Un puente es una estructura construida para salvar un obstáculo físico (como un cuerpo de agua , un valle , una carretera o un ferrocarril) sin bloquear el camino que pasa por debajo. Se construye con el propósito de proporcionar un paso sobre el obstáculo, que suele ser algo que de otro modo sería difícil o imposible de cruzar. Existen muchos diseños diferentes de puentes, cada uno de los cuales cumple una finalidad particular y se aplica a diferentes situaciones. Los diseños de los puentes varían en función de factores como la función del puente, la naturaleza del terreno donde se construye y ancla el puente, el material utilizado para hacerlo y los fondos disponibles para construirlo.
Los primeros puentes probablemente se construyeron con árboles caídos y piedras para pisar . Los pueblos del Neolítico construyeron puentes de madera sobre pantanos. El puente Arkadiko , que data del siglo XIII a. C., en el Peloponeso, es uno de los puentes de arco más antiguos que existen y se utilizan.
El Oxford English Dictionary rastrea el origen de la palabra bridge a una palabra del inglés antiguo brycg , del mismo significado. [1] [2] : puente 1
El Oxford English Dictionary también señala que hay indicios de que la palabra se puede remontar directamente al protoindoeuropeo *bʰrēw-. Sin embargo, también señala que "esto plantea problemas semánticos". [3]
Se desconoce el origen de la palabra para el juego de cartas del mismo nombre . [2] : bridge 2
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Los tipos de puentes más simples y antiguos eran los de piedra .
Los pueblos neolíticos también construían una especie de pasarelas a través de los pantanos ; ejemplos de tales puentes incluyen el Sweet Track y el Post Track en Inglaterra, de aproximadamente 6000 años de antigüedad. [5] Los pueblos antiguos también habrían utilizado puentes de troncos [6] que consistían en troncos que caían de forma natural o que se talaban intencionalmente o se colocaban sobre arroyos. Algunos de los primeros puentes hechos por el hombre con una envergadura significativa probablemente eran árboles talados intencionalmente. [7] Entre los puentes de madera más antiguos se encuentra el puente Holzbrücke Rapperswil-Hurden que cruzaba el lago superior de Zúrich en Suiza; los pilotes de madera prehistóricos descubiertos al oeste de la calzada de Seedamm datan de 1523 a. C. La primera pasarela de madera allí cruzaba el lago de Zúrich; fue reconstruida varias veces hasta finales del siglo II d. C., cuando el Imperio Romano construyó un puente de madera de 6 metros de ancho (20 pies) para llevar transporte a través del lago. Entre 1358 y 1360, Rodolfo IV, duque de Austria , construyó un «nuevo» puente de madera sobre el lago, que se utilizó hasta 1878. Tenía aproximadamente 1.450 metros de largo y 4 metros de ancho. El 6 de abril de 2001 se inauguró una reconstrucción del puente peatonal de madera original. Es también el puente de madera más largo de Suiza.
El puente Arkadiko es uno de los cuatro puentes de arco de ménsula micénicos que forman parte de una antigua red de carreteras, diseñada para acomodar carros , entre el fuerte de Tirinto y la ciudad de Epidauro en el Peloponeso , en el sur de Grecia . Data de la Edad del Bronce griega (siglo XIII a. C.) y es uno de los puentes de arco más antiguos que todavía existen y se utilizan. En el Peloponeso se pueden encontrar varios puentes de piedra arqueados intactos de la era helenística . [8]
Los mayores constructores de puentes de la antigüedad fueron los antiguos romanos . [9] Los romanos construyeron puentes de arco y acueductos que podían resistir condiciones que dañarían o destruirían diseños anteriores, algunos de los cuales todavía se mantienen en pie. [10] Un ejemplo es el Puente de Alcántara , construido sobre el río Tajo , en España. Los romanos también usaban cemento, que reducía la variación de resistencia que se encuentra en la piedra natural. [11] Un tipo de cemento, llamado puzolana , consistía en agua, cal , arena y roca volcánica . Los puentes de ladrillo y mortero se construyeron después de la era romana , ya que la tecnología del cemento se perdió (y luego se redescubrió).
