La A38 , partes de la cual se conocen como Devon Expressway, Bristol Road y Gloucester Road , es una importante carretera principal de clase A en Inglaterra.
La carretera va desde Bodmin en Cornwall hasta Mansfield en Nottinghamshire . Tiene 292 millas (470 km) de largo, lo que la convierte en la carretera A de dos dígitos más larga de Inglaterra. Anteriormente se conocía como Leeds-Exeter Trunk Road , cuando esta descripción también incluía la A61. Antes de la apertura de la autopista M5 en las décadas de 1960 y 1970, la A38 formaba la principal "ruta de vacaciones" desde Midlands hasta Somerset , Devon y Cornwall.
Longitudes considerables de la carretera en West Midlands siguen de cerca las vías romanas , [1] [2] [3] incluida parte de Icknield Street . [4] Entre Worcester y Birmingham, la actual A38 sigue la línea de una carretera de sal sajona . [5]
Durante la mayor parte de la autopista M5, la carretera A38 discurre a lo largo de ella como una vía de calzada única.
La carretera comienza en el lado este de Bodmin en un cruce con la A30 antes de atravesar el borde de la ciudad para encontrarse nuevamente con la A30. Atraviesa el pintoresco valle de Glynn hasta Dobwalls y Liskeard , que están circunvaladas por una autovía . La sección Dobwalls contiene un puente de murciélagos . La A38 continúa por la campiña de Cornualles, evitando el centro de Saltash y continuando por el túnel Saltash . Inmediatamente después del túnel se cruza el río Tamar mediante el puente Tamar , donde la ruta retoma el estatus de autovía. El tramo de Plymouth a Exeter se conoce localmente como Devon Expressway; forma la frontera sur del Parque Nacional Dartmoor y sirve como una extensión hacia el sur de la autopista M5 inaugurada en 1977. Tiene 42 millas (68 km) de largo y se completó a principios de la década de 1970. [7] Hay varios cruces separados a desnivel a lo largo de su longitud principalmente para el tráfico local; incluida una rotonda apilada de tres niveles para la A386 , que se dirige hacia el Parque Nacional Dartmoor. La ruta estaba reservada para Parkway ya en 1943, cuando se incluyó en el Plan para Plymouth. [8]
A principios de la década de 1990, el cruce de Marsh Mills fue remodelado significativamente, reduciendo el tamaño de la rotonda y construyendo un paso elevado sobre la misma, permitiendo un acceso fluido desde la circunvalación de Plympton hacia Parkway. Los viaductos que llevan la A38 sobre el río Plym , que después de la construcción del paso elevado de Marsh Mills se convirtieron en las vías de acceso con destino a Exeter, se construyeron en 1969-1970 como parte de la circunvalación de Plympton. Fueron reemplazados en la década de 1990 debido a que sufrían la reacción álcali-sílice , [9] y el proyecto, completado en febrero de 1996 a un costo de £12,25 millones, implicó el deslizamiento de puente lateral más grande del mundo en ese momento para los 410 metros (1350 pies). ), puente de 5.500 toneladas. [10] [11] [12] Esto requirió que la carretera estuviera cerrada por sólo 48 horas, lo que le valió un Premio Nacional de Automovilismo AA en 1996 por su innovación y minimización de la congestión del tráfico. [13]
La carretera se amplia a una autovía de tres carriles para la circunvalación de Plympton . Se inauguró en 1971 [6] y fue la primera sección de la Devon Expressway que se construyó en una nueva alineación, además de ser la primera sección importante de autovía de la ruta. Antes de Ivybridge, la ruta es aproximadamente paralela a la ruta original, sin pasar por el pueblo de Lee Mill, que ahora alberga una gran propiedad comercial. La circunvalación de Ivybridge se inauguró en 1973 y la circunvalación de South Brent en 1974, ambas en nuevas alineaciones. La A38 pasa por Endsleigh Garden Centre, que solía tener acceso directo desde la autovía, aunque desde principios de la década de 2000 está cerrada y se accede al centro de jardinería desde el cruce de Westover hacia Ivybridge. La ruta originalmente terminaba en la rotonda de Marsh Mills, que cuando se inauguró era la más grande de Europa. [14]
El tramo de la A38 entre el cruce de la A382 y Ashburton se construyó en una nueva alineación paralela a la antigua carretera y se inauguró en 1974. Trago Mills , un minorista muy conocido localmente, pasa por la carretera. La circunvalación de Ashburton, al igual que la circunvalación de Kennford, utiliza la alineación de una circunvalación de calzada única mucho más antigua de la década de 1930, que posteriormente se actualizó a autovía en 1974. [6] En la ciudad de Buckfastleigh , la ruta una vez más se desvía en una nueva alineación. , aunque debido a la desafiante topografía de la zona, la vía atraviesa parte de la localidad a través de un viaducto. La carretera ocupa parte de la alineación de la antigua línea ferroviaria de Totnes a Ashburton. Desde Buckfastleigh hasta el cruce de la A385 , la carretera actual sigue la ruta de la autovía única original, y la mayor parte de esta sección se mejoró entre 1973 y 1974, aunque una pequeña sección en Dean Prior se mejoró entre 1966 y 1967. [6] Esta sección es de mala calidad en comparación con la mayor parte de la ruta entre Exeter y Plymouth, ya que contiene varios giros laterales con accesos cortos de salida y entrada y propiedades que vuelven a la carretera.
La ciudad de Chudleigh y el pueblo de Chudleigh Knighton se pasan por alto en una nueva alineación, que se inauguró en 1973, y la siguiente sección en Heathfield hasta el cruce de la A382 se actualizó desde la ruta original entre 1966 y 1968. [6] Algo de esto El tramo sigue parte del antiguo ferrocarril Teign Valley Line .
