El tonelaje es una medida de la capacidad de transporte de carga de un barco y se utiliza comúnmente para evaluar las tarifas del transporte marítimo comercial . El término deriva del impuesto que se paga sobre las tinas o toneles de vino. En el uso marítimo moderno, "tonelaje" se refiere específicamente al cálculo del volumen o volumen de carga de un barco. Aunque el tonelaje (volumen) no debe confundirse con el desplazamiento (la masa real del barco), la tonelada larga (o tonelada imperial) de 2240 libras se deriva del hecho de que una " tonelada " de vino normalmente pesaba esa cantidad.
Las mediciones de tonelaje se rigen por un Convenio de la OMI (Convenio internacional sobre el arqueo de buques, 1969 (Reglas de Londres)), que inicialmente se aplicó a todos los buques construidos después de julio de 1982 y a los buques más antiguos a partir de julio de 1994. [1] Un convenio comúnmente definido El sistema de medición es importante, ya que la tasa de registro de un buque, las tasas portuarias, las normas de seguridad y dotación, etc., pueden basarse en su arqueo bruto (GT) o neto (NT).
El tonelaje bruto (GT) es una función del volumen de todos los espacios cerrados de un barco (desde la quilla hasta el embudo ) medido hasta el exterior de la estructura del casco. El valor numérico del GT de un barco es siempre menor que los valores numéricos del tonelaje de registro bruto (TRB). Por lo tanto, el tonelaje bruto es una especie de índice derivado de la capacidad que se utiliza para clasificar un buque con el fin de determinar la dotación, la seguridad y otros requisitos legales y se expresa simplemente como GT, que es una entidad sin unidades, aunque se deriva del índice volumétrico. Capacidad en metros cúbicos.
El tonelaje neto (NT) se basa en el cálculo del volumen de todos los espacios de carga del barco. Indica el espacio de ganancia de un buque y es función del volumen moldeado de todos los espacios de carga del buque.
El Canal de Panamá/Sistema Universal de Arqueo (CP/SUAB) se basa en el tonelaje neto modificado para propósitos del Canal de Panamá . CP/SUAB se basa en una fórmula matemática para calcular el volumen total de un buque; una tonelada neta CP/SUAB equivale a 100 pies cúbicos (2,83 m 3 ) de capacidad. [2]
El tonelaje neto del Canal de Suez (SCNT) se deriva con una serie de modificaciones del antiguo tonelaje de registro neto del Sistema Moorsom y fue establecido por la Comisión Internacional de Constantinopla en su Protocolo del 18 de diciembre de 1873. Todavía está en uso, según enmendado. por las Reglas de Navegación de la Autoridad del Canal de Suez y está registrado en el Certificado de Arqueo del Canal de Suez.
El tonelaje de medición del Thames (TM) es otro sistema volumétrico, generalmente utilizado para embarcaciones pequeñas como yates ; utiliza una fórmula basada en la eslora y la manga del barco.
Históricamente en Inglaterra , el tonelaje era el derecho de importación medieval sobre las toneles de vino. Una tina era un barril de gran tamaño utilizado para el vino ), utilizado en el comercio del vino. Como medida del tamaño del barco se utilizaba el número de toneladas que podía transportar un barco.
El comercio de vino con Inglaterra se originó en Francia, donde se elaboraban las toneles. El tamaño de una barrica de tonel estándar francesa se estableció alrededor de 1450. [3] : 9 La tonel de vino de Burdeos del siglo XV tenía entre 240 y 252 galones imperiales (1090 y 1150 L; 288 y 303 gal EE.UU.). [4] : 378–379 [a] Al medir el tonelaje de un barco, el barril aproximadamente cilíndrico tendría espacio de aire a su alrededor cuando estuviera guardado en un barco. Por lo tanto, el volumen de espacio de bodega necesario para varios tanques era mayor que la capacidad total de esos tanques. 252 galones imperiales equivalen a poco más de 40 pies cúbicos (1,1 m 3 ). La práctica británica del siglo XIX era que una tonelada de volumen de carga fuera de 50 pies cúbicos (1,4 m 3 ). [6] : 13 Esto se deriva de una estimación del espacio del casco necesario para encajar en el tonel aproximadamente cilíndrico y es ampliamente consistente con la definición francesa mucho más antigua que se proporciona a continuación.
