High Speed 2 ( HS2 ) es una línea ferroviaria de alta velocidad planificada y una red de servicios de trenes de pasajeros en Gran Bretaña . La nueva línea ferroviaria, actualmente en construcción en Inglaterra , discurrirá entre West Midlands y Londres, con un ramal hasta Birmingham . Una red de servicios de tren utilizará la nueva línea y la vía convencional existente para llegar a sus destinos en Midlands, el noroeste de Inglaterra y Escocia . HS2 será la segunda línea de alta velocidad construida expresamente en Gran Bretaña después de High Speed 1 , que conecta Londres con el Eurotúnel . Está previsto que la mayor parte del proyecto se complete entre 2029 y 2033.
La nueva vía discurrirá entre London Euston y un cruce con la línea principal de la costa oeste en Handsacre , cerca de Lichfield en el sur de Staffordshire. Habrá nuevas estaciones en Old Oak Common en el noroeste de Londres; Intercambio de Birmingham , cerca de Solihull ; y el centro de la ciudad de Birmingham . Los trenes circularán a una velocidad máxima de 360 km/h (225 mph) y operarán tanto en la vía HS2 como en la vía convencional existente.
La longitud de la nueva línea ferroviaria se ha reducido sustancialmente desde que se anunció por primera vez en 2013; Originalmente se planeó dividirlo en ramas este y oeste al norte de Birmingham Interchange. El ramal oriental se habría conectado a la Midland Main Line y a la East Coast Main Line , con un ramal a una terminal en Leeds , y el ramal occidental habría tenido conexiones a la West Coast Main Line en Crewe y al sur de Wigan, y un ramal a una terminal en Manchester . Entre noviembre de 2021 y octubre de 2023 el proyecto se fue recortando progresivamente hasta que solo quedó el tramo de Londres a Handsacre y Birmingham.
El proyecto tiene tanto partidarios como opositores . Los partidarios de HS2 creen que la capacidad adicional proporcionada acomodará el número de pasajeros que aumenta a los niveles anteriores a la COVID-19 y, al mismo tiempo, impulsará un mayor cambio modal hacia el ferrocarril. Los opositores creen que el proyecto no es ni ambiental ni financieramente sostenible.
En 2003, el tren de alta velocidad llegó al Reino Unido con la apertura de la primera parte de la Alta Velocidad 1 (HS1), entonces conocida como el enlace ferroviario del Eurotúnel de 67 millas (108 km) entre Londres y el Eurotúnel. . En 2009, el Departamento de Transporte (DfT) del gobierno laborista propuso evaluar el caso de una segunda línea de alta velocidad, que iba a ser desarrollada por una nueva empresa, High Speed Two Limited (HS2 Ltd). [3]
En diciembre de 2010, tras una revisión por parte de la coalición Conservador-Liberal Demócrata , [4] se propuso una ruta, sujeta a consulta pública, [5] [6] basada en una ruta en forma de Y desde Londres a Birmingham con ramales a Leeds y Manchester , como lo propuso originalmente el anterior gobierno laborista, [7] con modificaciones diseñadas para minimizar los impactos visuales, acústicos y otros impactos ambientales de la línea. [5]
En enero de 2012, el Secretario de Estado de Transportes anunció que HS2 se llevaría a cabo en dos fases y que el proceso legislativo se lograría mediante dos proyectos de ley híbridos . [8] [9] La Ley de Tren de Alta Velocidad (Londres - West Midlands) de 2017 , que autoriza la construcción de la Fase 1, fue aprobada por ambas Cámaras del Parlamento y recibió la aprobación real en febrero de 2017. [10] Una Fase 2a de Tren de Alta Velocidad (Oeste Midlands-Crewe), que busca el poder para construir la Fase 2 hasta Crewe y tomar decisiones sobre el resto de la ruta de la Fase 2b, se presentó en julio de 2017. [11] La Fase 2a recibió la aprobación real en febrero de 2021. [12 ]
Uno de los objetivos declarados del proyecto es aumentar la capacidad de la red ferroviaria. Se prevé que la introducción del HS2 liberará espacio en las líneas ferroviarias existentes al eliminar una serie de servicios exprés, permitiendo así el funcionamiento de servicios ferroviarios locales adicionales y permitiendo que la red pueda manejar un mayor número de pasajeros. [13] Network Rail considera que la construcción de un nuevo ferrocarril de alta velocidad será más rentable y menos perjudicial que mejorar la red ferroviaria convencional existente. [14] El DfT ha pronosticado que la mejora de la conectividad tendrá un impacto económico positivo, y que tiempos de viaje favorables y una amplia capacidad generarán un cambio modal del aire y la carretera al ferrocarril. [1]
El 21 de agosto de 2019, el DfT ordenó una revisión independiente del proyecto. La revisión estuvo presidida por Douglas Oakervee , un ingeniero civil británico , que había sido presidente no ejecutivo de HS2 durante casi dos años. [15] [16] La revisión fue publicada por el DfT el 11 de febrero de 2020, junto con una declaración del Primer Ministro que confirmaba que HS2 seguiría adelante en su totalidad, con reservas. [17] [18] Las conclusiones de Oakervee fueron que el fundamento original de la Alta Velocidad 2 (proporcionar capacidad y confiabilidad en la red ferroviaria) todavía era válido, y que no existían intervenciones "listas para comenzar" que pudieran implementarse dentro del plazo de el proyecto. En consecuencia, Oakervee recomendó que el proyecto siguiera adelante según lo previsto, sujeto a una serie de recomendaciones adicionales. Después de concluir que el proyecto debería continuar, la revisión recomendó una revisión adicional de HS2 que sería realizada por la Autoridad de Infraestructura y Proyectos y se concentraría en reducir costos y especificaciones excesivas. [19]
El 15 de abril de 2020 se dio la aprobación formal a las empresas constructoras para comenzar a trabajar en el proyecto. [20]
En julio de 2023, el informe anual de la Autoridad de Proyectos de Infraestructura otorgó al proyecto de las Fases 1 y 2A una calificación "roja", lo que significa que "la entrega exitosa del proyecto parece inalcanzable. Existen problemas importantes con la definición, el cronograma, el presupuesto, la calidad y/o los beneficios del proyecto". entrega, que en esta etapa no parecen ser manejables o resolubles. Es posible que sea necesario redefinir el alcance del proyecto y/o reevaluar su viabilidad general." Se evaluarían medidas como la reducción de la velocidad de los trenes y su frecuencia, y la reducción general de costes que afectaría predominantemente a la Fase 2b.
El 18 de noviembre de 2021 se publicó el retrasado Plan Ferroviario Integrado del gobierno. [21] El plan afectó significativamente a partes del programa HS2, incluida la reducción de gran parte del tramo oriental.
Según la propuesta original para el tramo este, la línea de alta velocidad se habría construido con un enlace a la línea principal de la costa este al sur de York para que los trenes continuaran hasta Newcastle. Un ramal llevaría trenes a Leeds. También habría habido un ramal a la línea principal Midland al norte de Derby para que los trenes continuaran hasta Sheffield. El plan original también incluía una estación de paso en Toton , entre Nottingham y Derby. La sección este de HS2 se eliminó en gran medida, dejando un ramal desde Coleshill cerca de Birmingham hasta la estación East Midlands Parkway, justo al sur de Nottingham y Derby, donde terminaría la vía HS2, y los trenes continuarían hacia el norte hasta la Midland Main Line para dar servicio a las estaciones existentes en Nottingham, Derby, Chesterfield y Sheffield. Los trenes HS2 darían servicio a los centros de Nottingham y Derby, a diferencia de la propuesta anterior.
Se han propuesto mejoras en la línea principal de la costa este para ofrecer mejoras de tiempo en las rutas de Londres a Leeds y Newcastle. Todavía está previsto que los servicios de Birmingham a Leeds y Newcastle utilicen la sección restante del tramo este de HS2. El servicio de Londres a Sheffield permanecerá en la Midland Main Line, para igualar los tiempos de viaje originales propuestos por HS2. El Plan Ferroviario Integrado propuso un estudio para determinar la mejor manera de que los trenes HS2 lleguen a Leeds.
