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Edificio Graybar

El edificio Graybar , también conocido como 420 Lexington Avenue , es un edificio de oficinas de 30 pisos en Midtown Manhattan , Nueva York . Diseñado por Sloan & Robertson en estilo Art Decó , el edificio Graybar está en 420–430 Lexington Avenue entre las calles 43 y 44, adyacente a Grand Central Terminal .

El edificio se construyó dentro de " Terminal City ", un conjunto de edificios sobre las vías subterráneas de Grand Central. Como tal, ocupa los derechos de propiedad inmobiliaria sobre estas vías. La superestructura del edificio está construida completamente sobre las vías de la terminal. La planta baja incluye el "Graybar Passage", un pasaje de acceso público que conduce desde Lexington Avenue hasta Grand Central Terminal. En los pisos superiores, el edificio Graybar contiene espacio de oficinas con retranqueos y " patios de luz " para cumplir con la Resolución de Zonificación de 1916 .

Cuando se inició la construcción del edificio en 1925, se lo conocía como Eastern Terminal Office Building . Al año siguiente, la estructura recibió el nombre de Graybar , uno de sus arrendatarios originales. El edificio Graybar se inauguró en abril de 1927 y se alquiló por completo en menos de un año. La propiedad del edificio cambió varias veces antes de que los propietarios actuales, SL Green Realty , lo compraran en 1998. La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó al edificio Graybar como monumento histórico oficial en 2016.

Sitio

El edificio Graybar está delimitado por Lexington Avenue al este y el viaducto de Park Avenue al oeste, que corre entre la calle 44 en el norte y la calle 43 en el sur. [1] El lado occidental del edificio debajo del viaducto de Park Avenue da a Depew Place, que se trazó cuando se construyó el Grand Central Depot original a fines del siglo XIX y se destruyó con la construcción de la terminal actual. El callejón aún sobrevive como camino de entrada para la oficina de correos cercana. [2] El edificio tiene asignado su propio código postal , 10170; fue uno de los 41 edificios en Manhattan que tenían sus propios códigos postales en 2019. [ 3]

Edificios anteriores

En 1871, el Ferrocarril Central de Nueva York construyó el Grand Central Depot , un depósito a nivel del suelo en la intersección de Park Avenue y 42nd Street , que sería sucedido en 1900 por Grand Central Station , también ubicada a nivel del suelo. [4] El sitio del Edificio Graybar, ubicado justo al este del depósito y la estación, estaba parcialmente ocupado por el Grand Central Palace original , que se construyó c.  1893 [5] [6] y luego se usó como hotel. [7] El sitio también contenía una pequeña oficina de correos en la planta baja. [5] [8] El 8 de enero de 1902, un choque entre dos trenes de vapor en el túnel de Park Avenue mató a 15 personas, [9] [10] [11] lo que llevó al presidente de New York Central, William H. Newman, a anunciar la construcción de una nueva estación terminal subterránea. [12]

El terreno bajo el Grand Central Palace original era originalmente propiedad de la herencia del empresario Robert Goelet , [13] quien murió en 1899. [14] En 1902, varios meses después del fatal accidente del túnel de Park Avenue, los fideicomisarios de la herencia de Goelet ofrecieron el terreno a New York Central para usarlo como oficina de correos. [15] El sitio fue adquirido por New York Central en 1904, [7] [13] y se construyó una terminal temporal de 14 vías debajo del Palace mientras se demolía la antigua Grand Central Station en secciones. [16] [17] : 106–107  El Palace original fue demolido en 1913 para dar paso a la construcción de Grand Central Terminal . [18] La oficina de correos de la terminal, Commodore Hotel New York y el edificio Graybar ocuparían más tarde el sitio del Palace. [19]

La finalización de la Grand Central Terminal dio lugar a un rápido desarrollo de las zonas de los alrededores de Grand Central y a un aumento correspondiente de los precios inmobiliarios. [20] : 6  En 1920, la zona se había convertido en lo que The New York Times llamó "un gran centro cívico". [21] El solar de 84 x 76 m (275 x 250 pies) del edificio [19] había sido despejado antes de 1919 para dar paso a la oficina de correos, pero el futuro emplazamiento del edificio Graybar aún no se había urbanizado. [19]