En la India, el tratado Arthashastra de Kautilya menciona la construcción de presas y puentes. [12] Un puente Maurya cerca de Girnar fue inspeccionado por James Princep . [13] El puente fue arrastrado durante una inundación y luego reparado por Puspagupta, el arquitecto jefe del emperador Chandragupta I. [ 13] El uso de puentes más fuertes utilizando bambú trenzado y cadena de hierro era visible en la India alrededor del siglo IV. [14] Una serie de puentes, tanto para fines militares como comerciales, fueron construidos por la administración mogol en la India. [15]
Aunque en China ya existían grandes puentes de madera durante el período de los Reinos Combatientes , el puente de piedra más antiguo que se conserva en China es el puente de Zhaozhou , construido entre los años 595 y 605 d. C. durante la dinastía Sui . Este puente también tiene importancia histórica, ya que es el puente de arco rebajado de piedra con tímpano abierto más antiguo del mundo . Los puentes de arco rebajado europeos datan al menos del puente de Alconétar (aproximadamente del siglo II d. C.), mientras que el enorme puente de Trajano de la época romana (105 d. C.) presentaba arcos rebajados con tímpano abierto en construcción de madera. [16]
Los puentes de cuerda , un tipo simple de puente colgante , fueron utilizados por la civilización Inca en las montañas de los Andes de América del Sur, justo antes de la colonización europea en el siglo XVI.
Los ashanti construían puentes sobre arroyos y ríos . [17] [18] Se construían clavando cuatro grandes troncos bifurcados en el lecho del arroyo, colocando vigas a lo largo de estos pilares bifurcados y luego posicionando vigas transversales que finalmente se cubrían con cuatro a seis pulgadas de tierra. [18]
Durante el siglo XVIII, se produjeron muchas innovaciones en el diseño de puentes de madera, obra de Hans Ulrich Grubenmann , Johannes Grubenmann y otros. El primer libro sobre ingeniería de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.
Un gran avance en la tecnología de los puentes se produjo con la construcción del Puente de Hierro en Shropshire, Inglaterra, en 1779. Se utilizó hierro fundido por primera vez como arcos para cruzar el río Severn . [19] Con la Revolución Industrial en el siglo XIX, se desarrollaron sistemas de armadura de hierro forjado para puentes más grandes, pero el hierro no tiene la resistencia a la tracción necesaria para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene una alta resistencia a la tracción, se construyeron puentes mucho más grandes, muchos de ellos utilizando las ideas de Gustave Eiffel . [20]
En Canadá y Estados Unidos, se construyeron numerosos puentes cubiertos de madera a finales del siglo XVIII y finales del siglo XIX, que recuerdan a los diseños anteriores de Alemania y Suiza. También se construyeron algunos puentes cubiertos en Asia. [21] En años posteriores, algunos se construyeron en parte de piedra o metal, pero las cerchas seguían siendo generalmente de madera; en Estados Unidos, había tres estilos de cerchas: el Queen Post, el Burr Arch y el Town Lattice. [22] Cientos de estas estructuras todavía se mantienen en pie en América del Norte. Se dieron a conocer al público en general en la década de 1990 gracias a la novela, la película y la obra de teatro The Bridges of Madison County . [23] [24]
En 1927, el pionero de la soldadura Stefan Bryła diseñó el primer puente de carretera soldado del mundo, el Puente Maurzyce , que luego se construyó sobre el río Słudwia en Maurzyce cerca de Łowicz , Polonia, en 1929. En 1995, la Sociedad Americana de Soldadura presentó el Premio a la Estructura Soldada Histórica por el puente a Polonia. [25]
Los puentes se pueden clasificar de varias maneras diferentes. Las categorías más comunes incluyen el tipo de elementos estructurales utilizados, lo que soportan, si son fijos o móviles y los materiales utilizados.
