La Bundesautobahn 7 (que se traduce del alemán como Autopista Federal 7 , forma corta Autobahn 7 , abreviada como BAB 7 o A 7 ) es la autopista alemana más larga y la autopista nacional más larga de Europa con 963 km (598 mi). Divide el país casi de manera uniforme entre el este y el oeste. En el norte, comienza en la frontera con Dinamarca como una extensión de la parte danesa de la E45 . En el sur, la autopista termina en la frontera con Austria . Esta brecha final se cerró en septiembre de 2009.
La autopista federal 7 parte de Flensburg y atraviesa los estados federados de Schleswig y Rendsburg , atravesando el canal de Kiel , la vía fluvial artificial más transitada del mundo , y cruzando el puente alto Rader. En Rendsburg se puede cambiar a la A 210, que conecta con la capital de Schleswig-Holstein, Kiel. Unos kilómetros más al sur hay otra vía de acceso a Kiel, la A 215, que se conecta con la A7 en el cruce de Bordesholm; sin embargo, solo se puede llegar a ella desde el sur, al igual que desde la A 215 solo se puede llegar a la A7 por el sur. Al sur de Bordesholm, la autopista se ha ampliado continuamente a seis carriles desde 2014 debido al alto volumen de tráfico hacia Hamburgo. Desde 2016 y 2017, varios tramos tienen seis carriles. Aquí la autopista pasa por las ciudades de Neumünster, Bad Bramstedt y Norderstedt, antes de llegar a la localidad de Schnelsen, que se encuentra en el centro de la ciudad de Hamburgo y también al aeropuerto de Hamburgo . Desde el cruce Hamburg-Nordwest, donde la A23 se desvía hacia Heide, la A7 tiene seis carriles, pero actualmente se está ampliando a ocho carriles.
El tramo que atraviesa la ciudad de Hamburgo se caracteriza por un inmenso volumen de tráfico, donde los atascos están a la orden del día. Hay varias razones para ello: la autopista discurre por zonas del centro de la ciudad, hay mucho tráfico vacacional en la ruta durante las vacaciones escolares, prácticamente no hay posibilidades de circunvalación, la velocidad está limitada permanentemente a 80 km/h en zona urbana y el tramo se amplía, al sur del túnel del Elba, equipado con cuatro tubos, a dos carriles, la A7 conduce por la autopista Elbmarsch, el puente de carretera más largo de Alemania, a través de la zona portuaria y las montañas de Harburg hasta Baja Sajonia. A través de la intersección de esquina A 261 se llega a la A 1 hacia Bremen, y en el siguiente Maschener Kreuz a la A 39 hacia Lüneburg.
La autopista que pasa por Hannover desde Hamburgo tiene seis carriles, y en el tramo de cuatro carriles entre Soltau y Walsrode se ha reducido el arcén temporalmente como tercer carril. La autopista atraviesa la Landa de Lüneburg, en parte con carriles direccionales separados. En el triángulo de Walsrode se llega a la A 27 en dirección a Bremen y, unos kilómetros más al sur, antes de llegar a la capital de Baja Sajonia, en el cruce Hannover-Nord se llega a la A 352, que conecta con el aeropuerto de Hannover y termina en la A 2, que conduce a Dortmund. Los siguientes cruces de autopistas de la A7 proporcionan una conexión con la A37 al centro de la ciudad de Hannover y a Celle o la A 2 Ruhrgebiet-Berlin dar. Por el Altwarmbüchener Moor la autopista conduce al este a Hannover; en el triángulo Hannover-Süd, donde el ramal sur de la A 37 hacia la feria de Hannover se conecta solo con el tramo más al sur de la A7.