En junio de 2022, el estímulo Golborne se eliminó del proyecto de ley parlamentario de Crewe a Manchester. [22] [23] Sin este enlace, los trenes a Escocia se unirían a la línea principal de la costa oeste existente más al sur en Crewe, en lugar del sur de Wigan . El Departamento de Transporte declaró que el gobierno estaba considerando las recomendaciones de la Revisión de Conectividad de la Unión, que ofrecía alternativas como una conexión HS2 más al norte a la Línea Principal de la Costa Oeste que Golborne y mejoras a la Línea Principal de la Costa Oeste desde Crewe a Preston . El Departamento de Transportes publicará su respuesta sujeto a la financiación asignada en el Plan Ferroviario integrado. [24] [25]
Cancelación de la Fase 2 en octubre de 2023
El 4 de octubre de 2023, el primer ministro Rishi Sunak anunció que se abandonaría la fase 2. La cancelación dejó una nueva vía de alta velocidad desde Londres hasta Handsacre , al noreste de Birmingham, con un ramal al centro de Birmingham. [26] La construcción de la estación de Euston dependería de la financiación del sector privado: si se asegurara la financiación para el túnel de acceso a la estación, la construcción sería responsabilidad de HS2 Ltd. [27] [28] Inicialmente se propuso que la estación de Euston tuviera 11 Andenes para dar cabida a trenes HS2. Hay una reducción a seis plataformas, ya que una propuesta de octubre de 2023 limitará el rendimiento a entre 9 y 11 trenes por hora, en lugar de los 18 de los que de otro modo sería capaz la vía HS2. [29] [30]
En enero de 2024, el líder de la oposición Keir Starmer dijo que ningún futuro gobierno laborista podría restablecer la Fase 2, ya que los contratos se habrían cancelado. [31]
En octubre de 2023, Sunak anunció en la conferencia del Partido Conservador que los 36 mil millones de libras ahorrados al no construir el tramo norte de HS2 se gastarían en carreteras, autobuses y ferrocarriles en todas las regiones del país, bajo el título Red Norte . Las ubicaciones de estos proyectos abarcarían desde el sur de Escocia hasta Plymouth . Los fondos se distribuirán en el norte, las Midlands y el sur de Inglaterra según dónde se reduzcan los costes (no los beneficios). [32] Alrededor del 30 por ciento del ahorro de costes se gastaría en proyectos ferroviarios. [33] Después de que se descubrió que la lista de proyectos incluía esquemas que ya habían sido construidos o fueron rápidamente eliminados, Sunak dijo que la lista tenía como objetivo proporcionar ejemplos ilustrativos. [34]
Pendiente de revisión de la Fase 2 posterior a octubre de 2023
En enero de 2024 se informó que Andy Burnham , alcalde de Greater Manchester , y Andy Street , alcalde de West Midlands , se habían unido y mantenido "conversaciones constructivas" para "reactivar el proyecto del tren de alta velocidad con inversión privada" después de reunirse con inversores privados. , Mark Harper , Secretario de Estado de Transporte , y Huw Merriman , Ministro de Estado de Ferrocarriles y HS2 . [35] Harper dijo que estaba considerando los planes con una "mente abierta". [36] Burnham dijo al Comité Selecto de Transporte de la Cámara de los Comunes que la esencia de los planes era reactivar la parte de la Fase 2 entre Handsacre (que de otro modo dejaría de llevarse a la línea principal de la costa oeste) y High Legh en Cheshire, lo que luego continúe por Northern Powerhouse Rail hasta Manchester Piccadilly . [37] [38] El proyecto de ley de fase 2b permanece en la Cámara de los Comunes, pero el Comité ha pausado su trabajo hasta el resultado de esta revisión. [39] El nombre de la Fase 2 ha sido discutido pero permanece en la ruta HS2.
La Fase 1 comprende ahora la totalidad del nuevo trazado HS2. Será una línea de alta velocidad entre la estación de tren de Euston en Londres y un cruce con la línea principal de la costa oeste (WCML) en las afueras de Handsacre, un pueblo al norte de Lichfield en Staffordshire , con un ramal a una nueva estación en Birmingham Curzon Street. . [40] También habrá nuevas estaciones en Old Oak Common , en el noroeste de Londres, y Birmingham Interchange , cerca de Solihull . [41] La sección entre Old Oak Common y West Midlands está programada para abrirse alrededor de 2030, con el enlace a Euston entre 2031 y 2035. [42] La vía de alta velocidad de la fase 1, incluido el ramal a Birmingham, tiene 225 kilómetros (140 millas) de largo. [43] [44] [1] Está flanqueado por el WCML y la Línea Chiltern .
Tras su apertura, la fase 1 llevará trenes compatibles con HS2 y West Coast Main Line desde Londres a Birmingham en la vía HS2 en 49 minutos y Birmingham Interchange en 38 minutos. Los trenes a otros destinos circularán por una combinación de HS2 y vía convencional. Los viajes a Liverpool durarán 1 hora y 50 minutos, a Glasgow, 4 horas y a Manchester, 1 hora y 40 minutos. [ necesita actualización ] Los trenes circularán por la vía HS2 hasta Handsacre y luego continuarán por la línea principal de la costa oeste. [45] [46]
La ruta hacia el norte comienza en la estación de Euston en Londres, ingresando a un túnel de doble orificio cerca del puente de Mornington Street en la garganta de la estación. Después de continuar hasta la estación Old Oak Common, los trenes pasan por un segundo túnel de 13 km (8 millas) y emergen a la superficie en su portal noroeste. [47] La línea cruza el Parque Regional del Valle de Colne en el Viaducto del Valle de Colne y luego entra en un túnel de 9,8 millas (15,8 km) bajo las colinas de Chiltern , para emerger cerca de South Heath , al noroeste de Amersham . Correrá aproximadamente paralelo a la carretera A413 y a la línea Londres-Aylesbury , al oeste de Wendover . Se trata de un túnel verde de falso techo bajo tierras de cultivo, con tierra esparcida sobre la construcción final para reducir el impacto visual de la línea, reducir el ruido y permitir el uso del terreno sobre los túneles para la agricultura. [48] Después de pasar al oeste de Aylesbury , la ruta discurrirá por el corredor de la antigua Great Central Main Line , uniéndose a la alineación al norte de Quainton Road para recorrer las zonas rurales de Buckinghamshire y Oxfordshire hasta Mixbury , al sur de Brackley , desde donde Cruce la A43 y abra el campo a través del sur de Northamptonshire y Warwickshire, pasando inmediatamente al sur de Southam . Tras avanzar por un túnel excavado bajo Long Itchington Wood, la ruta pasará por zonas rurales entre Kenilworth y Coventry , cruzando la A46 para adentrarse en West Midlands.
La estación de intercambio de Birmingham estará en las afueras de Solihull , cerca de la red de carreteras estratégica, que incluye la M42 , la M6 , el peaje M6 y la A45 . Estas vías se cruzarán mediante viaductos. La estación está junto al aeropuerto de Birmingham y al Centro Nacional de Exposiciones. Al norte de la estación, un complejo ramal triangular, con seis vías en una sección, al oeste de Coleshill , unirá el ramal HS2 del centro de la ciudad de Birmingham con la columna principal. La columna continúa hacia el norte desde el ramal hasta el límite norte de la vía de alta velocidad, que es una conexión con WCML en Handsacre. La sección de la vía que va de Londres a Handsacre será operada por trenes capaces de operar en alta velocidad y WCML. El ramal del centro de la ciudad de Birmingham se encaminará a lo largo del corredor ferroviario Water Orton , la línea de Birmingham a Derby a través de Castle Bromwich y a través de un túnel pasando Bromford . [ cita necesaria ]
La fase 2 tenía como objetivo extender HS2 hacia el norte hasta Fradley (un pueblo al noroeste de Lichfield) y luego dividirla en dos ramales. El ramal occidental habría viajado hacia el norte pasando Crewe antes de volver a dividirse en dos ramales cerca de Knutsford , uno terminando en la estación de tren Manchester Piccadilly y el otro uniéndose a la línea principal de la costa oeste (WCML) en Golborne , al sur de Wigan . Es posible que se haya construido una estación para dar servicio al aeropuerto de Manchester . El ramal oriental habría atravesado East Midlands y se habría conectado con la Midland Main Line al norte de Derby , y luego habría continuado hasta Leeds ; entonces habría formado dos ramales, uno que terminaría en el centro de Leeds y el otro conectaría con la línea principal de la costa este cerca de York .
La Fase 2 se dividió en tres subfases:
La fase 2b este se truncó en noviembre de 2021 y se esperaba que el ramal terminara en la estación de tren East Midlands Parkway , al sur de Nottingham . [53] En junio de 2022, se canceló el enlace al WCML en Golborne, una parte de la fase 2b oeste. [54] En octubre de 2023, la fase 2a y el resto de la fase 2b fueron canceladas, dejando la fase 1 como el único elemento existente del proyecto. [55]
La Fase 2a habría extendido la línea hacia el noroeste hasta Crewe Hub desde el extremo norte de la Fase 1, al norte de Lichfield. En Lichfield, HS2 también se habría conectado a la línea principal de la costa oeste. [ cita necesaria ] La Fase 2a fue aprobada por la Cámara de los Comunes en julio de 2019, [56] y recibió la Consentimiento Real el 11 de febrero de 2021. [57]
El Crewe Hub habría sido una adición importante a la red HS2, brindando conectividad adicional a las líneas existentes que parten del cruce de Crewe. [58] Los componentes eran:
La vía HS2 habría continuado hacia el norte desde Crewe. Cuando la línea pasó por Cheshire en Millington , se habría bifurcado a Manchester mediante un cruce triangular . En este cruce, la línea también se habría bifurcado a Warrington en la vía Northern Powerhouse Rail (NPR). [ cita necesaria ] Se pretendía que la sucursal de Manchester vira hacia el este y pasara por una estación en el aeropuerto de Manchester, y luego la línea entrara en un túnel de 10 millas (16 km) debajo de los suburbios del sur de Manchester. Se propuso que el túnel contara con cuatro grandes conductos de ventilación, que se construirían a lo largo de la ruta. [60] Los trenes habrían salido del túnel en Ardwick , donde la línea habría continuado hasta su terminal en Manchester Piccadilly . [61] La estación de alta velocidad Manchester Piccadilly habría albergado trenes de alta velocidad HS2 y NPR.