Los puentes pueden clasificarse según la forma en que se distribuyen las acciones de tensión , compresión , flexión , torsión y esfuerzo cortante a través de su estructura. La mayoría de los puentes emplean todas estas fuerzas en algún grado, pero solo predominan unas pocas. La separación de fuerzas y momentos puede ser bastante clara. En un puente colgante o atirantado , los elementos en tensión son distintos en forma y ubicación. En otros casos, las fuerzas pueden distribuirse entre una gran cantidad de miembros, como en una armadura.
Algunos ingenieros subdividen los puentes de "vigas" en losas, vigas y losas y vigas cajón en función de su sección transversal. [38] Una losa puede ser maciza o hueca (aunque esto ya no se prefiere por razones de inspeccionabilidad), mientras que los puentes de vigas y losas consisten en vigas de hormigón o acero conectadas por una losa de hormigón. [39] La sección transversal de una viga cajón consiste en un cajón unicelular o multicelular. En los últimos años, la construcción de puentes integrales también se ha vuelto popular.
La mayoría de los puentes son fijos, lo que significa que no tienen partes móviles y permanecen en un lugar hasta que fallan o son demolidos. Los puentes temporales, como los puentes Bailey , están diseñados para ser ensamblados, desarmados, transportados a un sitio diferente y reutilizados. Son importantes en la ingeniería militar y también se utilizan para transportar tráfico mientras se reconstruye un puente antiguo. Los puentes móviles están diseñados para moverse fuera del camino de los barcos u otros tipos de tráfico, que de lo contrario serían demasiado altos para caber. Estos generalmente están propulsados por electricidad. [40]
El transportador de puentes cisterna (TBT) tiene el mismo rendimiento en todo el país que un tanque, incluso cuando está completamente cargado. Puede desplegar, soltar y cargar puentes de forma independiente, pero no puede recuperarlos. [ cita requerida ]
Los puentes de dos pisos (o de dos pisos) tienen dos niveles, como el puente George Washington , que conecta la ciudad de Nueva York con el condado de Bergen , Nueva Jersey , EE. UU., como el puente más transitado del mundo, transportando 102 millones de vehículos anualmente; [41] [42] el trabajo de celosía entre los niveles de la calzada proporcionó rigidez a las calzadas y redujo el movimiento del nivel superior cuando el nivel inferior se instaló tres décadas después del nivel superior. El puente Tsing Ma y el puente Kap Shui Mun en Hong Kong tienen seis carriles en sus pisos superiores, y en sus pisos inferiores hay dos carriles y un par de vías para trenes de metro MTR . Algunos puentes de dos pisos solo usan un nivel para el tráfico de la calle; el puente Washington Avenue en Minneapolis reserva su nivel inferior para el tráfico de automóviles y trenes ligeros y su nivel superior para el tráfico de peatones y bicicletas (predominantemente estudiantes de la Universidad de Minnesota ). Asimismo, en Toronto , el viaducto Prince Edward tiene cinco carriles de tráfico motorizado, carriles para bicicletas y aceras en su piso superior; y un par de vías para la línea de metro Bloor–Danforth en su nivel inferior. El tramo occidental del puente de la bahía de San Francisco–Oakland también tiene dos niveles.
El puente de gran altura de Robert Stephenson sobre el río Tyne en Newcastle upon Tyne , terminado en 1849, es un ejemplo temprano de un puente de dos pisos. El nivel superior lleva una vía férrea y el nivel inferior se utiliza para el tráfico rodado. Otros ejemplos incluyen el puente Britannia sobre el estrecho de Menai y el puente Craigavon en Derry, Irlanda del Norte. El puente de Oresund entre Copenhague y Malmö consta de una autopista de cuatro carriles en el nivel superior y un par de vías de tren en el nivel inferior. El puente de la Torre en Londres es otro ejemplo de un puente de dos pisos, con la sección central compuesta por un tramo basculante de bajo nivel y una pasarela de alto nivel .
