La autopista A6 ( en croata : Autocesta A6 ) es una autopista en Croacia que abarca 80,2 kilómetros (49,8 millas). [1] Conecta la capital del país, Zagreb , a través de la A1 , con el puerto marítimo de Rijeka . [2] La autopista forma un importante corredor de transporte norte-sur en Croacia y forma parte de la ruta europea E65 Nagykanizsa –Zagreb–Rijeka– Zadar – Split – Dubrovnik – Podgorica . La ruta de la autopista A6 también sigue el corredor paneuropeo Vb . [3]
La autopista A6 pasa cerca de varias ciudades croatas , proporciona acceso al Parque Nacional de Risnjak e indirectamente a numerosos centros turísticos, especialmente en las regiones de Istria y del golfo de Kvarner . La ruta de la autopista se completó en 2008. La autopista es importante a nivel nacional debido a su impacto económico positivo en las ciudades y pueblos que conecta, y por su contribución al turismo en Croacia . [4] La importancia de la autopista como ruta de tránsito aumentará aún más con la finalización de la propuesta de ampliación del puerto de Rijeka y del nodo de transporte de Rijeka. [5] [6] [7]
La autopista consta de dos carriles de circulación y un carril de emergencia en cada sentido de circulación separados por una mediana . Los tramos de la autopista que tienen una pendiente superior al 4% se dividen en tres carriles para evitar problemas de tráfico provocados por vehículos más lentos. Estos tramos no tienen carriles de emergencia. Tampoco hay carriles de emergencia en los túneles. Todas las intersecciones de la autopista A6 están separadas por desniveles . Como la ruta atraviesa montañas escarpadas, se requieren numerosos puentes largos, viaductos , túneles y otras estructuras. A 2010 hay nueve salidas y tres áreas de descanso situadas a lo largo de la ruta. [8] La mayor parte de la autopista es una vía de peaje con sistema de tiques y el precio depende de la clasificación del vehículo . Cada salida entre la plaza de peaje de la línea principal de Grobnik y el cruce de Bosiljevo 2 tiene una plaza de peaje. En Bosiljevo 2, donde el tráfico cambia a la autopista A1, no se cobra peaje; Al salir de la autopista A1 se aplica un peaje. Las salidas entre la plaza de peaje de la línea principal y el intercambio de Orehovica no tienen plazas de peaje, ya que esa parte de la ruta A6 no tiene peaje. [9]
A principios de la década de 1970 se diseñó originalmente una autopista que conectaba Zagreb y Rijeka, y la construcción comenzó al norte de Rijeka y al sur de Zagreb. El primer tramo, entre Rijeka y Kikovica, se inauguró el 9 de septiembre de 1972, y el 29 de diciembre de 1972 le siguió un tramo Zagreb- Karlovac . Estos tramos fueron las primeras autopistas modernas que se construyeron en Croacia y Yugoslavia . [10] Debido a los disturbios políticos en Croacia y Yugoslavia, la construcción de la autopista fue etiquetada como "proyecto nacionalista" y, junto con la propuesta de autopista Zagreb-Split, fue cancelada en 1971. [11] Después de la Guerra de Independencia de Croacia , los esfuerzos para construir la autopista se renovaron y la construcción se reanudó en 1996. En 2004, se completó una autopista de dos carriles y de una sola calzada entre los tramos terminados 25 años antes, y se construyó la segunda calzada; La autopista se completó el 22 de octubre de 2008. Los costes de construcción se estiman en 661,5 millones de euros . [12] Aunque Hrvatske autoceste normalmente diseña, construye y opera autopistas en Croacia, la autopista A6 es operada y mantenida por Autocesta Rijeka – Zagreb . [13] [14]
La autopista A6 es una importante autopista de norte a sur en Croacia que conecta el puerto marítimo más grande del país, Rijeka , con su interior y con el resto de la red de autopistas croatas a través del intercambio Bosiljevo 2 de la autopista A1 . [15] La autopista atraviesa la región de Gorski Kotar . Parte de la red de carreteras de Croacia , la autopista también forma parte de la ruta europea E65 Nagykanizsa –Zagreb–Rijeka– Zadar – Split – Dubrovnik – Podgorica . [16] La autopista tiene una gran importancia para Croacia en términos de desarrollo económico ; es especialmente importante para el turismo y como ruta de transporte de tránsito. La carretera sirve a los centros turísticos de Istria y las islas del golfo de Kvarner . Gracias a la conexión entre Zagreb y Rijeka, por