Antes de Kennford, la ruta se divide: la A38 se dirige a Plymouth y la A380 se dirige a Torbay . En este punto, la carretera se convierte en una carretera de dos carriles, aunque inmediatamente emerge un tercer carril para el tráfico cuesta arriba a medida que la ruta sube por Haldon Hill , que tiene una pendiente promedio de 1 en 20 en una distancia de 4 km, y una pendiente máxima de alrededor de 1 de cada 10 (la adyacente A380 Telegraph Hill tiene aproximadamente la misma pendiente máxima). El tercer carril se pierde en lo alto de la colina, y el siguiente tramo, las curvas de Harcombe, es un tramo original de autovía, más antiguo que el resto de la ruta y esto se evidencia por sus curvas cerradas.
La autopista Devon Expressway termina cerca del pueblo de Kennford , al sur de Exeter, en el final de la M5. Este tramo inicial se inauguró en 1977, junto con el tramo restante de la M5, y es una autovía de tres carriles. Se pasa por alto el pueblo de Kennford, en una alineación de una carretera de circunvalación de la década de 1930, que se actualizó a una autovía en la década de 1960 y luego se amplió a una carretera de dos carriles en 1975. [15]
Un cruce al sur de Exeter representa un tercer punto de encuentro de la A38 con la A30, desde donde la A38 se multiplexa con la M5 antes de volver a emerger del cruce 27 cerca de Waterloo Cross, 21 millas (34 km) al norte de Exeter. Desde la salida 27, la A38 se dirige al norte por Wellington , Taunton , Bridgwater , Highbridge y Bristol . Desde Waterloo Cross hasta Birmingham, la carretera corre paralela a la M5, donde la A38 ha vuelto a admitir únicamente tráfico local.
Desde Bristol, continúa hacia el norte pasando por Gloucester , Tewkesbury , Worcester y Bromsgrove hasta Birmingham . Entre Worcester y Birmingham, la A38 siguió la línea de una carretera identificada como Saxon Salt , una de las seis que salían de Droitwich . [5] En Bromsgrove, se encuentra con la M42 y la B4096 en el cruce 1 en Lickey End .
Pasa por Upper Catshill y se encuentra con la M5 en el cruce 4 (junto con la carretera A491 ) cerca de Lydiate Ash . Desde aquí hasta Edgbaston , la carretera es principalmente de doble calzada, y las secciones de un solo carril fueron reemplazadas en la primera década del siglo XXI (consulte la sección de historia, a continuación). Una vez finalizada la circunvalación de Selly Oak, la A38 se desvía de su ruta original y se multiplexa brevemente con la carretera de circunvalación exterior A4040 antes de formar la nueva circunvalación que lleva el controvertido nombre New Fosse Way. (La antigua ruta se denomina B384, habiendo sido brevemente B38).
En el centro de Birmingham, una sección de la carretera se convierte en la autopista Aston Expressway A38 (M) , que va desde el lado noreste de la Inner Ring Road a través de Aston hasta el cruce con la autopista M6 en Gravelly Hill Interchange , más conocida como Cruce de espaguetis .
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La sección West Midlands de la A38 es una de las áreas elegidas por la Agencia de Carreteras para monitorear la efectividad de las señales de ubicación del conductor a la hora de ayudar a los conductores a comunicar su ubicación a los servicios de emergencia.
Desde Birmingham, la carretera pasa por alto Sutton Coldfield y Lichfield , antes de retomar la ruta de la calzada romana , Ryknild Street , [4] (también escrita como Icknield o Rykneld ), hasta Derby . En Wychnor , la carretera cruza el río Trent y entra en el distrito de East Staffordshire . En Barton Turn, cerca del cruce B5016, la carretera discurre junto a la ruta Cross Country durante aproximadamente 1 milla (1,6 km). Esta línea ferroviaria sigue la línea de la A38 de Derby a Plymouth. De Alrewas a Burton, el camino denominado Camino del Milenio sigue la calzada en dirección norte.
Desde Clay Mills, la carretera pasa por el distrito de South Derbyshire , pasando el cruce a desnivel con la A5132 hacia Willington . Está el Derby con los servicios de Burton en el intercambio de Burnaston A50 . La carretera ingresa al distrito de la ciudad de Derby a 0,80 km (0,5 millas) al norte del intercambio de Littleover . Durante casi 4 millas (6,4 km), la A38 forma parte de la carretera de circunvalación exterior de Derby, incluidas tres rotondas: Kingsway (o Gran Cañón ) para la A5111; Mercado para la A52 ; y Little Eaton (o Abbey Hill ) para la A61 y B6179. La sección de la carretera entre la rotonda de Kingsway y justo al norte de Markeaton es de naturaleza urbana y, por lo tanto, está sujeta a un límite de velocidad de 40 mph (64 km/h).
Originalmente terminaba en Derby en el cruce de Babington Lane con St Peter's Street (anteriormente A6 ), la carretera ingresa al distrito de Amber Valley, donde pasa Drum Hill, justo al norte de Little Eaton, y en este punto es cruzada por Midshires Way y Centenary. Forma. Hay un cruce de la B6179 hacia Ripley y Belper . En Alfreton, hay un cruce a desnivel con la A61, A615 y B6179. El tramo de Alfreton a la M1, la circunvalación Alfreton- South Normanton , se inauguró como A615 a finales de la década de 1960. Este tramo tiene un cruce a desnivel con la B600 para Somercotes y el polígono industrial Cotes Park, y donde cruza el ramal de Nottingham de la Midland Main Line ingresa al distrito de Bolsover .