Al sur de Hildesheim , la A7 se adentra en una cordillera baja y el terreno se vuelve accidentado. El triángulo de Salzgitter también conecta solo la parte sur de la A7 con la A 39 hacia Braunschweig y Salzgitter. Entre el triángulo de Salzgitter y Göttingen , la autopista se amplía a seis carriles. Pasando la ciudad universitaria, la A 38 se desvía en Dreieck Drammetal hacia Leipzig . Luego, la A7 pasa por fuertes pendientes y desciende hacia el valle Werratal cerca de la ciudad de Hann. Münden y continúa hacia Hesse .
En Kassel , el distrito más grande, se puede acceder por la A44 en dirección oeste a la cuenca del Ruhr y, en algunos años, cuando se complete la ampliación Kassel-Herleshausen, también en dirección a Eisenach. Entre el cruce Kassel-Ost y el cruce Kassel-Süd, se está construyendo la A7 de ocho carriles para una futura convergencia con la entonces ramificación hacia el este de la A44. En Kassel, se bifurca la A 49 inacabada, que conducirá, una vez terminada, al triángulo de Ohmtal, que se construirá cerca de Homberg (Ohm) entre los cruces Alsfeld-West y Homberg (Ohm) de la A5. Entre Kassel y Kirchheim se cruza el Knüllgebirge. El triángulo de Kirchheim y el triángulo de Hattenbacher, que están cerca uno del otro y bastante cerca del centro geográfico de Alemania, forman juntos uno de los cruces de autopistas más importantes del estado. La A 4 conduce a los Nuevos Estados federados y a Europa del Este, la A 5 a la región del Rin-Meno y a la frontera con Suiza. Al sur del triángulo de Hattenbach se encuentra la A7, que se ha ampliado a cuatro carriles y pasa por Fulda, donde la A 66 se desvía hacia Hanau y llega a territorio bávaro.
Atravesando el Rhön , pasando por Schweinfurt (cruce con la A 70 hacia Bayreuth) y Würzburg hasta el cruce de Biebelried, donde se cruza la A 3 Ruhrgebiet-Frankfurt am Main-Nürnberg-Passau. Este fue durante mucho tiempo el extremo sur de la A7. La finalización del sur en los años 80 conduce más allá de Rothenburg ob der Tauber en el borde occidental de Frankenhöhe hasta el cruce de autopistas Feuchtwangen / Crailsheim (cruce con la A 6 Saarbrücken-Heilbronn-Nuremberg-Waidhaus) y en parte la región de Baden-Württemberg por Ostalb, para el cruce incluso se tuvieron que construir dos túneles, a través de Aalen hasta Ulm. En el cruce de autopistas Ulm / Elchingen se cruza la A8 (Luxemburgo-Karlsruhe-Stuttgart-Múnich-Salzburgo). Al sur de Ulm, el carril pasa por el valle Illertal en paralelo al río y regresa a Baviera, pasando por Memmingen (cruce con la A 96 Lindau Munich) y Kempten (ramal hacia la A 980 hasta Oberstdorf), hasta el tramo finalizado en 2009, pasando por el túnel Reinertshoftunnel, hasta el borde de los Alpes. Allí, el carril se convierte en un carril y desemboca en el túnel fronterizo de Füssen con Austria.
La autopista sustituyó como enlace principal a las carreteras federales 76, 77, 205 y 4 (Flensburgo-Hamburgo), 3 (Hamburgo-Kassel) y 27 (Gotinga-Würzburgo), que a su vez se remontaban a sus precursoras medievales. En el trayecto entre Flensburgo y Hamburgo, por ejemplo, sigue la histórica Ochsenweg y puede considerarse su sucesora en cuanto a su importancia como ruta comercial desde Escandinavia hacia el sur. En el marco de la HaFraBa de 1926 se hicieron planes para una autopista desde Hamburgo hacia el sur. Este proyecto se considera el predecesor de la A7 entre Hamburgo y Hattenbacher Dreieck.
