La Bundesstraße 5 (abreviada B5 ) es una carretera federal alemana que corre en dirección noroeste a sureste desde la frontera danesa cerca de Niebüll hasta Frankfurt (Oder) . Proporciona una ruta directa para los automovilistas que viajan entre Berlín y Hamburgo . En Berlín, la B5 forma, entre otras, las siguientes plazas y calles: Heerstraße , Theodor-Heuss-Platz , Kaiserdamm , Straße des 17. Juni , Großer Stern , Unter den Linden , Karl-Liebknecht-Straße , Alexanderplatz , Karl-Marx-Allee , Frankfurter Tor. y Frankfurter Allee . El tramo al norte de Hamburgo tiene un paralelo parcial con la Bundesautobahn 23 .
La numeración de la Bundesstraße 5 sigue la numeración de las autopistas, entonces denominada en alemán : Fernverkehrsstraßen (literalmente en inglés: calles de mucho tráfico ), en la República de Weimar, emitida el 17 de enero de 1932. La Fernverkehrsstraße 5 , o simplemente 5 , sin embargo, continuaba desde Frankfurt upon Oder (hoy como polaco DK29) vía Crossen upon Oder , (hoy como polaco DK32) vía Grünberg en Silesia , (hoy como polaco S3 ) vía Lüben , (hoy como polaco DK36) vía Parchwitz , (hoy como polaco DK94) vía Breslau , Ohlau , Brieg , Oppeln en Silesia , Peiskretscham , (hoy como polaco DW901) vía Gleiwitz (hoy como polaco DK88) hasta Beuthen en Alta Silesia .
La ruta entre Berlín y Frankfurt del Oder ya se completó en 1803. La ruta de allí a Breslau se construyó entre 1817 y 1819. En 1824 la ruta se amplió desde Breslau hasta Gleiwitz. El tramo entre Berlín y Hamburgo se convirtió en autopista entre 1827 y 1830, siendo su tramo que cruza el Gran Ducado de Mecklemburgo-Schwerin la primera carretera diseñada estructuralmente allí. Las rutas del noroeste de Hamburgo se construyeron en la década de 1850. El tramo desde Itzehoe hasta Bredstedt se terminó en 1858.
En 1934, Fernverkehrsstraßen pasó a llamarse Reichsstraßen (literalmente en inglés: calles del Reich ), pero la numeración siguió siendo Reichsstraße 5 o R 5 . Mediante el Acuerdo de Potsdam de agosto de 1945, el tramo este de la línea Oder-Neiße quedó bajo autoridad polaca y posteriormente pasó a ser renumerado dentro del sistema polaco de rutas de larga distancia. Después de la fundación de las dos nuevas repúblicas alemanas en 1949, el tramo de la R 5 dentro de la República Federal de Alemania Occidental y en Berlín Occidental se convirtió en Bundesstraße 5 (literalmente en inglés: calle federal ) o B 5 . El tramo de la República Democrática de Alemania Oriental (RDA) y Berlín Oriental recibió su antiguo nombre Fernverkehrsstraße 5 o F 5 .
Durante la división de Alemania, el F 5 jugó un papel crucial como ruta de tránsito ( en alemán : Transitstrecke ) entre Berlín Occidental y Alemania Occidental del Norte . A los pasajeros en tránsito no se les permitió desviarse de la ruta. En Berlín Oriental, el F 5 pasó por la Puerta de Brandeburgo , que se convirtió en un puesto de control de Berlín Oriental dentro del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, pero estuvo cerrada al día siguiente hasta el 22 de diciembre de 1989.
La F 5 perdió gradualmente su función como ruta de tránsito hacia las autopistas de nueva construcción (las actuales A 19 y A 24 ) hasta que no se volvió a dedicar al tráfico dentro de la RDA hasta el 21 de diciembre de 1987. Después de la unificación de Berlín Oriental, la RDA y Berlín Occidental con la El 3 de octubre de 1990, en la República Federal de Alemania, el F 5 pasó a formar parte de la Bundesstraße 5 o B 5 .
Berlín ( Alexanderplatz )
Wustermark (autopista Nauen - Staaken )
Wusterhausen ( Dosse )
Agarre (L072)
Grabo ( A14 )
Boizenburg ( Elba )
Autopista Bergedorf- Hamm
Pinneberg- Elmshorn (A23)
Cuerno de olmo (K23)
Elmshorn- Itzehoe ( A23 )
Itzehoe ( Bekmunde ) - Wilster - Brunsbüttel
Diekshörn - Kattrepel
Helde - Freidrichstadt (por Tönning y B202)
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