El transporte en la India consiste en el transporte por tierra , agua y aire . El transporte por carretera es el principal modo de transporte para la mayoría de los ciudadanos indios, y los sistemas de transporte por carretera de la India se encuentran entre los más utilizados del mundo.
La red de carreteras de la India es la segunda más grande, después de los Estados Unidos , y una de las más transitadas del mundo, transportando 8.225 millones de pasajeros y más de 980 millones de toneladas de carga al año, en 2015. [1] La red ferroviaria de la India es la cuarta más grande y el segundo más activo del mundo, transportando 8,09 mil millones de pasajeros y 1,20 mil millones de toneladas de carga anualmente, a partir de 2020. [2] La aviación en la India se divide en términos generales en aviación militar y civil, que es el mercado de aviación de más rápido crecimiento en el mundo ( datos de la IATA ). ). [3] La red de vías navegables de la India , en forma de ríos , canales , remansos y arroyos , es la novena red de vías navegables más grande del mundo. El transporte de mercancías por vías navegables está muy infrautilizado en la India: la carga total transportada (en toneladas-kilómetro) por vías navegables interiores representa el 0,1 por ciento del tráfico interior total de la India. [4] En total, alrededor del 21 por ciento de los hogares tienen vehículos de dos ruedas, mientras que el 4,70 por ciento de los hogares en la India tienen automóviles o camionetas según el censo de la India de 2011 . [5] [6] La industria del automóvil en la India está actualmente creciendo rápidamente con una producción anual de más de 4,6 millones de vehículos, [7] con una tasa de crecimiento anual del 10,5% [5] y se espera que el volumen de vehículos aumente considerablemente en el futuro. . [8][actualizar]
Caminar era un medio de transporte importante en la antigüedad. La gente solía recorrer largas distancias a pie o en carros de bueyes. Por ejemplo, Adi Sankaracharya viajó por toda la India desde Kalady, cerca de Kochi . [9] Caminar sigue constituyendo un medio de transporte importante en las zonas rurales. [10] En la ciudad de Mumbai , para mejorar aún más las condiciones de tránsito para los peatones , la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai , ha comenzado la construcción de más de 50 pasarelas elevadas , [11] [12] como parte del proyecto Mumbai Skywalk , que es muy útil ya que los entusiastas de las caminatas participan en la reducción del tráfico. El Dakshineswar Skywalk también apareció en Bengala Occidental.
Los palanquines , también conocidos como palkis , eran uno de los métodos lujosos utilizados por los ricos y nobles para viajar y también para llevar una deidad (ídolo) de un dios. Muchos templos tienen esculturas de un dios llevado en palkis . [13] El uso moderno del palanquín se limita a las bodas indias , las peregrinaciones y el transporte de ídolos de dioses. [14] [15]
Los carros de bueyes solían ser un medio de transporte en la India, pero hoy en día no se pueden ver debido a la baja velocidad y la seguridad. [ cita necesaria ]
Hace muchos años, el gobierno prohibió los carros de bueyes. [ cita necesaria ]
Las bicicletas o ciclos tienen tasas de propiedad que oscilan entre el 30% y el 75% a nivel estatal. [6] Además de caminar, la bicicleta representa entre el 50% y el 80% de los desplazamientos de quienes trabajan en el sector informal en las zonas urbanas. [10] Sin embargo, acontecimientos recientes sugieren que andar en bicicleta se está volviendo rápidamente popular en las ciudades indias. En las ciudades indias más pequeñas, el transporte no motorizado, que incluye la bicicleta, representa cerca del 50% del total de viajes de la población de clase trabajadora. En ciudades más grandes como Mumbai, Bengaluru y Delhi, el transporte no motorizado representa entre el 35% y el 37% del total de viajes. [16] En los últimos años, las autoridades gubernamentales de desarrollo de toda la India fomentan la instalación y el uso de carriles bici separados a lo largo de las carreteras para combatir la contaminación y aliviar la congestión del tráfico. [17]