esta carretera circula el tráfico turístico procedente de los países vecinos de Croacia al norte y desemboca en el sur en la costa del Adriático. La carretera también sirve a turistas procedentes del interior del norte de Croacia. La ruta A6 sigue predominantemente una orientación este-oeste, [15] pero la autopista se considera localmente como una comunicación norte-sur. [ se necesita aclaración ] La importancia fundamental de la autopista como ruta de tránsito se alcanzará una vez finalizada la ampliación propuesta del puerto de Rijeka y el nodo de transporte de Rijeka. Está previsto que la ampliación abarque una mejora de la capacidad de manipulación de carga del puerto de Rijeka; mejores conexiones ferroviarias; y una nueva autopista de circunvalación de Rijeka que unirá la A6, mediante un nuevo enlace, con las actuales rutas de las autopistas A7 y A8 . Uno de los objetivos del proyecto es aumentar el tráfico a lo largo de la ruta A6. [5] [6] [7] [17] A partir de la Conferencia Paneuropea de Transporte de junio de 1997 en Helsinki , la autopista forma parte del corredor paneuropeo Vb . [3] [18]
La autopista se extiende por 80,2 kilómetros (49,8 millas) entre el intercambio Bosiljevo 2 y el intercambio Rijeka-Orehovica en la autopista A7. La ruta sirve a Vrbovsko por la D42 , Delnice por la D3 , Crikvenica y Krk por la D501 , y Bakar por la carretera estatal D40 . La ruta está completa y el desarrollo futuro de la autopista sólo incluye la construcción de áreas de descanso adicionales . [2] La autopista A6 consta de al menos dos carriles de circulación y un carril de emergencia en cada sentido de circulación a lo largo de toda su longitud, excepto en los túneles, donde en su lugar existen zonas de emergencia. Los tramos de la autopista A6 con una pendiente superior al 4% tienen tres carriles de circulación y los vehículos lentos están restringidos a circular por el carril más a la derecha. Todos los intercambios son intercambios de trompeta . Hay una serie de áreas de descanso a lo largo de la autopista que ofrecen diversos tipos de servicios que van desde simples plazas de aparcamiento y sanitarios hasta estaciones de servicio, restaurantes y hoteles. [8] [19] En octubre de 2010, la autopista tiene nueve intercambios que brindan acceso a numerosos pueblos y ciudades y a la red de carreteras estatales croatas . [20] La autopista es operada por Autocesta Rijeka-Zagreb . [13]
A lo largo de la autopista existe un sistema automático de seguimiento y orientación del tráfico. Consiste en dispositivos de medición, control y señalización, ubicados en zonas donde las condiciones de conducción pueden variar: en cruces, cerca de viaductos, puentes, túneles y en zonas donde se sabe que hay niebla y fuertes vientos. El sistema comprende señales de tráfico variables que se utilizan para comunicar las condiciones cambiantes de conducción, posibles restricciones y otra información a los usuarios de la autopista. [21]
La autopista A6 discurre principalmente por la región montañosa de Gorski Kotar, lo que requiere no sólo grandes puentes, viaductos y largos túneles a lo largo del recorrido, sino que también se debe prestar especial atención a la protección del medio ambiente, ya que la ruta se encuentra en un terreno kárstico , con numerosos zonas de protección del abastecimiento de agua y patrimonio natural significativo . [22] El Parque Nacional Risnjak está situado cerca de la ruta A6 y se accede a él a través del cruce de Delnice . Debido al acceso a la autopista y su proximidad a varios centros turísticos costeros, Risnjak es el parque nacional más visitado de Croacia. [23] El terreno kárstico es especialmente susceptible a la contaminación del agua, por lo que la autopista A6 está equipada con un sistema cerrado de drenaje de agua diseñado para canalizar el agua de lluvia, el agua de deshielo y cualquier derrame hacia instalaciones de procesamiento especialmente construidas. Durante la construcción de la autopista se observaron y protegieron aproximadamente 200 elementos kársticos (cuevas y otros tipos de elementos kársticos). Un ejemplo extraordinario de esto fue una caverna de 83 m (272 pies) de largo por 63 m (207 pies) de ancho y 45 m (148 pies) de alto, encontrada durante la ejecución del Túnel Vrata de 260 m (850 pies) de largo . [24] La caverna estaba cubierta por uno de los tubos del túnel, que estaba sellado para proteger la caverna y el agua que fluía a través de ella. [22] [25]