El tunel de Burdeos se utilizó como medida en otras partes de Europa. En el siglo XVI, a los barcos de varias cubiertas que se cargaban a través de escotillas (a diferencia de los barcos anteriores sin cubierta o de una sola cubierta) les resultó más conveniente utilizar un tamaño más pequeño de cañón estándar. Se trataba de la barrica bordelesa , que medía un cuarto del tamaño del tun (en inglés, este barril se denominaba hogshead [5] ). Por ejemplo, los barcos vascos que participaban en la caza de ballenas en Labrador en el siglo XVI utilizaban este tamaño de barril (con el nombre de barrica ). El tonneau de mer francés se definió legalmente, en 1681, como el espacio cúbico en el que encajaban cuatro barricas bordelesas , con los barriles alineados dos directamente encima de los dos de abajo (sin optimizar así el diseño). Esta tonelada redefinida resultó en 42 pies cúbicos de rey (1,44 metros cúbicos (51 pies cúbicos). La diferencia entre esta medida y, por ejemplo, las toneladas españolas se calculó mediante factores de ajuste reconocidos. [3] : 9, 43
La medición del tonelaje fue importante por un número cada vez mayor de razones a lo largo de la historia. En la Inglaterra de la Edad Media , los barcos eran a menudo fabricados por la corona para uso militar. Para hacerlo de manera eficiente y rápida, era necesaria una medición del tamaño. El pago al propietario del buque requisado se basaba en el tonelaje. Las tasas portuarias y diversas licencias se basaban en el tonelaje, y era una medida útil para un constructor naval que necesitaba construir un buque que cumpliera con los requisitos del nuevo propietario. [5]
En el período Tudor se pagaba una recompensa por tonelada para la construcción de barcos más grandes, por lo que había que determinar el umbral para ese pago, así como la cantidad pagada por aquellos que calificaban. [5]
En la Edad Media, la forma normal de descubrir el tonelaje de un barco era cargarlo con vino y ver cuántas cubas podían caber en él. Hay un caso en el que en 1459 se cuestionó al propietario de un barco nuevo que su el salvoconducto era para un buque de 400 toneladas, cuando ya había cargado más de 600 toneladas. Se aceptó la excusa de que no tenía idea de su tonelaje hasta que estuvo cargado. En otro caso, en 1456, una disputa sobre el tonelaje real de un barco tuvo que resolverse haciendo que los toneleros lo cargaran parcialmente con barriles (presumiblemente vacíos) para estimar lo que podía transportar. [5]
La recompensa Tudor pagada por la construcción de un barco más grande aparentemente se pagó sin ningún sistema de medición que confirmara el tamaño real. La presunción es que se tomó de la cantidad de carga descargada después del primer viaje (que quedaría registrada en los registros aduaneros del puerto correspondiente).
El tonelaje de registro bruto (TRB) representa el volumen interno total de un buque, donde una tonelada de registro equivale a un volumen de 100 pies cúbicos (2,83 m 3 ); un volumen que, si se llenara con agua dulce, pesaría alrededor de 2,83 toneladas . La definición y cálculo del volumen interno es compleja; por ejemplo, la bodega de un barco puede evaluarse en busca de granos a granel (teniendo en cuenta todo el espacio aéreo de la bodega) o de fardos (omitiendo los espacios en los que se derramaría el granel, pero no la carga enfardada). El tonelaje de registro bruto fue reemplazado por el tonelaje bruto en 1982 bajo la convención de medición de tonelaje de 1969, y todos los barcos medidos en TRB fueron desguazados o medidos nuevamente en GT en 1994. [7] [1]
El tonelaje de registro neto (NRT) es el volumen de carga que el buque puede transportar, es decir, el tonelaje de registro bruto menos el volumen de los espacios que no contienen carga (por ejemplo, el compartimiento del motor , el puesto del timón y los espacios para la tripulación , nuevamente con diferencias dependiendo de en qué puerto o país se realizan los cálculos). Representa el volumen del barco disponible para el transporte de carga o pasajeros . Fue reemplazado por el arqueo neto en 1994, según la convención de medición de arqueo de 1969.
