Grand Central Terminal ( GCT ; también conocida como Grand Central Station o simplemente como Grand Central ), es una terminal de trenes de cercanías ubicada en 42nd Street y Park Avenue en Midtown Manhattan , Nueva York . Grand Central es la terminal sur de las líneas Harlem , Hudson y New Haven del Ferrocarril Metro-North y sirve a la zona norte del área metropolitana de Nueva York . También contiene una conexión con Long Island Rail Road a través de la estación Grand Central Madison , una terminal ferroviaria de 16 acres (65.000 m 2 ) debajo de la estación Metro-North, construida entre 2007 y 2023. La terminal también conecta con Nueva York. Metro de la ciudad en la estación Grand Central – 42nd Street . La terminal es la tercera estación de tren más transitada de América del Norte , después de la estación Penn de Nueva York y la estación Union de Toronto .
La arquitectura distintiva y el diseño interior de la estación de Grand Central Terminal le han valido varias designaciones emblemáticas, incluida la de Monumento Histórico Nacional . Su diseño Beaux-Arts incorpora numerosas obras de arte . Grand Central Terminal es una de las diez atracciones turísticas más visitadas del mundo, [5] con 21,6 millones de visitantes en 2018, excluyendo a los pasajeros de trenes y metros. [3] El vestíbulo principal de la terminal se utiliza a menudo como lugar de reunión y aparece especialmente en películas y televisión. Grand Central Terminal contiene una variedad de tiendas y vendedores de alimentos, incluidos restaurantes y bares exclusivos, un salón de comidas y un mercado de comestibles. El edificio también se destaca por su biblioteca, salón de eventos, club de tenis, centro de control y oficinas para el ferrocarril, y una central eléctrica en el subsótano.
Grand Central Terminal fue construida por el Ferrocarril Central de Nueva York y recibió su nombre ; también sirvió al ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford y, más tarde, a los sucesores del New York Central. Inaugurada en 1913, la terminal se construyó en el sitio de dos estaciones predecesoras con nombres similares, la primera de las cuales databa de 1871. Grand Central Terminal sirvió trenes interurbanos hasta 1991, cuando Amtrak comenzó a encaminar sus trenes a través de la cercana Penn Station .
Grand Central cubre 48 acres (19 ha) y tiene 44 andenes , más que cualquier otra estación de ferrocarril del mundo. Sus andenes, todos subterráneos, dan servicio a 30 vías en el nivel superior y 26 en el inferior. En total, hay 67 vías, incluido un patio de ferrocarril y apartaderos ; De ellas, 43 vías se utilizan para el servicio de pasajeros, mientras que las dos docenas restantes se utilizan para almacenar trenes. [n 2]
Grand Central Terminal recibió su nombre por y para el Ferrocarril Central de Nueva York , que construyó la estación y sus dos predecesoras en el lugar. "Siempre ha sido conocida más coloquial y cariñosamente como Grand Central Station", el nombre de su predecesor inmediato [6] [7] que operó desde 1900 hasta 1910. [8] [9] El nombre "Grand Central Station" también es compartido con la cercana estación de correos de EE. UU. en 450 Lexington Avenue [10] y, coloquialmente, con la estación de metro Grand Central – 42nd Street al lado de la terminal. [11]
La estación ha sido nombrada "Grand Central Terminal" desde antes de su finalización en 1913; el título completo está inscrito en su fachada de la calle 42. [12] Según fuentes del siglo XXI, se designa como "terminal" porque los trenes se originan y terminan allí. [13] [14] El Diccionario Ferroviario de CSX Corporation también considera "terminales" como instalaciones "para el desguace, armado, envío y servicio de trenes" o "donde existen uno o más patios ferroviarios". [15]
Grand Central Terminal atiende a unos 67 millones de pasajeros al año, más que cualquier otra estación de Metro-North. [2] [16] Durante la hora pico de la mañana , un tren llega a la terminal cada 58 segundos. [17]
Tres de las cinco líneas principales de Metro-North terminan en Grand Central: [18]
A través de estas líneas, la terminal presta servicio a los viajeros de Metro-North que viajan hacia y desde el Bronx en la ciudad de Nueva York; los condados de Westchester , Putnam y Dutchess en Nueva York ; y los condados de Fairfield y New Haven en Connecticut . [18]
Long Island Rail Road de la MTA opera trenes de cercanías a la estación Grand Central Madison debajo de Grand Central, terminada en 2023 en el proyecto East Side Access . [19] El proyecto conecta la terminal con todos los ramales del ferrocarril a través de su línea principal , [20] uniendo Grand Central Madison con casi todas las estaciones LIRR. [21] El servicio parcial a Jamaica comenzó el 25 de enero de 2023. [22]
La estación adyacente Grand Central – 42nd Street del metro de la ciudad de Nueva York sirve las siguientes rutas: [11]
Estos autobuses de MTA Regional Bus Operations paran cerca de Grand Central: [1] [23]
La terminal y sus predecesoras fueron diseñadas para el servicio interurbano, que operó desde la finalización del edificio de la primera estación en 1871 hasta que Amtrak dejó de operar en la terminal en 1991. A través de transbordos, los pasajeros podían conectarse a todas las líneas principales de los Estados Unidos, incluida la canadiense . Empire Builder , San Francisco Zephyr , Southwest Limited , Crescent y Sunset Limited bajo Amtrak. Los destinos incluyeron San Francisco , Los Ángeles , Vancouver , Nueva Orleans , Chicago y Montreal . [24] Otro antiguo tren notable fue el 20th Century Limited de New York Central , un servicio de lujo que operaba hasta la estación LaSalle Street de Chicago entre 1902 y 1967 y estaba entre los trenes más famosos de su época. [25] [26]
De 1971 a 1991, todos los trenes de Amtrak que utilizaban el Empire Corridor intraestatal hacia las Cataratas del Niágara terminaban en Grand Central; Los trenes interestatales del Corredor Noreste utilizaban Penn Station. [27] Los servicios notables de Amtrak en Grand Central incluyeron Lake Shore , Empire Service , Adirondack , Niagara Rainbow , Maple Leaf y Empire State Express . [28] [29] [30]
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Grand Central Terminal fue diseñada y construida con dos niveles principales para pasajeros: uno superior para trenes interurbanos y otro inferior para trenes de cercanías. Esta configuración, ideada por el vicepresidente de New York Central, William J. Wilgus , separó a los pasajeros de trenes interurbanos y de cercanías, suavizando el flujo de personas dentro y a través de la estación. [31] El plan original para el interior de Grand Central fue diseñado por Reed y Stem , con algunos trabajos de Whitney Warren de Warren y Wetmore . [32] [33]
El vestíbulo principal está ubicado en el nivel del andén superior de Grand Central, en el centro geográfico del edificio de la estación. La explanada de 35.000 pies cuadrados (3.300 m 2 ) [34] conduce directamente a la mayoría de las vías del nivel superior de la terminal, aunque a algunas se accede desde pasillos cerca de la explanada. [35] La explanada principal suele estar llena de multitudes y a menudo se utiliza como lugar de reunión. [36] En el centro de la explanada hay una cabina de información rematada con un reloj de latón de cuatro lados, uno de los íconos más reconocibles de Grand Central. [37] Los tableros de salida principales de la terminal están ubicados en el extremo sur del espacio. Las placas han sido reemplazadas numerosas veces desde su instalación inicial en 1967. [38] [39] [40]
En su diseño para el interior de la estación, Reed & Stem crearon un sistema de circulación que permitía a los pasajeros que bajaban de los trenes ingresar al vestíbulo principal y luego salir por varios pasajes que se bifurcaban desde allí. [41] Entre ellos se encuentran el Pasaje de la Calle 42 de norte a sur y el Pasaje Shuttle, que van hacia el sur hasta la Calle 42; y tres pasillos de este a oeste: el Grand Central Market, el Graybar Passage y el Lexington Passage, que corren unos 240 pies (73 m) al este hasta Lexington Avenue por la calle 43. [35] [42] Varios pasajes corren al norte de la terminal, incluido el pasaje de la calle 45 de norte a sur, que conduce a la calle 45 y Madison Avenue, [43] y la red de túneles en Grand Central North, que conducen a las salidas en cada calle desde la calle 45 hasta la 48. [35]
Cada uno de los pasillos de este a oeste atraviesa un edificio diferente. El más septentrional es el Pasaje Graybar, [35] construido en el primer piso del Edificio Graybar en 1926. [44] Sus muros y siete grandes arcos fajones son de sillar travertino curvado, y el suelo es de terrazo . La cubierta se compone de siete bóvedas de arista , cada una de las cuales tiene una lámpara de araña de bronce ornamental. Las dos primeras bóvedas, vistas desde la salida de Grand Central, están pintadas con cúmulos , mientras que la tercera contiene un mural de 1927 de Edward Trumbull que representa el transporte estadounidense. [45] [46]
El pasillo del medio alberga el Gran Mercado Central, un grupo de tiendas de alimentos. [35] [47] El sitio era originalmente un segmento de la calle 43 que se convirtió en el primer muelle de servicio de la terminal en 1913. [48] En 1975, se construyó una sucursal del Greenwich Savings Bank en el espacio, [49] [50] que fue Se convirtió en mercado en 1998 e implicó la instalación de una nueva fachada de piedra caliza en el edificio. [51] El segundo piso del edificio, cuyo balcón da al mercado y a la calle 43, iba a albergar un restaurante, pero en cambio se utiliza como almacenamiento. [42] [52]
El más meridional de los tres, el Lexington Passage, se conocía originalmente como Commodore Passage en honor al Hotel Commodore , por el que atravesaba. [42] Cuando el hotel pasó a llamarse Grand Hyatt, el pasaje también pasó a llamarse. El pasaje adquirió su nombre actual durante la renovación de la terminal en la década de 1990. [51]
El Shuttle Passage, en el lado oeste de la terminal, conecta el Main Concourse con la estación de metro Grand Central. La terminal se configuró originalmente con dos pasillos paralelos, que luego se simplificó en un pasillo ancho. [48]