Arquitectura

Retranqueos en la fachada superior oriental del edificio

El edificio Graybar fue diseñado por Sloan & Robertson en estilo Art Decó , [1] [22] con Clyde R. Place como ingeniero consultor. [19] Está ubicado oficialmente en 420 Lexington Avenue, aunque también ocupa los lotes en 420–430 Lexington Avenue. [1] [23] El edificio Graybar tiene 351 pies (107 m) de altura, con 30 pisos. [22] Tiene una superficie construida de aproximadamente 1,35 millones de pies cuadrados (125.000 m 2 ). [24]

El edificio Graybar fue uno de los varios edificios en las inmediaciones de Grand Central Terminal que se erigieron después de que la terminal se completara en 1913. [1] Las vías y plataformas de Grand Central Terminal estaban ubicadas bajo tierra, a diferencia de Grand Central Depot y Grand Central Station, a las que reemplazó. La construcción de la terminal se financió en parte con la venta de derechos aéreos sobre el suelo para el desarrollo inmobiliario, que se denominaron colectivamente Terminal City . [25] En la década de 1990, como parte de la creación de un área de zonificación especial cerca de Grand Central, los planificadores consideraron el sitio del edificio Graybar para el posible desarrollo de otro edificio, con el fin de hacer uso de los derechos aéreos excedentes sobre el sitio de Grand Central. Estos planificadores citaron "sistemas obsoletos; espacio de oficina no de primera clase; ubicación privilegiada; [y] lote grande". [26] Otra propuesta para hacer uso de los derechos aéreos del sitio del edificio Graybar se presentó en 2012 como parte de una rezonificación de East Midtown. [27] La ​​propuesta de 2012 condujo a la designación del Edificio Graybar como monumento histórico de la ciudad en 2016, con el fin de evitar que fuera demolido para el desarrollo de derechos aéreos. [28]

Forma

Gráfico de la ordenanza de zonificación de la ciudad de Nueva York de 1916 con un ejemplo de elevación para una calle de 80 pies en un distrito de altura 2½ veces mayor

A diferencia de los edificios anteriores en Terminal City, el edificio Graybar se construyó con retranqueos y " patios de luz " para cumplir con la Resolución de Zonificación de 1916. La parte occidental del edificio tiene la forma de una "H" mayúscula, mientras que la parte oriental consta de dos brazos que se ramifican hacia el este desde la parte oriental de la "H", lo que le da la forma de una "C". La "H" y la "C" forman tres patios de luz: un conjunto de patios orientados al norte y al sur en la parte occidental del edificio, dentro de la "H", y un patio de 70 pies de ancho (21 m) orientado al este en la parte oriental del edificio, dentro de la "C". [29] [30] La presencia de los tres patios de luz dio como resultado que gran parte del área del piso estuviera cerca de una ventana, [29] y el edificio incorporó más de 4300 aberturas de ventana. [31]

La Resolución de Zonificación de 1916 dio como resultado una estructura que incorporaba retranqueos a lo largo de la elevación de Lexington Avenue . [29] Estos retranqueos se ubicaron en los pisos 15, 17, 19 y 23. [32] La ordenanza tenía como objetivo permitir que la luz llegara a las calles y los pisos inferiores de los rascacielos. [33] Las elevaciones laterales no contienen ningún retranqueo. La fachada norte da a una sección más corta del edificio Graybar; la fachada sur da a Grand Central Market y al Grand Hyatt New York ; y la fachada occidental da a Depew Place, el viaducto de Park Avenue y el edificio principal de Grand Central. [34]

Fachada

Excepto en la base, la fachada del edificio Graybar no tenía prácticamente ninguna decoración. [29] La fachada estaba hecha de ladrillo y piedra caliza de Indiana , y la base estaba hecha de piedra caliza. [32] [29] Algunas de las enjutas de cada ventana contienen ladrillo negro; estas dan la apariencia de "sutiles bandas verticales" que contrastan con las partes más prominentes de la fachada para "acentuar la altura de la estructura". [32] Hacia la parte superior de la fachada contigua a Lexington Avenue hay cuatro caños de agua salientes en forma de gárgola . [34] [35]