La primera sección de la A7, que iba de Gotinga a Bad Hersfeld, se inauguró en 1937. La construcción de la sección entre Bad Hersfeld y Würzburg (Strecke 46) comenzó en 1937 y se construyeron varias estructuras de puentes. Sin embargo, la carretera no se completó antes de que estallara la guerra en 1939 y la construcción se detuvo antes de abandonarse por completo en 1940. Después de la Segunda Guerra Mundial, la ruta de la A7 se modificó y algunas de las estructuras de puentes abandonadas de Strecke 46 se conservarán como monumentos históricos.
A partir de los años 50, la autopista se construyó entre la A1 al sur de Hamburgo y el tramo existente de la A7 cerca de Gotinga y se abrió en tramos. En la A1 se creó el "triángulo de Horster" como nuevo comienzo de la A7. Desde el sur (Hannover), los vehículos que llegaban tenían que conducir durante muchos años por una pronunciada curva en el cruce con la A1 en dirección oeste (Bremen).
El tramo Echte-Seesen fue inaugurado el 14 de noviembre de 1959. El tramo Seesen-Hildesheim fue inaugurado el 15 de diciembre de 1960 por el Ministro de Transportes Seebohm.
A partir de 1956 se pusieron a disposición del tráfico los siete tramos entre Hamburgo y Hannover. En 1960 se inauguró por última vez el tramo de 21 km entre el cruce de Berkhof y el cruce de Hannover/Kirchhorst.
Los cuatro tramos restantes entre ambos tramos se inauguraron en 1958. El tramo de 35 km de longitud entre el cruce de autopistas Hannover/Kirchhorst y el cruce de Hildesheim se cerró en 1962.
En los años 60 se construyó la A7 siguiendo un trazado ligeramente diferente. En 1965 se inauguró el tramo de 10,9 km al norte del cruce de Biebelried hasta el cruce Würzburg/Estenfeld. En 1966 se inauguró el tramo adyacente hasta el cruce actual Schweinfurt/Werneck y el tramo de 14,8 km entre Fulda Norte y Fulda Sur. El tramo más septentrional desde el Triángulo de Hattenbach hasta Fulda (32 km) y el tramo intermedio entre Fulda y Schweinfurt (68 km) se pusieron finalmente a disposición del tráfico en 1968.
En los años 60 y 70 se construyó la autopista en la zona de Hamburgo y en el denominado eje norte hacia Dinamarca y se entregó al tráfico. La construcción se llevó a cabo en nueve tramos. Un hito importante fue la inauguración del nuevo túnel del Elba en 1975. El 13 de julio de 1976, Ernst Haar, secretario de Estado parlamentario del Ministerio Federal de Transportes, y Rudolf Titzck, ministro del Interior de Schleswig-Holstein, inauguraron solemnemente el tramo de la autopista de Tarp a Handewitt. No fue hasta 1978 que se cerró el último espacio libre entre Tarp y Schuby para que la autopista pudiera circular desde Hamburgo hasta la frontera federal.
El 13 de junio de 1978, la reina Margarita II y el presidente Walter Scheel, acompañados por el primer ministro Gerhard Stoltenberg y la alcaldesa de Flensburgo Ingrid Gross, inauguraron el paso fronterizo de Ellund. A las 10.55 horas abrieron oficialmente la autopista y el control de pasaportes, y a las 12.32 horas pasó el primer vehículo por el nuevo paso fronterizo. Ellund se convirtió en el punto de tránsito más importante del tráfico fronterizo germano-danés. En 1979, 3,2 millones de viajeros pasaron por los mostradores; hasta 1997, la cifra se había más que quintuplicado, alcanzando los 16,7 millones.
En el anteproyecto de la red de carreteras para vehículos a motor de Alemania elaborado por la Sociedad de Estudios para la Construcción de Carreteras para Automóviles (STUFA) en el año 1926 se preveía la autopista Würzburg-Ulm-Lindau, cuya planificación detallada se llevó a cabo entre 1935 y 1941. En 1969 los estados federados de Baviera y Baden-Württemberg consiguieron un acuerdo sobre una línea paralela a la autopista federal 19.