La A6 es una autopista de peaje basada en la clasificación de vehículos en Croacia que utiliza un sistema de peaje cerrado integrado con la autopista A1. Las dos carreteras se conectan en el cruce Bosiljevo 2, formando un sistema de peaje unificado. Dado que la autopista A1 es gestionada conjuntamente por Autocesta Rijeka-Zagreb y Hrvatske autoceste , el sistema de cobro de peajes lo gestionan conjuntamente ambos operadores. [26] A partir de octubre de 2010, el peaje cobrado a lo largo de la ruta A6 entre el intercambio Bosiljevo 2 (salida A1 Bosiljevo) y el peaje de la línea principal de Kikovica varía dependiendo de la longitud de la ruta recorrida y oscila entre 6,00 kunas (0,82 euros ) y 33,00 kunas. (4,52 euros) para los turismos y de 25,00 kunas (3,42 euros) a 139,00 kunas (19,04 euros) para los camiones semirremolque . [9] El peaje se paga en kuna croata o en euros y con las principales tarjetas de crédito y débito. También se utilizan varios sistemas de cobro de peaje prepago, incluidos varios tipos de tarjetas inteligentes emitidas por el operador de la autopista y ENC , un sistema de cobro de peaje electrónico (ETC) que comparten la mayoría de las autopistas de Croacia y que ofrece a los conductores tarifas de peaje con descuento para vehículos dedicados. carriles en las plazas de peaje. [26] [27]
El peaje cobrado por Autocesta Rijeka–Zagreb por el uso de la autopista A6 no se comunica por separado. Autocesta Rijeka–Zagreb sólo informa de sus ingresos totales por peajes, incluidos los ingresos por peajes recaudados en las autopistas A7 ( tramo Rupa – Jurdani ) y en la autopista A1 ( tramo Lučko –Bosiljevo 2), así como en el puente de Krk . En el primer semestre de 2010 sus ingresos por peajes ascendieron a 188,2 millones de kunas croatas (25,3 millones de euros). [28]
Como la ruta de la autopista A6 discurre por el terreno montañoso de Gorski Kotar, comprende un número sustancial de estructuras importantes: puentes, viaductos, túneles, pasos inferiores, pasos elevados y alcantarillas . De la longitud total de la autopista Rijeka-Zagreb de 146,5 kilómetros (91,0 millas), 22,1 kilómetros (13,7 millas) se encuentran dentro de dichas estructuras. La parte norte de la autopista Rijeka-Zagreb, designada como autopista A1, que comprende 38,6 kilómetros (24,0 millas) entre Zagreb y Karlovac , contiene sólo 572 metros (1.877 pies) de estructuras de este tipo, ya que la sección está situada en una llanura. [29] Los 11,4 kilómetros (7,1 millas) entre los intercambios de Karlovac y Bosiljevo 2 contienen hasta 4.036 metros (13.241 pies) de estructuras. [30] Así, la autopista A6 tiene 17,5 kilómetros (10,9 millas), o el 21% de la ruta, ubicada dentro de dichas estructuras. La autopista Rijeka-Zagreb tiene un total de 24 viaductos, 13 túneles, 5 puentes, 45 pasos inferiores y 26 pasos elevados. Todos los puentes, viaductos y túneles de la autopista A6 tienen al menos dos carriles de circulación en cada sentido. [31]
El túnel más largo de la ruta de la autopista A6 es el túnel Tuhobić de 2.143 metros (7.031 pies) , ubicado en el tramo Oštrovica- Vrata . El túnel se abrió inicialmente como túnel de un solo tubo en 1996. [32] [33] El segundo tubo del túnel fue excavado en agosto de 2007 y abierto al tráfico en 2008. [31] [34] El Programa Europeo de Evaluación de Túneles (EuroTAP) , un programa de evaluación de la seguridad de los túneles respaldado por la Comisión Europea , coordinado por la FIA y dirigido por el club automovilístico alemán ADAC , probó el túnel Tuhobić dos veces: una en 2004, cuando obtuvo malos resultados, y otra en 2009, después de la implementación de las recomendaciones de seguridad de EuroTAP. La prueba de 2009 clasificó al túnel como el segundo más seguro de Europa. [35] Una característica inusual asociada con los túneles A6 es la proximidad de los túneles Javorova Kosa de 1.490 metros (4.890 pies) y Podvugleš de 610 metros (2.000 pies) ; están separados por menos de 60 metros (200 pies). de carretera. Para evitar cambios bruscos en las condiciones de la carretera causados por el clima, la distancia entre los túneles está cubierta por un techo translúcido. [25] Los túneles están situados en el tramo Vrbovsko – Ravna Gora . [36] Otros túneles importantes en la autopista A6 son los túneles Veliki Gložac y Vrata de 1.130 metros (3.710 pies) . Si el primero, como todos los túneles mencionados, destaca por su longitud, el segundo destaca por la gran caverna encontrada durante su excavación. [22] [25]