Como mejora de la década de 1970 en la ruta de la A61 al norte de Derby (que se convirtió en la B6179), la A38 pasa por alto Ripley pasando por antiguas tierras mineras a cielo abierto, antes de unirse al final con la antigua circunvalación de Alfreton A615 en Watchorn Intersection. La carretera cruza la M1 en el cruce 28. En Nottinghamshire , la carretera pasa por alto Sutton-in-Ashfield y pasa a una configuración de calzada única construida en la década de 1980, que incluye múltiples cruces controlados por semáforos, como la ruta de regeneración de Mansfield y Ashfield ("MARR" ). La sección final de la A38 desde Sutton, pasando King's Mill Hospital hacia Mansfield , es de naturaleza puramente urbana y de calzada única, uniéndose a la A6009 en el centro de la ciudad de Mansfield al final de la ruta de Cornwall a North Midlands.
Cuando se designó por primera vez en 1922, la A38 iba desde el centro de Plymouth hasta Derby. [16] Más tarde se extendió hacia el oeste desde Plymouth en la antigua ruta de la A389 sobre el ferry Torpoint hasta un cruce con la A30 en Bodmin. Cuando se inauguró el puente Tamar en 1961, la A38 fue desviada por la antigua línea de la A374 , a través de Tideford, sobre el nuevo puente y a través de Crownhill , uniéndose a la antigua ruta en Plympton. La antigua ruta de la A38, a través de Torpoint y el centro de Plymouth, pasó a denominarse A374.
La A38 se amplió hacia el norte desde Derby hasta la autopista M1 y Mansfield en 1977, en parte en la antigua línea de la A615.
La circunvalación de Liskeard , que se extiende a lo largo de 10 km (6 millas) desde el oeste de Liskeard hasta Trerulefoot , se inauguró en junio de 1976. [15] En febrero de 2005 se llevó a cabo una investigación pública para la circunvalación de Dobwalls , que se esperaba que costara £ 32 millones. [17] El cuello de botella se eliminó cuando se inauguró la circunvalación que une la circunvalación de Liskeard existente con la actual sección de calzada única a través del valle de Glynn en el invierno de 2008. [18] Los aldeanos de Dobwalls iniciaron una campaña para abrir esta carretera en 1930 , pero los planos para la construcción de la carretera no se concedieron hasta 2006, y las obras comenzaron el 15 de noviembre de ese año. [19] Se agregaron dos puentes para murciélagos y una casa para murciélagos cuando la carretera atravesó las líneas de vuelo de murciélagos existentes. [20] [21] Después de abrir el bypass de Dobwall experimentó problemas con el agua superficial. Esto provocó el cierre de carriles en invierno por riesgo de hielo. En septiembre de 2014 se inició un importante plan para reconstruir una milla de la circunvalación y se espera que dure hasta mayo de 2015. Se cree que costará £10,6 millones adicionales. [22] [23]
En una mejora separada dentro del valle de Glynn, la Agencia de Carreteras estabilizó una sección de 840 metros (0,52 millas) de la carretera cerca de la estación de tren Bodmin Parkway . Las obras, que comenzaron en octubre de 2007, se llevaron a cabo para apuntalar el arcén, que se había construido sobre un terraplén sostenido por muros de piedra seca y raíces de árboles de gran porte. Se completó en mayo de 2008 con la instalación de bordillos, canales de drenaje de la carretera, barreras de seguridad y se aumentó el ancho del arcén para permitir un nuevo sistema de drenaje de agua superficial. [24]
La A38 en Devon discurre entre Tamar Bridge en las afueras de Plymouth y la salida 31 de la M5 , donde termina la autopista; esta sección se conoce como Devon Expressway . Es principalmente una autovía de dos carriles que discurre entre Exeter y Plymouth y sirve como continuación de la autopista M5. Es una ruta popular para los turistas que viajan a Cornualles , aunque aquellos que quieran utilizar una ruta continua de doble calzada a Cornualles pueden utilizar la A30 en lugar de utilizar la autopista Devon Expressway antes de incorporarse a las carreteras menos importantes que cruzan la frontera en Cornualles. Luego corre al mismo tiempo que la M5 hasta el cruce 27, donde se divide y entra en Somerset de forma independiente pero paralela a la M5.