Las rampas incluyen la rampa de Vanderbilt Avenue y las rampas de Oyster Bar. La rampa de Vanderbilt Avenue o Kitty Kelly conduce desde la esquina de Vanderbilt Avenue y 42nd Street hasta Shuttle Passage. La mayor parte del espacio sobre la rampa se construyó en el siglo XX, convirtiéndose en la zapatería para mujeres Kitty Kelly y luego funcionando como Federal Express. La rampa volvió a su volumen original de dos pisos durante la restauración de la terminal en 1998. [53]
Las rampas del Oyster Bar conducen desde el vestíbulo principal hasta el Oyster Bar y el comedor. [35] Se extienden por un total de 302 pies (92 m) de este a oeste bajo un techo de 84 pies (26 m). [54] Un puente peatonal pasa sobre las rampas y conecta Vanderbilt Hall y la explanada principal. En 1927, las rampas fueron parcialmente cubiertas por taquillas ampliadas en el piso principal; estos se eliminaron en la renovación de 1998, que restauró la apariencia original de las rampas con un cambio menor: el puente ahora tiene una balaustrada baja, reemplazando una pared sólida de dos metros y medio de alto que bloqueaba las vistas entre los dos niveles. [53] La parte inferior del puente está cubierta con azulejos de Guastavino . [55] Los arcos del puente crean una galería susurrante en el rellano debajo: una persona parada en una esquina puede escuchar a otra hablando en voz baja en la esquina diagonalmente opuesta. [56] [57]
Grand Central North es una red de cuatro túneles que permiten a las personas caminar entre el edificio de la estación (que se encuentra entre las calles 42 y 44) y las salidas en las calles 45, 46, 47 y 48. [58] El Pasaje del Noroeste de 1000 pies (300 m) y el Pasaje del Noreste de 1200 pies (370 m) corren paralelos a las vías en el nivel superior, mientras que dos pasajes transversales más cortos corren perpendiculares a las vías. [59] [60] El cruce de la calle 47 corre entre las vías superior e inferior, 30 pies (9,1 m) por debajo del nivel de la calle; Proporciona acceso a pistas de nivel superior. El cruce de la calle 45 pasa por debajo de las vías inferiores, 50 pies (15 m) por debajo del nivel de la calle. Convertido a partir de un corredor construido para transportar equipaje y correo, [60] proporciona acceso a vías de nivel inferior. Los pasajes transversales están conectados a los andenes a través de 37 escaleras, seis ascensores y cinco escaleras mecánicas. [61]
Las entradas de los túneles a nivel de calle, cada una rodeada por una estructura de vidrio independiente, [60] se encuentran en la esquina noreste de East 47th Street y Madison Avenue (Northwest Passage), la esquina noreste de East 48th Street y Park Avenue (Northeast Passage) , en las dos pasarelas peatonales debajo del edificio Helmsley entre las calles 45 y 46 y (desde 2012) en el lado sur de la calle 47 entre las avenidas Park y Lexington. [62] Los peatones también pueden tomar un ascensor hasta el pasaje de la calle 47 desde el lado norte de la calle 47 Este, entre las avenidas Madison y Vanderbilt; esta entrada lindaba con el antiguo 270 Park Avenue . [63]
Las propuestas para estos túneles se habían discutido al menos desde la década de 1970. La MTA aprobó los planes preliminares en 1983, [64] dio la aprobación final en 1991, [65] y comenzó la construcción en 1994. [59] Apodado Proyecto de Acceso al Extremo Norte, el trabajo debía completarse en 1997 a un costo de 64,5 millones de dólares. , [65] pero se vio retrasado por la naturaleza incompleta de los planos originales del edificio y por el agua subterránea no descubierta previamente debajo de East 45th Street. [59] Durante la construcción, se instalaron mosaicos de MTA Arts & Design ; cada obra era parte de As Above, So Below , de la artista de Brooklyn Ellen Driscoll . [59] Los pasillos se abrieron el 18 de agosto de 1999, con un costo final de 75 millones de dólares. [59]
En la primavera de 2000, comenzó la construcción de un proyecto para cerrar los pasajes noreste y noroeste con techos y paredes. Se esperaba que el trabajo en cada pasaje durara siete meses y medio y que todo el proyecto concluyera en el verano de 2001. Como parte del proyecto, las paredes de los pasajes se cubrieron con terrazo vidriado ; Las paredes del Pasaje del Noreste tienen detalles en azul verdoso, mientras que las paredes del Pasaje del Noroeste tienen detalles en rojo. Los techos tienen de 8 a 10 pies (2,4 a 3,0 m) de altura; Los techos de los pasillos transversales son azul verdoso, el mismo color que el vestíbulo principal, y tienen luces empotradas dispuestas para parecerse a las constelaciones del vestíbulo principal. Los pasillos debían calentarse y ventilarse en invierno. [66] Originalmente, Grand Central North no tenía baños ni aire acondicionado. [61]
Las entradas a Grand Central North estaban abiertas originalmente de 6:30 am a 9:30 pm de lunes a viernes. Durante los fines de semana y días festivos, las entradas de las calles 47 y 48 estaban abiertas de 9:00 am a 9:30 pm, mientras que las dos entradas al edificio Helmsley estaban cerradas. [61] Cinco años después de su apertura, los pasillos fueron utilizados por unas 30.000 personas en un día laborable típico. [67] Pero sólo atendían a unas 6.000 personas en un fin de semana típico, por lo que la MTA propuso cerrarlos los fines de semana para ahorrar dinero como parte del Plan Financiero 2005-2008. [67] [68] Desde el verano de 2006, Grand Central North ha estado cerrado los fines de semana. [69]
Como precaución durante la pandemia de COVID-19 , Grand Central North cerró el 26 de marzo de 2020. [70] Reabrió sus puertas en septiembre de ese año con un horario de 6:30 a 10 am y de 4 a 7 pm [71] En 2021, Se restablecieron sus horarios originales. [72] El 1 de noviembre de 2021, la entrada a la esquina noreste de Madison Avenue y 47th Street fue "cerrada a largo plazo para dar cabida a la construcción de 270 Park Avenue ". [73] Después de que Grand Central Madison comience el servicio completo, Grand Central North estará abierto desde las 5:30 am hasta las 2 am, los siete días de la semana. [74]
La entrada principal a la terminal, debajo del viaducto de Park Avenue, se abre al vestíbulo Jacqueline Kennedy Onassis . [75] [76] La habitación es un pasaje corto con piso inclinado y escaparates arqueados a lo largo de sus paredes laterales. Está adornado con candelabros de cristal y bronce, una cornisa clásica y un tímpano decorativo sobre las puertas que conducen a Vanderbilt Hall. El tímpano tiene guirnaldas de bronce esculpidas y un caduceo debajo de un panel con la inscripción que dice: "A todos aquellos con cabeza, corazón y manos • Trabajaron duro en la construcción de este monumento al servicio público • Esto está inscrito". Sobre el panel hay un reloj enmarcado por un par de cornucopias talladas. [77] En 2014, el vestíbulo recibió el nombre de Onassis, ex Primera Dama de los Estados Unidos , quien en la década de 1970 ayudó a evitar la demolición de la explanada principal y la construcción de la Gran Torre Central . [78] [79] [80]
Vanderbilt Hall es un espacio para eventos en el lado sur de la terminal, entre la entrada principal y el vestíbulo principal al norte. [35] La habitación rectangular mide 65 por 205 pies (20 m × 62 m). Los muros norte y sur están divididos en cinco tramos, cada uno con grandes ventanas rectangulares, protegidas con pesadas rejas de bronce. [77] La sala está iluminada por candelabros Beaux-Arts, cada uno con 132 bombillas en cuatro niveles. [81] Vanderbilt Hall era anteriormente la sala de espera principal de la terminal, utilizada especialmente por viajeros interurbanos. El espacio contaba con bancos de roble de doble cara y tenía capacidad para 700 personas. [82] A medida que el servicio de pasajeros de larga distancia disminuyó, el espacio se volvió favorecido por las personas sin hogar, que comenzaron a vivir allí regularmente en la década de 1980. En 1989, la sala fue tapiada en preparación para su restauración en 1991. Durante el proceso, se estableció una sala de espera temporal en un nivel superior de la terminal. [83] [N 3]
Alrededor de 1998, la sala renovada pasó a llamarse en honor a la familia Vanderbilt , que construyó y fue propietaria de la estación. [42] Se utiliza para el mercado navideño anual, [85] así como para exposiciones especiales y eventos privados. [86] De 2016 a 2020, la mitad oeste de la sala albergó el Great Northern Food Hall, un exclusivo patio de comidas de temática nórdica con cinco pabellones. El comedor fue el primer inquilino a largo plazo del espacio; El estatus emblemático de la terminal impide instalaciones permanentes. [87] [88]
Desde 1999, Vanderbilt Hall ha sido sede del campeonato anual de squash Torneo de Campeones . [89] Cada enero, los funcionarios del torneo construyen una cancha de squash independiente acristalada de 21 por 32 pies (6,4 por 9,8 m). Como en un teatro circular , los espectadores se sientan en tres lados de la cancha. [90]
Anteriormente, una sala de fumadores para hombres y una sala de espera para mujeres estaban ubicadas en los lados oeste y este de Vanderbilt Hall, respectivamente. [87] En 2016, el baño de hombres se renovó y se convirtió en Agern , un restaurante de alta cocina de temática nórdica con 85 asientos y con estrella Michelin operado por el cofundador de Noma , Claus Meyer , [91] quien también dirigía el salón de comidas. [87] Ambos lugares cerraron permanentemente en 2020 durante la pandemia de COVID-19 . [88] City Winery firmó un contrato de arrendamiento tanto para el salón de comidas como para el espacio de Agern en 2022. [92] [93] La empresa abrió un bar de vinos, un restaurante de servicio rápido llamado City Jams y un restaurante de la granja a la mesa. nombró a Cornelius en estos espacios ese noviembre. [94] [95]
La Sala Biltmore, originalmente conocida simplemente como la sala de entrada del tren, es una sala de mármol de 64 por 80 pies (20 por 24 m) [96] que sirve como entrada a las vías 39 a 42 y conecta con Grand Central Madison. . [35] La sala está al noroeste de la explanada principal y directamente debajo de 22 Vanderbilt , el antiguo edificio del hotel Biltmore. [96] La sala fue terminada en 1915 como sala de espera para los trenes interurbanos, de lo que deriva su nombre coloquial de "Sala de los Besos", en referencia a los saludos que allí tendrían lugar. [97]