Un viaducto está formado por varios puentes conectados en una estructura más larga. Los puentes más largos y algunos de los más altos son viaductos, como la Calzada del Lago Pontchartrain y el Viaducto de Millau .
Un puente de múltiples vías tiene tres o más tramos separados que se encuentran cerca del centro del puente. Los puentes de múltiples vías con solo tres tramos aparecen como una "T" o una "Y" cuando se los observa desde arriba. Los puentes de múltiples vías son extremadamente raros. El puente Tridge , el puente Margaret y el puente Y de Zanesville son ejemplos.
Un puente se puede clasificar según el tipo de transporte que esté diseñado para soportar, como trenes, tráfico peatonal o por carretera ( puente de carretera ), una tubería ( puente de tuberías ) o una vía fluvial para el transporte de agua o el tráfico de barcazas. Un acueducto es un puente que transporta agua, similar a un viaducto, que es un puente que conecta puntos de igual altura. Un puente de carretera y ferrocarril transporta tanto tráfico por carretera como por ferrocarril. El término "vía elevada" se utiliza para designar a un puente que separa el tráfico que se cruza de forma incompatible, especialmente el de carretera y el de ferrocarril. [43]
Algunos puentes se utilizan para otros fines, como la torre del Puente Nový Most en Bratislava , que alberga un restaurante, o un puente-restaurante , que es un puente construido para servir como restaurante. Otras torres de puentes colgantes llevan antenas de transmisión. [44]
Los conservacionistas utilizan los pasos elevados para la vida silvestre para reducir la fragmentación del hábitat y las colisiones entre animales y vehículos. [45] Los primeros puentes para animales surgieron en Francia en la década de 1950, y este tipo de puentes ahora se utilizan en todo el mundo para proteger la vida silvestre tanto grande como pequeña. [46] [47] [48]
Los puentes también están sujetos a usos no planificados. Las áreas debajo de algunos puentes se han convertido en refugios improvisados y hogares para personas sin hogar, y los bajos de los puentes de todo el mundo son puntos de graffitis frecuentes. Algunos puentes atraen a personas que intentan suicidarse y se los conoce como puentes suicidas . [49] [50]
Los materiales utilizados para construir la estructura también se utilizan para clasificar los puentes. Hasta finales del siglo XVIII, los puentes se hacían de madera, piedra y mampostería. Los puentes modernos se construyen actualmente en hormigón, acero, polímeros reforzados con fibra (PRFV), acero inoxidable o combinaciones de esos materiales. Se han construido puentes vivos con plantas vivas, como raíces de árboles de Ficus elastica en la India [51] y enredaderas de glicina en Japón [52] .
A diferencia de los edificios cuyo diseño está a cargo de arquitectos, los puentes suelen ser diseñados por ingenieros. Esto se desprende de la importancia de los requisitos de ingeniería; es decir, salvar el obstáculo y tener la durabilidad para sobrevivir, con un mantenimiento mínimo, en un entorno exterior agresivo. [39] Primero se analizan los puentes; se calculan las distribuciones de momentos flectores y fuerzas cortantes debido a las cargas aplicadas. Para esto, el método de elementos finitos es el más popular. El análisis puede ser unidimensional, bidimensional o tridimensional. Para la mayoría de los puentes, es suficiente un modelo de placa bidimensional (a menudo con vigas de refuerzo) o un modelo de elementos finitos de soporte. [57] Una vez completado el análisis, el puente está diseñado para resistir los momentos flectores y las fuerzas cortantes aplicadas, y se seleccionan tamaños de sección con capacidad suficiente para resistir las tensiones. Muchos puentes están hechos de hormigón pretensado que tiene buenas propiedades de durabilidad, ya sea mediante el pretensado de las vigas antes de la instalación o el postensado en el sitio.
