sido realineado y mejorado muchas veces, y ahora contiene secciones de autopista y autopista.
La US 29 emerge de Washington DC, a lo largo de Georgia Avenue . Corriendo a lo largo del parque Jessup Blair, se cruza con la MD 410 , la autopista Este-Oeste, justo fuera de la frontera de DC. Luego se encuentra con el término norte de MD 384 y el término sur de MD 97 en una intersección de cuatro vías en Silver Spring ; Posteriormente, la US 29 se convierte en Colesville Road, reemplazando a la MD 384, mientras que la MD 97 continúa hacia el norte como Georgia Avenue.
Al cruzar Sligo Creek Park , la carretera cruza Sligo Creek Parkway justo al sur de Capital Beltway (Interstate 495 o I-495); un intercambio parcial en forma de hoja de trébol entre las carreteras impide el acceso directo desde la US 29 sur a la I-495 este y la I-495 oeste a la US 29 norte. Ahora una carretera dividida, la US 29 continúa hacia el norte, cruzando la MD 193 justo más allá de Capital Beltway; esta carretera brinda acceso a la I-495 que no está disponible en el intercambio antes mencionado.
Después de cruzar Northwest Branch Park, la ruta ahora se conoce como Columbia Pike y sigue siendo una autopista dividida de seis carriles. Se intercambia con MD 650 al noroeste del antiguo Laboratorio de Artillería Naval . La ruta pasa por Paint Branch Park, sobre Paint Branch , antes de encontrarse con East Randolph Road/Cherry Hill Road en un cruce de diamantes . Continuando hacia el noreste, la ruta cruza Fairland Road y luego llega al cruce con MD 200 (Intercounty Connector), antes de encontrarse con Briggs Chaney Road en un cruce de diamantes.
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Corriendo al noroeste del Parque Regional Fairland, la US 29 llega a su primer segmento importante de autopista en Burtonsville , sin pasar por una antigua parte de la autopista a nivel muy curvada que atraviesa la comunidad. En este punto, desciende a una autopista dividida de cuatro carriles hasta ingresar al condado de Howard . La circunvalación incorpora el extremo sur de la alineación anterior y un intercambio de diamantes con MD 198 dentro de su extremo sur; La US 29 continúa recto a través del intercambio combinado y se encuentra con el extremo norte de la antigua alineación en un intercambio de diamantes parcial. La sección de 0,92 millas (1,48 km) de la antigua carretera que se pasa por alto está oficialmente designada como US 29A con carteles que dicen "Old Columbia Pike", que anteriormente terminaba en MD 198.
La ruta cruza el embalse de Rocky Gorge y ingresa al condado de Howard un poco más allá del extremo norte de la circunvalación. Se cruza con Old Columbia Road justo más allá del embalse y luego se convierte en una autopista casi sin peaje de seis carriles con separación a nivel dentro de su intercambio con MD 216 en Scaggsville . Continuando como casi una autopista, se intercambia con Johns Hopkins Road después de dos millas (3,2 km), luego baja nuevamente a cuatro carriles justo antes del río Middle Patuxent y se cruza con Rivers Edge Road en una intersección medio señalizada. (Rivers Edge Road, que es la única entrada a una subdivisión que contiene más de 300 casas, cruza la calzada en dirección sur, que tiene las señales; la calzada en dirección norte tiene un carril de giro señalizado y un carril de aceleración no señalizado, ambos dentro de la mediana).
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A continuación, la US 29 se encuentra con el MD 32 en una hoja de trébol simétrica; Durante un período prolongado, este intercambio marcó el extremo sur de la separación a nivel de la US 29, siendo toda la ruta al sur una autopista a nivel. Al norte del intercambio, la US 29 cruza varias rutas importantes que sirven a la comunidad de Columbia : Shaker Drive/Seneca Drive, Broken Land Parkway , MD 175 y MD 108 . Entre Broken Land Parkway y MD 175 , la US 29 tiene un intercambio de entrada y salida entre la calzada en dirección sur y South Entry Road; la calzada en dirección norte tiene un desvío directo a nivel hacia Gates Lane (y anteriormente otro desvío hacia Old Columbia Road). Cerca del intercambio MD 108 , la calzada en dirección norte tiene otro desvío directo a Diamondback Drive.