A mediados de la década de 1960, pequeñas secciones de la ruta entre Plymouth y Exeter se actualizaron a autovía, como las de Dean Prior y Heathfield. A esto le siguió la construcción de la circunvalación de Plympton en 1970-71, y la mayor parte de la realineación, como las circunvalaciones de Ivybridge y Buckfastleigh, se completaron durante 1973-74. La ruta, ahora conocida como Devon Expressway, estaba en gran parte completa en 1975, y el tramo final entre Kennford y la M5 se inauguró en 1977, coincidiendo con la finalización de la sección final de la M5 alrededor de Exeter durante el mismo año. Si bien muchas de las secciones fueron realineamientos recién construidos, algunas secciones, como las circunvalaciones de Ashburton y Kennford, se actualizaron a partir de las circunvalaciones de calzada única originales de la década de 1930. [6] Parkway, el tramo de autovía que atraviesa los suburbios de Plymouth entre Tamar Bridge y Marsh Mills, se construyó en 1983-84, a lo largo de una ruta que había estado reservada para esta carretera desde 1943. A esto le siguió la construcción de un paso elevado sobre la rotonda de Marsh Mills en 1992, proporcionando una ruta sin escalas entre la circunvalación de Plympton y Parkway. [6]
La circunvalación de Plympton se inauguró en 1971, [25] y se utilizó como etapa del Tour de Francia de 1974 , con un tramo de 3,5 millas (5,6 km) cerrado al tráfico para permitir la visita de la carrera al Reino Unido. [26] [27]
Los viaductos que llevan la A38 sobre el río Plym, que después de la construcción del paso elevado de Marsh Mills se convirtieron en las vías de acceso con destino a Exeter, se construyeron en 1969-1970 como parte de la circunvalación de Plympton. Fueron reemplazados en la década de 1990 debido a que sufrían la reacción álcali-sílice , [9] y el proyecto, completado en febrero de 1996 a un costo de £12,25 millones, implicó el deslizamiento de puente lateral más grande del mundo en ese momento para los 410 metros (1350 pies). ), puente de 5.500 toneladas. [10] [11] [12] [28] Esto requirió que la carretera estuviera cerrada por sólo 48 horas, lo que le valió un Premio Nacional de Automovilismo AA en 1996 por su innovación y minimización de la congestión del tráfico. [29]
Como ocurre con cualquier carretera importante, es probable que se produzcan accidentes; sin embargo, debido al diseño deficiente de algunas secciones de la ruta entre Exeter y Plymouth, se ha identificado que la tasa de accidentes está por encima del promedio nacional para el tipo de carretera. [30] Una serie de accidentes en abril de 2009 [31] aumentó la conciencia local sobre el problema, y el diputado local Gary Streeter pidió una revisión de la carretera. En los últimos años se han realizado una serie de mejoras a lo largo de la ruta, principalmente la sustitución de superficies de carreteras desgastadas, como las de Buckfastleigh e Ivybridge. [32] Estos proyectos también han incluido la sustitución de la señalización y la reconstrucción de las vías de entrada y salida para los giros laterales, en un intento por hacer la carretera más segura.
Actualmente, la ruta entre Plymouth y el final de la M5 es toda autovía y se denomina Devon Expressway, siendo la ruta principal que une Plymouth con el resto del país.
Más allá del final de la M5, la carretera discurre al mismo tiempo que la M5 y como tal hasta el cruce 27. La ruta original entre Exeter y el cruce 27 de la M5 (Waterloo Cross) se degradó para convertirse en B3181 cuando se abrió la M5 en 1977.
Desde el cruce 27 de la M5 hasta East Brent , la A38 discurre prácticamente paralela a la autopista: los cruces 22 a 27 son en su mayoría ramales que conectan con la carretera y todos no están a más de 2,4 km (1,5 millas) de ella. La A38 rodea Wellington, a través de la sede del condado de Taunton , North Petherton y Highbridge. Más allá de Highbridge y la salida 22, la carretera sale de la autopista y retoma su estado primario, pasando por Winscombe y Lower Langford . Esta ruta es la ruta sugerida para acceder al sur de Bristol y al aeropuerto de Bristol desde el suroeste.
El centro de Bridgwater era un cuello de botella notorio en la "ruta de vacaciones", ya que el tráfico tanto de la A38 como de la A39 tenía que atravesar el centro de la ciudad para cruzar el río Parrett . La construcción de un nuevo puente de carretera de hormigón armado, el Puente Blake, que se inauguró en marzo de 1958 como parte de una circunvalación sur, alejó gran parte del tráfico del centro de Bridgwater. [33] La apertura de la M5 en 1974 redujo aún más la presión del tráfico. Esto se complementa con una vía de enlace (Western Way) que une la A38 y la A39 al norte y al oeste de la localidad respectivamente.
Gran parte de la A38 que atraviesa Somerset se construyó como una calzada única, con algunos puntos de adelantamiento de tres carriles. Sin embargo, la construcción de la M5 a través de Somerset, a principios de la década de 1970, condujo a la construcción de enlaces entre la A38 y la M5 en forma de nuevas rotondas en la A38 que conectan con cruces adyacentes de la M5.
La A38 sirve al aeropuerto de Bristol al suroeste de la ciudad y entra a la ciudad por Highridge, a lo largo de Bedminster Down y hasta Bedminster . Atraviesa el centro de Bristol antes de partir hacia el norte por North Street, Stokes Croft y Gloucester Road . Pasa por el antiguo aeropuerto de Filton en South Gloucestershire para encontrarse nuevamente con la M5 en el cruce 16. Luego pasa por Almondsbury y pasa por alto Thornbury para ingresar a Gloucestershire.
Al sur de Bristol, la carretera se desvió en 2001 para permitir una ampliación de la pista y la instalación de un sistema de aterrizaje de categoría 3 en el aeropuerto de Bristol . [34] La ruta al sur de la ciudad, a pesar de servir al aeropuerto, es de calzada única y sufre un gran volumen de tráfico en las horas punta y congestión a lo largo de Bedminster Down. Desde Bedminster por la A38 sigue West Street y East Street a través del centro de Bedminster, pero las señales de tráfico recomiendan a los conductores del sur que no sigan la A38 hacia la ciudad, sino que utilicen la A3029 (Winterstoke Road) para ingresar desde el oeste. , ya que esta ruta tiene mayor capacidad. Como parte del Estudio de Transporte Estratégico del Gran Bristol , se estaba considerando una carretera de enlace al sur de Bristol. [35] Esto se debe en parte a la congestión en Winterstoke Road y Barrow Gurney, [36] ambas muy transitadas, especialmente esta última, donde la carretera sólo puede permitir viajar en una dirección en un momento dado; y la incompleta Bristol Ring Road ( A4174 ). Esta carretera, denominada South Bristol Link, se inauguró posteriormente en 2017. [37]
En el centro de Bristol, la ruta original desde Bedminster Bridge subía por Redcliffe Hill y luego por Redcliff Street hasta Bristol Bridge . [38] En la década de 1950, Redcliff Street fue desclasificada, [39] tras la finalización de Inner Circuit Road . La ruta se reanuda en El Centro . Luego sigue Rupert Street hasta la rotonda de St James Barton y Stokes Croft.