Al este de Birmingham, la línea de la fase 1 estaba destinada a bifurcarse en el cruce de Coleshill , avanzar aproximadamente 32 millas (51 km) al noreste, aproximadamente paralela a la autopista M42 , y terminar en East Midlands Parkway cerca de Nottingham. La línea se habría bifurcado hacia la línea principal Midland y los trenes solo avanzarían hacia el norte desde el ramal. [62]
Las primeras propuestas para HS2 delineaban la construcción de un enlace de dos kilómetros de largo (1,2 millas) entre HS2 y HS1 , lo que habría permitido que los trenes de alta velocidad circularan directamente desde el Norte y las Midlands a destinos en Europa continental a través del Túnel del Canal . [63] [64] [65] El enlace, que pasaría por Camden Town en el norte de Londres, fue abandonado en 2014 por motivos de costo y capacidad insuficiente para los trenes en la vía HS2. [66] [67] Tras la cancelación de este enlace, se propuso que los pasajeros se trasladaran entre estas dos líneas mediante un autobús lanzadera , un transportador de personas automatizado o una "ruta a pie mejorada" entre las estaciones de Euston y St Pancras. [67]
Se han propuesto varios esquemas alternativos para un enlace HS2-HS1, incluido un túnel bajo Camden, [68] así como el esquema HS4Air rechazado. [69]
Hay una propuesta del DfT para construir una línea de alta velocidad de 32 km (20 millas) de largo desde el sur de Leeds hasta Clayton que se bifurca en la línea principal Midland. No se ha determinado si esto sería parte de HS2 o NPR. [21] [ verificación fallida ]
No se planeó ningún acceso directo a la vía HS2 para la región de la ciudad de Liverpool , y la vía HS2 más cercana pasa a 26 km (16 millas) del centro de la ciudad de Liverpool. En febrero de 2016, el Ayuntamiento de Liverpool ofreció 2.000 millones de libras esterlinas para financiar una línea HS2 directa al centro de la ciudad. [70]
Steve Rotheram , alcalde del Metro de la región de la ciudad de Liverpool , anunció la creación de una Comisión de Estación para determinar el tamaño, tipo y ubicación de un nuevo "centro de transporte" en el centro de la ciudad de Liverpool, una estación que habría unido la línea principal HS2 con la infraestructura de transporte local. La estación habría dado servicio a trenes HS2 y NPR. El Plan Estratégico de Transporte del Norte reconoció la necesidad de una nueva estación para dar cabida a los trenes HS2 y NPR. [71] [72] [73]
En el plan HS2, después de la apertura de la fase 2a, los trenes de Liverpool habrían utilizado la vía HS2 desde Londres hasta Crewe, antes de cambiar a la vía ferroviaria convencional existente en la línea principal de la costa oeste para continuar hasta Liverpool Lime Street , con una parada. en Runcorn .
El Plan Ferroviario Integrado propuso conectar Liverpool con HS2 en una línea de carga Fiddlers Ferry reutilizada y mejorada , desde el cruce de Ditton en Halebank hasta una nueva estación en Warrington Bank Quay Low-Level , que se habría compartido con los trenes Northern Powerhouse Rail , luego hacia vía de alta velocidad desde Warrington a Londres. [74] La opción preferida de Transporte para el Norte era una nueva línea de alta velocidad desde Liverpool hasta la vía HS2 hacia Manchester desde el cruce de Millington, con una parada en Warrington, que también habría funcionado como una conexión de Liverpool a HS2 a través de Millington. . Los planes revisados bajo el Plan Ferroviario Integrado tenían una línea de alta velocidad solo al este de Warrington, con los trenes HS2 y Northern Powerhouse Rail llegando a Liverpool Lime Street desde Warrington sobre vías ferroviarias convencionales mejoradas. El alcalde de Metro, Steve Rotheram, junto con el alcalde de Greater Manchester, Andy Burnham , criticaron el Plan Ferroviario Integrado. [75]
En 2009, el entonces secretario de Transportes, Lord Adonis, esbozó una política para el ferrocarril de alta velocidad en el Reino Unido como alternativa a los viajes aéreos nacionales, con especial énfasis en los viajes entre las principales ciudades de Escocia e Inglaterra: "Lo veo como la unión ferroviaria , uniendo Inglaterra y Escocia, el norte y el sur, las partes más ricas y más pobres de nuestro país, compartiendo riqueza y oportunidades, siendo pioneros en una Gran Bretaña fundamentalmente mejor". [76]
En junio de 2011, organizaciones empresariales y gubernamentales, incluidas Network Rail, CBI Scotland y Transport Scotland (la agencia de transporte del gobierno escocés ), formaron el Scottish Partnership Group para el ferrocarril de alta velocidad para hacer campaña a favor de la extensión del proyecto HS2 hacia el norte hasta Edimburgo y Glasgow . En diciembre de 2011, publicó un estudio que esbozaba un caso para extender el tren de alta velocidad a Escocia, proponiendo una ruta al norte desde Manchester hasta Edimburgo y Glasgow, así como una extensión hasta Newcastle upon Tyne . [77]
En noviembre de 2012, el gobierno escocés anunció planes para construir un enlace ferroviario de alta velocidad de 74 km (46 millas) entre Edimburgo y Glasgow. El enlace propuesto habría reducido los tiempos de viaje entre las dos ciudades a menos de 30 minutos y estaba previsto que se inaugurara en 2024, conectando eventualmente a la red de alta velocidad que se está desarrollando en Inglaterra. [78] El plan fue cancelado en 2016. [79] En mayo de 2015, HS2 Ltd había llegado a la conclusión de que "no había ningún caso comercial" para extender HS2 hacia el norte hasta Escocia, y que los servicios ferroviarios de alta velocidad deberían circular hacia el norte por vías convencionales mejoradas. . [80]
El Departamento de Transportes realizó un estudio sobre los pueblos y ciudades que perderían económicamente con el HS2, destacando Bristol y Cardiff . [81] [82] [83] [84] Con tiempos de viaje reducidos entre Londres y el norte de Inglaterra bajo HS2, Cardiff en particular perdería gran parte de su ventaja competitiva que surgió de su proximidad a las empresas de servicios legales y financieros de Londres. debido a la mejora de las conexiones ferroviarias entre Londres y el norte de Inglaterra. [85]
Se presentaron propuestas para construir una línea de alta velocidad entre Birmingham y Cardiff o Bristol, creando una red de alta velocidad en forma de X, con Birmingham en el centro. [86] También hubo propuestas para un nuevo proyecto ferroviario de alta velocidad en el sur de Gales, más allá de Cardiff, para conectar con la red HS2. [87]
Una característica clave de las propuestas HS2 es que la nueva vía de alta velocidad se conectará a la vía existente de la Línea Principal de la Costa Oeste en Handsacre, al norte de Birmingham, llevando los trenes hacia el norte por la vía existente. Esta es la única conexión entre la vía nueva y la existente. Esta conexión permite que los servicios HS2 presten servicio a las ciudades de Liverpool, Manchester y Glasgow en una combinación de nuevas vías de alta velocidad y la existente West Coast Main Line. Los trenes especialmente diseñados podrán circular en vías nuevas y existentes. [88] [89] [90]
Antes de la cancelación de las fases norte, el esquema HS2 original especificaba conexiones desde las nuevas vías de alta velocidad a las vías convencionales existentes en los cruces en los siguientes lugares: [91]
Línea principal de la costa oeste [91]
Ferrocarril del norte de potencia
High Speed 2 compartirá una terminal sur con la línea principal de la costa oeste en London Euston. Euston será remodelado para integrar las nuevas plataformas HS2 y el vestíbulo con la actual estación de tren convencional. Habrá una conexión mejorada con la estación de metro adyacente Euston Square , que da servicio a las líneas Circle , Hammersmith & City y Metropolitan . [92] El gobierno anunció que este aspecto del proyecto sólo comenzaría si el sector privado acordaba la financiación. [93]
La estación Old Oak Common , entre Paddington y la estación Acton Main Line , está en construcción y está previsto que esté terminada antes que Euston. Será la terminal temporal de HS2 en Londres hasta que se complete Euston. Habrá conexiones con la línea Elizabeth , el Heathrow Express hasta el aeropuerto de Heathrow y la línea principal Great Western hasta Reading , el suroeste de Inglaterra y el sur de Gales . [94] La estación de tren Old Oak Common también estará conectada, a través de intercambios fuera de la estación , con las estaciones London Overground en Old Oak Common Lane en la línea North London y Hythe Road en la línea West London . [95] [96]
Birmingham Interchange será una estación de paso situada en los suburbios de Solihull, dentro de un triángulo de terreno delimitado por las autopistas M42 , A45 y A452 . Un transportador de personas con una capacidad de más de 2.100 pasajeros por hora en cada dirección conectará la estación con el Centro Nacional de Exposiciones , el Aeropuerto de Birmingham y la actual estación de tren internacional de Birmingham . [97] [98] El transportador de personas AirRail Link ya opera entre la estación internacional de Birmingham y el aeropuerto. Además, existe una propuesta para ampliar el metro de West Midlands para dar servicio a la estación. [99]
En 2010, el director ejecutivo del aeropuerto de Birmingham, Paul Kehoe, afirmó que HS2 es un elemento clave para aumentar el número de vuelos que utilizan el aeropuerto, con un mayor patrocinio por parte de los habitantes de Londres y el sureste , ya que HS2 reducirá los tiempos de viaje de Londres a Birmingham. Aeropuerto a menos de 40 minutos. [100]
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Birmingham Curzon Street será la estación terminal al final de un ramal que conecta con la columna HS2 a través de un cruce en Coleshill . [101] Existió una estación del mismo nombre en el sitio de Curzon Street entre 1838 y 1966; El edificio de la estación conservado y catalogado de Grado I se conservará y renovará. [102]
El sitio está inmediatamente adyacente a la estación Moor Street , y aproximadamente a 400 metros (0,25 millas) al noreste de la estación New Street , que está separada de las calles Curzon y Moor por Bull Ring . El intercambio de pasajeros con Moor Street se realizaría al nivel de la calle, frente a Moor Street Queensway; El intercambio con New Street se realizaría a través de una pasarela peatonal entre Moor Street y New Street (inaugurada en 2013). [103] [104] [105] En septiembre de 2018, uno de los pubs más antiguos de Birmingham, el Fox and Grapes , fue demolido para dar paso a los nuevos desarrollos. [106] El metro de West Midlands se ampliará para dar servicio a la estación. [107]
La planificación del desarrollo para el barrio de Fazeley Street en Birmingham ha cambiado como resultado de HS2. Antes del anuncio de la estación HS2, la Universidad de la ciudad de Birmingham había planeado construir un nuevo campus en Eastside . [108] [109] El desarrollo propuesto en Eastside ahora incluirá un nuevo barrio de museos, y el edificio de la estación original se convertirá en un nuevo museo de fotografía, frente a una nueva Curzon Square, que también albergará Ikon 2 , un museo de fotografía contemporánea. arte. [110]
