El Canal de Kiel ( en alemán : Nord-Ostsee-Kanal , literalmente "canal del [Mar] Norte-Este (es decir, Mar Báltico), anteriormente conocido como Kaiser-Wilhelm-Kanal ) es un canal de agua dulce de 98 km (61 millas) de largo en el estado alemán de Schleswig-Holstein . El canal se terminó en 1895, pero luego se amplió y une el Mar del Norte en Brunsbüttel con el Mar Báltico en Kiel-Holtenau . Se ahorra una media de 460 km (290 millas) utilizando el canal de Kiel en lugar de rodear la península de Jutlandia . Esto no sólo ahorra tiempo, sino que también evita mares propensos a tormentas y tener que pasar por el estrecho danés .
El Canal de Kiel es una de las vías navegables artificiales más frecuentadas del mundo con una media anual de 32.000 barcos (90 diarios) que transportan aproximadamente 100 millones de toneladas de mercancías. [1]
Además de sus dos entradas al mar, el canal de Kiel está conectado en Oldenbüttel con el río navegable Eider a través del corto canal Gieselau . [2]
La primera conexión entre los mares del Norte y Báltico se construyó mientras la zona estaba gobernada por Dinamarca y Noruega . Se llamaba Canal Eider y utilizaba tramos del río Eider para unir los dos mares. Completado durante el reinado de Cristián VII de Dinamarca en 1784, el Eiderkanal era una parte de 43 km (27 millas) de una vía fluvial de 175 km (109 millas) desde Kiel hasta la desembocadura del río Eider en Tönning en la costa oeste. Tenía sólo 29 m (95 pies) de ancho y una profundidad de 3 m (9,8 pies), lo que limitaba los buques que podían utilizar el canal a 300 toneladas . [3]
Después de 1864, la Segunda Guerra de Schleswig puso a Schleswig-Holstein bajo el gobierno de Prusia (desde 1871 el Imperio Alemán ). Un nuevo canal era buscado por los comerciantes y por la marina alemana , que quería unir sus bases en el Báltico y el Mar del Norte sin necesidad de rodear Dinamarca . [3]
En junio de 1887 se inició la construcción en Holtenau , cerca de Kiel. La construcción del canal requirió más de 9.000 trabajadores y ocho años. El 20 de junio de 1895, el káiser Guillermo II inauguró oficialmente el canal para el tránsito de Brunsbüttel a Holtenau. Al día siguiente tuvo lugar una ceremonia en Holtenau, en la que Guillermo II nombró a la vía fluvial Kaiser Wilhelm Kanal (en honor a su abuelo, el Kaiser Wilhelm I ) y colocó la última piedra. [4] El director británico Birt Acres filmó la apertura del canal; El Museo de Ciencias de Londres conserva imágenes supervivientes de esta primera película. [5] El primer barco que pasó por el canal fue el aviso SMS Jagd , enviado a finales de abril (antes de que el canal se abriera oficialmente) para determinar si estaba listo para su uso.
Para hacer frente al creciente tráfico y a las exigencias de la Armada Imperial Alemana , entre 1907 y 1914 Alemania amplió el canal para permitir el paso de los acorazados acorazados , permitiéndoles viajar entre el Mar Báltico y el Mar del Norte sin tener que dar la vuelta. Dinamarca. Para completar la ampliación se instalaron dos esclusas más grandes en Brunsbüttel y Holtenau. [6]
Después de la Primera Guerra Mundial , el Tratado de Versalles exigía que el canal estuviera abierto a los buques comerciales y de guerra de cualquier nación en paz con Alemania, dejándolo bajo administración alemana. [7] (Estados Unidos se opuso a esta propuesta para evitar sentar un precedente para concesiones similares en el Canal de Panamá . [8] ) El gobierno de Adolf Hitler repudió su estatus internacional en 1936, pero el canal fue reabierto a todo el tráfico después de la Guerra Mundial. II . [6] En 1948, se adoptó el nombre actual.
El canal estuvo parcialmente cerrado por un período en marzo de 2013 después de que fallaran dos compuertas en el extremo occidental cerca de Brunsbüttel. Los barcos de más de 125 m (410 pies) se vieron obligados a navegar a través de Skagerrak , un desvío de 450 km (280 millas). El fracaso se atribuyó a la negligencia y la falta de financiación del gobierno federal alemán , que ha estado en disputa financiera con el estado de Schleswig-Holstein en relación con el canal. El Ministerio Federal de Transporte de Alemania prometió reparaciones rápidas. [9]
El canal se rige por normas de tráfico detalladas. Cada buque que utiliza el canal se clasifica en uno de seis grupos de tráfico según sus dimensiones. Los barcos más grandes están obligados a aceptar prácticos y timoneles especializados en el canal, en algunos casos incluso la asistencia de un remolcador . Además, existen normas relativas al paso de barcos que se aproximan. También se puede exigir a los barcos más grandes que atraquen en los bolardos dispuestos a intervalos a lo largo del canal para permitir el paso de los barcos que se aproximan. Se aplican normas especiales a las embarcaciones de recreo. [10]
Todos los puentes fijos y permanentes que cruzan el canal desde su construcción tienen un espacio libre de 42 m (138 pies).
La eslora máxima para los barcos que pasan por el Canal de Kiel es de 235,50 m (772,6 pies), con un ancho máximo ( manga ) de 32,50 m (106,6 pies); Estos barcos pueden tener un calado de hasta 7,00 m (22,97 pies). Los barcos de hasta 160,00 m (524,93 pies) de eslora pueden tener un calado de hasta 9,50 m (31,2 pies). [11] Se considera que el granelero Ever Leader (peso muerto 74.001 toneladas) es el carguero que hasta la fecha se ha acercado más a los límites generales. [12]
.jpg/1280px-Levensauer_Hochbr%C3%BCcke_(um_1900).jpg)
Varias líneas ferroviarias y carreteras federales ( Autobahnen y Bundesstraßen ) cruzan el canal a través de once enlaces fijos . Los puentes tienen un espacio libre de 42 m (138 pies), lo que permite alturas de barcos de hasta 40 m (130 pies). El puente más antiguo que todavía se utiliza es el Puente Alto Levensau de 1893; sin embargo, el puente será reemplazado durante la ampliación del canal que ya está en marcha. [13] [14] En secuencia y en la dirección del recuento oficial de kilómetros desde el oeste (Brunsbüttel) hasta el este (Holtenau), estos cruces son:
El tráfico local también cuenta con 14 líneas de ferry. Lo más notable es el “ ferry colgante ” ( en alemán : Schwebefähre , literalmente: "ferry flotante") que cuelga debajo del Puente Alto de Rendsburg . Este ferry colgante fue reemplazado después de una colisión con un barco en 2016 y volvió a estar en servicio en 2022. Todos los ferries son operados por la Autoridad del Canal y su uso es gratuito. [dieciséis]
{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )A principios de octubre cruzó por el canal de Kiel el carguero más grande en términos de eslora, manga y calado: el Ever Leader (225 m/32,26 m/7,30 m). OMI: 9182186.
53°53′N 9°08′E / 53.883°N 9.133°E / 53.883; 9.133