La ruta hacia el norte de la ciudad también es muy transitada: discurre como una calzada única hasta el cruce con la carretera de circunvalación A4174 en Filton , y donde discurre como Gloucester Road hay una concurrida zona comercial. Más allá de la carretera de circunvalación, discurre como autovía pasando por el aeropuerto de Filton, que se encuentra en South Gloucestershire, que contiene bases para Royal Mail , Airbus , Rolls-Royce y otros. Más allá de la salida 16 de la M5, discurre como una amplia calzada única, nuevamente paralela a la M5 en ruta hacia Gloucester.
La carretera actual desde Bristol a través de Horfield fue una de las carreteras adicionales añadidas a las carreteras de peaje de Bristol en 1749. Esta pasaba a través de Thornbury hasta Stone , justo más allá del límite de South Gloucestershire , donde se encontraba con una de las carreteras de peaje de Gloucester. [40] Desde Almondsbury, la carretera sigue aproximadamente la línea de la calzada romana de Sea Mills a Gloucester. [1] La ruta principal anterior que salía de Bristol (una de las doce carreteras de la ciudad, con autopista de peaje en 1727) era Stapleton y Hambrook hasta el extremo superior de Tytherington y de allí a Stone. [41] Esto parece ser partes de B4058, B4424 y luego carreteras no clasificadas. Sin embargo, Britannia de Ogilby muestra una ruta que sigue la B4058 hasta Cromhall , luego pasa por Stinchcombe Bottom , Dursley y Cam antes de incorporarse a la carretera actual. [42]
Las carreteras de peaje de Bristol fueron continuadas por una carretera de peaje establecida en 1727, descrita como "desde la ciudad de Gloucester hasta el pueblo de Stone, siendo la gran carretera de norte a oeste de este reino". [43] [ verificación fallida ] Gran parte del camino sigue una calzada romana, pero se desvía de ella entre Buckover y Whitfield . [44]
La A38 fue desviada a lo largo de Gloucester Bypass cuando se construyó, y la antigua ruta a través de la ciudad se convirtió en la A430. En 2007, la circunvalación suroeste de Gloucester se abrió al tráfico, [45] con un coste de 43 millones de libras esterlinas. [46] Aunque tiene el número A430 y técnicamente no forma parte de la A38, el tráfico que desee continuar por la A38 al otro lado de la ciudad está autorizado a utilizar la circunvalación, en lugar de la A38 existente.
Más allá de Gloucester, la A38 probablemente no fue mejorada hasta 1756 en virtud de una ley ( 29 Geo. 2. c. 58) que trataba de las carreteras desde esa ciudad hacia Cheltenham y Tewkesbury . [47] La siguiente sección (desde Coombe Hill ) fue mejorada como una de las carreteras de Tewkesbury, nuevamente a partir de 1727. La ley se refiere a esto como el Camino Superior a Gloucester en contraste con el Camino Inferior, que pasaba por el Puente Wainsload. [48] Cuando se renovó esta ley en 1756, también se incluyó el camino de Tewkesbury a una granja llamada Old Blue Ball (ahora Bluebell Farm). Esto estaba en Earls Croome , Worcestershire, y era donde terminaba una de las autopistas de peaje de Worcester. [49] Gran parte de este tramo de la carretera se originó como una calzada romana, pero la calzada posterior abandonó la línea romana cerca de Naunton en Ripple . El nombre de Stratford Bridge en el límite del condado confirma su origen romano allí. [2] La A38 hacia Tewkesbury se ha desviado de la ahora desclasificada Gloucester Road a lo largo de una nueva carretera de enlace con la A438 al este del centro de la ciudad. La A38 se reanuda en el centro de la ciudad de Tewkesbury, donde la A438 siempre se ha encontrado con la A38 cerca de Abbey.
La actual carretera A38 sigue desde el extremo sur de una de las carreteras del Worcester Turnpike Trust, que originalmente (en 1726) estaba en Severn Stoke , pero una ley de 1737 la extendió hasta Upton Bridge (pasando por Bluebell Farm). [50]
Al norte de la ciudad, la carretera era particularmente importante ya que conectaba el centro de producción de sal de Droitwich con el río Severn . En 1706, se describió como muy utilizado para el "transporte de sal, hierro, carbón y otros productos". [51] [52] La primera Ley de Turnpike para esta carretera fue muy temprana, se aprobó en 1713 y recita:
La carretera de la ciudad de Worcester al municipio de Droitwich ... debido a las pesadas y numerosas cargas y carros de sal y otras mercancías que pasan diariamente por dicha carretera, es casi intransitable durante nueve meses. [53]
Cuando se renovó en 1725, se amplió desde Tything of Whistons hasta el embarcadero inferior del muelle de Worcester; desde Droitwich hasta Dyers Bridge (M5 cruce 5) cerca de Bromsgrove; y a través de la ciudad de Droitwich desde el puente "Netherwith" [Netherwich] hasta un lugar llamado "Capilla del Puente". [54] En 1749, esto se extendió nuevamente a través de la ciudad de Bromsgrove hasta el puente Spadebourne, inmediatamente al norte de la ciudad. [55] Cuando la carretera sale de Worcester, nuevamente no sigue la línea de la calzada romana en la misma dirección hasta que retoma la línea romana, justo al sur de Martin Hussingtree . La calzada romana tomó una línea más directa sobre Rainbow Hill y a través de Blackpole, ahora B4550. Desde Martin Hussingtree, la A38 sigue de cerca la línea romana hasta más allá de Bromsgrove. [56] La carretera actual se desvía de su trazado cuando se clasificó originalmente en Droitwich, donde la carretera principal es una circunvalación, siendo ahora la carretera antigua en su mayor parte B4090. Esto vuelve a suceder en Bromsgrove, donde la A38 vuelve a ser una circunvalación; la antigua línea ahora es principalmente B4091 y Bromsgrove High Street (ahora parcialmente peatonal y luego atraviesa el centro de la ciudad. La circunvalación este de Bromsgrove se construyó en 1980.