En la mayoría de los países, los puentes, al igual que otras estructuras, se diseñan según los principios de diseño por factores de carga y resistencia (LRFD, por sus siglas en inglés). En términos simples, esto significa que la carga se ve incrementada por un factor mayor que la unidad, mientras que la resistencia o capacidad de la estructura se ve reducida por un factor menor que la unidad. El efecto de la carga incrementada (tensión, momento de flexión) debe ser menor que la resistencia incrementada a ese efecto. Ambos factores permiten la incertidumbre y son mayores cuando esta es mayor.
La mayoría de los puentes tienen una apariencia utilitaria, pero en algunos casos, la apariencia del puente puede tener una gran importancia. [58] A menudo, este es el caso de un gran puente que sirve como entrada a una ciudad o cruza la entrada principal de un puerto. A veces se los conoce como puentes emblemáticos. Los diseñadores de puentes en parques y a lo largo de avenidas también suelen dar más importancia a la estética. Algunos ejemplos incluyen los puentes con revestimiento de piedra a lo largo de la Taconic State Parkway en Nueva York.
Los puentes suelen ser más agradables estéticamente si tienen una forma sencilla, el tablero es más delgado en proporción a su envergadura, las líneas de la estructura son continuas y las formas de los elementos estructurales reflejan las fuerzas que actúan sobre ellos. [59] Para crear una imagen hermosa, algunos puentes se construyen mucho más altos de lo necesario. Este tipo, que se encuentra a menudo en los jardines de estilo del este de Asia, se llama puente de la Luna , que evoca una luna llena ascendente. Otros puentes de jardín pueden cruzar solo un lecho seco de guijarros lavados por el arroyo, con la única intención de transmitir la impresión de un arroyo. A menudo, en los palacios, se construirá un puente sobre una vía fluvial artificial como símbolo de un pasaje a un lugar o estado mental importante. Un conjunto de cinco puentes cruzan una vía fluvial sinuosa en un patio importante de la Ciudad Prohibida en Pekín, China. El puente central estaba reservado exclusivamente para el uso del Emperador y la Emperatriz, con sus asistentes.
La vida útil estimada de los puentes varía entre 25 y 80 años dependiendo de la ubicación y el material. [60] [61]
Los puentes pueden envejecer cien años con un mantenimiento y una rehabilitación adecuados. El mantenimiento de los puentes consiste en una combinación de control y pruebas de la salud estructural. Esto está regulado en las normas de ingeniería específicas de cada país e incluye un control continuo cada tres a seis meses, una prueba o inspección simple cada dos a tres años y una inspección mayor cada seis a diez años. En Europa, el costo del mantenimiento es considerable [38] y es más alto en algunos países que el gasto en puentes nuevos. La vida útil de los puentes de acero soldado se puede extender significativamente mediante el postratamiento de las transiciones de soldadura . Esto da como resultado un alto beneficio potencial, utilizando puentes existentes mucho más allá de la vida útil planificada.
Si bien la respuesta de un puente a la carga aplicada se entiende bien, la carga de tráfico aplicada en sí misma todavía es objeto de investigación. [62] Este es un problema estadístico ya que la carga es muy variable, en particular para los puentes de carretera. Los efectos de carga en puentes (tensiones, momentos de flexión) están diseñados para utilizar los principios de diseño de factor de carga y resistencia . Antes de factorizar para permitir la incertidumbre, el efecto de carga generalmente se considera que es el valor característico máximo en un período de retorno especificado . En particular, en Europa, es el valor máximo esperado en 1000 años.