A medida que el tráfico de pasajeros de la estación disminuyó a mediados de siglo, la sala quedó abandonada. En 1982 y 1983, la habitación sufrió daños durante la construcción que convirtió el Hotel Biltmore en el Bank of America Plaza. En 1985, se contrató a Giorgio Cavaglieri para restaurar la sala, que en ese momento tenía mármol agrietado y una iluminación improvisada. Durante esa época, todavía se encontraban una serie de casilleros dentro de la Sala Biltmore. [98] Más tarde, la sala albergaba un quiosco de periódicos, un puesto de flores y puestos de lustrado de zapatos. [97] [99] En 2015, la MTA adjudicó un contrato para remodelar Biltmore Room y convertirla en un área de llegada para pasajeros de Long Island Rail Road como parte del proyecto East Side Access . [100] Como parte del proyecto, las cabinas y los stands de la sala fueron reemplazados por un par de escaleras mecánicas y un ascensor hasta el vestíbulo de nivel profundo de Grand Central Madison, [97] [99] que se inauguró en mayo de 2023. [101]
El pizarrón de la sala mostraba los horarios de llegada y salida de los trenes de New York Central hasta 1967, [38] cuando se instaló un pizarrón mecánico en el vestíbulo principal. [96]
La oficina del jefe de estación, ubicada cerca de la vía 36, tiene la única sala de espera exclusiva de Grand Central. El espacio cuenta con bancos, baños y un mural floral de técnica mixta en tres de sus paredes. Los bancos de la sala estaban ubicados anteriormente en la antigua sala de espera, ahora conocida como Vanderbilt Hall. Desde 2008, la zona ofrece conexión Wi-Fi gratuita. [102]
Una de las áreas comerciales de Graybar Passage, actualmente ocupada por la tienda de vinos y licores Central Cellars, anteriormente era el Grand Central Theatre o Terminal Newsreel Theatre. [103] [104] Inaugurado en 1937 con una entrada de 25 centavos, el teatro proyectaba cortometrajes, dibujos animados y noticieros [105] de 9 am a 11 pm [106] [107] Diseñado por Tony Sarg , tenía 242 estadios. asientos de estilo y una sección de pie con sillones. Un pequeño bar se encontraba cerca de la entrada. [108] El interior del teatro tenía paredes de pino simples espaciadas para eliminar los ecos, junto con una rinconera , una chimenea y un reloj iluminado para comodidad de los viajeros. Las paredes del vestíbulo, apodado "salón de citas", estaban cubiertas con mapas del mundo; el techo tenía un mural astronómico pintado por Sarg. [103] El New York Times informó un costo de $125,000 para la construcción del teatro, que se atribuyó a la construcción de un ascensor entre el teatro y la explanada suburbana, así como aire acondicionado y aparatos para personas con problemas de audición. [107]
El teatro dejó de mostrar noticieros en 1968 [109] pero continuó funcionando hasta alrededor de 1979, cuando fue destruido para convertirlo en espacio comercial. [106] Una renovación a principios de la década de 2000 eliminó un falso techo, revelando la ventana de proyección del teatro y su mural astronómico, que resultó similar en colores y estilo al techo de la explanada principal. [105]
El acceso a las vías del nivel inferior lo proporciona el vestíbulo de comedor, ubicado debajo del vestíbulo principal y conectado a él mediante numerosas escaleras, rampas y escaleras mecánicas. Durante décadas, se llamó Suburban Concourse porque por allí circulaban trenes de cercanías. [110] Hoy en día, tiene áreas centrales para sentarse y descansar, rodeadas de restaurantes y vendedores de comida. [35] Los asientos públicos compartidos en la explanada se diseñaron pareciéndose a los vagones de tren Pullman . [42] Estas áreas son frecuentadas por personas sin hogar y, como resultado, a mediados de la década de 2010, la MTA creó dos áreas con asientos privados para los clientes que cenan. [111] [112]
La renovación de la terminal a fines de la década de 1990 agregó puestos y restaurantes a la explanada e instaló escaleras mecánicas para conectarla con el nivel de la explanada principal. [42] La MTA también gastó 2,2 millones de dólares para instalar dos diseños de terrazo circulares de David Rockwell y Beyer Blinder Belle , cada uno de 45 pies de diámetro, sobre el piso de terrazo original de la explanada. [113] Desde 2015, parte del Dining Concourse ha estado cerrado para la construcción de escaleras y escaleras mecánicas hacia la nueva terminal LIRR que se está construyendo como parte de East Side Access . [114]
Un pequeño reloj con marco cuadrado está instalado en el techo cerca de las vías 108 y 109. Fue fabricado en un momento desconocido por Self Winding Clock Company , que fabricó varios otros en la terminal. El reloj colgó dentro de la puerta de la vía 19 hasta 2011, cuando se movió para que no fuera bloqueado por las luces agregadas durante las mejoras de la plataforma del nivel superior. [115]
La oficina de objetos perdidos de Metro-North se encuentra cerca de la vía 100 en el extremo este del Dining Concourse. Los artículos entrantes se clasifican según su función y fecha: por ejemplo, hay contenedores separados para sombreros, guantes, cinturones y corbatas. [116] [117] El sistema de clasificación se informatizó en la década de 1990. [118] Los artículos perdidos se conservan hasta 90 días antes de ser donados o subastados. [57] [119]
Ya en 1920, la oficina recibía entre 15.000 y 18.000 artículos al año. [120] En 2002, la oficina estaba recolectando "3.000 abrigos y chaquetas; 2.500 teléfonos móviles; 2.000 juegos de llaves; 1.500 carteras, carteras y documentos de identidad [ sic ]; y 1.100 paraguas" al año. [118] En 2007, recopilaba 20.000 artículos al año, el 60% de los cuales finalmente fueron reclamados. [119] En 2013, la oficina informó una tasa de retorno del 80%, una de las más altas del mundo para una agencia de tránsito. [14] [57]
Algunos de los artículos más inusuales recopilados por la oficina incluyen dientes falsos, prótesis de partes del cuerpo, documentos legales, bolsas de diamantes, animales vivos y un violín valorado en 100.000 dólares. [117] [119] Una historia cuenta que una mujer dejó deliberadamente las cenizas de su marido infiel en un tren Metro-North antes de recogerlas tres semanas después. [57] [119] En 1996, algunos de los objetos perdidos y encontrados se exhibieron en una exposición de arte. [121]
Grand Central Terminal contiene restaurantes como Grand Central Oyster Bar & Restaurant y varios establecimientos de comida rápida que rodean el Dining Concourse. También hay delicatessen, panaderías, un mercado de alimentos frescos y gourmet y un anexo del Museo del Tránsito de Nueva York . [122] [123] Las más de 40 tiendas minoristas incluyen quioscos y cadenas de tiendas, incluida una cafetería Starbucks , una farmacia Rite Aid y una Apple Store . [35] [124] El Oyster Bar, el negocio más antiguo de la terminal, se encuentra al lado del Dining Concourse y debajo de Vanderbilt Hall. [35] [87]
Un salón de cócteles elegantemente restaurado, el Campbell , se encuentra justo al sur de la entrada de 43rd Street/Vanderbilt Avenue. Una mezcla de viajeros y turistas accede a él desde la calle o desde el nivel del balcón. [35] El espacio fue una vez la oficina del magnate de la década de 1920 John W. Campbell , quien lo decoró para que pareciera el salón con galerías de un palacio florentino del siglo XIII . [125] [126] En 1999, abrió como bar, el Campbell Apartment; un nuevo propietario lo renovó y lo renombró Campbell en 2017. [127]
De 1939 a 1964, CBS Television ocupó una gran parte del edificio de la terminal, particularmente en un espacio del tercer piso sobre Vanderbilt Hall. [128] [129] Las oficinas de la CBS, llamadas "El Anexo", [129] contenían dos instalaciones de "control de programas" (43 y 44); control maestro de red; instalaciones para la estación local WCBS-TV ; [128] [129] [130] y, después de la Segunda Guerra Mundial, dos estudios de producción de 700.000 pies cuadrados (65.000 m 2 ) (41 y 42). [131] El espacio total medía 225 pies × 60 pies × 40 pies (69 m × 18 m × 12 m). [132] Las transmisiones se transmitieron desde una antena en lo alto del cercano edificio Chrysler instalada por orden del director ejecutivo de CBS, William S. Paley , [130] [131] y también se mostraron en una pantalla grande en el vestíbulo principal. [131] En 1958, CBS abrió la primera instalación importante del mundo para operaciones de cintas de vídeo en Grand Central. Ubicada en una antigua sala de ensayo en el séptimo piso, la instalación utilizó 14 grabadoras de vídeo Ampex VR-1000. [128] [129]
Douglas Edwards con la transmisión de noticias desde Grand Central durante varios años, cubriendo el vuelo espacial Mercury-Atlas 6 de John Glenn en 1962 y otros eventos. See It Now de Edward R. Murrow se originó allí, incluidas sus famosas transmisiones sobre el senador Joseph McCarthy , que fueron recreadas enla película Good Night, and Good Luck de George Clooney , aunque la película implica incorrectamente que CBS News y las oficinas corporativas estaban en el mismo edificio. El panel de larga duración muestra ¿Cuál es mi línea? se transmitió por primera vez desde Grand Central, al igual que The Goldbergs y Mama . CBS finalmente trasladó sus operaciones al CBS Broadcast Center en 57th Street . [128] [129] [131]
En 1966, el espacio de estudio desocupado se convirtió en el Vanderbilt Athletic Club, un club deportivo que lleva el nombre de la sala que se encuentra justo debajo. [128] [129] [133] [134] Fundada por Geza A. Gazdag, un atleta y entrenador olímpico que huyó de Hungría en medio de la revolución de 1956 , [135] sus dos canchas de tenis alguna vez fueron consideradas el lugar más caro para jugar. —58 dólares la hora—hasta que las recesiones financieras obligaron al club a reducir la tarifa por hora a 40 dólares. [135] Las comodidades del club incluían una pista de esquí de nailon de 65 por 30 pies (19,8 m × 9,1 m) , un gimnasio y sauna, y espacios para golf, esgrima, gimnasia y práctica de ballet. [136] [137] El negocio de Gazdag fue desalojado de Grand Central en 1976, en medio de una disputa de arrendamiento. [138] En 1984, el club fue comprado por el magnate inmobiliario Donald Trump , quien lo descubrió mientras renovaba el exterior de la terminal. [139] En 2009, la MTA planeó una nueva sala de conductores en el espacio y rescindió el contrato de arrendamiento de Trump ese año. Dividió el espacio en tres plantas, con el salón en el tercer piso original. En 2010 se añadió una única cancha de tenis en el nuevo cuarto piso, junto con dos pasillos de práctica en el nuevo quinto piso. Trump encontró que el nuevo espacio era demasiado pequeño para liberarlo, por lo que el actual Vanderbilt Tennis Club opera independientemente de Trump. [129]