Más allá del intercambio MD 108, la US 29 se convierte nuevamente en una autopista de seis carriles con acceso totalmente limitado y con separación a nivel cuando se encuentra con el término occidental de MD 100 . Los fuertes flujos hacia y desde MD 100 dan como resultado que la US 29 se amplíe nuevamente a ocho carriles dentro del intercambio, que también incorpora un intercambio de tres cuartos de diamante con el término occidental de MD 103 . El segmento de ocho carriles se reduce nuevamente a seis carriles cuando se encuentra con el histórico extremo norte de la autopista US 29 en la US 40 dentro de Ellicott City .
Más allá de la US 40, la US 29 se intercambia con la I-70 en una hoja de trébol direccional modificada y finalmente termina en una intersección a nivel con MD 99 cerca de Mount Hebron.
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Toda la ruta en Maryland también se conoce como Carretera Conmemorativa de la 29.a División de Infantería , y algunas asambleas de pioneros en el área de Ellicott City están marcadas con el símbolo distintivo del yin-yang de la división . En el cruce de la US 40, se instaló un monumento que dedica la carretera a la división y se puede ver desde ambas calzadas.
En 1933, el gobierno del estado de Maryland y el gobierno de DC se acercaron a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) y al gobierno del estado de Virginia sobre la posible extensión norte de la US 29 desde su término norte original en Culpeper, Virginia , en la US 15 . Después de mucha deliberación, AASHO y Virginia aceptaron las modificaciones, y la US 29 se extendió desde Culpeper a lo largo de la US 15 y la US 211 hasta DC y de allí hasta Maryland. [2]
El 10 de enero de 1810, la Asamblea General de Maryland contrató a la Columbia Turnpike Road Company para "hacer una carretera de peaje desde donde la carretera que va del palacio de justicia de Montgomery a Baltimore se cruza con la carretera de peaje de Baltimore y Frederick cerca de los molinos inferiores de Ellicott, en una dirección hacia Georgetown, hasta que cruce la línea del distrito de Columbia, de modo que cruce Rock Creek a no menos de tres millas [4,8 km] sobre Georgetown". [3] La carretera fue administrada por Columbia Turnpike Company y más tarde llegó a ser conocida como Columbia Pike. [4] En 1835, Columbia Pike entregó las carreteras y puentes de los condados de Montgomery y Anne Arundel (Howard) al estado de Maryland. [5]
La Washington, Colesville and Ashton Turnpike Company se estableció en 1870 en Maryland . Su camino comenzaba en Washington and Brookeville Turnpike (también conocida como Union Plank and Turnpike Road, hoy Georgia Avenue ), seguía el camino moderno de Colesville Road (US 29) hasta el cruce de Northwest Branch en Burnt Mills, donde la autopista de peaje Tomó la ruta de la moderna Lockwood Drive para unirse al camino de la moderna New Hampshire Avenue ( MD 650 ) cerca de White Oak al norte hasta Colesville y luego hasta Ashton . [6]
La "Puerta de peaje número 1" estaba ubicada justo cuando los viajeros se acercaban al final de la autopista de peaje en Sligo. La pequeña puerta de peaje de madera, ubicada en la intersección de las actuales Colesville Road y Dale Drive, se cerró en 1910 con la muerte de su último peaje, Henry Charles Ulrich (nacido en 1849). A mediados de la década de 1910, las autopistas de peaje privadas habían dejado de funcionar con el establecimiento de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. El 1 de abril de 1930, Harvey y Blanche (Sra. K) Kreuzberg abrieron el restaurante Mrs. K's Toll House en la casa de peaje (con una expansión significativa) en 9201 Colesville Road. [7] [8]