A poca distancia al norte de donde la antigua A38 (ahora desclasificada) se une a la circunvalación de Bromsgrove, se encuentra Lickey End, donde una antigua intersección de carreteras ha sido reemplazada por la salida 1 de la autopista M42 . Aquí, la carretera se une desde el sureste a la B4096, Alcester Road, que fue desde 1754 una de las carreteras del Alcester Turnpike Trust. [57] La continuación hacia el norte de B4096 se llama Old Birmingham Road, porque era la ruta original de la autopista de peaje a Birmingham, subiendo a un paso en Lickey Hills . La calzada romana también pasaba por el mismo paso, pero su camino hacia el paso probablemente era bastante más recto. [56] Más allá del cruce de la autopista, la A38 tenía una autopista de peaje, no como la autopista de peaje a Birmingham, sino a Halesowen y Dudley , según la Ley de 1726 que también incluía una autopista de peaje en Old Birmingham Road. [58] Las siguientes leyes designaron administradores separados para Dudley Road en 1742 y para Birmingham Road en 1748. [59] La carretera continúa desde la salida 1 de la M42 hacia Catshill y sube por una corta pendiente en la que hay una bifurcación. Antes de la construcción de la autopista M5 a principios de la década de 1960, Halesowen Road continuaba hacia el oeste mientras que Birmingham Road continuaba hacia el norte para encontrarse con la autovía existente justo al sur de Rubery. Después de que se construyó la M5, todo el tráfico se desvió a lo largo de Halesowen Road (entonces la A459), que se amplió e iluminó para proporcionar una ruta directa para que la A38 se encontrara con la M5 en el cruce 4 en Lydiate Ash, y la autovía continuaba hacia el norte hasta Rubery. . La Birmingham Road original sobrevive hasta el día de hoy, pero es notablemente poco transitada debido a su naturaleza de callejón sin salida. Su considerable anchura la convierte en una ruta muy popular para los conductores principiantes y, como tal, la población local la llama cariñosamente "Learners Mile".
La carretera de Lydiate Ash a Longbridge se trazó como una nueva carretera a principios de la década de 1960 para colaborar con la construcción de la autopista M5, que se inauguró en 1962. [60] La carretera pasaba por el centro de Rubery hasta las £ 770.000 (£ 18,8 millones en 2023), [61] Rubery Bypass abrió sus puertas en diciembre de 1965.
Lydiate Ash fue el extremo norte de la M5 durante muchos años en la década de 1960, y el tráfico se transfería a la A38, que se desvió en este punto para enlazar con la M5.
En Longbridge, la nueva autopista de peaje unía la calzada romana y la autopista de peaje original y va directamente hacia el centro de la ciudad. Hutton, el historiador de Birmingham describió el camino: [62]
[Birmingham] a Bromsgrove 13 millas [se hace] extremadamente cómoda durante las primeras cuatro millas bajo el patrocinio de John Kettle esq en 1772 a un costo de £ 5000, pero luego es tan limitado que dos caballos no pueden pasar sin peligro; el sol y los vientos quedan excluidos, y los ríos están abiertos al extraño y éste viaja a través del barro en pleno verano.
La circunvalación de Northfield , que aleja el tráfico del congestionado centro de la ciudad, se inauguró el 11 de abril de 2007. [63] Entre Northfield y Selly Oak , es probable que la carretera haya estado en uso en el período medieval, ya que sigue aproximadamente el límite de la antigua Weoley Park, el gran parque perteneciente al Castillo de Weoley . [52] Una circunvalación de doble calzada de 2,4 kilómetros (1,5 millas) ( 52 ° 26′49 ″ N 1 ° 56′21 ″ W / 52.44696 ° N 1.93923 ° W / 52.44696; -1.93923 ) del tramo estrecho de Selly Oak to Bournbrook se inauguró en agosto de 2011. [64] [65] Esto requirió nuevos puentes para llevar el canal de Worcester y Birmingham y la línea ferroviaria Cross-City sobre la carretera. [65] El destino de la calzada romana era claramente Metchley Fort , [56] pero la A38 se desvía hacia el centro de la ciudad.
Después de Selly Oak, la A38 toma Bristol Road hacia la ciudad hasta el cruce de Belgrave con la carretera de circunvalación A4540 Middleway . La sección del centro de la ciudad adopta una línea novedosa, trazada como parte de extensas obras de reconstrucción en la década de 1960, y es una de las pocas piezas que quedan de la carretera de circunvalación interior original con "collar de hormigón". Gracias a que es mayoritariamente subterránea, pasando por un paso subterráneo en Holloway Head y los dos túneles de Queensway en Paradise Circus y Snow Hill, además de un paso elevado en Lancaster Circus, la A38 puede viajar directamente a través del centro de la ciudad sin interrupciones, hasta encontrarse finalmente en una último paso subterráneo debajo de Dartmouth Circus , la autopista A38(M) Aston Expressway . La antigua carretera tomó una línea muy similar hasta lo que ahora es Paradise Circus, antes de zigzaguear en una ruta menos directa y mucho más lenta a través del centro de la ciudad, tomando el lado norte de la estación New Street y luego viajando por Corporation Street hasta reincorporarse brevemente a su alineación moderna.