Los sótanos de 48 acres (19 ha) de Grand Central Terminal se encuentran entre los más grandes de la ciudad. [140] Los espacios del sótano incluyen la M42, que tiene convertidores de CA a CC para alimentar los terceros rieles de la vía , [141] [142] así como Carey's Hole, un antiguo espacio de almacenamiento minorista y actual salón y dormitorio para empleados. [143]
Grand Central Terminal contiene un subsótano subterráneo conocido como M42 . Su subestación eléctrica se divide en la subestación 1T, que proporciona 16.500 kilovatios (22.100 hp) para energía del tercer carril, y la subestación 1L, que proporciona 8.000 kilovatios (11.000 hp) para otra iluminación y energía. [141] La subestación, la más grande del mundo en ese momento, se construyó a unos 100 pies (30 m) debajo del edificio Graybar a un costo de $ 3 millones y se inauguró el 16 de febrero de 1930. [ 141] [144] Ocupa cuatro -espacio de piso con un área de 250 por 50 pies (76 por 15 m). [141] [142]
Otra parte del sótano se conoce como Carey's Hole. La sección de dos pisos está directamente debajo del Shuttle Passage y los espacios adyacentes. En 1913, cuando se inauguró la terminal, JP Carey abrió una barbería adyacente y un nivel debajo de la sala de espera de la terminal (ahora Vanderbilt Hall). El negocio de Carey se expandió para incluir un servicio de lavandería, zapatería y mercería . En 1921, Carey también dirigió un servicio de limusinas utilizando automóviles Packard y, en la década de 1930, agregó un servicio regular de automóviles y autobuses a los aeropuertos de la ciudad a medida que se inauguraban. Carey almacenaría su mercancía en un área subterránea sin terminar de la terminal, que los empleados del ferrocarril y el personal de mantenimiento comenzaron a llamar "Carey's Hole". El nombre se ha mantenido incluso cuando el espacio se ha utilizado para diferentes propósitos, incluso actualmente como salón y dormitorio para los empleados del ferrocarril. [143]
La terminal tiene el récord mundial Guinness por tener la mayor cantidad de andenes de cualquier estación de ferrocarril: [145] 28, que admiten 44 números de andén. Todas son plataformas de isla excepto una plataforma lateral . [146] Las vías impares suelen estar en el lado este de la plataforma; pistas pares en el lado oeste. A partir de 2016 [actualizar], hay 67 vías, de las cuales 43 son de uso regular para pasajeros, que dan servicio a Metro-North. [147] [148] En su apertura, el cobertizo del tren contenía 123 vías, incluidos números de vía duplicados y vías de almacenamiento, [148] con una longitud combinada de 19,5 millas (31,4 km). [149]
Las vías descienden a medida que salen de la estación hacia el norte, para ayudar a que los trenes que salen aceleren y los que llegan disminuyan la velocidad. [150] Debido al tamaño de los patios de ferrocarril, Park Avenue y sus calles laterales desde las calles 43 a 59 están elevadas sobre viaductos, y los bloques circundantes fueron cubiertos por varios edificios. [151]
En su momento más concurrido, la terminal recibe un tren que llega cada 58 segundos. [14]
El nivel superior de Metro-North tiene 42 vías numeradas. Veintinueve sirven plataformas de pasajeros; estos están numerados del 11 al 42, de este a oeste. [149] [152] Las pistas 12, 22 y 31 no existen y parecen haber sido eliminadas. [155] Al este de las plataformas superiores se encuentra el East Yard: diez vías de almacenamiento numeradas del 1 al 10 de este a oeste. [148] [152] Un circuito de globo va desde las vías 38 a 42 en el extremo oeste de la estación, alrededor de las otras vías y de regreso a las vías de almacenamiento 1 a 3 en el extremo este de la estación; [152] esto permite que los trenes giren más fácilmente. [156] [157]
Al norte de East Yard se encuentra Lex Yard, un patio de almacenamiento secundario debajo del Hotel Waldorf Astoria . [152] El patio anteriormente servía a la planta de energía de Grand Central Terminal. [158] Sus doce pistas están numeradas del 51 al 65 de este a oeste (las pistas números 57, 58 y 62 no existen). Dos plataformas de carga privadas, que no se pueden utilizar para el servicio de pasajeros, se encuentran entre las vías 53 y 54 y entre las vías 61 y 63. [152] La vía 61 es conocida por ser una vía privada para el presidente de los Estados Unidos Franklin D. Roosevelt ; parte del diseño original del Waldorf Astoria, [159] fue mencionado en The New York Times en 1929 y utilizado por primera vez en 1938 por John J. Pershing , un alto general estadounidense durante la Primera Guerra Mundial. [160] Roosevelt viajaría a la ciudad usando su tren personal, ingrese a la vía 61 y tome un ascensor especialmente diseñado hasta la superficie. [161] Se ha utilizado ocasionalmente desde la muerte de Roosevelt. [162] [163] El nivel superior también contiene 22 apartaderos de almacenamiento más. [149] [152]
La pista 63 mantuvo al MNCW #002, un vagón de equipajes , durante unos 20 a 30 años. La ubicación del vagón cerca de la vía 61 de Roosevelt llevó al ex guía turístico Dan Brucker y a otros a afirmar falsamente que se trataba del vagón de tren personal del presidente utilizado para transportar su limusina. El vagón de equipajes se trasladó al Museo del Ferrocarril de Danbury en 2019. [164] [165]
El nivel inferior de Metro-North tiene 27 vías numeradas del 100 al 126, de este a oeste. [148] [152] [166] Dos estaban originalmente destinados a trenes correo y dos eran para manejo de equipaje. [31] [110] Hoy en día, sólo las vías 102–112 y 114–115 se utilizan para el servicio de pasajeros. El bucle de globo del nivel inferior, cuya curva era mucho más pronunciada que la del bucle del nivel superior y solo podía manejar unidades eléctricas múltiples utilizadas en las líneas de cercanías [167], se eliminó en una fecha desconocida. [148] Las vías 116-125 fueron demolidas para dejar espacio para la explanada de Long Island Rail Road (LIRR) construida debajo de la estación Metro-North como parte del proyecto East Side Access . [168]
Los niveles superior e inferior tienen diferentes diseños de vías y, como tales, están sostenidos por diferentes conjuntos de columnas. El nivel superior está sostenido por columnas ultrafuertes, algunas de las cuales pueden soportar más de 7 millones de libras-pie de fuerza (9.500.000 J ). [169]
La terminal LIRR construida como parte de East Side Access tiene cuatro plataformas y ocho vías numeradas 201–204 y 301–304 en dos cavernas de dos pisos de 100 pies de profundidad (30 m) debajo de la estación Metro-North. [170] Tiene cuatro vías y dos plataformas en cada una de las dos cavernas, y cada caverna contiene dos vías y una plataforma de isla en cada nivel. Un entrepiso está ubicado en un nivel central entre los dos niveles de vía del LIRR. [171] [172]
Los pisos superiores de la terminal albergan principalmente oficinas de la MTA. Estos espacios y la mayoría de los demás en la terminal no están abiertos al público, por lo que se requieren tarjetas de acceso para acceder. [173] El quinto piso alberga la oficina del director de la terminal, con vista al vestíbulo principal. [174] El séptimo piso contiene la sala de situación de Metro-North (una sala de juntas para que la policía y los directores de terminales manejen emergencias), así como las oficinas del Departamento de Flota. [56] [173]
Grand Central Terminal tiene un Centro de Control de Operaciones en su sexto piso, [173] donde los controladores monitorean los enclavamientos de las vías con computadoras. Terminado en 1993, [175] el centro es operado por una tripulación de aproximadamente 24 personas. [176] La terminal se construyó originalmente con cinco centros de control de señales , etiquetados A, B, C, F y U, que controlaban colectivamente todos los enclavamientos de vías alrededor de la terminal. Cada interruptor estaba controlado eléctricamente por una palanca en una de las torres de señales, donde las luces se iluminaban en los mapas de vías para mostrar qué interruptores estaban en uso. [167] [177] Cuando los trenes pasaban por una torre determinada, los controladores de señales informaban los números de motor y horario del tren, la dirección, el número de vía y la hora exacta. [178]
La Torre U controlaba el entrelazamiento entre las calles 48 y 58; Torre C, las estribaciones de almacenamiento; y la Torre F, los bucles giratorios. Una torre subterránea de cuatro pisos en 49th Street albergaba la más grande de las torres de señales: la Torre A, que manejaba los enclavamientos del nivel superior mediante 400 palancas, y la Torre B, que manejaba los enclavamientos del nivel inferior con 362 palancas. [179] [180] [181] [167] [182] Las torres albergaban oficinas para el jefe de estación, el jefe de patio, el equipo de mantenimiento de automóviles, el equipo eléctrico y el equipo de mantenimiento de vías. También había salas de descanso para conductores, maquinistas y maquinistas. [177] [181] Después de que la Torre B fuera destruida en un incendio en 1986, las torres de señales se consolidaron en el moderno centro de control. [183]
Durante la construcción de la terminal, se instaló una "sala de accidentes" para tratar las lesiones de los trabajadores en un vagón de demolición en el patio ferroviario de la terminal. Más tarde, se estableció un pequeño hospital en el edificio de la estación temporal en Lexington Avenue para atender a los trabajadores lesionados. El acuerdo fue satisfactorio y condujo a la creación de un hospital permanente, el Grand Central Emergency Hospital, en Grand Central Terminal en 1911. El hospital se utilizó para todas las lesiones de los empleados, así como para los pasajeros. En 1915 contaba con dos médicos que atendían una media mensual de 125 nuevos casos al mes y 450 apósitos. [184] El espacio contaba con cuatro salas: Sala A (la sala de espera), Sala B (el quirófano), Sala C (un consultorio privado) y Sala D (para pacientes en reposo). [185] El hospital estuvo abierto al menos hasta 1963; un artículo del Journal News de ese año señaló que el hospital trataba dolencias leves a moderadas y estaba abierto todos los días entre las 8 am y las 5 pm [186]