La limpieza del sitio para la construcción comenzó en diciembre de 2018. [111] [112] Grimshaw Architects recibió permiso de planificación para tres aplicaciones en abril de 2020. Se espera que la nueva estación tenga una calificación de cero emisiones de carbono y más de 2.800 metros cuadrados (30.000 pies cuadrados). de paneles solares. [102]
Las propuestas para la ubicación de estas estaciones se anunciaron el 28 de enero de 2013. Tras la cancelación de la Fase 2 anunciada en octubre de 2023, estas estaciones ya no están dentro del alcance del proyecto HS2. [55]
Se planeó que HS2 pasara por Staffordshire y Cheshire . La línea habría atravesado un túnel debajo del cruce de Crewe, sin pasar por la estación de Crewe existente. [113] La línea HS2 se habría vinculado a la línea principal de la costa oeste a través de un cruce a desnivel justo al sur de Crewe, lo que permitiría que los trenes "convencionales compatibles" que salieran de la línea de alta velocidad hicieran escala en la estación de Crewe. [114] [115] En 2014, el presidente de HS2 abogó por una estación central dedicada en Crewe. [116] En noviembre de 2015 se anunció que la finalización del centro de Crewe se adelantaría hasta 2027. [117] En noviembre de 2017, el gobierno y Network Rail apoyaron una propuesta para construir la estación central en el sitio de la estación existente, con un cruce hacia la línea principal de la costa oeste al norte de la estación. Esto habría permitido a los trenes pasar por alto la estación a través de un túnel debajo de la estación y correr directamente hacia la línea principal de la costa oeste. [59]
La estación de alta velocidad del aeropuerto de Manchester era una estación de paso HS2 planificada que daba servicio al aeropuerto de Manchester . Fue recomendado en 2013 por las autoridades locales, durante la etapa de consulta. La construcción dependía de la financiación parcial de inversiones privadas del Manchester Airports Group . [119] [120]
El sitio propuesto estaba ubicado en el lado noroeste del aeropuerto, al oeste de la autopista M56 , en el cruce 5, y aproximadamente a 2,4 km al noroeste de la actual estación de tren del aeropuerto de Manchester . Se planeó una estación subterránea, aproximadamente a 8,5 metros (27 pies 11 pulgadas) bajo el nivel del suelo, que consta de dos plataformas centrales de 415 metros (1362 pies), un par de vías pasantes para que los trenes pasen por la estación sin detenerse. una sala de pasajeros a nivel de la calle y una entrada principal en el lado este, frente al aeropuerto. [121]
Las propuestas no detallaban los métodos de intercambio de pasajeros; Se estaban considerando varias opciones para integrar la nueva estación con las redes de transporte existentes, incluida la ampliación de la línea de tranvía del aeropuerto Metrolink de Manchester para conectar la estación HS2 con la estación de tren del aeropuerto existente. [122] [123] [124] [125]
Si la estación se hubiera construido, se estima que el tiempo medio de viaje desde Londres Euston al aeropuerto de Manchester habría sido de 59 minutos. [126]
Se planeó construir una nueva estación de alta velocidad Manchester Piccadilly en un viaducto paralelo al lado norte de la estación existente. [127] La estación iba a tener seis plataformas en tres islas para los trenes de alta velocidad 2 desde Londres y Birmingham, así como para los trenes Northern Powerhouse Rail a Liverpool, Warrington, Huddersfield, Leeds y más allá. Se propuso reubicar la actual parada de Piccadilly Metrolink desde el nivel del suelo, debajo de las plataformas de la estación existente, a una nueva parada más grande de cuatro plataformas ubicada bajo tierra debajo de la estación de alta velocidad. También formaba parte de los planes la provisión de una segunda parada de Metrolink a nivel del suelo en el extremo este de la estación de alta velocidad, para dar servicio a futuras extensiones de Metrolink, que se llamará Piccadilly Central.
El plan prevé intercambios de pasajeros del servicio HS2 a pie con las líneas Elizabeth Line y Great Western Line . [ cita necesaria ]
El plan prevé intercambios de pasajeros del servicio HS2 a pie con la línea principal de la costa oeste y los servicios del metro de Londres ("Tube") a través de la estación de metro adyacente de Euston y la estación de metro de Euston Square . [ cita necesaria ]
El Metro de West Midlands , un servicio de tranvía, dará servicio a Curzon Street, brindando acceso a servicios posteriores desde Birmingham Snow Hill , Birmingham New Street y Wolverhampton . [ cita necesaria ]
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Las principales etapas de construcción comenzaron oficialmente el 4 de septiembre de 2020, [128] tras retrasos anteriores. El aspecto de ingeniería civil de la construcción de la Fase 1 tiene un valor aproximado de £6,6 mil millones, y la preparación incluye más de 8,000 perforaciones para la investigación del terreno. [129]
En octubre de 2018, comenzó la demolición de los antiguos cobertizos para carruajes en la estación de Euston . Esto permitirá el inicio de la construcción en la garganta de la estación en Mornington Street Bridge y túneles gemelos de 8 millas (13 km) hasta West Ruislip . [130] [131] En enero de 2019, la parada de taxis en Euston se trasladó a un sitio temporal en el frente de la estación para que pudiera comenzar la demolición de las torres One Euston Square y Grant Thornton House. El período de demolición estaba previsto que durara diez meses. [132]
En junio de 2020, los trabajadores terminaron la demolición de la rampa occidental y la marquesina de la estación. Esta parte de la estación había albergado el depósito de paquetes , que cayó en desuso después de que el tráfico de paquetes pasó a ser atendido por carretera. [133] [134]
En marzo de 2023, el gobierno pospuso las obras en la estación de Euston, diciendo que era necesario para "gestionar las presiones inflacionarias y trabajar en un diseño asequible para la estación". En cambio, se priorizaría la prestación de servicios entre Birmingham y Old Oak Common, y la línea Elizabeth proporcionaría transferencia de pasajeros entre Old Oak Common y el centro de Londres hasta al menos 2035, el momento más temprano en el que Euston estaría disponible según los nuevos planes. [135] En abril de 2023, HS2 anunció que el trabajo en los túneles que unen Old Oak Common con Euston se estaba aplazando y que la perforación del túnel se había reprogramado para comenzar en el verano de 2025. [136] [137]
En octubre de 2023, el gobierno anunció que ninguna terminal de Euston estaría financiada por el gobierno. [93]
En julio de 2020, se completaron las obras en un muro de cabecera de 17 metros (56 pies) de altura en el portal sur del túnel de doble orificio. [138] [139] Los túneles de Chiltern de 10 millas (16 km) tardarán tres años en excavarse, utilizando dos tuneladoras ( TBM) de 2000 toneladas (2000 toneladas largas; 2200 toneladas cortas). [140]
Los túneles están revestidos con hormigón que se vierte en secciones en una instalación especialmente construida en el portal sur; Las primeras secciones se colocaron en marzo de 2021. [141] La construcción del túnel comenzó en mayo de 2021, con TBM Florence , moviéndose a una velocidad de hasta 15 m (49 pies) por día, y se proyecta que tomará tres horas y media. años para completarse. [139] La segunda tuneladora, Cecilia , se lanzó en julio de 2021. [142] En octubre de 2022, cada máquina había excavado 4 millas de túnel. [143] En febrero de 2023, HS2 anunció que se había alcanzado la mitad del camino de la excavación. [144]
El viaducto de Colne Valley es un puente de 3,4 km (2,1 millas) de largo para llevar la línea sobre el Parque Regional de Colne Valley en Hillingdon , al oeste de Londres. [145] El viaducto estará situado entre los túneles de Northolt y Chiltern .
La máquina de construcción de puentes se lanzó en mayo de 2022, lo que marcó el inicio de la construcción. [146] Cuando esté terminado (previsto para mayo de 2025), será el viaducto ferroviario más largo del Reino Unido.
La TBM Sushila , la primera de las cuatro tuneladoras que se utilizarán en los túneles de Northolt, se lanzó desde el portal de West Ruislip en octubre de 2022. Está previsto que los túneles estén terminados en agosto de 2024. [147]
La construcción de la estación Old Oak Common comenzó en junio de 2021. [148]
En diciembre de 2021, se lanzó la TBM Dorothy , excavando un túnel bajo Long Itchington Wood. Completó la primera perforación en julio de 2022 y regresó a su posición inicial para completar la segunda perforación paralela. [149] [150] Dorothy inició la segunda perforación en noviembre de 2022 y la terminó en marzo de 2023. [151] [152]
En 2017, activistas ambientales establecieron un campamento de protesta en Harvil Road en el Parque Regional del Valle de Colne con la intención de proteger los hábitats silvestres de los murciélagos y los búhos. Los manifestantes afirmaron que el acuífero de agua dulce se vería afectado por la construcción del HS2 y esto afectaría el suministro de agua de Londres. El campamento incluía a miembros del Partido Verde y Extinction Rebellion . En enero de 2020, los alguaciles de HS2 comenzaron a desalojar a las personas del sitio, después de que HS2 ejerciera su derecho a comprar obligatoriamente el terreno al ayuntamiento de Hillingdon , que no estaba dispuesto a venderlo de otra manera. [153] Un procesamiento de dos activistas acusados de invasión de propiedad agravada había fracasado anteriormente en 2019, cuando HS2 no pudo demostrar que era propietario de la tierra que los activistas supuestamente estaban invadiendo. [154]
A principios de 2020, durante la tala de bosques a lo largo de la ruta, el grupo HS2 Rebellion se instaló en un sitio en el valle de Colne, con el objetivo de bloquear la construcción; Los manifestantes argumentaron que el dinero público sería más adecuado para apoyar al Servicio Nacional de Salud durante la pandemia de COVID-19 . [155] HS2 y el consejo de Hillingdon solicitaron medidas cautelares separadas que les permitieran destituir a los ocupantes ilegales . [156] En marzo de 2020, se instaló otro campamento en Jones' Hill Wood en Buckinghamshire. En octubre de 2020, activistas, incluido " Swampy ", fueron desalojados de las casas en los árboles que se encontraban allí. [157]
En enero de 2021, se reveló que los manifestantes habían cavado un túnel debajo de Euston Square Gardens . Los manifestantes fueron criticados por ponerse en peligro a sí mismos y al personal de los servicios de emergencia, y por ser "costosos para el contribuyente". [158] [159] En junio de 2021, HS2 declaró que las protestas le habían costado hasta ahora a la empresa £75 millones. [160]
En la primavera de 2021, se instaló el campamento de protección Bluebell Woods en Cash's Pit, adyacente a la carretera A51 , en la línea de la ruta propuesta a su paso al norte del pueblo de Swynnerton en el condado de Staffordshire .