Entre la salida del centro de la ciudad y la salida 6 de la M6 (" Spaghetti Junction ") en Salford (en la frontera entre Aston y Erdington), la ruta moderna sigue la autopista A38(M) Aston Expressway, una inusual autovía única de siete carriles (y velocidad limitada a 50 mph (80 km/h)) autopista urbana que utiliza un sistema de flujo de marea controlado por señalización electrónica para proporcionar tres carriles en cada sentido fuera de las horas pico, y una división de 4/2 carriles en las horas pico (dando prioridad al tráfico en dirección a la ciudad en el mañana y tráfico de salida por la noche). Esto se une directamente a la M6 en ambas direcciones, así como a las calles de superficie A5127 y A38, a través de una serie de pasos elevados entrelazados, lo que significa que hay un recorrido ininterrumpido desde la autopista y estas carreteras secundarias suburbanas hasta el cruce de la carretera de circunvalación sur. . La ruta original ahora la toma la A5127, que comienza y termina en los mismos puntos, pero proporciona un recorrido algo más lento a través de áreas mixtas industriales y residenciales con varias rotondas y cruces a nivel controlados por semáforos, y desde entonces está señalizada y rediseñada con un centrarse en el acceso local, el transporte público y el tráfico fuera de las autopistas.
Más allá de Salford Circus, la A38 solía pasar por los centros urbanos de Erdington , Wylde Green y particularmente de Sutton Coldfield (y luego Four Oaks, Mere Green y Shenstone) en su camino hacia Lichfield, antes de que se construyera la extensa Sutton Coldfield Bypass. Esto pasa muy al este de la ciudad del mismo nombre, así como a muchos otros suburbios del norte de Birmingham desde Erdington hasta Four Oaks, lo que requiere un desvío extenso y el uso de carreteras de enlace redesignadas para acceder. La antigua ruta entre Salford y Lichfield es ahora la A5127 , con la designación A38 transferida a Kingsbury/Tyburn Roads (antigua A4097) [66] en el extremo sur entre Aston y el origen de la circunvalación en Minworth, y London Road (antigua A446) [67] en el extremo norte entre su terminal en Bassett's Pole y el giro de Lichfield, donde (y, a través de la carretera de enlace A5148, la A5127, A5 y ahora M6 Toll) se une a la circunvalación A38 de Lichfield, con la antigua La carretera de Londres continúa hacia Lichfield como A5206. En el camino, tiene grandes intercambios de rotondas con las carreteras A453 (Sutton-Tamworth, localmente) y A5 , esta última mejorada con un paso subterráneo de flujo libre para la A38 para aliviar la congestión, en conjunto con la antigua A5 a través de Hints. reemplazado por una circunvalación de doble calzada que comienza en la A38.
La circunvalación es una autovía de dos carriles, ofrece un límite de velocidad de 40 mph (64 km/h) desde Salford a Minworth, y es el límite de velocidad nacional (70 mph (110 km/h) para vehículos ligeros) para la mayor parte del resto. de su recorrido. Sin embargo, no está bien separado; todos los cruces hasta Minworth están a nivel, y aunque la mayoría de las carreteras locales secundarias pasan por encima o por debajo de la sección rural sin interactuar con ella en absoluto (o al menos se limitan al acceso de izquierda a derecha o de izquierda a derecha), un nuevo Aunque se ha construido un paso subterráneo en Weeford y se han taponado muchos huecos, todavía quedan algunos cruces planos con importantes cruces y huecos para girar a la derecha en la reserva central, incluso hasta el propio cruce de Lichfield (más allá del cual, la carretera es de estándar algo más alto).
En Erdington y Sutton Coldfield, la A5127 original ha sido evitada por segunda vez por más vías de alivio urbanas secundarias, lo que alivia la congestión y permite la peatonalización parcial de sus respectivas áreas comerciales del centro de la ciudad. Durante mucho tiempo se ha estado considerando una nueva circunvalación entre el centro de Sutton y el cruce norte con la A453 Tamworth Road para eliminar la presión de la estrecha sección medieval de la "calle principal" (que cuenta con un par de posadas históricas y que originalmente formaba parte del A38), pero aún no se han confirmado planes reales, incluso después de muchas décadas de discusión.
La circunvalación en sí ha sido reemplazada en parte, inicialmente por la M42 más al este, y en años más recientes por el peaje M6 , que la cruza en el cruce T3, corre directamente a lo largo de parte del antiguo tramo de la A446 entre Bassett's Pole y Weeford Island. donde se desvía (y tiene otro cruce, la T4) para seguir la A5 , y también cruza la A5127 (en el cruce de acceso limitado T5) unas millas más adelante. Como resultado, la circunvalación se ha degradado ligeramente, primero con las rotondas señalizadas a nivel del cruce T3 que interrumpen el flujo de tráfico, y poco después con la imposición de un límite de velocidad promedio de 60 mph (97 km/h), impuesto por SPECS. (aparentemente debido a una alineación deficiente (partes de la calzada en dirección sur se formaron directamente a partir de la antigua A446) y para desalentar las carreras ilegales de automóviles y motocicletas) [ cita necesaria ] en la sección A453 a A5, lo que convierte la carretera de peaje en una Opción ligeramente más rápida incluso durante las horas de menor actividad.