Ubicada en un piso superior encima de la Apple Store, la Biblioteca Williamson es un espacio de reunión y centro de investigación para los entusiastas del ferrocarril de Nueva York. [187] [188] Tras su fundación en 1937, Frederick Ely Williamson, ex presidente del Ferrocarril Central de Nueva York, así como entusiasta del ferrocarril y miembro de la asociación, concedió a la asociación el uso del espacio a perpetuidad. [187] Hoy en día, contiene alrededor de 3.000 libros, periódicos, películas, fotografías y otros documentos sobre ferrocarriles, junto con artefactos, incluida parte de una alfombra roja de 20th Century Limited . [188] Solo se puede acceder a la biblioteca a través de áreas seguras, lo que la hace poco conocida por el público y no se incluye en recorridos por los atributos ocultos de la terminal. [188] La asociación celebra reuniones mensuales en el espacio, abiertas a nuevos visitantes de forma gratuita y permite visitas de investigación con cita previa. [189] [190]
Otra biblioteca, la Biblioteca Conmemorativa Frank Julian Sprague de la Asociación de Ferrocarriles Eléctricos, existió en el cuarto piso de la terminal de 1979 a 2014. La biblioteca tenía alrededor de 500.000 publicaciones y diapositivas, centrándose en las líneas de tranvías y trenes eléctricos. [190] Una gran cantidad de estas obras fueron donadas al Museo de Tránsito de Nueva York en 2013, [191] o almacenadas. La biblioteca, que ahora tiene 8.000 volúmenes, se trasladó al Museo Shore Line Trolley en Connecticut en 2014, donde podría funcionar con más atención del personal y acceso público. [192]
Grand Central Terminal fue diseñada en estilo Beaux-Arts por Reed y Stem , quienes se encargaron del diseño general de la terminal, [41] y Warren y Wetmore , que realizaron principalmente modificaciones cosméticas en el exterior y el interior. [193] [194] [195] Varios elementos dentro de la terminal fueron diseñados por los arquitectos y artistas franceses Jules-Félix Coutan , Sylvain Salières y Paul César Helleu . [195] Grand Central tiene espacios monumentales, así como detalles meticulosamente elaborados, especialmente en su fachada , [196] que se basa en un diseño exterior general de Whitney Warren. [197]
El terminal es ampliamente reconocido y visto favorablemente por el público americano. En America's Favourite Architecture , una encuesta pública de 2006-07 realizada por el Instituto Americano de Arquitectos, los encuestados la clasificaron como su decimotercera obra de arquitectura favorita en el país, y su cuarta favorita en la ciudad y el estado después del Empire State Building , el edificio Chrysler. y la Catedral de San Patricio . [198] En 2012, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles lo designó Monumento Histórico de Ingeniería Civil ; [199] un año después, el historiador David Cannadine lo describió como uno de los edificios más majestuosos del siglo XX. [200]
Según lo propuesto en 1904, Grand Central Terminal estaba delimitada por Vanderbilt Avenue al oeste, Lexington Avenue al este, 42nd Street al sur y 45th Street al norte. Incluía una oficina de correos en su lado este. [110] El lado este de la estación propiamente dicha es un callejón llamado Depew Place, que fue construido junto con el anexo de Grand Central Depot en la década de 1880 y en su mayor parte desmantelado en la década de 1900 cuando se construyó la nueva terminal. [201] [202]
Cuando se construyó por primera vez, la estación medía aproximadamente 722 pies (220 m) a lo largo de Vanderbilt Avenue (120 pies más de lo planeado originalmente) y 300 pies (91 m) en 42nd Street. Los pisos sobre el primer piso están retrasados unos 50 pies, lo que hace que el resto de la estación mida originalmente 290 por 670 pies. La estación tiene unos 38 m (125 pies) de altura. [110] [203] [204] : 10
La estación y su patio de ferrocarril tienen estructuras de acero. El edificio también utiliza grandes columnas de acero diseñadas para soportar el peso de un edificio de oficinas de 20 pisos, que se iba a construir cuando se necesitaba espacio adicional. [205] [206]
La fachada y estructura del edificio terminal utilizan principalmente granito . Como el granito emite radiación, [207] las personas que trabajan a tiempo completo en la central reciben una dosis media de 525 mrem /año, más de lo permitido en las instalaciones de energía nuclear. [208] [209] La base del exterior es granito Stony Creek , mientras que la parte superior es de piedra caliza de Indiana , de Bedford, Indiana . [210]
Los interiores utilizan varias variedades de piedra, incluida la imitación de piedra de Caen para el vestíbulo principal; mármol Botticino color crema para la decoración interior; y mármol rosa de Tennessee para los pisos del Main Concourse, Biltmore Room, [45] y Vanderbilt Hall, [87] así como las dos escaleras del Main Concourse. [37] [41] [211] La piedra auténtica de Caen se consideró demasiado cara, por lo que los constructores mezclaron yeso, arena, cal y cemento Portland . [37] La mayor parte de la mampostería restante está hecha de hormigón. [210] El mosaico de Guastavino , un patrón de bóveda de tejas y cemento ignífugo patentado por Rafael Guastavino , se utiliza en varios espacios. [33] [55]
La fachada principal de la terminal está situada en el lado sur del edificio, frente a la calle 42. Incluye un primer piso bajo que sostiene la parte principal de la fachada, [212] que fue clave para la visión de los arquitectos del edificio como una puerta de entrada a la ciudad. [213] Su trío de ventanas arqueadas de 60 por 30 pies están intercaladas con diez columnas dóricas estriadas [214] [204] : 11 que están parcialmente unidas a las paredes de granito detrás de ellas, aunque están separadas unas de otras. [215] Cada tramo de ventana está separado por un par doble de estas columnas, que a su vez están separadas por un tramo más pequeño con ventanas estrechas. [212] El conjunto de ventanas se asemeja a un antiguo arco triunfal romano , [213] [216] [217] mientras que la ubicación de las columnas recuerda a la columnata del Louvre . [218] La fachada también fue diseñada para complementar la de la sucursal principal de la Biblioteca Pública de Nueva York , otro edificio de Bellas Artes en la cercana Quinta Avenida. [216]
La fachada incluye varias obras de arte de gran tamaño. En la parte superior de la fachada sur hay un elaborado entablamento con un reloj de 4,0 m (13 pies) de ancho [219] colocado en medio de un frontón redondo roto , [212] flanqueado por cornucopias desbordantes . [220] Sobre el reloj está el grupo escultórico Gloria del Comercio , una obra de 48 pies de ancho (15 m) de Jules-Félix Coutan , que incluye representaciones de Minerva , Hércules y Mercurio . [197] [221] En su inauguración en 1914, la obra era considerada el grupo escultórico más grande del mundo. [221] Debajo de estas obras, frente al viaducto de Park Avenue , hay una estatua de 1869 de Cornelius Vanderbilt , antiguo propietario de New York Central. Esculpido por Ernst Plassmann , [222] el bronce de 8,5 pies (2,6 m) es el último remanente [223] de un relieve de bronce de 150 pies instalado en el depósito del ferrocarril del río Hudson en St. John's Park ; [224] se trasladó a Grand Central Terminal en 1929. [225]
El vestíbulo principal, en el nivel del andén superior de la terminal, está ubicado en el centro geográfico del edificio de la estación. La explanada cavernosa mide 84 m (275 pies) de largo por 37 m (120 pies) de ancho por 38 m (125 pies) de alto; [56] [226] [227] : 74 un total de aproximadamente 35.000 pies cuadrados (3.300 m 2 ). [34] Su inmensidad estaba destinada a evocar el estatus "grandioso" de la terminal. [32]
Muchas partes de la terminal están adornadas con hojas de roble esculpidas y bellotas, nueces del roble. Cornelius Vanderbilt eligió la bellota como símbolo de la familia Vanderbilt y adoptó el dicho "De pequeñas bellotas crecen grandes robles" como lema familiar. [87] [226] Entre estas decoraciones se encuentra un remate de bellota de latón encima del reloj de cuatro lados en el centro de la explanada principal. [14] [105] Otras decoraciones de hojas de bellota u roble incluyen coronas talladas debajo de las escaleras oeste de la explanada principal; esculturas sobre las lunetas del vestíbulo principal; carpintería metálica encima de los ascensores; relieves sobre las puertas del tren; y los candelabros eléctricos en la sala de espera principal y el vestíbulo principal. [228] Estas decoraciones fueron diseñadas por Salières. [228]
Las letras superpuestas "G", "C" y "T" están esculpidas en varios lugares de la terminal, incluidos los frisos encima de varias ventanas sobre la taquilla de la terminal. El símbolo fue diseñado con la "T" que se asemeja a un ancla invertida, con la intención de ser una referencia a los inicios comerciales de Cornelius Vanderbilt en el transporte marítimo y los negocios de ferry. [229] En 2017, la MTA basó su nuevo logotipo para la terminal en el diseño grabado; Los funcionarios de la MTA dijeron que sus colores negro y dorado han estado asociados durante mucho tiempo con la terminal. El espolón de la letra "G" tiene la representación de una púa de ferrocarril . [230] El logotipo de 2017 sucedió al creado por la firma Pentagram para el centenario de la terminal en 2013. Representaba el reloj de bolas de la explanada principal configurado a las 7:13, o 19:13 usando un reloj de 24 horas , haciendo referencia a la finalización de la terminal en 1913. Ambos logotipos omiten la palabra "terminal" en su nombre, en reconocimiento a cómo la mayoría de la gente se refiere al edificio. [231]
Algunos de los edificios que más se asemejan al diseño de Grand Central fueron diseñados por sus dos estudios de arquitectura. Warren y Wetmore diseñaron muchas estaciones de tren notables, incluida la estación de Poughkeepsie en Poughkeepsie, Nueva York; [232] [233] Estación Unión en Winnipeg, Manitoba; la estación de Yonkers en Yonkers, Nueva York; Estación Unión en Houston; y la Estación Central de Michigan en Detroit (también codiseñada por Reed & Stem). [234] La firma sucesora de Reed & Stem, Stem & Fellheimer, diseñó Union Station en Utica, Nueva York, que también tiene semejanzas con Grand Central Terminal. [235]