A partir de 1972 se pudieron construir los primeros tramos, comenzando con el tramo de Berkheim hasta el cruce Memmingen-Süd (9,4 km) y el primer carril direccional de 27,1 km entre Bad Grönenbach y Kempten-Leubas.
Los tramos más importantes se construyeron entre Kreuz Biebelried y el cruce Uffenheim-Langensteinach (34,7 km) en 1980, la prolongación hacia el sur hasta el cruce Feuchtwangen (42,1 km) en 1985 y más allá hasta el cruce Heidenheim (59,6 km) en 1987. Dado que los últimos 6,8 kilómetros hasta el cruce Oy-Mittelberg se liberaron hace un año, la autopista ya era transitable desde Dinamarca hasta Allgäu.
En 1992, la A7 se prolongó 4,9 km hasta Nesselwang. A pocos metros al oeste del cruce del mismo nombre se encuentra el punto más alto de la autopista en Alemania: "914.081 m sobre el nivel del mar".
En julio de 1999 se inauguró el túnel fronterizo de Füssen al Tirol, con un tubo y dos carriles. El túnel debía aliviar a las localidades de los alrededores del gran volumen de tráfico durante las vacaciones. En 2005 se inauguró el primer carril direccional que linda con el norte hasta la carretera provincial en Gunzenberg. Hasta septiembre de 2009, el tráfico desde el final de la autopista en Nesselwang se encaminaba por diferentes rutas para automóviles y camiones hasta el túnel fronterizo, lo que a menudo provocaba atascos.
El 1 de septiembre de 2009 se inauguró oficialmente el último tramo de 15 kilómetros, que se había puesto en servicio con más de un año de retraso. El viaducto de Enzenstetten era transitable en un único sentido, ya que el consorcio encargado de la construcción no pudo terminarlo a tiempo. La segunda mitad del puente entró en funcionamiento en diciembre de 2010, en la frontera con Austria.
La autopista se ampliará con cuatro carriles desde la frontera danesa hasta el triángulo de Bordesholmer con la A 215. Hasta el triángulo de Hamburgo-Noroeste con la A 23 hay varios tramos con seis carriles desde 2016/2017, y se espera que los tramos restantes con cuatro carriles se amplíen con seis carriles a finales de 2019. A continuación, habrá un tramo de seis carriles hasta el cruce de Hamburgo-Bahrenfeld. A partir de ahí, habrá ocho carriles disponibles en la zona de los túneles del Elba. En el resto del recorrido habrá de nuevo seis carriles, entre el triángulo de Hamburgo-Suroeste (A 261) y el triángulo de Horster (A 1) solo cuatro.
Entre Hamburgo y Hildesheim, la autopista tiene seis carriles, con excepción del tramo de cuatro carriles entre el cruce Soltau-Ost y el cruce Walsrode (A 27). En este tramo de cuatro carriles se pueden liberar, según las necesidades, tanto arcenes como un tercer carril con un sistema de control del tráfico.
A principios de 2009, a pesar del intenso tráfico, la autopista contaba en su mayor parte con cuatro carriles. Solo en algunas zonas con pendiente se disponía de un tercer carril adicional. A finales de 2016 se ampliaron varios tramos. Aproximadamente la mitad de la carretera se amplió a seis carriles.
Entre Nörten-Hardenberg y Hattenbacher Dreieck, la autopista se amplía progresivamente hasta contar con seis carriles. Al sur de Kassel , así como entre el triángulo de Kirchheim y el triángulo de Hattenbacher, hay un cuarto carril adicional en pendientes en dirección sur. Debido a las pronunciadas subidas y bajadas, este tramo se conoce como las montañas de Kassel y los automovilistas lo consideran especialmente exigente para camiones y caravanas.