Históricamente, no está claro qué fideicomiso de autopistas de peaje era responsable del tramo de carretera de Birmingham a Lichfield, o incluso si era una autopista de peaje. Además, la A5127 que sale de Sutton toma la ruta de la calzada romana un poco al norte de Mere Green (desviándose a través de Metchley Fort, los suburbios modernos de Perry Barr y Kingstanding, luego Sutton Park y Four Oaks/Little Aston), y la sigue. a Lichfield. El punto al sur de Lichfield donde se intercambia con la A5 (que alguna vez fue un cruce escalonado, transformado en una rotonda de cruce más simple por Wall Bypass, luego complicado una vez más con la llegada de la A38/A5148 y el peaje M6) marca el cruce de dos romanos calles, y la antigua A5 continúa hasta el histórico fuerte de Wall, aproximadamente una milla después de desviarse hacia el oeste.
La carretera (ahora A5127 ) desde el límite del condado en Shenstone Woodend, a través de Shenstone hasta Lichfield, era una de las carreteras de Lichfield Turnpike Trust , establecida en 1729. [68] Sin embargo, esta sección de la antigua A38 ha sido reemplazada por una nueva doble calzadas.
Más allá de Lichfield, la antigua A38 (ahora A5127) se une a Roman Ryknild Street en Streethay [3] e inmediatamente después la A5127 se une a la actual A38. Hasta ese momento, Ryknild Street tenía que correr aproximadamente paralela a la A38, pero siguiendo una línea diferente desde Metchley a través de Wall , siendo su línea a veces utilizada por carreteras modernas (incluida la B4138). [3]
La sección de Lichfield a Alrewas se duplicó en 1958. Las 500.000 libras esterlinas (13,5 millones de libras esterlinas en 2023), [61] la sección de Alrewas a Wychnor Farm cerca de Wychnor Hall , y las 150.000 libras esterlinas (4,04 millones de libras esterlinas en 2023), [61] La sección desde Wychnor Farm hasta Barton Turn se inauguró en 1962. La sección adicional de la ruta se mejoró al estándar de autovía, incluida la sección de £ 350.000 y 2,5 millas (4,0 km) desde Barton Turn (cerca de Barton-under-Needwood ) hasta Branston. en febrero de 1964, sin pasar por Burton upon Trent en junio de 1967 (que costó £ 2,6 millones (£ 59,6 millones en 2023), [61] ), que se extendía desde Branston hasta Clay Mills y de hecho acortó la ruta, ahora la A5121, en 1 milla ( 1,6 km)), y en los últimos años muchos de los cruces a nivel han sido mejorados o bloqueados.
Este largo tramo de carretera sigue de cerca Ryknild Street (cuyo destino era el fuerte romano en Little Chester ) hasta poco antes de Branston, donde la A38 gira hacia el oeste, tal vez para evitar terrenos bajos. La calzada romana es utilizada por carreteras secundarias que atraviesan los suburbios de Burton upon Trent y luego por la A5121 para unirse a la actual A38 más allá del río Dove, cerca de Clay Mills. [3] La carretera de Lichfield a Burton upon Trent fue otra de las carreteras mantenidas por Lichfield Turnpike Trust desde 1729. Se separó de la línea actual en Branston, tomando la carretera que atraviesa el centro de la ciudad y ahora está clasificada como A5121. [68] La carretera de Burton a Derby tenía una autopista de peaje en 1753. [69] Más allá del inicio de la circunvalación de Derby, la antigua A38 ha sido reclasificada como A5250 . Sigue por Ryknild Street hasta Littleover. [3]
En marzo de 1969, se abrió la 'Allestree Link Road', desde la A6 en Allestree hasta la antigua A61, cruzando el río Derwent y la línea principal Midland.
Otras mejoras a finales de los años 1960 y 1970 vieron la construcción de £ 5,2 millones (£ 55,1 millones en 2023) [61] La circunvalación de Mickleover al suroeste de Derby se inauguró el 19 de febrero de 1975. Aunque el gobierno había aprobado la sección a través de Allestree como Ya en 1974, antes de que se completara la circunvalación de Mickleover, este tramo tuvo muchas objeciones por parte de los residentes cercanos, lo que retrasó su construcción (de la A52 a la A6). El Ayuntamiento de Derby y el antiguo Derby Higher Education College se opusieron directamente a él . La carretera de £ 17 millones (£ 72,5 millones en 2023) [61] finalmente se inauguró el 7 de septiembre de 1983, conocida como Queensway . Se construyó una extensión de la A38 hacia el norte, cruzando la M1 en el cruce 28 y terminando en Mansfield. El Little Eaton- Holbrook Improvement de £ 3 millones (£ 23,5 millones en 2023) [61] se inauguró el 3 de octubre de 1977.
Eric Varley (diputado de Chesterfield) inauguró el £ 12 millones (£ 94,2 millones en 2023) [61] Ripley - Swanwick Bypass de 10 millas (16 km) el 21 de octubre de 1977, aunque el tramo desde Alfreton hasta la rotonda de Hartshay Hill con la A610 estaba abierto al tráfico desde el 5 de septiembre de 1977.
Al este del cruce 28 de la M1, la carretera solía ser la A615 hasta octubre de 1977. La alineación de esta carretera es relativamente moderna, ya que el peligroso cruce con Berristow Lane se mejoró a niveles separados a finales de la década de 1990, incorporando el acceso a un concurrido centro comercial.
3.8 al mismo tiempo que la A38 se desvió del extremo este de la pista, lo que permitió instalar un sistema de aterrizaje de categoría III para todo clima en la pista 27.