Ha habido incidentes de violencia dirigidos a los trabajadores de HS2. [161] [162]
Las propuestas anteriores del gobierno eran que para 2033 HS2 proporcionaría hasta 18 trenes por hora desde y hacia Londres. [163] El caso de negocio de 2020 contenía un patrón de servicio sugerido, aunque nunca se finalizó. Algunos servicios debían operar como dos unidades conectadas que posteriormente se separarían para servir a múltiples destinos del norte. [164]
Después de un período inicial con un servicio reducido hacia el norte desde Old Oak Common , se propuso ejecutar un servicio completo de nueve trenes por hora desde London Euston después de la apertura de la Fase 1.
El servicio y mantenimiento continuo de High Speed 2 está incluido dentro de la franquicia West Coast Partnership , que fue adjudicada a Avanti West Coast , una empresa conjunta entre FirstGroup y Trenitalia , cuando la franquicia comenzó en diciembre de 2019. Avanti West Coast será responsable del mantenimiento. todos los aspectos del servicio, incluida la emisión de billetes, los trenes y el mantenimiento de la infraestructura. [165] [166] El contrato de franquicia inicial es para los primeros tres a cinco años de operación de HS2. [167] [168]
El gobierno ha declarado que "asumiría una estructura de tarifas acorde con la del ferrocarril existente", y HS2 debería atraer suficientes pasajeros para no tener que cobrar tarifas superiores. [169] Paul Chapman, a cargo de la estrategia de relaciones públicas de HS2, sugirió que podría haber boletos de último momento vendidos a precios de descuento. Dijo: "Cuando tienes un tren que sale con regularidad, tal vez cada cinco o diez minutos, en esa última media hora antes de que salga el tren y tienes asientos vacíos... puedes empezar a vender billetes por £5. y £ 10 a tarifa de reserva." [170]
HS2 transportará hasta 26.000 personas por hora, [8] con un número previsto de pasajeros anuales de 85 millones. [172] La línea se utilizará de forma intensiva, con hasta 17 trenes por hora viajando hacia y desde Euston. Como todos los trenes podrán alcanzar la misma velocidad, la capacidad aumentará ya que los trenes más rápidos no necesitarán reducir la velocidad para los trenes de carga y de cercanías más lentos. Al desviar los servicios más rápidos para que funcionen en HS2, se libera capacidad en la línea principal de la costa oeste, la línea principal de la costa este y la línea principal de Midland, lo que permite trenes de carga más lentos y servicios locales, regionales y de cercanías. [173] Andrew McNaughton, director técnico jefe, dijo: "Básicamente, como ferrocarril exclusivo para pasajeros, podemos transportar más personas por hora que dos autopistas. Es una capacidad fenomenal. Prácticamente triplica el número de asientos en largas distancias hacia el norte. de Inglaterra". [174]
El informe del Departamento de Transportes sobre el ferrocarril de alta velocidad publicado en marzo de 2010 establece las especificaciones para una línea de alta velocidad. Se construirá con un ancho de estructura de Europa continental (como lo fue HS1) y se ajustará a las normas técnicas de la Unión Europea para la interoperabilidad del ferrocarril de alta velocidad . [175] HS2 se está construyendo con un gálibo de carga UIC GC (también asumido para las estimaciones de capacidad de pasajeros) [176] con una velocidad máxima de diseño de 400 km/h (250 mph). [177] Inicialmente, los trenes circularían a una velocidad máxima de 360 km/h (225 mph). [178]
La señalización se basará en el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) con señalización en cabina, con el fin de resolver los problemas de visibilidad asociados con las señales en línea a velocidades superiores a 200 km/h (125 mph). Se utilizará ETCS Nivel 2 en la línea, con operación automática de trenes (ATO) operando en GoA2 (Grado de automatización 2), donde los trenes serán semiautomáticos (solo en la línea HS2, con conductores operando las puertas, conduciendo el tren si es necesario y manejo de emergencias). Se utilizará GSM-R para las comunicaciones operativas. [179]
La electrificación a 25 kV 50 Hz CA se realizará mediante líneas aéreas, diseñadas según el estándar V360 de SNCF Reseau, bajo licencia a los contratistas. [180]
La línea utilizará vía en placa prefabricada en la mayoría de tramos abiertos, con el sistema Slab Track Austria suministrado por PORR , excepto en túneles y estaciones donde se utilizará vía colada in situ. [179] [181]
Al principio, la altura de la plataforma debía ser de 760 milímetros (2 pies 6 pulgadas), que es una de las alturas estándar europeas; [182] sin embargo, las nuevas estaciones HS2 utilizarán una altura de plataforma de 1.115 milímetros (3 pies 7,9 pulgadas) para mejorar la accesibilidad y permitir un acceso nivelado y sin escalones. [183] Los trenes que continúan hacia la red ferroviaria convencional encontrarán plataformas a la altura estándar del Reino Unido de 915 milímetros (3 pies 0 pulgadas), con algunas variaciones. [184]
En diciembre de 2021, DfT y HS2 anunciaron que el contrato de material rodante se había adjudicado a la empresa conjunta Hitachi-Alstom. [185] Los trenes se basarán en una evolución de la plataforma Zefiro V300 . [186] Se espera que el primer tren se entregue alrededor de 2027. [187] Las carrocerías de los vehículos se soldarán y equiparán en las instalaciones de Hitachi en Newton Aycliffe , los bogies se fabricarán en las instalaciones de Alstom en Crewe y el montaje final de la carrocería , bogies y otros sistemas se llevarán a cabo en Alstom en Derby. [188]
El documento de mando del gobierno del DfT de 2010 describió algunos requisitos para el diseño del tren entre sus recomendaciones para los estándares de diseño para la red HS2. El documento abordó el problema particular de diseñar trenes según los estándares de Europa continental, que utilizan material rodante más alto y ancho, en comparación con los anchos de carga que existen en la red ferroviaria de Gran Bretaña, es decir, ambos trenes que permanecerían en la línea HS2, construida para Se propusieron trenes más grandes, de perfil europeo continental (trenes 'cautivos') y trenes más pequeños que podrían salir de la línea hacia la red existente (trenes 'compatibles con convencionales') [189]
Los trenes tendrían una velocidad máxima de al menos 360 km/h (225 mph) y una longitud de 200 metros (660 pies); Se podrían unir dos unidades para un tren de 400 metros (1300 pies). [178]
El informe del DfT también consideró la posibilidad de realizar trabajos de "autorización de ancho de vía" en líneas que no sean de alta velocidad como alternativa a los trenes convencionales. Este trabajo implicaría una reconstrucción extensa de estaciones, túneles y puentes, y la ampliación de los espacios libres para permitir que los trenes de perfil europeo continental circulen más allá de la red de alta velocidad. El informe concluía que, aunque el desembolso inicial para poner en servicio nuevo material rodante sería alto, costaría menos que la interrupción generalizada de la reconstrucción de grandes extensiones de la infraestructura ferroviaria británica. [178]
Alstom, uno de los postores del contrato para construir los trenes, propuso en octubre de 2016 que los "trenes basculantes" HS2 pudieran circular por HS2 y por vías convencionales, para aumentar la velocidad general cuando circulan por vías convencionales. [190] [191]
El costo estimado de energía para operar trenes HS2 en la red de alta velocidad se estimó en 2013 en £ 3,90 por km para trenes de 200 metros (656 pies) de largo y £ 5,00 por km para trenes de 260 metros (853 pies) de largo. . En la red convencional, los costes de energía son £2,00 por km y £2,60 por km, respectivamente. [192]
El primer lote de material rodante para HS2 se especificó en la Especificación Técnica del Tren emitida con la Invitación a Licitar (ITT), que se publicó inicialmente en julio de 2018 y se revisó en marzo de 2019, tras las preguntas aclaratorias de los licitadores. [193] La licitación para el contrato para diseñar, construir y mantener los trenes se abrió en 2017 y originalmente se esperaba que se adjudicara en 2019. El primer lote incluye 54 trenes con una velocidad máxima de al menos 360 km/h (225 mph). ) y con capacidad para operar tanto en HS2 como en la infraestructura existente. [194]
Los siguientes proveedores fueron preseleccionados para licitar tras la presentación inicial del 5 de junio de 2019: [195]
En septiembre de 2021, el consejo de HS2 refrendó la decisión de adjudicar los contratos de fabricación y mantenimiento del material rodante. [199] En noviembre de 2021, se informó que la decisión quedaba en manos del Departamento de Transporte para su aprobación. [200]
Se construirá un depósito de material rodante en Washwood Heath , Birmingham, que cubrirá toda la Fase 1 y la Fase 2a. [201] En julio de 2018, el entonces Secretario de Transporte , Chris Grayling , anunció que el depósito de material rodante para el tramo este de la Fase 2b estaría en Gateway 45, cerca de la autopista M1 en Leeds. [202] [203] En 2020 se anunció un depósito adicional en Annandale , al norte de Gretna Green y al sur de Kirkpatrick Fleming . [204]
El depósito de mantenimiento de infraestructura (IMD) para la Fase 1 se construirá aproximadamente a mitad de la ruta, al norte de Aylesbury, entre Steeple Claydon y Calvert en Buckinghamshire. Este sitio está adyacente a la intersección de HS2 y la ruta East West Rail . [205] En el borrador de trabajo de la declaración ambiental para la Fase 2b, el IMD en el tramo este se propone cerca de Staveley, Derbyshire , en un antiguo sitio de fábrica de productos químicos, mientras que la Fase 2b, el tramo occidental, tendrá uno cerca de Stone, Staffordshire . [206]
Las últimas estimaciones revisadas del DfT sobre los tiempos de viaje para algunos destinos importantes se han establecido en varios documentos gubernamentales, incluidos los casos de negocio para cada fase y otros documentos relacionados.