Hoy en día , los rickshaws tirados por humanos rara vez están disponibles en varias ciudades y pueblos del país. Muchos gobiernos locales han propuesto prohibir estos rickshaws calificándolos de "inhumanos". El Gobierno de Bengala Occidental propuso la prohibición de estos rickshaws en 2005. [18] Aunque la Asamblea de Bengala Occidental aprobó en 2006 un proyecto de ley destinado a abordar esta cuestión, denominado Calcutta Hackney Carriage Bill, todavía no se ha implementado. [19] El Gobierno de Bengala Occidental está trabajando en una enmienda a este proyecto de ley para evitar las lagunas que quedaron expuestas cuando la Asociación de Propietarios de Rickshaws Tirados a Mano presentó una petición contra el proyecto de ley. [19]
Los rickshaws para bicicletas se introdujeron en la India en la década de 1940. [20] Son más grandes que un triciclo donde dos personas se sientan en un asiento elevado en la parte trasera y una persona pedalea desde el frente. A finales de la década de 2000, fueron prohibidos en varias ciudades por provocar congestión del tráfico. [21] [22] [23] La policía de Delhi presentó recientemente una declaración jurada contra el uso de rickshaws para aliviar la congestión del tráfico en la ciudad, pero fue desestimada por el Tribunal Superior de Delhi . [24] Además, los ambientalistas han apoyado la conservación de los rickshaws como medio de transporte no contaminante. [25]
Según estimaciones de 2017, la longitud total de las carreteras en la India es de 5.603.293 km (3.481.725 millas); [26] [27] haciendo de la red de carreteras de la India la segunda red de carreteras más grande del mundo después de los Estados Unidos. Con 0,66 kilómetros de carretera por kilómetro cuadrado de tierra, la densidad de la red de carreteras de la India es mayor que la de Estados Unidos (0,65) y mucho mayor que la de China (0,16) o Brasil (0,20). [1]
India tiene una red de carreteras nacionales que conectan las principales ciudades y capitales de estado, formando la columna vertebral económica del país. En 2013, India tiene un total de 66.754 km (41.479 millas) de carreteras nacionales, de las cuales 1.205 km (749 millas) están clasificadas como autopistas . [28] Aunque India tiene una gran red de carreteras de cuatro o más carriles con estándares de calidad internacionales, pero sin control de acceso (control de entrada/salida), no se llaman autopistas sino simplemente autopistas.
Según la Autoridad Nacional de Carreteras de la India , aproximadamente el 66% del tráfico de mercancías y el 82% de pasajeros se realiza por carreteras. Las Carreteras Nacionales transportan alrededor del 40% del tráfico total por carretera, aunque sólo alrededor del 2% de la red de carreteras está cubierta por estas carreteras. [28] El crecimiento medio del número de vehículos ha sido de alrededor del 10,16% anual durante los últimos años. [28]
India también tiene muchos puentes y pasos elevados en las principales ciudades para reducir la congestión del tráfico. Algunos proyectos notables incluyen el enlace Bandra - Worli Sea en Mumbai y Kathipara Cloverleaf Interchange en Chennai. La velocidad media del tráfico intraurbano metropolitano de la India en Delhi fue de 25 km/h (16 mph), en Mumbai de 20,7 km/h (12,9 mph), en Chennai de 18,9 km/h (11,7 mph) y en Calcuta de 19,2 km/h ( 11,9 mph), según un estudio de Ola Cabs en 2017.
En el marco del Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales (NHDP), se está trabajando para equipar las carreteras nacionales con al menos cuatro carriles; También está previsto convertir algunos tramos de estas vías a seis carriles. [29] En los últimos años ha comenzado la construcción de un sistema nacional de autopistas de varios carriles, incluido el Cuadrilátero Dorado que conecta cuatro importantes ciudades metropolitanas de la India ( Delhi - Kolkata - Chennai - Mumbai ) y los corredores Norte-Sur y Este-Oeste que unen las ciudades más grandes de la India .