En toda la parte sur de la autopista A7 hay cuatro carriles, pero sólo en algunos tramos hay más de dos carriles por sentido de circulación. La autopista termina desde el 1 de septiembre de 2009 en el túnel fronterizo de Füssen, que contiene sólo un tubo con un carril por sentido de circulación. En la zona del puente del valle de Enzenstetten, la A7 sólo tenía dos carriles hasta la finalización del segundo puente en diciembre de 2010.
La autopista A7 se está renovando desde el cruce de la autopista de Bordesholm hasta el cruce de la autopista del noroeste de Hamburgo a lo largo de 65 kilómetros, pasando de cuatro a seis carriles. Esta medida se llevará a cabo mediante una asociación público-privada y debería costar un total de 600 millones de euros. El pistoletazo de salida oficial para el gran proyecto en Schleswig-Holstein se dio el 1 de septiembre de 2014. Ya en mayo se iniciaron los preparativos, sobre todo en Hamburgo. La ampliación debería durar hasta 2018. El 16 de diciembre de 2016, el presidente del Gobierno Albig dio a conocer el primer tramo de la autopista A7 de seis carriles entre el cruce de la autopista de Bordesholm y el cruce AS Neumünster-Nord. Se ha acordado que la empresa operadora realice las obras restantes en el tramo de seis kilómetros entre Neumünster y Bordesholm y las transfiera después al estado de Schleswig-Holstein. Los 59 kilómetros restantes estarán en funcionamiento y la empresa los recibirá hasta el año 2044. Desde marzo, un tramo de 9,9 kilómetros en Großenaspe se ha ampliado a seis carriles. El 7 de abril de 2017, el primer ministro Albig autorizó otro tramo ampliado. Se trata de unos 10 kilómetros entre los cruces de Kaltenkirchen y Quickborn. A finales de la década se espera la realización del proyecto.
En el marco de las obras de ampliación de la A7 al norte del túnel del Elba se construirán tres tramos de vía en Schnelsen, Stellingen, Othmarschen y Bahrenfeld. Los huertos que existían en la zona desde hace 90 años se "desplazarán" a estos tramos, garantizando así que los barrios separados por la autopista vuelvan a unirse. Además, se crearán 25 hectáreas de zonas verdes y 3.000 viviendas. El proyecto de ampliación de seis carriles entre el triángulo Hamburgo-Noroeste y Schnelsen se aprobó el 15 de diciembre de 2012. Una vez finalizadas las obras, los tramos de vía tendrán una longitud total de 3,8 kilómetros. Además de los 240 millones de euros del gobierno federal, se destinarán a la ciudad de Hamburgo entre 160 y 240 millones de euros para medidas de control del ruido.
En el marco de la nueva ordenación del territorio, se ha previsto la ampliación de la autopista A7 a seis carriles a través del cruce Soltau-Ost hasta el triángulo Walsrode. El 30 de marzo de 2012, el gobierno federal comenzó a planificar la ampliación a seis carriles. La ampliación se divide en tres tramos: el triángulo Walsrode-Bad Fallingbostel, el triángulo Bad Fallingbostel-Dorfmark y el triángulo Dorfmark -Soltau-Ost. El 4 de agosto de 2015 se aprobó el proyecto de ampliación del triángulo Walsrode-Bad Fallingbostel. Desde finales de octubre, existe una ley de construcción para este tramo. En diciembre de 2015 se desembolsaron 58 millones de euros. Las obras comenzaron a principios de 2016 y la construcción comenzó en agosto de 2016. Se espera que la construcción de este tramo esté lista en 2019. Para los otros dos tramos, se está llevando a cabo la planificación del diseño.
La ampliación a seis carriles de los tramos de Soltau-Ost a Fallingbostel se considera urgente desde 2016. La ampliación a ocho carriles hasta el triángulo Hannover-Nord solo se considera urgente. El 29 de enero de 2016 se inició el procedimiento de aprobación de la planificación para la ampliación de la zona de depósito y de descanso Allertal y para la construcción del cruce Allertal. El corto tramo de cuatro carriles al norte del triángulo Salzgitter con la A 39 se elevó a una prioridad en 2016 con la modificación de la Fernstraßenausbaugesetz (eliminación de cuellos de botella). La continuación hasta Göttingen está prevista sin previo aviso, con la excepción de los tramos entre Seesen y Nörten-Hardenberg, que ya se han completado, y se encuentra en estado de ejecución y firmemente programada en la ley de desarrollo de carreteras.
