El Puente Alto de Rendsburg ( en alemán : Rendsburger Hochbrücke , oficialmente Eisenbahnhochbrücke Rendsburg ) es un viaducto ferroviario en la línea Neumünster–Flensburg que también sirve como puente transbordador . El puente cruza el Canal de Kiel en Rendsburg en el estado alemán de Schleswig-Holstein . Es de propiedad federal a través de la Administración Federal de Aguas y Navegación que también posee y administra el canal.
El canal de Kiel (en aquel entonces Kaiser-Wilhelm-Kanal ) se construyó entre 1887 y 1895 atravesando vías de tráfico existentes, entre ellas la línea ferroviaria entre Neumünster y Flensburg, para la que se construyeron dos puentes giratorios paralelos . En 1907 se decidió ampliar el canal y, en el transcurso de esta ampliación, también se eliminaron importantes obstáculos. [1]
Las líneas ferroviarias principales tenían prioridad sobre los barcos que navegaban por el canal y estos debían detenerse, perdiendo aproximadamente media hora cuando pasaba un tren. Esto se consideraba el mayor obstáculo, ya que los barcos no podían adelantarse y podían pasarse unos a otros en zonas ampliadas destinadas a tal fin, de modo que se obstaculizaba el tráfico en todo el canal. La marina, en particular, presionó para que se separaran los flujos de tráfico, ya que los puentes cerrados podían retrasar las flotillas varias horas.
Para permitir que la línea ferroviaria pasara por encima del canal, el nuevo puente debía tener una altura libre de 42 metros (138 pies) sobre el nivel medio del agua del canal. Las vías existentes cruzaban el canal unos 7 metros (23 pies) por encima del nivel del agua del canal, por lo que las vías tuvieron que ser elevadas unos 36,5 metros (120 pies), incluyendo 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas) adicionales para acomodar el espesor de la viga inferior. La inclinación máxima requerida de 1:150 (una ganancia de un metro en altitud por cada 150 metros de distancia) hizo necesario construir terraplenes elevados y puentes de acceso de unos 5,5 km (3,4 mi) a cada lado. [1]
El puente fue construido entre 1911 y 1913 según un diseño de Friedrich Voss (1872-1953) y reemplazó a los puentes giratorios anteriores. [2]
El viaducto de acero tiene una longitud de 2.486 metros y se complementa con terraplenes que elevan la longitud total de la estructura a unos 7,5 kilómetros. El puente principal en voladizo tiene una longitud de 317 metros, un tramo principal de 140 metros y una altura libre de 42 metros sobre el nivel del agua del canal. [2]
Para dar servicio a la estación de Rendsburg , situada a nivel del suelo a sólo un par de cientos de metros del puente principal, la línea ferroviaria discurre a través de un gran bucle de 360 grados en la orilla norte del canal ( " Rendsburg Loop " ). [2]
El coste total de la construcción, incluyendo la reubicación de las líneas ferroviarias pero excluyendo los trabajos relacionados con la elevación de la estación de Rendsburg, fue de 13,4 millones de marcos . Esta cifra incluye 5,7 millones de marcos para los puentes, 2,7 millones de marcos para los terraplenes y 1,3 millones de marcos para los pasos inferiores y la reubicación de las carreteras. [1]
El transbordador suspendido "Schwebefähre" circula todos los días cada 15 minutos desde la mañana temprano hasta la noche. Cubre una distancia de 125 metros (410 pies) en 1½ minuto y proporciona la conexión más corta entre el municipio de Osterrönfeld y la ciudad de Rendsburg. Como este medio de transporte es especialmente útil para los estudiantes que van a la escuela, los trabajos de mantenimiento más importantes que requieren la suspensión del servicio se coordinan con las vacaciones escolares. [3]
La góndola tiene catorce metros de largo y seis de ancho y se desplaza seis metros por encima del canal. En los últimos años, la capacidad nominal de transporte se ha reducido de seis a cuatro automóviles para tener en cuenta el aumento del tamaño y el peso de los vehículos. Si bien la góndola está equipada con equipos náuticos como radio, radar y balsas salvavidas, no existe ningún requisito previo para que el operador tenga una licencia de capitán para la navegación interior. [3]
Durante una tormenta en enero de 1993, la góndola, que no contaba con personal ni iluminación, se soltó por la noche, voló sobre el canal y chocó contra un barco. Tanto el barco como la góndola sufrieron daños menores. [3]
El 8 de enero de 2016, la góndola del puente transportador chocó con el buque de carga general Evert Prahm y sufrió graves daños. [4] Se desmontó y se trasladó a un astillero el 15 de marzo de 2016 para evaluar los daños, [5] pero se encontró que tenía daños irreparables. [6] La construcción de su reemplazo comenzó en abril de 2020 y el servicio se reanudó en 2022.