La US 29 llegó a Maryland en 1934, un año después de la creación inicial del esquema de numeración de carreteras de Maryland. La US 29 siguió una ruta inicialmente designada como Ruta 27 de Maryland ( MD 27 ), mientras que la MD 27 actual fue designada como Ruta 29 de Maryland ( MD 29 ). La primera MD 27 surgió de Washington DC a lo largo de Colesville Road, luego siguió la ruta existente de la US 29 hasta White Oak , donde giró hacia el norte por la MD 650 y siguió su alineación hasta Ashton . Esta ruta había sido anteriormente Washington, Colesville y Ashton Turnpike. En Ashton, MD 27 luego giró hacia el este por MD 108 y siguió su alineación a través de Clarksville (superponiéndose a MD 32 antes de 1996) hasta llegar a una intersección con Columbia Road, justo al oeste del intercambio actual de MD 108 con la ruta actual de US 29. Luego, MD 27 giró hacia el norte y siguió Columbia Road (antes designada MD 982), convirtiéndose en Old Columbia Pike (antes designada como MD 987 ) después de cruzar MD 103 y continuar hacia el norte hasta llegar a Main Street (antigua US 40 ) en la antigua Ellicott City , donde acabó.
Después de la llegada del US 29 en 1934, el MD 27 y el MD 29 intercambiaron números; El MD 27 de hoy recibió su designación actual y no cambió físicamente, mientras que el MD 27 original fue redesignado como MD 29 y luego ascendido inmediatamente a US 29, eliminando así un conflicto entre el número de la autopista de EE. UU. y el sistema de numeración de la autopista estatal, como lo prohíbe la AASHO. duplicación de números entre los sistemas de carreteras estatales y estadounidenses. La US 29 siguió la ruta de la MD 29 hasta Ellicott City, donde luego giró hacia el este y se superpuso a la US 40 a través de Catonsville hasta llegar a Baltimore , donde terminó en la US 1 (Monroe Street) en el suroeste de Baltimore. Hoy en día, la parte de esta ruta del condado de Baltimore es parte de MD 144 .
El 11 de noviembre de 1954, el estado de Maryland obtuvo el consentimiento de AASHO para desviar la US 29 a una alineación más directa, paralela a la ahora desaparecida MD 196 entre MD 650 y MD 198 y luego continuar hacia Ellicott City a través de Scaggsville . [2]
El desvío de la ruta requirió la construcción de una carretera dividida entre el sitio del intercambio actual de la US 29 con MD 650 en White Oak y una intersección con MD 198 en Burtonsville , y una carretera de dos carriles entre Burtonsville, a través del río Patuxent en el sitio del futuro embalse de Rocky Gorge , a través de Scaggsville y Columbia (entonces un pequeño pueblo al este del actual intercambio US 29/MD 108) hasta un punto al sur de Ellicott City, donde la nueva ruta se fusionaba con la ruta original cerca del sitio de la US 29 /MD 103 y continuó con normalidad. No está claro si la nueva ruta se firmó inmediatamente como US 29 o como una extensión de MD 196 , pero un mapa del GOLFO sin fecha del estado de Maryland no muestra ninguna designación de carretera para la ruta entre White Oak y Columbia. [2] El primer segmento nuevo de la ruta actual de la US 29 se abrió el 30 de noviembre de 1959, [9] y, en 1964, la MD 196 se había retraído a Burtonsville y la US 29 había sido desviada a su ruta actual. [10]
Inicialmente, el Comité Ejecutivo de AASHO, reunido en Seattle, Washington , designó la ruta original de la US 29 a través de Ashton como Ruta 29 alternativa de los EE. UU. ( US 29 Alt. ), que se firmaría cuando se completara la ruta directa originalmente programada a fines de 1955 . 2] Estados Unidos 29 Alt. Desde entonces ha desaparecido, siendo reemplazada por una extensión hacia el norte de MD 650 a través de Ashton (que reemplaza a MD 116 al norte de Ashton) y una extensión hacia el este de MD 108 hasta MD 175 Waterloo Road (ahora parte de MD 108).