Los puentes y viaductos más importantes de la ruta de la autopista A6 son el puente Bajer de 485 metros (1591 pies) que cruza el lago Bajer cerca de Fužine , en el tramo Vrata-Oštrovica, [33] y los viaductos Zečeve Drage y Severinske Drage . Los dos viaductos tienen 924 metros (3031 pies) y 725 metros (2379 pies) de largo respectivamente. Los viaductos restantes de la autopista que tienen más de 500 metros (1.600 pies) son los viaductos de Hreljin y Golubinjak . [25]
Las conexiones de transporte entre Rijeka y Zagreb siempre han sido de gran importancia debido a las necesidades de transporte del puerto de Rijeka. Esto fue reconocido por primera vez por el Imperio Habsburgo en 1728, cuando se completó la carretera de Carolina , y nuevamente en 1780, cuando se modernizó la carretera. La carretera original Rijeka-Zagreb fue sustituida en 1811 por una nueva ruta, la carretera de Luisiana , para evitar los tramos empinados de su predecesora. La nueva carretera siguió siendo el principal medio de transporte hacia Rijeka hasta 1873, cuando se construyó el primer ferrocarril a la ciudad. Un mayor desarrollo del puerto y la industria en Rijeka y Zagreb requirió una carretera más eficiente, que se construyó en 1954. Esa carretera seguiría siendo durante décadas el principal enlace de transporte por carretera entre las dos ciudades. [25]
La autopista Zagreb-Rijeka, de la que forma parte la autopista A6, era una de las tres rutas definidas en 1971 como rutas de transporte prioritarias de Yugoslavia que debían desarrollarse como autopistas. [11] El primer tramo de la autopista A6, entre Orehovica y Kikovica, tenía 10,5 km (6,5 millas) de largo y se inauguró el 9 de septiembre de 1972. El tramo también fue la primera autopista de seis carriles construida en Yugoslavia. El tramo Zagreb-Karlovac de 39,3 kilómetros (24,4 millas) de largo, ahora denominado autopista A1 , se completó el 29 de diciembre de 1972. [37] Se suspendieron las obras durante los siguientes 25 años, ya que una decisión política había sido tomada por el Los dirigentes yugoslavos retirarán los fondos para la construcción. En cambio, los fondos se asignaron a la construcción de una autopista que viajaría entre Liubliana , Zagreb, Belgrado y Skopje , entonces conocida como la Carretera de la Hermandad y la Unidad . El tramo croata de la autopista se convirtió más tarde en la autopista A3 . Después de la desintegración de Yugoslavia, la construcción de la autopista Rijeka-Zagreb todavía estaba en suspenso debido a la Guerra de Independencia de Croacia , y no se llevaron a cabo más construcciones hasta 1996. [11] La única excepción a la pausa de 25 años fue la Tramo Kikovica-Oštrovica de 7,25 kilómetros (4,50 millas) de largo, que se ejecutó originalmente como autopista y se inauguró en 1982. [10] [38]
En 1996 se reanudó la construcción de la autopista A6 y en 1997 se completaron otros 30 km (19 millas) de autopista entre Oštrovica y Kupjak . En diciembre de 1997, el gobierno de la República de Croacia fundó la empresa Autocesta Rijeka-Zagreb y le encargó la explotación de los tramos terminados de la autopista y la construcción del resto de la ruta. [39] [40] El nuevo operador de autopistas reanudó la construcción en tres etapas. Durante la primera etapa, a finales de junio de 2004 se completaron 60,18 kilómetros (37,39 millas) de autopista entre Kupjak y Karlovac, que comprenden 60,18 kilómetros (37,39 millas) de autopista y semiautopista . [38] En la segunda etapa, la autopista se actualizó a una autopista completa a fines de octubre de 2008. Esta etapa requirió construcción adicional a lo largo de 55,57 kilómetros (34,53 millas) de la ruta. [31] [41] La autopista mejorada fue inaugurada oficialmente el 22 de octubre de 2008 por el Primer Ministro Ivo Sanader en una ceremonia celebrada en el portal sur del túnel Tuhobić. [12] La ceremonia de inauguración coincidió con la inauguración de un nuevo puente sobre el río Mura en la frontera entre Croacia y Hungría , que conecta la A4 con la autopista húngara M7 . De este modo se completó la ruta Budapest -Zagreb-Rijeka como una autopista moderna. [42] [43] Los costes de construcción incurridos se estiman en 661,5 millones de euros . [12] Aunque Hrvatske autoceste normalmente desarrolla autopistas en Croacia, la autopista A6 es operada y mantenida por Autocesta Rijeka-Zagreb. [13] [14]