Entre junio de 2012 y junio de 2013 se estudió la posibilidad de una colaboración público-privada (PPP) para la ampliación de la línea entre Seesen y Nörten-Hardenberg. Según el informe de auditoría del Tribunal Federal de Cuentas, la ampliación no sería más barata en una PPP, sino 12,8 millones de euros más cara. El proyecto se adjudicó con fecha de inicio de ejecución del contrato el 1 de mayo de 2017 al consorcio Via Niedersachsen con los accionistas VINCI Concessions Deutschland GmbH y Meridiam Investments. El 26 de agosto de 2015 se inició el procedimiento de aprobación de la planificación para la transformación y ampliación de la instalación de tanques y servicios de Göttingen con la construcción de la salida de Rosdorf.
El tramo entre el futuro triángulo Kassel-Ost y el triángulo Kassel-Süd se está construyendo en ocho carriles, ya que el tráfico total de la A7 y la A44 comparte este trazado. Las obras comenzaron en otoño de 2011 y se espera que concluyan en 2022. En primer lugar, se amplía la protección acústica. Los carriles adicionales se crean estrechando los carriles y las medianas. [1] Durante la ampliación, entre 2016 y 2018 se desmanteló y reconstruyó la zona de repostaje y descanso de Kassel (-Oeste y -Oeste) en el lugar de la estación de servicio de Kassel-Ost.
La autopista A20 se conectará a la altura de Bad Bramstedt mediante un nudo de autopistas con la A7. Al sur del túnel del Elba de Hamburgo, la autopista hasta el nudo de autopistas previsto entre Hamburgo y Süderelbe con la carretera federal 26 se ampliará en ocho tramos. Esto debería estar terminado en 2022.
En los planes actuales del Ministerio Federal de Transportes se prevé un cruce de la A26 en el futuro cruce de autopistas Hamburgo-Süderelbe al sur del Elba, desde donde continuará hacia el este a través de Wilhelmsburg como un llamado paso portuario hasta la A1 con un cruce de autopistas Hamburgo-Stillhorn. En mayo de 2011, el Ministerio Federal de Transportes aprobó la financiación. [2]
Al este de Würzburg, entre Kreuz Schweinfurt/Werneck y Kreuz Biebelried, se está construyendo una ampliación a seis franjas con derecho de planificación. El 15 de junio de 2016, durante la construcción del puente del valle de Schraudenbach, cerca de Schraudenbach, se derrumbó el entibador durante el hormigonado de un tramo de la superestructura. El accidente costó la vida a un trabajador de la construcción. Además, hubo 14 heridos que pusieron en peligro la vida.
La ampliación de seis carriles de la A7 en el tramo entre la AD Hittistetten y la AS Illertissen se incluyó en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2030 y en la Ley de Carreteras como una necesidad urgente, la ampliación adicional hasta el cruce Memmingen-Sur se agrega como una necesidad adicional en la ley de planificación. [3] [4]
En 1937 se construyeron algunos puentes en las montañas del Rhön y Spessart , donde la autopista era conocida como Strecke 46 (Ruta 46), pero la construcción se detuvo en octubre de 1939 debido a la Segunda Guerra Mundial . En 1954, la ruta Strecke 46 fue abandonada y el tramo final de la A7 en esta área se construyó más tarde en una ruta ligeramente diferente y finalmente se completó en 1968. Los restos de Strecke 46 han sido clasificados como edificio protegido en 2003 por el gobierno de Baviera . [5]
Geographic data related to Bundesautobahn 7 at OpenStreetMap