En 2000, alrededor del 40% de las aldeas de la India carecían de acceso a carreteras transitables en todo momento y permanecían aisladas durante la temporada de los monzones. [1] [30] Para mejorar la conectividad rural, en 2000 se lanzó Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana (Programa de Caminos Rurales del Primer Ministro), un proyecto financiado por el Gobierno Central con la ayuda del Banco Mundial , para construir caminos aptos para todo clima para conectar todas las viviendas con una población de 500 o más (250 o más para áreas montañosas). [30] [31]
El puente Trans Harbour es el puente más largo de la India. Se inaugurará el 12 de enero de 2024, después de que el primer ministro Narendra Modi inaugure el puente. Conecta Bombay con Navi Mumbai. [32] [33]
Los autobuses son un medio importante de transporte público en la India. Debido a esta importancia social, el transporte urbano en autobús suele ser propiedad de agencias públicas y ser operado por ellas, y la mayoría de los gobiernos estatales operan servicios de autobús a través de una corporación estatal de transporte por carretera. [34] Estas corporaciones han demostrado ser extremadamente útiles para conectar pueblos y ciudades de todo el país. [35] Además de las empresas públicas, hay muchas flotas de autobuses privados: en 2012, había 131.800 autobuses de propiedad pública en la India, pero 1.544.700 autobuses eran propiedad de empresas privadas. [36]
Sin embargo, la proporción de autobuses es insignificante en la mayoría de las ciudades indias en comparación con los vehículos personalizados, y los vehículos de dos ruedas y los automóviles representan más del 80 por ciento de la población de vehículos en la mayoría de las grandes ciudades. [35]
Los sistemas de autobús de tránsito rápido (BRTS) existen en varias ciudades. [37] Los autobuses ocupan más del 90% del transporte público en las ciudades indias, [38] y sirven como un importante modo de transporte . Los servicios están a cargo principalmente de corporaciones de transporte propiedad del gobierno estatal. [35] En la década de 1990, todas las corporaciones estatales de transporte gubernamentales introdujeron diversas instalaciones, como autobuses de piso bajo para discapacitados y autobuses con aire acondicionado, para atraer a propietarios de automóviles privados y ayudar a descongestionar las carreteras. [39] [40]
En 2010, el sistema de tránsito rápido de autobuses de Ahmedabad ganó el prestigioso Premio de Transporte Sostenible de la Junta de Investigación del Transporte en Washington. [41] Rainbow BRTS en Pune es el primer sistema BRTS del país. Mumbai introdujo autobuses con aire acondicionado en 1998. [42] Bangalore fue la primera ciudad de la India en introducir autobuses intraurbanos Volvo B7RLE en la India en enero de 2005. [43] [44] [45] Bangalore es la primera ciudad india en tener un Parada de autobús con aire acondicionado , situada cerca del parque Cubbon . Fue construido por Airtel . [46] La ciudad de Chennai alberga una de las terminales de autobuses más grandes de Asia , la terminal de autobuses Chennai Mofussil . [47]
Los vehículos motorizados de dos ruedas como scooters , motocicletas y ciclomotores son muy populares debido a su eficiencia de combustible y facilidad de uso en carreteras o calles congestionadas. El número de vehículos de dos ruedas vendidos es varias veces mayor que el de automóviles. En 2003 había en la India 47,5 millones de vehículos motorizados de dos ruedas, en comparación con sólo 8,6 millones de automóviles. [48]
La fabricación de motocicletas en India comenzó cuando Royal Enfield comenzó el montaje en su planta de Chennai en 1948. Royal Enfield, una marca icónica en el país, fabrica diferentes variantes de la motocicleta British Bullet , que es una motocicleta clásica que todavía está en producción. [49] Hero MotoCorp (anteriormente Hero Honda), Honda , Bajaj Auto , Yamaha , TVS Motors y Mahindra 2 Wheelers son las mayores empresas de vehículos de dos ruedas en términos de cuota de mercado. [50]
La fabricación de scooters en la India comenzó cuando Automobile Products of India (API) se estableció en Mumbai y se constituyó en 1949. Comenzaron a ensamblar scooters Lambretta fabricados por Innocenti en la India. [51] Finalmente adquirieron una licencia para el modelo de la serie Li150, cuya producción comenzaron a principios de la década de 1960 en adelante. [ cita necesaria ] En 1972, Scooters India Limited (SIL), una empresa estatal con sede en Lucknow , Uttar Pradesh, compró todos los derechos de fabricación del último modelo Innocenti Lambretta. API tiene instalaciones de infraestructura en Mumbai, Aurangabad y Chennai , pero no está operativa desde 2002. [ cita necesaria ] SIL dejó de producir scooters en 1998. [ cita necesaria ]
En muchas ciudades se pueden alquilar motocicletas y scooters, Wicked Ride, Metro Bikes y muchas otras empresas están trabajando con los gobiernos estatales para resolver los problemas de conectividad de la última milla con el transporte público. [52] El uso de casco protector es obligatorio tanto para el conductor como para el pasajero en la mayoría de las ciudades. [53]