Las normas para puentes generalmente incluyen un modelo de carga, que se considera que representa la carga máxima característica que se espera en el período de retorno. En el pasado, estos modelos de carga eran acordados por comités de expertos que redactaban normas, pero hoy en día, esta situación está cambiando. Ahora es posible medir los componentes de la carga de tráfico del puente, para pesar camiones, utilizando tecnologías de pesaje en movimiento (WIM). Con amplias bases de datos WIM, es posible calcular el efecto de carga máxima esperada en el período de retorno especificado. Este es un área activa de investigación, que aborda cuestiones de carriles en direcciones opuestas, [63] [64] carriles uno al lado del otro (en la misma dirección), [65] [66] crecimiento del tráfico, [67] vehículos con/sin permiso [68] y puentes de gran longitud (ver más abajo). En lugar de repetir este complejo proceso cada vez que se debe diseñar un puente, las autoridades normativas especifican modelos de carga nocionales simplificados, en particular HL-93, [69] [70] destinados a dar los mismos efectos de carga que los valores máximos característicos. El Eurocódigo es un ejemplo de una norma para la carga de tráfico en puentes que se desarrolló de esta manera. [71]
La mayoría de las normas para puentes sólo son aplicables para tramos cortos y medianos [72] ; por ejemplo, el Eurocódigo sólo es aplicable para longitudes de carga de hasta 200 m. Los tramos más largos se tratan caso por caso. Se acepta generalmente que la intensidad de la carga se reduce a medida que aumenta el tramo porque la probabilidad de que muchos camiones estén muy espaciados y sean extremadamente pesados se reduce a medida que aumenta el número de camiones involucrados. También se supone generalmente que los tramos cortos se rigen por un pequeño número de camiones que viajan a alta velocidad, con un margen para la dinámica. Los tramos más largos, por otro lado, se rigen por el tráfico congestionado y no se necesita ningún margen para la dinámica.
El cálculo de la carga debida al tráfico congestionado sigue siendo un desafío, ya que hay escasez de datos sobre los espacios entre vehículos, tanto dentro de un carril como entre carriles, en condiciones de congestión. Los sistemas de pesaje en movimiento (WIM) proporcionan datos sobre los espacios entre vehículos, pero solo funcionan bien en condiciones de tráfico fluido. Algunos autores han utilizado cámaras para medir los espacios y las longitudes de los vehículos en situaciones de congestión y han inferido pesos a partir de las longitudes utilizando datos WIM. [73] Otros han utilizado la microsimulación para generar grupos típicos de vehículos en el puente. [74] [75] [76]
Los puentes vibran bajo carga y esto contribuye, en mayor o menor medida, a las tensiones. [39] La vibración y la dinámica son generalmente más significativas para estructuras esbeltas como puentes peatonales y puentes de carretera o ferroviarios de gran longitud. Uno de los ejemplos más famosos es el puente Tacoma Narrows , que se derrumbó poco después de ser construido debido a una vibración excesiva. Más recientemente, el puente Millennium en Londres vibró excesivamente bajo la carga de peatones y fue cerrado y equipado con un sistema de amortiguadores. Para puentes más pequeños, la dinámica no es catastrófica pero puede contribuir a una amplificación añadida de las tensiones debido a los efectos estáticos. Por ejemplo, el Eurocódigo para la carga de puentes especifica amplificaciones de entre el 10% y el 70%, dependiendo de la longitud, el número de carriles de tráfico y el tipo de tensión (momento flector o fuerza cortante). [77]
Se han realizado muchos estudios sobre la interacción dinámica entre vehículos y puentes durante los eventos de cruce de vehículos. Fryba [78] realizó un trabajo pionero sobre la interacción de una carga en movimiento y una viga de Euler-Bernoulli. Con el aumento de la potencia de cálculo, los modelos de interacción vehículo-puente (VBI) se han vuelto cada vez más sofisticados. [79] [80] [81] [82] La preocupación es que una de las muchas frecuencias naturales asociadas con el vehículo resuene con la primera frecuencia natural del puente. [83] Las frecuencias relacionadas con el vehículo incluyen el rebote de la carrocería y el salto del eje, pero también hay pseudofrecuencias asociadas con la velocidad del vehículo al cruzar [84] y hay muchas frecuencias asociadas con el perfil de la superficie. [62] Dada la amplia variedad de vehículos pesados en los puentes de carretera, se ha sugerido un enfoque estadístico, con análisis VBI realizados para muchos eventos de carga estáticamente extremos. [85]
Las fallas de los puentes son una preocupación especial para los ingenieros estructurales , quienes intentan aprender lecciones vitales para el diseño, la construcción y el mantenimiento de puentes.