El Departamento de Transporte estimó inicialmente el costo del primer tramo de 190 kilómetros (120 millas), de Londres a Birmingham, entre £ 15,8 y £ 17,4 mil millones, [214] y los 540 kilómetros (335 millas) en forma de Y completos. red entre £ 30,9 y £ 36 mil millones, [215] [214] sin incluir la estación del aeropuerto de Manchester, que se financiaría localmente. [122] En junio de 2013, el costo proyectado (en precios de 2011) aumentó en £10 mil millones, a £42,6 mil millones, con £7,5 mil millones adicionales presupuestados para material rodante, para un total de £50,1 mil millones. [216] Menos de una semana después, se reveló que el DfT había estado utilizando un modelo obsoleto para estimar los aumentos de productividad asociados con el ferrocarril. [217] En 2014, el costo más comúnmente citado aplicado al proyecto fue £56,6 mil millones, que corresponde al paquete de financiación de junio de 2013, ajustado a la inflación por el Comité de Asuntos Económicos de la Cámara de los Lores en 2015. [218] Más de sesenta años, se estimó que la línea proporcionaría £92,2 mil millones de libras esterlinas de beneficios netos y £43,6 mil millones de libras esterlinas en nuevos ingresos. Como resultado, se estimó que la relación beneficio-costo del proyecto era 2,30; es decir, se prevé que proporcione £2,30 de beneficios por cada £1 gastada. [219]
Los aumentos de costos han llevado a reducciones en la vía planificada; por ejemplo, el vínculo entre HS1 y HS2 se abandonó posteriormente por motivos de costos. [220] En abril de 2016, Sir Jeremy Heywood , un alto funcionario del Reino Unido, estaba revisando el proyecto HS2 para recortar costos y evaluar si el proyecto podría mantenerse dentro del presupuesto. [221] [222] El costo de HS2 es alrededor de un 25 por ciento más alto que el promedio internacional, lo que se atribuyó a la mayor densidad de población y costo de la tierra, en un informe de PwC . Los costes también son mayores porque la línea llegará directamente al centro de las ciudades en lugar de unirse a las redes existentes en las afueras. [223] Para 2019, Oakervee estimó que el costo proyectado, en precios de 2019, había aumentado de £80,7 mil millones a £87,7 mil millones (el presupuesto en precios de 2019 era en el momento de la Revisión de Oakervee solo £62,4 mil millones) y el beneficio... El ratio de costes había caído a entre 1,3 y 1,5. [17] Lord Berkeley , vicepresidente de Oakervee Review, no estuvo de acuerdo con las conclusiones de Oakervee y sugirió que el coste del proyecto podría ascender ahora a 170 mil millones de libras esterlinas. [224] A partir de 2020, la dotación presupuestaria establecida por el DfT es de £98 mil millones. [225] HS2 Ltd recurrió a un fondo de contingencia de £4,3 mil millones para cubrir £1,7 mil millones de costos adicionales resultantes de los retrasos causados por la pandemia de COVID-19 . [226] La relación costo-beneficio para todo el proyecto se estimó oficialmente por última vez en 1,1 para todo el proyecto en julio de 2022. [227] [228]
Se han discutido fuentes de financiación distintas al gobierno central para vínculos adicionales. La ciudad de Liverpool, excluida del acceso directo a HS2, ofreció en marzo de 2016 £ 6 mil millones para financiar un enlace desde la ciudad a la red troncal de HS2 a 20 millas (32 km) de distancia. [70] HS2 recibió financiación del Mecanismo Conectar Europa de la Unión Europea . [229]
La clasificación de HS2 como un proyecto de Inglaterra y Gales ha sido fuertemente criticada por parlamentarios [230] y ministros del gobierno galés en Gales , argumentando que la clasificación de HS2 sobre Gales ofrece pocos beneficios o ningún razonamiento, ya que no existe una infraestructura convencional o de alta velocidad dedicada de HS2. planeado en Gales, servicios minimos de HS2 al norte de Gales y un estudio del Departamento de Transporte que detalla que, en general, se pronostica que HS2 tendra un " impacto economico negativo en Gales ", asi como en Bristol en Inglaterra.
Como la infraestructura ferroviaria no se transfiere a Gales , significa que las autoridades descentralizadas tienen derecho a una cantidad menor de la Fórmula Barnett , cuando se aumenta la financiación a las administraciones descentralizadas en proporción a un aumento de la financiación para Inglaterra o, en este caso, Inglaterra y Gales. El gobierno galés ha declarado que quiere su "participación justa" de los miles de millones de dólares en financiación de HS2, que según el gobierno galés serían aproximadamente £5 mil millones. [231] En febrero de 2020, el gobierno de Gales recibió £755 millones en financiación vinculada a HS2, y el gobierno del Reino Unido afirmó que estaba "invirtiendo cantidades récord en la infraestructura ferroviaria de Gales" y que el gobierno de Gales en realidad había recibido un "impulso significativo". en la financiación basada en Barnett debido al aumento de la financiación del HS2 por parte del gobierno del Reino Unido. [232] Simon Hart , Secretario de Estado de Gales , declaró que Network Rail invertiría £1,5 mil millones en los ferrocarriles de Gales entre 2019 y 2024. [82]
Actualmente, los trenes entre el norte de Gales y Londres tardan aproximadamente tres horas y cuarenta y cinco minutos, y el HS2 reducirá el tiempo de viaje entre Crewe y Londres en treinta minutos. Sin embargo, al no haber servicios confirmados directamente entre Euston y el norte de Gales, se podría exigir a los pasajeros que hagan transbordo en Crewe y utilicen la línea principal del norte de Gales entre Crewe y Holyhead , donde las mejoras no han recibido financiación. [82]
El estudio del DfT estimó que la economía de Gales del Sur podría perder hasta 200 millones de libras esterlinas al año debido a la "infraestructura de transporte inferior" de la región . El mismo estudio destacó que el norte de Gales podría beneficiarse de tiempos de viaje más rápidos y un potencial impulso para la economía de la región, y el DfT pronostica un beneficio de £50 millones del HS2, aunque con un potencial impacto económico negativo de £150 millones para Gales en general. El primer ministro de Gales, Mark Drakeford , describió en una carta al primer ministro del Reino Unido, Boris Johnson, que el sistema ferroviario de Gales ha sido "descuidado sistemáticamente" y que la financiación de HS2 contribuye aún más a ello. HS2 ha aumentado los pedidos para que la infraestructura ferroviaria de Gales se transfiera por completo , como ocurre en Escocia. [233]
En julio de 2021, el Comité de Asuntos de Gales recomendó que HS2 debería reclasificarse como un proyecto "solo para Inglaterra", lo que permitiría a Gales tener derecho a su Fórmula Barnett, en línea con Escocia e Irlanda del Norte ; pero el comité también pidió el establecimiento de una "Junta Ferroviaria de Gales" en lugar de delegar la infraestructura ferroviaria a Gales, y la mejora de la Línea Principal del Norte de Gales. [234] [233]
Un documento de 2008, "Delivering a Sustainable Transport System", identificó catorce corredores de transporte nacionales estratégicos en Inglaterra y describió la ruta Londres- West Midlands - Noroeste de Inglaterra como la "más importante y más utilizada" y también como la que presentaba "tanto los mayores desafíos en términos de capacidad futura como las mayores oportunidades para promover un cambio del tráfico de pasajeros y mercancías de la carretera al ferrocarril". [235] [236] El documento señaló que el número de pasajeros de ferrocarril había aumentado significativamente en los últimos años, duplicándose de 1995 a 2015 [237] , y que se esperaba que la sección Rugby - Euston tuviera capacidad insuficiente en algún momento alrededor de 2025. [238] Esto a pesar de que la mejora de la línea principal de la costa oeste en algunas secciones de la vía, que se completó en 2008, alargó los trenes y se asumió que los planes para mejorar la ruta con señalización en cabina se harían realidad. [239]
Según el DfT, el objetivo principal de HS2 es proporcionar capacidad adicional en la red ferroviaria desde Londres hasta Midlands y el Norte. [240] Dice que la nueva línea "mejoraría los servicios ferroviarios desde Londres a ciudades del norte de Inglaterra y Escocia, [241] y que la ruta elegida hacia el oeste de Londres mejorará las conexiones de transporte de pasajeros con el aeropuerto de Heathrow". [242] [ verificar ] Además, la nueva línea se conectará a Great Western Main Line y Crossrail en la estación de tren Old Oak Common ; esto proporcionará conexiones con el este y el oeste de Londres y el valle del Támesis. [243]
Al lanzar el proyecto, el DfT anunció que HS2 entre Londres y West Midlands seguiría una alineación diferente a la de la línea principal de la costa oeste, rechazando la opción de seguir mejorando o construyendo nuevas vías a lo largo de la línea principal de la costa oeste por ser demasiado costosa y disruptiva. , y porque la alineación de la línea principal de la costa oeste de la época victoriana no era adecuada para velocidades muy altas. [244] Un estudio realizado por Network Rail encontró que mejorar la red existente para ofrecer la misma capacidad adicional liberada por la construcción de HS2 requeriría quince años de cierres de fin de semana. Esto no incluye los asientos exprés adicionales agregados por HS2, ni supondría ninguna reducción en el tiempo de viaje. [14]
HS2 cuenta con el apoyo oficial del Partido Laborista , el Partido Conservador y los Demócratas Liberales . [245] El gobierno de coalición conservador-liberal demócrata formado en mayo de 2010 declaró, en su programa inicial de gobierno, su compromiso de crear una red ferroviaria de alta velocidad. [246]