Portales

Portal de entrada sur, marquesina central

El edificio Graybar contiene tres portales de entrada desde Lexington Avenue en el este. El portal más al sur conduce desde la calle 43 hasta el Pasaje Graybar, que conecta al oeste con Grand Central Terminal. [34] Este portal contiene tres juegos de puertas con marquesinas separadas para cada una. El juego de puertas central está ubicado debajo de una marquesina sostenida por tres puntales de metal diagonales, mientras que las marquesinas sobre las puertas laterales están sostenidas por dos puntales. Se representan figuras de metal estilizadas de ratas en cada uno de los puntales y se muestran corriendo hacia arriba, en la dirección de "guardias invertidos en forma de embudo" a lo largo de los puntales. [30] [34] [35] El arquitecto John Sloan afirmó en un artículo del New Yorker de 1933 que estas ratas tenían la intención de representar el papel de la ciudad como un "gran centro de transporte y un gran puerto marítimo", con su temática "marítima". [34] [36] El administrador del edificio, Herbert Metz, dijo al Times en 1955 que las esculturas de ratas "simbolizan un barco", lo que, por extensión, evoca imágenes de un puerto. [37] Estas ratas, retiradas en la década de 1990, fueron reemplazadas durante la renovación del edificio a finales del siglo XX. [38]

En el portal central hay un relieve que muestra las letras mayúsculas " edificio graybar " y representa a dos "criaturas guardianas aladas". [34] [35] También hay pares de figuras fuera de cada portal, cada una de ellas mide 20 pies (6,1 m) de altura. Las figuras del portal sur representan el aire y el agua; las figuras del portal norte representan la tierra y el fuego; y las figuras del portal central simbolizan la electricidad y el transporte. Se representaban rayos de luz irradiando desde la cabeza de cada figura. [30] [35] [39] Otra ornamentación en la base del edificio incluía luces hechas de metal y vidrio, ubicadas justo afuera de las puertas, así como rejillas verticales hechas de piedra. Sloan afirmó que estas características estaban destinadas a evocar un ambiente "oriental", que encajaba con el nombre del propietario original del edificio, Eastern Offices. Sobre el portal central hay un asta de bandera de 65 pies de largo (20 m) con celosías multicolores en su base. [34] [35] [36]

El portal norte de la calle 44 probablemente estaba destinado a ser una tercera entrada, pero nunca se usó como tal. [34] Se planeó junto con un pasillo norte-sur, que habría conducido desde Grand Central a una expansión no construida de la oficina de correos contigua al lado norte del edificio Graybar. [34] [40]

Interior

Nivel del suelo

El Pasaje Graybar, construido para conectar Grand Central Terminal con Lexington Avenue, fue una estipulación en el contrato de arrendamiento que permitió que se erigiera el edificio [41].

El portal más al sur conduce al Pasaje Graybar, [34] uno de los tres pasadizos oeste-este que conectan Grand Central con Lexington Avenue. [42] Fue construido en el primer piso del Edificio Graybar en 1926. [43] El pasadizo tiene un techo de 28 pies (8,5 m) y tiene en gran parte 40 pies (12 m) de ancho, ensanchándose a 60 pies (18 m) en su extremo occidental. Para evitar la congestión, no hay escaparates a lo largo del pasadizo. Hay tres puertas que dan al lado norte del pasadizo, que conducen a seis de las vías. [35] Sus paredes y siete grandes arcos transversales son, por supuesto, de travertino de sillar cursado , y el piso es de terrazo . El techo está compuesto por siete bóvedas de arista , cada una de las cuales tiene un candelabro de bronce ornamental. Las dos primeras bóvedas, vistas desde la Grand Central, están pintadas con cúmulos de nubes , mientras que la tercera contiene un mural de 1927 de Edward Trumbull que representa el transporte estadounidense. [44] [45]

El portal central del edificio se conecta con un vestíbulo de ascensores utilizado por los inquilinos. Hay otro pasillo que conduce desde el vestíbulo de ascensores hasta el Pasaje Graybar. [34] [46] La sección norte de la planta baja contenía un banco. La planta baja también albergaba una extensión de la oficina de correos Grand Central. [46]

Sótano y subestructura

El edificio utilizó 25.000 toneladas cortas (22.000 toneladas largas; 23.000 t) de acero, [47] y entre 31 y 36 acres (130.000 y 150.000 m 2 ) de hormigón. [24] [48] El edificio, y las vías debajo de él, contienen ambos cimientos unidos a la roca madre debajo. Sin embargo, a pesar de que hay marcos estructurales separados que sostienen el edificio y las vías, los arquitectos del Edificio Graybar descubrieron que las vibraciones de los trenes que pasan podrían pasar a través de la estructura que sostiene las vías y luego a la roca, lo que resulta en vibraciones en el edificio. Para remediar esto, se incrustó una lámina de plomo dentro de una "alfombra" de hormigón que absorbe las vibraciones, y el acero estructural del Edificio Graybar se ancló a la "alfombra". [49] [50]