El fracaso de los puentes adquirió interés nacional por primera vez en Gran Bretaña durante la era victoriana , cuando se construían muchos diseños nuevos, a menudo utilizando materiales nuevos, y algunos de ellos fallaban catastróficamente.
En los Estados Unidos, el Inventario Nacional de Puentes hace un seguimiento de las evaluaciones estructurales de todos los puentes, incluidas designaciones como "estructuralmente deficiente" y "funcionalmente obsoleto".
Existen varios métodos para monitorear el estado de las estructuras de gran tamaño, como los puentes. Muchos puentes de gran longitud se monitorean ahora de manera rutinaria con una variedad de sensores, incluidos transductores de tensión, acelerómetros , [86] inclinómetros y GPS. Los acelerómetros tienen la ventaja de que son inerciales, es decir, no requieren un punto de referencia desde el cual medir. Esto suele ser un problema para la medición de distancias o deflexiones, especialmente si el puente está sobre el agua. [87] Se ha sugerido la obtención de información sobre el estado de los puentes mediante el acceso a datos capturados pasivamente por teléfonos celulares, que rutinariamente incluyen acelerómetros y sensores GPS, como una alternativa a la inclusión de sensores durante la construcción del puente y como un complemento para los exámenes profesionales. [88]
Una opción para el monitoreo de la integridad estructural es el "monitoreo sin contacto", que utiliza el efecto Doppler (desplazamiento Doppler). Un haz láser de un vibrómetro láser Doppler se dirige al punto de interés y la amplitud y frecuencia de vibración se extraen del desplazamiento Doppler de la frecuencia del haz láser debido al movimiento de la superficie. [89] La ventaja de este método es que el tiempo de configuración del equipo es más rápido y, a diferencia de un acelerómetro, esto hace posible realizar mediciones en múltiples estructuras en el menor tiempo posible. Además, este método puede medir puntos específicos en un puente a los que podría ser difícil acceder. Sin embargo, los vibrómetros son relativamente caros y tienen la desventaja de que se necesita un punto de referencia desde el cual medir.
Se pueden registrar instantáneas en el tiempo del estado externo de un puente utilizando Lidar para facilitar la inspección del puente. [90] Esto puede proporcionar una medición de la geometría del puente (para facilitar la construcción de un modelo de computadora), pero la precisión generalmente es insuficiente para medir las deflexiones del puente bajo carga.
Mientras que los puentes modernos de mayor tamaño se controlan de forma rutinaria mediante medios electrónicos, los puentes más pequeños suelen ser inspeccionados visualmente por inspectores capacitados. Existe un considerable interés en la investigación sobre el desafío que presentan los puentes más pequeños, ya que suelen estar alejados y no cuentan con energía eléctrica en el lugar. Las posibles soluciones son la instalación de sensores en un vehículo de inspección especializado y el uso de sus mediciones mientras pasa por el puente para inferir información sobre el estado del mismo. [91] [92] [93] Estos vehículos pueden estar equipados con acelerómetros, girómetros, vibrómetros láser Doppler [94] [95] y algunos incluso tienen la capacidad de aplicar una fuerza resonante a la superficie de la carretera para excitar dinámicamente el puente a su frecuencia resonante.
(Un puente de troncos) es un puente compuesto por vigas de troncos, ya sean troncos en estado natural o
labrados
, que se colocan sobre dos
estribos
y sobre los que puede pasar el tráfico.
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