El tráfico se cuenta periódicamente mediante un censo de tráfico en las estaciones de peaje y lo informa Autocesta Rijeka-Zagreb, el operador de la autopista, y lo publica Hrvatske ceste . El volumen de tráfico informado no muestra variaciones significativas a medida que aumenta el PK de la autopista y a medida que pasa por varios destinos importantes y los cruces que los sirven, excepto en el cruce de Vrata, donde fluye el tráfico hacia y desde la isla de Krk , Crikvenica y Novi Vinodolski . El mayor volumen de tráfico se registra entre los intercambiadores de Delnice y Vrata, con un tráfico diario medio anual (AADT) de 12.600 vehículos y un tráfico diario medio de verano (ASDT) de 21.150 vehículos . Es probable que las secciones al sur del intercambio de Kikovica tengan un volumen de tráfico sustancial, ya que sirven al tráfico de pasajeros de Rijeka, así como al volumen registrado entre los intercambios de Oštrovica y Kikovica. Sin embargo, no se publican cifras sobre el volumen de tráfico para estos tramos, ya que el tráfico de las autopistas se contabiliza mediante análisis de ventas de peajes y los tramos al sur del enlace de Kikovica no pagan peaje. [44]
Las variaciones sustanciales observadas entre AADT y ASDT normalmente se atribuyen al hecho de que la autopista transporta un importante tráfico turístico hacia Istria y el golfo de Carnaro. El aumento estacional del volumen de tráfico oscila entre el 41% en el tramo Oštrovica-Kikovica y el 69% medido en el tramo Bosiljevo 2-Vrbovsko. El aumento medio del volumen de tráfico en la autopista durante la temporada de verano es del 65%. [4] [44]
En octubre de 2010, hay cuatro áreas de descanso operando a lo largo de la autopista A6, [19] ya que el 9 de octubre de 2010 se inauguró una nueva área de descanso junto al portal occidental del túnel Tuhobić en el tramo Vrata-Oštrovica de la ruta. La legislación aplicable prevé cuatro tipos de áreas de descanso designadas como tipos A a D: Las áreas de descanso de tipo A comprenden una gama completa de servicios que incluyen una estación de servicio, un restaurante y un hotel o motel ; Las áreas de descanso tipo B no tienen alojamiento; Las áreas de descanso tipo C son muy comunes e incluyen una estación de servicio y una cafetería , pero no restaurantes ni alojamiento; y las áreas de descanso tipo D ofrecen únicamente espacios de estacionamiento, posiblemente con algunas mesas de picnic, bancos y baños. [45] Aunque las áreas de descanso que se encuentran a lo largo de la autopista A6 siguen generalmente este sistema de clasificación, existen variaciones considerables, ya que algunas de ellas ofrecen servicios adicionales. El ejemplo más notable es el área de descanso de Lepenica: aunque no tiene restaurante y, por lo tanto, está por debajo del estándar de área de descanso tipo B, hay, por ejemplo, un parque de casas rodantes disponible. Las estaciones de servicio suelen tener pequeñas tiendas de conveniencia y algunas de ellas ofrecen combustible GLP . En octubre de 2010, todas las áreas de descanso que se encuentran a lo largo de la autopista A6 cumplen con los estándares de áreas de descanso tipo C o superiores. [19]
El principal operador de autopistas, Autocesta Rijeka-Zagreb, alquila las zonas de descanso a varios operadores mediante licitaciones públicas. En octubre de 2010, existen tres operadores de áreas de descanso en la autopista A1: INA , OMV y Tifon. Los operadores del área de descanso no podrán subarrendar las operaciones de combustible; el área de descanso operada por Tifon cuenta con un restaurante y un hotel operado por Marché, filial de Mövenpick Hotels & Resorts , pero también son penalizados si algunas instalaciones requeridas por el contrato de arrendamiento no están operativas. [46] Todas las áreas de descanso de la autopista A6, excepto Ravna Gora, son accesibles únicamente desde una de las direcciones del tráfico de la autopista. Las áreas de descanso funcionan normalmente las 24 horas del día, los siete días de la semana. [19]