Los sótanos eran una extensión de la propia Grand Central Terminal, y su construcción fue financiada por el New York Central Railroad. Los sótanos albergan varias vías y plataformas; salas de descanso para los porteros de "gorra roja" en Grand Central ; y la subestación eléctrica M42 de la terminal . [35] [46] Doce vías y plataformas en el nivel inferior de la terminal se alargaron unos 220 pies (67 m) cuando se construyó el edificio Graybar. Las salas de descanso de los porteros incluían vestuarios, una cocina, un restaurante y concesiones como un sastre. [35] La subestación M42 está a unos 100 pies (30 m) por debajo del nivel del suelo del edificio Graybar y se inauguró en 1930, tres años después de la finalización del edificio. [35] [51] [52] Al oeste de la subestación hay numerosas instalaciones auxiliares, incluidos almacenes para equipos; una tolva de carbón; y talleres para carpinteros, pintores, herreros, albañiles, instaladores de tuberías, electricistas y reparadores de camiones, y proveedores de baterías. En el lado sur del Pasaje Graybar, hay ascensores que conducen al nivel del sótano. [35]

Pasaje del metro cerrado

Un pasaje subterráneo de la estación Grand Central–42nd Street del metro de la ciudad de Nueva York conducía anteriormente al portal sur del edificio Graybar. [35] [53] El pasaje de 120 pies de largo (37 m) conducía hacia el norte desde otro pasillo que conectaba con el edificio Chrysler al este. [54] [55] En un informe publicado en 1991, el Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York recomendó cerrar el pasaje debido a su bajo uso y su proximidad a otras conexiones. [56] Después de que una mujer fuera violada en otro pasaje del metro, el pasaje del metro Graybar y otros 14 fueron cerrados por orden de emergencia de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York el 29 de marzo de 1991, y luego se celebró una audiencia pública. [57] [55] [58] Desde el 1 de enero de 1990 hasta su cierre, se habían cometido 365 delitos graves en el pasaje del metro Graybar, lo que lo convierte en el más peligroso de los 15 pasajes que se ordenó cerrar. El pasillo estaba ubicado detrás de una cabina de fichas, lo que dificultaba su patrullaje; en el momento de su cierre, el pasillo fue descrito como "engañosamente largo y traicionero". [55]

Historia

Planificación y construcción

Base del asta de bandera en la fachada del edificio de Lexington Avenue

En agosto de 1925, Eastern Offices Inc. indicó que quería construir el "edificio de oficinas más grande del mundo", una torre de 30 pisos que ocuparía todo el sitio. Eastern Offices había firmado un acuerdo para arrendar el sitio a New York Central por 21 años, que podría renovarse dos veces, por un período máximo total de arrendamiento de 63 años. El acuerdo estipulaba que el edificio contuviera pasillos hacia la terminal y hacia la estación Grand Central–42nd Street del metro de la ciudad de Nueva York debajo, así como espacio de oficina de "alta calidad" e "instalaciones auxiliares" para New York Central. [41] [59] Eastern Offices estaba bajo la jurisdicción de Todd, Robertson and Todd Engineering Corporation, que más tarde colaboraría en la construcción del Rockefeller Center bajo el nombre de Associated Architects. [41] Se emitieron bonos por valor de $10 millones en octubre de 1925. [60]

La estructura se conocía originalmente como Eastern Terminal Office Building . [41] En mayo de 1926, la Graybar Electric Company alquiló el piso 15. [61] El presidente de Graybar era amigo de uno de los socios de Todd, Robertson y Todd, y la empresa de publicidad J. Walter Thompson no quería derechos de nombre, a pesar de haber alquilado más pisos. Como resultado, el proyecto pasó a conocerse como Graybar Building . [41]

El permiso de construcción del edificio Graybar fue emitido por el Departamento de Edificios de la Ciudad de Nueva York en 1925, [41] momento en el que se proyectó que el edificio costaría $12.5 millones. [41] [32] La excavación comenzó a principios de 1925 y la base se excavó a una profundidad máxima de 90 pies (27 m). [61] [46] Debajo del sitio del edificio Graybar estaba la vía 200, que rodeaba Grand Central. Debido a que la vía 200 tenía que permanecer en funcionamiento durante la construcción del edificio, se trasladó a una estructura elevada temporal. [62] Cuando Graybar alquiló su espacio en mayo de 1926, el trabajo había comenzado en la construcción del acero estructural del edificio. [61] Gran parte de la estructura de acero de 25.000 toneladas cortas (22.000 toneladas largas; 23.000 t) estaba ubicada bajo tierra debido a la complejidad de la infraestructura allí. [63] Se decía que el acero estaba cerca del "nivel de la calle" en agosto de 1926, [41] y el 8 de octubre de ese año se celebró una ceremonia para conmemorar la erección de la última pieza de acero. [64]