En un informe publicado en 2019, el grupo de líderes de la industria ferroviaria de alta velocidad (HSRIL) afirmó que para cumplir los objetivos de emisiones de carbono para 2050, se debe construir HS2. [247] Network Rail apoya el proyecto y afirma que actualizar la red existente en lugar de construir HS2 llevaría más tiempo y causaría más perturbaciones a los pasajeros. [14]
El Partido Verde eliminaría el HS2 y gastaría el dinero ahorrado en conexiones de transporte locales. [245] El Partido Brexit y el Partido de la Independencia del Reino Unido también se oponen al plan. [248] [249] A nivel de gobierno local, dieciocho consejos afectados por la ruta planificada crearon el grupo 51M, llamado así por el costo de HS2 para cada distrito electoral individual en millones de libras. [250] Antes de convertirse en primer ministro, Boris Johnson estaba personalmente en contra del HS2. [245] Otros parlamentarios conservadores anteriores y actuales contra HS2 incluyen a Cheryl Gillan y Liam Fox . [251] [252]
Stop HS2 se creó en 2010 para coordinar la oposición local y hacer campaña a nivel nacional contra HS2. [253] En junio de 2020, organizó un "Rebel Trail" con Extinction Rebellion , que fue una marcha de protesta de 125 millas (201 km) desde Birmingham a Londres, con parada en campamentos en Warwickshire, Buckinghamshire y Londres. [254] Grupos como Wildlife Trusts y National Trust se oponen al proyecto, basándose en preocupaciones sobre la destrucción de la biodiversidad local. [255]
El impacto de HS2 ha recibido especial atención en Chiltern Hills , un área de excepcional belleza natural , donde la línea pasa por el valle de Misbourne . [256] [257] En enero de 2011, el gobierno anunció que se plantarían dos millones de árboles a lo largo de secciones de la ruta para mitigar el impacto visual. [258] La ruta se cambió para hacer un túnel debajo del extremo sur de Chilterns, con la línea emergiendo al noroeste de Amersham . [259] Las propuestas incluyen una realineación de más de 1 kilómetro (0,62 millas) del río Tame y la construcción de un viaducto de 0,63 km (0,39 millas) y un corte [260] a través de un bosque antiguo en una reserva natural en Park Salón cerca de Birmingham. [261] El trabajo en la extensión del túnel ha comenzado, pero las autoridades de planificación locales cuestionan que el trabajo no tiene permiso. La ampliación del túnel ha sido remitida al Ministro de Estado para que tome una decisión.
En medio de preocupaciones de que HS2 estuviera llevando a cabo trabajos preparatorios durante la temporada de anidación , el presentador y conservacionista de Springwatch Chris Packham solicitó una revisión judicial de la decisión de proceder y una orden judicial de emergencia para impedir la construcción, habiendo financiado colectivamente £100.000 para cubrir los honorarios legales. Su intento fracasó ante el Tribunal Superior de Justicia , que dictaminó que una revisión judicial "no tenía perspectivas reales de éxito". [262] Posteriormente, a Packham se le dio permiso para apelar ante el Tribunal de Apelaciones , y el juez Lord Lewison dictaminó que había "un interés público considerable". [263] [264] El 31 de julio de 2020, Packham perdió su caso en el Tribunal de Apelaciones. [265]
Se estima que la Fase 1 resultará en la demolición de más de 400 casas: 250 alrededor de Euston; 20–30 entre Old Oak Common y West Ruislip ; alrededor de 50 en Birmingham ; y el resto en bolsillos a lo largo de la ruta. [266] Ningún edificio catalogado de Grado I o Grado II* será demolido, pero sí seis edificios catalogados de Grado II, con modificaciones en cuatro y remoción y reubicación de ocho. [267] Estos incluían una granja del siglo XVII en Uxbridge que una vez visitó la reina Isabel I en 1602, [268] y el pub Eagle and Tun, que fue el escenario del video musical UB40 de Red Red Wine . [269] En Birmingham , la residencia de estudiantes Curzon Gate y Fox and Grapes , un pub abandonado, fueron demolidos; [270] La Universidad de la ciudad de Birmingham solicitó £30 millones en compensación después de que se anunciaran los planes. [108] Una vez que se publicaron los planes originales en 2010, se creó el Plan de dificultades excepcionales (EHS) para compensar a los propietarios cuyas casas se verían afectadas por la línea a discreción del gobierno. La fase 1 del plan finalizó el 17 de junio de 2010 y la fase 2 finalizó en 2013. [271]
Woodland Trust afirma que 108 bosques antiguos resultarán dañados debido al HS2, 33 sitios de especial interés científico se verán afectados y 21 reservas naturales designadas serán destruidas. [255] [272] En Inglaterra, el término "bosque antiguo" se refiere a áreas que han sido constantemente boscosas desde al menos 1600. Estas áreas albergan una ecología compleja y diversa de plantas y animales y son reconocidas como "hábitat irremplazable" por el gobierno. [273] [274] Existen 52.000 sitios de este tipo. [164] Según el Trust, 56 hectáreas (0,6 km 2 ) están amenazadas de pérdida total debido a la construcción de las fases 1 y 2. [275] Especies raras como el capitán lúgubre y el cangrejo de río de uñas blancas podrían ver una disminución de su población o incluso extinción localizada al momento de la realización del proyecto. [276] Para mitigar la pérdida, HS2 Ltd dice que se plantarán siete millones de árboles y arbustos durante la Fase 1, creando 900 hectáreas (9 km 2 ) de nuevos bosques. También se planean otros 33 kilómetros cuadrados (13 millas cuadradas) de hábitats naturales. [277] HS2 Ltd cuestiona la cifra del Trust, diciendo que incluye bosques antiguos a varios kilómetros de la ruta y que sólo 43 bosques antiguos se ven directamente afectados, de los cuales más del 80% permanecerán intactos. [278]
En 2007, el DfT encargó un informe, "Impacto de carbono estimado de una nueva línea norte-sur", a Booz Allen Hamilton , para investigar el probable impacto general de carbono asociado con la construcción y operación de una nueva línea ferroviaria hacia Manchester o Escocia. , incluido el alcance de la reducción o el aumento de las emisiones de dióxido de carbono debido al cambio al uso del ferrocarril, y una comparación con el caso en el que no se construyeron nuevas líneas de alta velocidad. [279] El informe concluyó que no habría ningún beneficio neto de carbono en el futuro previsible, tomando sólo la ruta a Manchester. Las emisiones adicionales derivadas de la construcción de una nueva ruta ferroviaria serían mayores en los primeros diez años, al menos, en comparación con un modelo en el que no se construyó ninguna nueva línea. [280]
El Informe Eddington de 2006 advirtió contra el argumento común del cambio modal de la aviación al ferrocarril de alta velocidad como un beneficio en materia de emisiones de carbono, dado que sólo el 1,2% de las emisiones de carbono del Reino Unido se deben a la aviación comercial nacional y que la eficiencia energética del transporte ferroviario se reduce. a medida que aumenta la velocidad. [281] El libro blanco del gobierno de 2007 "Ofreciendo un ferrocarril sostenible" afirmó que los trenes que viajan a una velocidad de 350 km/h (220 mph) utilizan un 90% más de energía que a 200 km/h (125 mph), [282] lo que daría como resultado emisiones de carbono para un viaje de Londres a Edimburgo de aproximadamente 14 kilogramos (31 libras) por pasajero en el tren de alta velocidad en comparación con 7 kilogramos (15 libras) por pasajero en el tren convencional. Los viajes aéreos emiten 26 kilogramos (57 libras) por pasajero en el mismo viaje. El documento cuestionó la relación calidad-precio del ferrocarril de alta velocidad como método para reducir las emisiones de carbono, pero señaló que con un cambio a una producción de electricidad libre de carbono o neutra en carbono el caso se vuelve mucho más favorable. [282]
El "Documento sobre el mando del ferrocarril de alta velocidad", publicado en marzo de 2010, afirmaba que era probable que el proyecto fuera aproximadamente neutro en carbono. [283] El informe del Comité Selecto de Transporte de la Cámara de los Comunes de noviembre de 2011 (párrafo 77) concluyó que la afirmación del gobierno de que HS2 tendría beneficios sustanciales de reducción de carbono no resistió el escrutinio. En el mejor de los casos, concluyó el comité selecto, HS2 podría hacer una pequeña contribución a los objetivos de reducción de carbono del gobierno. Sin embargo, esto dependía de lograr avances rápidos en la reducción de las emisiones de carbono provenientes de la generación de electricidad en el Reino Unido. [9] Otros argumentan que estos informes no tienen en cuenta adecuadamente los beneficios de reducción de carbono provenientes del cambio modal al ferrocarril para viajes de distancias más cortas, debido a la capacidad obtenida por HS2 en las líneas principales existentes, lo que resulta en mejores servicios locales. [284] [285]
La declaración ambiental de la Fase 1 estima que la construcción de esa sección de la línea implicará entre 5,8 y 6,2 millones de toneladas de emisiones equivalentes de dióxido de carbono , y se estima que la operación de la línea será negativa en carbono a partir de entonces; Se espera que las emisiones operativas, el cambio modal y otras mitigaciones ambientales, como la plantación de árboles y la descarbonización de la red eléctrica, proporcionen un ahorro de 3 millones de toneladas de emisiones equivalentes de CO 2 durante sesenta años de funcionamiento. Se estima que las emisiones de dióxido de carbono por pasajero-kilómetro en 2030 serán de 8 gramos para el tren de alta velocidad, frente a los 22 gramos del ferrocarril interurbano convencional, [nota 1] 67 gramos para el transporte privado en automóvil y 170 gramos para la aviación nacional. [286]