El viaducto de Park Avenue es una vía elevada que lleva Park Avenue alrededor del edificio de la terminal y el edificio MetLife y a través del edificio Helmsley, tres edificios que se encuentran al otro lado de la línea de la avenida. El viaducto se eleva desde el nivel de la calle en 40th Street al sur de Grand Central, se divide en los tramos este (en dirección norte) y oeste (en dirección sur) sobre la entrada principal del edificio de la terminal, [236] y continúa hacia el norte alrededor del edificio de la estación, directamente sobre partes de su vía principal. nivel. Los tramos del viaducto pasan alrededor del edificio MetLife, entran en el edificio Helmsley y regresan al nivel de la calle en 46th Street. [237]
El viaducto se construyó para facilitar el tráfico a lo largo de la calle 42 [238] y a lo largo de Park Avenue, que en ese momento era la única avenida principal discontinua de norte a sur de la ciudad de Nueva York. [239] Cuando se completó el tramo occidental del viaducto en 1919, [240] sirvió en ambas direcciones de tráfico y también sirvió como un segundo nivel para recoger y dejar pasajeros. Después de que se agregó un tramo este para el tráfico en dirección norte en 1928, el tramo occidental se utilizó únicamente para el tráfico en dirección sur. [238] Una acera, accesible desde el hotel Grand Hyatt, recorre el tramo del viaducto paralelo a la calle 42. [241]
Grand Central Terminal tiene una oficina de correos en 450 Lexington Avenue . Construido entre 1906 y 1909, [10] [31] fue rematado con una torre de gran altura en 1992. [242] La arquitectura original coincide con la de la terminal, que fue diseñada por los mismos arquitectos. [243] En 1915, las operaciones postales se expandieron a un segundo edificio, también construido por Warren & Wetmore, directamente al norte de la estructura original. [243] [244] Este segundo edificio, erigido como Edificio del Servicio de Correo Ferroviario y hoy conocido como 237 Park Avenue, ha sido ampliamente renovado. [245] Los edificios de la oficina de correos de Grand Central fueron diseñados para manejar volúmenes masivos de correo, aunque no eran tan grandes como el edificio James A. Farley , la oficina de correos que se construyó con la Penn Station original . [246]
El complejo de la terminal también incluía originalmente un edificio de seis pisos para manejo de equipaje justo al norte del edificio de la estación principal. Los pasajeros que salían descargaban su equipaje de taxis o vehículos personales en el viaducto de Park Avenue, y los ascensores lo llevaban a los pasillos de equipaje (ahora parte de Grand Central North), donde los camiones llevaban el equipaje a las plataformas. El proceso se invirtió para los pasajeros que llegaban. [31] [121] Los huéspedes del hotel Biltmore que lleguen a Grand Central podrían recibir el equipaje en sus habitaciones. [31] El edificio de equipaje se convirtió posteriormente en un edificio de oficinas y fue demolido en 1961 [247] [248] para dar paso al edificio MetLife . [31]
La estación de metro de la terminal, Grand Central – 42nd Street, da servicio a tres líneas: la línea IRT Lexington Avenue (que sirve a los trenes 4 , 5 , 6 y <6> ), la línea IRT Flushing (que sirve a los trenes 7 y <7> trenes), y el servicio de traslado IRT de la calle 42 a Times Square . [11] Construidas originalmente por Interborough Rapid Transit Company (IRT), [249] [250] las líneas son operadas por la MTA como parte del metro de la ciudad de Nueva York . [251] [252]
El vestíbulo principal está conectado con el entresuelo de las plataformas del metro a través del Shuttle Passage. [35] [251] También se puede llegar a los andenes desde 42nd Street Passage a través de escaleras, escaleras mecánicas y un ascensor hasta el área de control de tarifas de Lexington Avenue y Flushing Lines. [252]
Las plataformas del 42nd Street Shuttle, ubicadas justo debajo del nivel del suelo, se abrieron en 1904 como una parada rápida en el metro IRT original . [249] Los andenes de la línea Lexington Avenue, que se abrieron en 1918 cuando los andenes originales del metro IRT se convirtieron para uso de transporte, [253] pasan por debajo de la esquina sureste del edificio de la estación en un ángulo de 45 grados, al este y a un nivel más bajo que las plataformas del transbordador. [254] La plataforma Flushing Line se inauguró en 1915; [255] es más profundo que los andenes de la línea Lexington Avenue porque es parte del túnel Steinway , un antiguo túnel de tranvía que desciende bajo el East River al este de Grand Central. [250] [255] También había una cuarta línea conectada a Grand Central Terminal: un ramal elevado de la Tercera Avenida IRT , [250] que paraba en Grand Central a partir de 1878; [256] quedó obsoleto con la apertura del metro y se cerró en 1923. [257]
Durante la construcción de la terminal, hubo propuestas para permitir que los trenes de cercanías pasaran por Grand Central y continuaran por las vías del metro. Sin embargo, estos planes se consideraron poco prácticos porque los trenes de cercanías habrían sido demasiado grandes para caber dentro de los túneles del metro. [250]
En el sitio actual de la Grand Central Terminal se encuentran tres edificios que cumplen esencialmente la misma función. [258]
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Grand Central Terminal surgió de la necesidad de construir una estación central para el Ferrocarril del Río Hudson , el Ferrocarril de Nueva York y Harlem , y el Ferrocarril de Nueva York y New Haven en el actual Midtown Manhattan. [258] [259] [260] El Ferrocarril de Harlem originalmente funcionaba como un ferrocarril de vapor a nivel de la calle a lo largo de la Cuarta Avenida (ahora Park Avenue ), [261] [262] [263] [264] mientras que el Ferrocarril de New Haven corría a lo largo de la Las vías de Harlem en Manhattan según un acuerdo de vía. [261] [262] [263] El magnate de los negocios Cornelius Vanderbilt compró los ferrocarriles centrales del río Hudson y de Nueva York en 1867 y los fusionó dos años después. [263] [264] [265] Vanderbilt desarrolló una propuesta para unir los tres ferrocarriles separados en una sola estación central, reemplazando las estaciones separadas y adyacentes que creaban caos en la transferencia de equipaje. [258]
Vanderbilt encargó a John B. Snook que diseñara su nueva estación, denominada Grand Central Depot, en el sitio de la estación de 42nd Street. [266] [267] La construcción se desarrolló desde el 1 de septiembre de 1869 hasta octubre de 1871. [262] Diseñada en el estilo del Segundo Imperio [262] [268] , la estación fue considerada la primera del país en estar a la altura de las de Europa. [269]
Las ampliaciones de 1895 y 1900 (esta última coincidiendo con el cambio de nombre a Grand Central Station [56] ) no pudieron seguir el ritmo del crecimiento del tráfico de pasajeros [270] [271] , ni aliviar los problemas de humo y hollín producidos por el vapor. locomotoras en el túnel de Park Avenue, el único acceso a la estación. [150] Después de un accidente mortal en 1902 en el túnel humeante, [272] [273] [274] [275] [276] la legislatura del estado de Nueva York promulgó una prohibición de los trenes de vapor en Manhattan, a partir de 1908. [277] William J. Wilgus , vicepresidente de New York Central, propuso derribar la Grand Central Station y construir una nueva estación más grande con dos niveles de vías, todas electrificadas y subterráneas. [226] [278] [150] [272] [273] [279] La junta directiva del ferrocarril aprobó el proyecto de $ 35 millones en junio de 1903. [273] [279]
La nueva Grand Central Terminal iba a ser la terminal más grande del mundo, tanto por el tamaño del edificio como por el número de vías. [56] [226] [N 4] Estaba destinado a competir con la estación Pennsylvania , un majestuoso centro de trenes eléctricos que McKim, Mead & White estaba construyendo en el lado oeste de Manhattan para el archirrival Pennsylvania Railroad . [281] New York Central eligió la empresa Reed and Stem para encargarse del diseño general de la estación, y Warren y Wetmore para el exterior Beaux-Arts de la estación . [282] [283] [217]
La construcción de Grand Central Terminal comenzó el 19 de junio de 1903 [284] y procedió en fases para evitar que se interrumpiera el servicio ferroviario. [285] Se excavaron alrededor de 3,2 millones de yardas cúbicas (2.400.000 m 3 ) de terreno a profundidades de hasta 10 pisos, y se retiraron 1.000 yardas cúbicas (760 m 3 ) de escombros del sitio diariamente. Más de 10.000 trabajadores fueron asignados al proyecto. [182] [286] [287] El costo total de las mejoras, incluida la electrificación y el desarrollo de Park Avenue, se estimó en $ 180 millones en 1910. [203] Los segmentos de las tres líneas que llegan a Grand Central habían sido electrificados en 1907 [287] El último tren salió de la estación Grand Central a la medianoche del 5 de junio de 1910, [9] y la nueva terminal se inauguró el 2 de febrero de 1913. [288] [289]
La terminal impulsó el desarrollo en el área circundante, particularmente en Terminal City, un distrito comercial y de oficinas creado encima de donde se cubrieron las vías. [290] [291] [292] El desarrollo de Terminal City también incluyó la construcción del viaducto de Park Avenue , que rodea la estación, en la década de 1920. [293] [294] [295] El nuevo servicio eléctrico condujo a un mayor desarrollo en los suburbios de la ciudad de Nueva York, y el tráfico de pasajeros en las líneas de cercanías hacia Grand Central se duplicó con creces en los siete años posteriores a la finalización de la terminal. [296] El tráfico de pasajeros creció tan rápidamente que en 1918, New York Central propuso ampliar la Grand Central Terminal. [297]
En 1923, se abrieron las Galerías de Arte Grand Central en la terminal. Un año después de su apertura, las galerías establecieron la Grand Central School of Art , que ocupaba 7.000 pies cuadrados (650 m 2 ) en el séptimo piso del ala este de la terminal. [298] [299] La Grand Central School of Art permaneció en el ala este hasta 1944, [300] y se trasladó al Hotel Biltmore en 1958. [301] [N 5]
En 1947, más de 65 millones de personas viajaron por Grand Central, un máximo histórico. [182] El declive de la estación se produjo poco después con el comienzo de la Era del Jet y la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales . Hubo múltiples propuestas para modificar la terminal, incluidas varias que reemplazaron el edificio de la estación con un rascacielos; Ninguno de los planes se llevó a cabo. [303] Aunque el sitio de construcción principal no fue remodelado, el edificio Pan Am (ahora el edificio MetLife ) se erigió justo al norte y se inauguró en 1963. [304]