Los artículos de noticias y los comunicados de prensa describieron tanto el estado de la construcción como la escala de la obra. [41] Un artículo del Brooklyn Daily Eagle de septiembre de 1926 afirmó que el edificio contenía "casi 31 acres [13 ha] de arcos de piso de hormigón de ceniza y pisos de cemento". [24] El Brooklyn Times-Union afirmó que, si hubiera una persona por cada 100 pies cuadrados (9,3 m 2 ) dentro de los 1,35 millones de pies cuadrados (125.000 m 2 ) de espacio de oficinas del edificio Graybar , el edificio comprendería la 43.ª localidad más grande del estado de Nueva York. [65] [a] El Eagle también publicó un artículo que describía cómo se reducirían las vibraciones de los trenes que pasaban mediante la instalación de plomo incrustado en el hormigón. [49] Los arcos y pisos de ladrillo y cemento se instalaron a partir de fines de 1926. [29] [67] A principios de 1927, unos 1100 trabajadores estaban amueblando los interiores con dichos materiales, incluidas 5000 puertas, [29] [68] mientras Edward Trumbull completaba los murales en el Pasaje Graybar en el primer piso del edificio. [29] Ese marzo, el Eagle declaró que las oficinas estarían listas el 1 de abril. [66]

Uso y años posteriores

Al finalizar su construcción, el edificio Graybar se caracterizó por ser el edificio de oficinas más grande del mundo, [69] [46] con espacio para más de 12.000 trabajadores de oficina. [46] Aunque los primeros inquilinos se mudaron al edificio en abril de 1927, el certificado de ocupación no se emitió hasta julio de ese año. [29] Toda la superficie del edificio había sido alquilada en enero de 1928. [70] Otros 12 millones de dólares en bonos, con una tasa de interés del 5%, se emitirían en 1928. [71] En 1944, la Equitable Life Assurance Society otorgó un préstamo de 6,5 millones de dólares sobre el edificio. El préstamo se colocó para refinanciar los bonos restantes del 5% emitidos en 1928. [72] Seis años después, Aetna otorgó un préstamo de 5,6 millones de dólares a 16 años sobre el edificio Graybar . [73]

El edificio Graybar y el cercano edificio Chrysler se vendieron en 1953 por 52 millones de dólares. Los nuevos propietarios fueron la empresa del empresario William Zeckendorf, Webb and Knapp , que tenía una participación del 75% en la venta, y la Graysler Corporation, que tenía una participación del 25%. En ese momento, se informó que fue la venta inmobiliaria más grande en la historia de la ciudad de Nueva York. [74] [75] En 1957, el edificio Chrysler, su anexo y el edificio Graybar se vendieron por 66 millones de dólares al sindicato inmobiliario de Lawrence Wien , estableciendo un nuevo récord para la venta más grande de la ciudad. [76] Webb y Knapp continuaron alquilando el edificio hasta 1960, cuando el arrendamiento se vendió a un grupo de 8.000 inversores por más de 3 millones de dólares. [77]

Graybar trasladó su sede fuera del edificio en 1982. [1] En 1998, SL Green Realty adquirió el subarrendamiento del edificio de una sociedad liderada por la empresaria Leona Helmsley . [69] [78] SL Green había pagado 165 millones de dólares, ganando el contrato de arrendamiento frente a otros postores como Harry B. Macklowe , Steve Witkoff y Andrew S. Penson . [78] En ese momento, el edificio tenía una tasa de vacancia del 20% y SL Green planeaba gastar 8 millones de dólares en renovar el edificio. [69] La Grand Central Terminal adyacente, incluido el Graybar Passage, también se estaba renovando al mismo tiempo. [69] [78] Las renovaciones incluyeron una nueva entrada y vestíbulo; la limpieza a vapor de la fachada; y techos, pisos y baños renovados. [79]