El gobierno afirmó que un tercio de la huella de carbono de la construcción de la Fase 1 proviene de la construcción de túneles, cuya cantidad se ha incrementado a raíz de las solicitudes de los residentes locales para mitigar el impacto del ferrocarril en los hábitats y su impacto visual. [164]
HS2 Ltd declaró que 21.300 viviendas podrían experimentar un aumento notable del ruido ferroviario y que 200 receptores no residenciales (comunidades, educación, atención médica e instalaciones recreativas/sociales) dentro de 300 metros (330 yardas) de la ruta preferida tienen el potencial de experimentar importantes impactos acústicos. [266] El gobierno ha declarado que los árboles plantados para crear una barrera visual reducirán la contaminación acústica. [258]
HS2 Ltd anunció en marzo de 2012 que llevaría a cabo consultas con personas y organizaciones locales a lo largo de la ruta de Londres a West Midlands, a través de foros comunitarios y de planificación, y un foro medioambiental. [287] Confirmó que las consultas se llevarían a cabo de conformidad con los términos del Convenio de Aarhus . [288] HS2 Ltd estableció 25 foros comunitarios a lo largo de la ruta de la Fase 1 en marzo de 2012. Los foros estaban destinados a permitir que las autoridades locales, asociaciones de residentes, grupos de intereses especiales y organismos ambientales en cada área del foro comunitario interactúen con HS2 Ltd. [ 289] Jeremy Wright , miembro del Parlamento por Kenilworth y Southam , afirmó que en su área los foros comunitarios no fueron un éxito ya que HS2 no había proporcionado detalles claros sobre el proyecto y tardó hasta 18 meses en responder a sus electores. [290]
Desde el anuncio de la Fase 1, el gobierno ha tenido planes de crear una línea general en forma de Y con terminales en Manchester y Leeds. Desde que se anunciaron las intenciones de ampliarlo, se creó un plan de compensación adicional. [291] Se organizaron consultas con los afectados a finales de 2012 y enero de 2013, para permitir a los propietarios expresar sus preocupaciones dentro de su comunidad local. [292]
Los resultados de las consultas aún no se conocen, pero Alison Munro, directora ejecutiva de HS2 Ltd, ha declarado que también están estudiando otras opciones, incluidos los bonos inmobiliarios. [293] El régimen legal de deterioro se aplicaría a cualquier ruta confirmada para una nueva línea de alta velocidad tras las consultas públicas, que tuvieron lugar entre 2011 y enero de 2013. [294] [292]
La revisión de la ruta a través de South Yorkshire, que reemplazó los planes originales para una estación en Meadowhall con una estación fuera de las vías HS2 en Sheffield, se citó como una de las principales razones del colapso del acuerdo de transferencia de la región de la ciudad de Sheffield firmado en 2015; El exitoso cabildeo del Ayuntamiento de Sheffield para una estación en el centro de la ciudad, en oposición a la preferencia de Barnsley , Doncaster y Rotherham por la opción de Meadowhall, hizo que los ayuntamientos de Doncaster y Barnsley buscaran en su lugar un acuerdo de transferencia para todo Yorkshire. [295] [296]
Entre 2018 y principios de 2022, HS2 examinó más de 100 sitios arqueológicos a lo largo de la ruta ferroviaria. [297]
Los primeros descubrimientos durante la construcción fueron dos cápsulas del tiempo con frascos de vidrio de la época victoriana encontradas durante la demolición del abandonado Hospital Nacional de la Templanza en Camden , que databan de 1879 y 1884. Las cápsulas contenían periódicos, las reglas del hospital, material del movimiento a favor de la templanza y registros oficiales. . [298] [299]
El "tesoro de Hillingdon" de más de 300 potins de finales de la Edad del Hierro fue descubierto por arqueólogos que trabajaban en el proyecto ferroviario en Hillingdon , en el oeste de Londres . [300] Los arqueólogos que trabajaban en el ferrocarril habían descubierto previamente herramientas de pedernal de cazadores-recolectores de un sitio mucho más antiguo ( Mesolítico temprano ) en el este del valle de Colne dentro del distrito londinense de Hillingdon , evidencia de lo que pueden ser los primeros pobladores de lo que ahora es Gran Bretaña. Londres. [301]
Antes de que pudiera comenzar la construcción de la nueva estación de Euston, los arqueólogos tuvieron que retirar aproximadamente 40.000 esqueletos del antiguo cementerio de la iglesia de St James , que estuvo en uso entre 1790 y 1853 y se encuentra en el lugar de la nueva estación. [302] Muchos de los esqueletos eran identificables por las placas de plomo de los ataúdes supervivientes , incluidos los restos perdidos hace mucho tiempo del explorador Capitán Matthew Flinders , [303] que será enterrado nuevamente en su ciudad natal de Donington, Lincolnshire . El resto de los restos serán enterrados nuevamente en el cementerio de Brookwood , Surrey . [304] También hubo excavaciones para extraer aproximadamente 6.500 esqueletos de un cementerio en el sitio de la nueva estación de Curzon Street en Birmingham. Otros hallazgos notables en los entierros fueron ajuares funerarios como monedas, platos, juguetes y collares, [305] así como evidencia de robo de cadáveres . Las excavaciones en Birmingham también descubrieron la rotonda ferroviaria más antigua del mundo . [306]
En julio de 2020, los equipos arqueológicos anunciaron una serie de descubrimientos cerca de Wendover , Buckinghamshire . El esqueleto de un hombre de la Edad del Hierro fue descubierto boca abajo en una zanja con las manos atadas debajo de la pelvis, lo que sugiere que podría ser víctima de un asesinato o una ejecución. Los arqueólogos también descubrieron los restos de un romano enterrado en un ataúd de plomo y afirmaron que pudo haber sido alguien de alto estatus debido al costoso método de entierro. Uno de los hallazgos más significativos fue el de un gran monumento circular de postes de madera de 65 metros (213 pies) de diámetro con rasgos alineados con el solsticio de invierno , similar al de Stonehenge en Wiltshire . También se descubrió un stater de oro del siglo I a. C., y los arqueólogos afirmaron que es casi seguro que fue acuñado en Gran Bretaña. [307] [308]
En Coleshill , Warwickshire, se excavaron los restos de una gran mansión y jardines ornamentales, diseñados por Robert Digby en el siglo XVI. [309]
En septiembre de 2021, los arqueólogos de LP-Archaeology, dirigidos por Rachel Wood, anunciaron el descubrimiento de los restos de la antigua iglesia de Santa María en Stoke Mandeville , Buckinghamshire, mientras trabajaban en la ruta del ferrocarril HS2. La estructura de la iglesia parroquial normanda , que data del año 1080, quedó en ruinas después de 1866, cuando se construyó una nueva iglesia en otra parte de la zona. [310] [311] En las ruinas de la iglesia normanda se descubrieron marcas medievales en forma de agujeros perforados en dos piedras; éstas se interpretan de diversas maneras como marcas protectoras rituales o como un reloj de sol antiguo . [311] El descubrimiento de los investigadores de muros de pedernal que forman una estructura cuadrada, encerrada por un límite circular, indica que la iglesia normanda se construyó sobre una iglesia anglosajona anterior . Como parte de las excavaciones, se trasladaron aproximadamente 3.000 cadáveres a un nuevo lugar de enterramiento. En las cercanías también se descubrieron restos de un asentamiento de la época romana . [312] [313] [310]
A principios de 2021, se descubrió un sitio importante llamado "Blackgrounds" (por su rico suelo oscuro) en lo que anteriormente eran pastizales cerca del pueblo de Chipping Warden en el sur de Northamptonshire , cerca del río Cherwell . [297] [314] Si bien se conocía previamente la existencia de un sitio arqueológico en la región, las excavaciones mostraron un sitio inesperadamente significativo. [314] Un equipo de 80 personas del consorcio arqueológico MOLA Headland Infrastructure, que trabaja con HS2 Ltd, excavó el sitio, que consistía en un pequeño pueblo de la Edad del Hierro que se convirtió en una ciudad romana. [297] La población creció, de unas 30 casas circulares durante la Edad del Hierro, hasta convertirse en un importante asentamiento romano con una población de cientos. [314] Los descubrimientos incluyeron una calzada romana particularmente grande ; más de 300 monedas romanas ; y joyas, vasijas de vidrio y cerámica decorativa (incluida la cerámica samia importada de la Galia ), así como signos de cosmética. Se descubrieron talleres y hornos de la época romana, junto con al menos cuatro pozos. [297] [314] También se desenterró un par de grilletes . [314] En conjunto, las pruebas eran indicativas de un lugar comercial próspero. [297] [314]
Se ha anunciado un plan para utilizar la tiza excavada en el túnel de Chiltern para reconstruir una sección de las laderas occidentales del valle de Colne . El proyecto de 127 ha (310 acres) se inspirará en el bosque Knepp y se extenderá a lo largo de la línea desde el viaducto en Denham Country Park hasta el portal sur del túnel de Chiltern. [315]
Justificación original del HS2: sigue siendo válida: se necesita una mayor capacidad (tanto más trenes en las vías como más asientos en los trenes y confiabilidad en la red ferroviaria de GB)
El primer ministro Rishi Sunak anunció hace dos semanas que el proyecto de la estación de Euston recibiría financiación privada y quedaría fuera de las responsabilidades de HS2 Ltd.
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