En 1968, New York Central, al enfrentarse a la quiebra, se fusionó con Pennsylvania Railroad para formar Penn Central Railroad. La nueva corporación propuso demoler Grand Central Terminal y reemplazarla con un rascacielos, como había hecho el Ferrocarril de Pensilvania con la Penn Station original en 1963. [305] Sin embargo, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York , que había designado a Grand Central como ciudad hito en 1967, se negó a considerar los planes. [306] [307] La demanda resultante llegó a la Corte Suprema de los Estados Unidos , que falló a favor de la ciudad. [308] Después de que Penn Central se declarara en quiebra en 1970, retuvo el título de propiedad de Grand Central Terminal. [309] Cuando Penn Central se reorganizó como American Premier Underwriters (APU) en 1994, mantuvo la propiedad de Penn Central. A su vez, APU fue absorbida por American Financial Group . [310]
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Grand Central y el vecindario circundante quedaron en ruinas durante la década de 1970, y el interior de Grand Central estaba dominado por enormes anuncios, que incluían fotografías de Kodak Colorama y el reloj Westclox "Big Ben". [311] En 1975, Donald Trump compró el Hotel Commodore al este de la terminal por $ 10 millones y luego llegó a un acuerdo con Jay Pritzker para transformarlo en uno de los primeros hoteles Grand Hyatt . [312] Grand Central Terminal fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975 y declarada Monumento Histórico Nacional al año siguiente. [313] [314] [315] Este período estuvo marcado por un atentado con bomba el 10 de septiembre de 1976, cuando un grupo de nacionalistas croatas colocó una bomba en un casillero de monedas en Grand Central Terminal y secuestró un avión ; la bomba explotó mientras estaba desarmada e hirió a tres oficiales de la policía de Nueva York y mató a un especialista del escuadrón antiexplosivos. [316] [317]
La terminal se utilizó para el tránsito interurbano hasta 1991. Amtrak, el sistema ferroviario nacional formado en 1971, hizo funcionar su último tren desde Grand Central el 6 de abril de 1991, tras la finalización de Empire Connection en el West Side de Manhattan. La conexión permitió que los trenes que utilizaban el Empire Corridor desde Albany , Toronto y Montreal utilizaran la estación Penn. [318] Sin embargo, algunos trenes de Amtrak utilizaron Grand Central durante los veranos de 2017 y 2018 debido al mantenimiento en Penn Station. [319] [320]
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En 1988, la MTA encargó un estudio de Grand Central Terminal, que concluyó que partes de la terminal podrían convertirse en un área comercial. [321]
En 1995, la agencia inició una renovación del interior de la terminal por valor de 113,8 millones de dólares. [51] Se eliminaron todos los anuncios y se restauró la estación; [311] por ejemplo, se limpió el techo del vestíbulo principal para revelar el paisaje celeste pintado y las constelaciones. [322] [323] [324] Las escaleras este, una escalera monumental curva en el lado este de la explanada principal, se agregaron para que coincida con las escaleras oeste. [325] La finalización del proyecto se marcó con una ceremonia de nueva dedicación el 1 de octubre de 1998. [326] [327]
En diciembre de 2006, American Financial vendió Grand Central Terminal a Midtown TDR Ventures, LLC, un grupo inversor controlado por Argent Ventures , que renegoció el contrato de arrendamiento con la MTA para durar hasta 2274. [328] En 2018, la MTA ejerció su opción de compra. la terminal, junto con las líneas Hudson y Harlem. [309] [329] La agencia tomó propiedad de la terminal y las líneas ferroviarias en febrero de 2020. [330]
El 1 de febrero de 2013 se realizaron numerosas exhibiciones, actuaciones y eventos para celebrar el centenario de la terminal. [331] [332] La MTA otorgó contratos para reemplazar los tableros de anuncios y los sistemas de anuncios públicos y agregar cámaras de seguridad en Grand Central Terminal en diciembre de 2017. [333] La MTA también propuso reparar el concreto y el acero del cobertizo de trenes de Grand Central Terminal como parte del Programa Capital de la MTA 2020-2024. [334] En febrero de 2019, se anunció que el hotel Grand Hyatt New York que linda con Grand Central Terminal al este sería derribado y reemplazado por una estructura más grande de uso mixto durante los próximos años. [335] [336] En septiembre de 2020, se inauguró el rascacielos One Vanderbilt , junto con una sala de trenes en su base, una plaza peatonal que lo conecta con la terminal y un pasaje subterráneo a la estación de metro del complejo. La plaza se construyó en una sección de Vanderbilt Avenue, cerrando permanentemente la sección al tráfico de automóviles por primera vez. [337]
En enero de 2023, se inauguró la nueva estación Grand Central Madison de la MTA debajo de Grand Central Terminal. La nueva estación, que da servicio a Long Island Rail Road , estaba en desarrollo desde 2007. El proyecto, titulado oficialmente East Side Access , costó 11.100 millones de dólares. [338] Los trenes LIRR llegan y salen de un túnel de ocho vías de dos niveles con cuatro plataformas a más de 90 pies (27 m) por debajo de las vías de Metro-North. [339] La estación incluye una nueva zona comercial y de restaurantes de 350.000 pies cuadrados [340] y nuevas entradas en las calles 45, 46 y 48. [341]
En el momento de su finalización, Grand Central Terminal ofreció varias innovaciones en el diseño de centros de tránsito. Uno fue el uso de rampas, en lugar de escaleras, para conducir a los pasajeros y el equipaje a través de las instalaciones. Dos rampas conectaban la explanada suburbana del nivel inferior con la explanada principal; varios más conducían desde el vestíbulo principal a las entradas de la calle 42. Estas rampas permitieron a todos los viajeros moverse fácilmente entre los dos niveles subterráneos de Grand Central. [33] [216] [342] También había 15 ascensores de pasajeros y seis ascensores de carga y pasajeros repartidos por la estación. [216] La separación de los trenes de cercanías e interurbanos, así como de los trenes entrantes y salientes, aseguró que la mayoría de los pasajeros en una rampa determinada viajaran en la misma dirección. [343] En su inauguración en 1913, la terminal tenía capacidad teórica para albergar a 100 millones de pasajeros al año. [179]
El viaducto de Park Avenue, que rodeaba la terminal, permitió que el tráfico de Park Avenue pasara por alto el edificio sin desviarse hacia calles cercanas, [238] y reconectó la única avenida norte-sur en el centro de Manhattan que tenía una interrupción. [239] El edificio de la estación también fue diseñado para dar cabida a la reconexión de ambos segmentos de la calle 43 pasando por la explanada, si la ciudad de Nueva York lo hubiera exigido. [56] [226]
Los diseñadores del nuevo terminal intentaron hacerlo lo más cómodo posible. Las comodidades incluían una sala de espera para mujeres con piso de roble, atendida por sirvientas; una sala de lustrabotas, también para mujeres; una sala con teléfonos; un salón de belleza con secciones separadas por género; un vestidor, con servicio de limpieza disponible mediante pago; y una barbería para hombres, que contiene un área pública con barberos de muchas culturas, así como un espacio privado rentable. [56] [226] [289] Grand Central fue diseñado con dos vestíbulos, uno en cada nivel. La sala de "salida" tenía capacidad para 15.000 personas; el vestíbulo "de entrada", 8.000. Una sala de espera contigua a cada vestíbulo podría albergar a otras 5.000 personas. [203] Los folletos anunciaban la nueva Grand Central Terminal como un espacio amigable para los turistas donde "los viajeros tímidos pueden hacer preguntas sin temor a ser rechazados por los apresurados maquinistas o impuestos por los corredores del hotel, choferes u otras personas con uniformes azules". ; un lugar seguro y acogedor para personas de todas las culturas, donde "se proporcionarán alojamientos especiales para inmigrantes y cuadrillas de trabajadores"; y una atracción turística general "donde uno se deleita en holgazanear, admirando su belleza y líneas simétricas: un poema en piedra". [56] [226] La sala de espera junto al vestíbulo principal, ahora Vanderbilt Hall, también tenía una ventaja sobre muchas, incluida la de Penn Station: la sala de espera de Grand Central era un lugar tranquilo para esperar, con todas las taquillas, mostradores de información y áreas de equipaje. y las áreas de reunión se trasladaron al vestíbulo principal. [344]
Cada tren en Grand Central Terminal sale un minuto más tarde de su hora de salida publicada. El minuto adicional pretende animar a los pasajeros que se apresuran a coger el tren en el último minuto a reducir la velocidad. [345]
Todas las luminarias de la terminal son bombillas desnudas. En el momento de la construcción de la terminal, la electricidad era todavía un invento relativamente nuevo, y la inclusión de bombillas eléctricas mostraba esta innovación. [14] [81] En 2009, las bombillas incandescentes fueron reemplazadas por lámparas fluorescentes que ahorran energía y dinero . [346]
Cuando abrió Grand Central Terminal, contrató dos tipos de porteadores, marcados con gorras de diferentes colores, para ayudar a los pasajeros. [347] Los porteadores con gorras rojas servían como botones , transportaban el equipaje por la Grand Central Terminal y rara vez recibían propinas. [347] [348] Había más de 500 porteadores con gorra roja en un momento dado. [347] Los porteadores con gorras verdes, un puesto introducido en 1922, [349] proporcionaban servicios de información, enviando o recibiendo telegramas o mensajes telefónicos por una tarifa. [347] [350] [351] Más tarde comenzaron a dejar y recoger paquetes también. Sólo había doce porteadores con gorras verdes, así como dos mensajeros que llevaban mensajes a una central en el lado oeste de la terminal. [347]
Grand Central Terminal fue construida para manejar 200 trenes por hora, aunque el tráfico real nunca llegó a esa cifra. [182] Tenía 46 vías y 30 andenes, más del doble de las 21 vías y 11 andenes de Penn Station. [56] [206] [226] Su patio ferroviario de 70 acres (28 ha) podía albergar 1.149 vagones, mucho más que los 366 de su estación predecesora, y eclipsaba el patio de 28 acres (11 ha) de Penn Station. [182]