La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC) organizó audiencias públicas en 2013 para determinar si el Edificio Graybar y otras cuatro estructuras en East Midtown deberían ser designadas como monumentos históricos de la ciudad de Nueva York. SL Green se opuso a una posible designación de monumento histórico para el Edificio Graybar y el cercano Edificio Pershing Square , del que también era propietario, diciendo que las designaciones impedirían a SL Green mejorar el acceso a la estación Grand Central–42nd Street. [80] A mediados de 2016, la LPC propuso proteger doce edificios en East Midtown, incluido el Edificio Graybar, antes de los cambios propuestos a la zonificación del área. [81] [82] El 22 de noviembre de 2016, la LPC designó el Edificio Graybar y otros diez edificios cercanos como monumentos históricos de la ciudad. [28] [83]

Inquilinos

Fachada oriental del edificio, que muestra el "patio de luz"

En 1927, todos los espacios del edificio Graybar habían sido alquilados y, según un escritor del New York Times , el éxito del edificio demostró que los "inquilinos de oficinas de clase alta" estaban dispuestos a mudarse a Lexington Avenue. [70] Uno de los primeros arrendatarios fue la editorial Condé Nast , ubicada en el piso 19, que firmó un contrato de arrendamiento en 1925. [84] [85] La Graybar Electric Company, homónima del edificio, ocupaba el piso 17, [86] mientras que el anunciante J. Walter Thompson alquiló espacio adicional. [41] Otro inquilino era una sucursal del Chase Bank en la parte norte de la planta baja, cuyo diseño excluía los recintos para cajeros bancarios que estaban presentes en la mayoría de las demás sucursales de bancos comerciales. [87] Las publicaciones de Condé Nast, Vanity Fair , Vogue y House & Garden también ocuparon espacio en el edificio Graybar. [88] Otros inquilinos tempranos incluyeron a Remington Rand , Turner Construction , YMCA y Associated Architects, responsables del diseño del Rockefeller Center . [84] Los inquilinos posteriores incluyeron la División de Control de Bebidas Alcohólicas del Estado de Nueva York . [89] La Great Atlantic & Pacific Tea Company ( A&P ) tuvo su sede en el edificio Graybar desde la década de 1920 hasta la de 1970. [90]

Entre los inquilinos actuales del edificio Graybar se encuentran la empresa Metro-North Railroad , la Autoridad de Transporte Metropolitano , la New York Life Insurance Company y el DeWitt Stern Group . Además, su actual propietario SL Green ocupa espacio en el edificio. [91]

Recepción crítica

Durante la construcción, muchos críticos contemporáneos describieron el tamaño y la escala del edificio en lugar de su diseño. [84] El Brooklyn Daily Eagle en 1926 describió cómo la superficie del edificio era equivalente al área de varias manzanas de Midtown si se extendía sobre una sola superficie. [24] Un escritor de The New Yorker afirmó en noviembre de 1927 que el edificio era "probablemente lo más grande, o lo más alto, o lo más espacioso del mundo, pero no sabíamos qué". [92] El New York Herald Tribune observó que si todos los materiales para el edificio llegaban a la vez, se necesitarían 4.625 vagones de tren de mercancías, que se extenderían 50 millas (80 km). [93]

Los críticos del diseño del edificio tendían a verlo como una estructura formidable. En junio de 1927, un lector del Herald Tribune escribió una carta a ese periódico, diciendo que el edificio es "enorme, sólido, majestuoso y, por supuesto, encarna el conocimiento y la habilidad más modernos", pero calificando la falta de ornamentación como un "contratiempo colosal" literal. [94] En respuesta, el crítico del Herald Tribune SJ Vickers dijo que "el frente simple y austero representa los esfuerzos del diseñador por simbolizar aún más las tremendas fuerzas responsables de los gigantes en ebullición en nuestra gran ciudad". [95] La revista Brooklyn Life dijo en 1929 que el edificio Graybar representaba una "belleza impresionante de volumen de acero" con "estatuas severas y exóticas". [96] El crítico Parker Morse Hooper calificó la decoración de "conservadora" pero "inusualmente interesante". [84] [97] El arquitecto Robert A. M. Stern , en su libro Nueva York 1930 , llamó al edificio Graybar un "coloso comercial por excelencia" que simbolizaba "la cultura de la congestión". [46]

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ El Times-Union afirmó que esto daría una capacidad para 13.500 personas. [65] El Eagle afirmó que el edificio podría albergar incluso a más personas, con una capacidad total de 15.000. [66]

Citas

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Fuentes

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