La expansión en 1966 del pequeño pueblo de Columbia hasta convertirse en una enorme comunidad planificada bajo los auspicios de The Rouse Company condujo a la construcción de la moderna Columbia Pike. A principios de la década de 1970, con la finalización de la nueva Columbia Pike, una carretera a nivel dividida de cuatro carriles, entre Burtonsville y la US 40 , la US 29 había asumido su forma actual. Regal Construction Company completó una sección al sur de MD 108 en junio de 1970 a un costo de 1,1 millones de dólares por milla (0,68 millones de dólares/km; equivalente a 6,43 millones de dólares por milla [3,7 millones de dólares/km] en 2022 [11] ). [12] En 1968, el término de la US 29 se desvió de Baltimore ; se retractó a la US 40 en Ellicott City y luego se trasladó al norte dos millas (3,2 km) hasta la MD 99 , y se construyó un intercambio similar al existente entre la US 29 y la US 40 para conectar la ruta con la I-70 (entonces designado I-70N). [2]
Inicialmente, las dos millas (3,2 km) más al norte de la US 29 eran el único segmento de acceso limitado a desnivel de esa ruta en Maryland. Sin embargo, comenzando con el segmento del condado de Howard a fines de la década de 1980 y continuando hasta la década de 2000 en el condado de Montgomery, la construcción gradual de intercambios al sur de la US 40 ha resultado en una autopista completa entre la I-70 y la MD 108, una casi autopista entre la MD 108. y MD 216, y una autopista parcialmente separada a nivel entre MD 216 y MD 650, con intercambios en Johns Hopkins Road y MD 216 completados a principios de la década de 2000. Los intercambios se completaron en 2004 en MD 198, en 2005 en E. Randolph Road/Cherry Hill Road y en 2007 en Briggs Chaney Road. Con la finalización del intercambio en MD 198, la US 29 se realineó ligeramente hacia el este. La alineación anterior ahora se designa como US 29A. Inmediatamente al sur de Briggs Chaney Road, en 2008 comenzó la construcción de un nuevo intercambio con MD 200 (Intercounty Connector).
Las cuatro millas (6,4 km) de la autopista US 29 entre MD 100 y la I-70 son parte de Baltimore Outer Beltway . La circunvalación exterior se percibió como una circunvalación circular de tres cuartos diseñada para proporcionar una ruta paralela a la circunvalación de Baltimore . MD 100 representa la mayor parte que se construyó; las cuatro millas (6,4 km) antes mencionadas de la US 29 son otra parte. Se proyectó que la circunvalación exterior de Baltimore más allá de la MD 99 atravesaría los condados de Howard y Baltimore y cruzaría la MD 140 , la I-83 , la US 1 y la I-95 antes de terminar en la US 40 al noreste de Baltimore .
Los planes futuros en estudio eliminarían todos los semáforos entre Rivers Edge Road y Stewart Lane. Se crearía un intercambio en Greencastle Road y todas las comunidades en el área de Blackburn Road estarían conectadas a Greencastle Road. Se crearían pasos elevados sobre la US 29 en las carreteras Fairland y Musgrove con posibles intercambios. En ausencia de intercambios, el acceso a estas áreas es posible a través de las carreteras Briggs Chaney o Randolph. Se construirían pasos elevados en Industrial Parkway y Tech Road con rampas hacia Old Columbia Pike a ambos lados. Se construiría un paso subterráneo en Stewart Lane con rampas hacia Old Columbia Pike y Milestone Drive. Esta construcción permitiría que la US 29 tuviera la estructura de una autopista desde todos los puntos al norte de New Hampshire Avenue. El trazado también se ampliaría a un mínimo de seis carriles en todos los tramos de este tramo. Esta iniciativa requeriría la reconstrucción de varios pasos superiores e inferiores y la ampliación del puente sobre el río Patuxent . [13] [14]
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