Tal como se construyó, el nivel superior era para trenes interurbanos y el nivel inferior para trenes de cercanías. Esto permitió a los pasajeros interurbanos y de cercanías subir y bajar de los trenes sin interferir entre sí. [31] [110]
Los bucles de globos que rodean la estación eliminaron la necesidad de complicados movimientos de cambio para llevar los trenes a los patios de vagones para su servicio. [110] [157] [352] [353] En ese momento, los automóviles de pasajeros no circulaban por sus propios medios, sino que eran arrastrados por locomotoras, y se creía peligroso realizar maniobras de locomotoras bajo tierra. Los trenes dejarían a los pasajeros en un lado de la estación, tal vez serían almacenados o atendidos en el patio de ferrocarril , luego usarían los circuitos de giro y recogerían a los pasajeros en el otro lado. [353] Los bucles se extendían bajo Vanderbilt Avenue hacia el oeste y Lexington Avenue hacia el este. [354]
Enterrar las vías y plataformas de la terminal también permitió a los ferrocarriles vender derechos aéreos sobre el suelo para el desarrollo inmobiliario. [290] [291] La construcción de Grand Central produjo así varios bloques de propiedades inmobiliarias de primera calidad en Manhattan, que se extienden desde las calles 42 a 51 entre las avenidas Madison y Lexington. [290] [291] Cuando se inauguró la terminal en 1913, los bloques que la rodeaban estaban valorados cada uno entre 2 y 3 millones de dólares. [179] Terminal City pronto se convirtió en el distrito comercial y de oficinas más deseable de Manhattan. De 1904 a 1926, el valor de la tierra a lo largo de Park Avenue se duplicó y el valor de la tierra en el área de Terminal City aumentó un 244%. [355]
El distrito llegó a incluir edificios de oficinas como el edificio Chrysler , el edificio Chanin , el edificio Bowery Savings Bank y el edificio Pershing Square ; casas de apartamentos de lujo a lo largo de Park Avenue; una variedad de hoteles de alta gama que incluían el Commodore , Biltmore , Roosevelt , Marguery , Chatham, Barclay , Park Lane y Waldorf Astoria ; [292] [355] el Gran Palacio Central ; y el Yale Club de la ciudad de Nueva York . [356] [355] Las estructuras inmediatamente alrededor de Grand Central Terminal se desarrollaron poco después de la apertura de la terminal, mientras que las estructuras a lo largo de Park Avenue se construyeron durante las décadas de 1920 y 1930. [357]
El edificio Graybar , terminado en 1927, fue uno de los últimos proyectos de Terminal City. El edificio incorpora muchas de las plataformas de trenes de Grand Central, así como el Graybar Passage, un pasillo con vendedores y puertas de trenes que se extiende desde la terminal hasta Lexington Avenue. [358] En 1929, New York Central construyó su sede en un edificio de 34 pisos, más tarde rebautizado como Edificio Helmsley , que se extendía a ambos lados de Park Avenue al norte de la terminal. [359] El desarrollo se ralentizó drásticamente durante la Gran Depresión , [355] y parte de Terminal City fue demolida o reconstruida gradualmente con diseños de acero y vidrio después de la Segunda Guerra Mundial . [292] [360]
El área comparte límites similares a los del Distrito de Mejoras Comerciales de Grand Central , un vecindario con empresas que financian colectivamente mejoras y mantenimiento en el área. El distrito está bien financiado; en 1990 tenía el presupuesto más grande de todos los distritos de mejora empresarial de los Estados Unidos. [361] La organización y operación del distrito está a cargo de Grand Central Partnership, que ha ofrecido recorridos gratuitos por el edificio de la estación. [362] [363] La asociación también ha financiado algunos proyectos de restauración alrededor de la terminal, incluida la instalación de lámparas para iluminar su fachada y la compra de una farola que solía estar en el viaducto de Park Avenue. [364]
La terminal es atendida por el Departamento de Policía de la Autoridad de Transporte Metropolitano , cuyo Quinto Distrito tiene su sede [365] en una estación en el Dining Concourse. [35] Los agentes de la MTA patrullan la terminal en vehículos especializados, incluidos scooters eléctricos de tres ruedas de T3 Motion y vehículos utilitarios de Global Electric Motorcars . [366]
Varias acciones realizadas por agentes de la MTA en la terminal han recibido atención de los medios a lo largo de los años. En 1988, siete agentes fueron suspendidos por comportarse de forma inapropiada, incluido acosar a un vagabundo y patrullar desnudos. [367] A principios de la década de 2000, los agentes arrestaron a dos personas transgénero (Dean Spade en 2002 y Helena Stone en 2006) que intentaban utilizar baños alineados con sus identidades de género. Las demandas obligaron a la MTA a retirar los cargos y a partir de entonces permitir el uso de baños según la identidad de género. [368] [369] En 2017, un oficial agredió y arrestó a un conductor que estaba sacando a un pasajero de un tren en la terminal. [370]
Los servicios de emergencia médica y de bomberos son proporcionados por la Brigada de Bomberos Metro-North, un departamento de bomberos profesional cuyos miembros pertenecen al sindicato de la Asociación Internacional de Bomberos . La brigada atiende entre 1.600 y 1.700 llamadas de servicio al año, en su mayoría de carácter médico. La brigada capacita periódicamente a la policía de Nueva York , FDNY y MTA para navegar por la terminal y sus kilómetros de túneles, y capacita a otros empleados de Metro-North en primeros auxilios y RCP . También realiza simulacros de incendio y coloca guardias contra incendios para eventos especiales en la terminal. Hasta 2007, el cuerpo de bomberos estaba formado por empleados voluntarios de Metro-North que recibían certificación médica de emergencia y extinción de incendios y respondían llamadas mientras trabajaban en el ferrocarril. [371]
La flota de la brigada, almacenada en una bahía junto a la vía 14, incluye tres carros eléctricos equipados con luces rojas: una ambulancia pintada de blanco no más ancha que una cama de hospital que transporta una camilla, tanques de oxígeno, desfibriladores y otros equipos médicos; una bomba roja que transporta 200 galones de agua y 300 pies de manguera contra incendios; y un camión de rescate rojo con bolsas de aire, herramientas de entrada forzada y equipo de protección . [372] [373] [374]
Entre las obras permanentes de arte público en Grand Central se encuentran el techo celestial en el vestíbulo principal, [197] [221] el grupo escultórico Glory of Commerce y la estatua de Cornelius Vanderbilt que adorna la fachada sur del edificio, [224] [375] y las dos estatuas de águilas de hierro fundido que adornan los sitios alrededor del exterior de la estación. [376] Regularmente se montan obras, exposiciones y eventos temporales en Vanderbilt Hall, [377] mientras que el Dining Concourse presenta exhibiciones temporales en una serie de cajas de luz . [378] La terminal también es conocida por su arte de performance e instalación , [379] [380] incluidos flash mobs y otros eventos espontáneos. [381]
Grand Central Terminal es una de las diez atracciones turísticas más visitadas del mundo, [5] con 21,6 millones de visitantes en 2018, excluyendo a los pasajeros de trenes y metros. [3] El alto tráfico de visitantes lo convierte en uno de los lugares más fotografiados de la ciudad de Nueva York y Estados Unidos. Un estudio de fotografías geoetiquetadas de la Universidad de Cornell de 2009 indicó que la estación era el cuarto lugar más fotografiado de la ciudad de Nueva York. [382] El turismo hacia la estación no es un fenómeno nuevo; la estación de 1900-1910 ocupó el segundo lugar después del edificio del Capitolio de los Estados Unidos en número de visitantes. [383]
En 2013, junto con la celebración del centenario de la terminal, la Sociedad Municipal de Arte comenzó a ofrecer recorridos diarios en vivo por la estación y el productor de recorridos en audio Orpheo USA comenzó a ofrecer recorridos pregrabados con auriculares [384] Los recorridos se suspendieron durante dos años durante la pandemia de COVID-19. pandemia. Desde finales de 2022, Walks, una compañía de viajes internacional, realiza recorridos diarios por la estación dirigidos por docentes, mediante acuerdo con la MTA. [385] [386]
El tráfico de pasajeros en tránsito convierte a la terminal en la tercera estación de tren más transitada de América del Norte , después de la estación Penn de Nueva York y la estación Union de Toronto . En 2018 [actualizar], alrededor de 67,326 millones de pasajeros entraron y salieron de Grand Central Terminal. [387]
Grand Central Terminal ha sido tema, inspiración o escenario de literatura, episodios de radio y televisión y películas. [56] [388]
La MTA alberga alrededor de 25 producciones cinematográficas y televisivas a gran escala y cientos de producciones más pequeñas o de aficionados cada año. [389] Grand Central ha sido un telón de fondo para reuniones románticas entre parejas. Después de que la terminal decayera en la década de 1950, se utilizó con más frecuencia como un lugar oscuro y peligroso, incluso como una metáfora del caos y la desorientación, [388] con escenas de persecución, tiroteos, personas sin hogar y enfermos mentales. [390] Casi todas las escenas filmadas en el cobertizo de trenes de la terminal se filmaron en la vía 34, una de las pocas plataformas sin columnas estructurales que bloqueen las vistas. [14] [391]
La arquitectura de Grand Central Terminal, incluido el reloj de la explanada principal, se representa en el escenario de Saturday Night Live , un programa de televisión de NBC de larga duración . [392] La reconstrucción del escenario sonoro de la terminal en Studio 8H se instaló por primera vez en 2003. [393] [394]
La literatura notable sobre la terminal incluye la novela de JD Salinger El guardián entre el centeno , así como Informe sobre Grand Central Terminal , un cuento escrito por el físico nuclear Leo Szilard en 1948. [392] La infraestructura de Grand Central inspiró la novela La invención de Hugo Cabret , y a su vez, la película Hugo . [395]
No. 3 Times Square,...No.
4 (empate) Central Park,...No.
10 Grand Central Terminal, Nueva York
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