Los automóviles privados representan el 30% de la demanda total de transporte en las zonas urbanas de la India. Sólo en Delhi se registran una media de 963 vehículos privados nuevos cada día. [54] El número de automóviles producidos en la India aumentó de 6,3 millones en 2002-2003 a 11 millones (11,2 millones) en 2008-2009. [55] Existe una variación sustancial entre ciudades y estados en términos de dependencia de los automóviles privados: Bangalore, Chennai, Delhi y Calcuta tienen 185, 127, 157 y 140 automóviles por cada 1.000 habitantes respectivamente, lo que es mucho menor en comparación con los países desarrollados. [56] Esto refleja diferentes niveles de densidad urbana y diversas calidades de la infraestructura de transporte público. A nivel nacional, India todavía tiene una tasa muy baja de propiedad de automóviles. Al comparar la propiedad de automóviles entre los países en desarrollo BRICS , está a la par con China, [57] y superada por Brasil y Rusia. [57]
Los automóviles compactos , especialmente los hatchbacks, predominan debido a su asequibilidad, eficiencia de combustible, congestión y falta de espacio para estacionar en la mayoría de las ciudades. Chennai es conocida como el "Detroit de la India" por su industria automovilística. [58]
Maruti , Hyundai y Tata Motors son las marcas más populares en orden de participación de mercado. El Embajador alguna vez tuvo un monopolio, pero ahora es un ícono de la India anterior a la liberalización y todavía lo utilizan las compañías de taxis. El Maruti 800, lanzado en 1984, creó la primera revolución en el sector automovilístico indio debido a su bajo precio y alta calidad. Tuvo la mayor cuota de mercado hasta 2004, cuando fue superado por otros modelos de bajo coste de Maruti como el Alto y el Wagon R, el Indica de Tata Motors y el Santro de Hyundai . Durante los 20 años transcurridos desde su introducción, se han vendido alrededor de 2,4 millones de Maruti 800. [59] Sin embargo, con el lanzamiento del Tata Nano , el automóvil de producción menos costoso del mundo, el Maruti 800 perdió su popularidad. [60] [ cita necesaria ] India también es conocida por una variedad de vehículos autóctonos fabricados en aldeas a partir de motores simples y repuestos de vehículos. Algunas de estas innovaciones son jugaad , maruta, chhakda y peter rehra . [61]
En la ciudad de Bangalore , Radio One y la Policía de Tráfico de Bangalore lanzaron una campaña de viajes compartidos en la que participaron celebridades como Robin Uthappa y Rahul Dravid , que animaron al público a compartir el coche. [62] [63] [64] La iniciativa obtuvo una buena respuesta y, a finales de mayo de 2009, se dice que 10.000 personas habían compartido vehículos en la ciudad. [65] Se han realizado esfuerzos para mejorar la eficiencia energética de los sistemas de transporte en las ciudades indias, incluso introduciendo estándares de desempeño para los automóviles privados o prohibiendo los automóviles más antiguos particularmente contaminantes. La ciudad de Calcuta, por ejemplo, aprobó una ley en 2009/2010 que eliminaba gradualmente los vehículos de más de 15 años con el fin de reducir la contaminación del aire. [66] Sin embargo, los efectos fueron mixtos. Por un lado, los residentes urbanos más pobres tienen más probabilidades de ver mejoras en la salud pública gracias a una mejor calidad del aire, ya que es más probable que vivan en áreas contaminadas y trabajen al aire libre que los residentes urbanos más ricos. [67] Por otro lado, los conductores de dichos vehículos sufrieron la pérdida de sus medios de vida como resultado de esta regulación ambiental. [68]
El primer vehículo utilitario de la India fue fabricado por Mahindra . Era una copia del Jeep original y se fabricó bajo licencia. [69] El vehículo fue un éxito instantáneo y convirtió a Mahindra en una de las principales empresas de la India. El ejército y la policía de la India utilizan ampliamente vehículos Mahindra junto con Maruti Gypsys para transportar personal y equipos. Tata Motors , la rama de fabricación de automóviles del Grupo Tata , lanzó su primer vehículo utilitario, el Tata Sumo , en 1994. [70] [71] El Sumo, debido a su diseño entonces moderno, capturó una cuota de mercado del 31%. dentro de dos años. [72] El Tempo Trax de Force Motors dominaba hasta hace poco las zonas rurales. Los vehículos utilitarios deportivos constituyen actualmente una parte importante del mercado de vehículos de pasajeros. [73] Están disponibles modelos de Tata, Honda, Hyundai, Ford y otras marcas. [74]
La mayoría de los taxis en Mumbai y Calcuta son automóviles Premier Padmini o Hindustan Ambassador . [75] En todas las demás ciudades, las flotas de taxis se componen de coches más modernos. Sin embargo, al pasar a primer plano servicios de taxi basados en aplicaciones desarrollados en el extranjero como Uber , así como servicios de taxi basados en aplicaciones desarrollados en la India como Ola , los taxis ahora incluyen sedanes, [76] SUV [77] e incluso mototaxis . [78] Dependiendo de la ciudad/estado, los taxis se pueden parar o contratar en las paradas de taxis. En ciudades como Bengaluru , Chennai , Hyderabad y Ahmedabad , los taxis deben contratarse por teléfono, [79] mientras que en ciudades como Calcuta y Mumbai , los taxis también se pueden parar en la calle. De acuerdo con las regulaciones del Gobierno de la India, todos los taxis deben tener instalado un medidor de tarifas. [80] Hay recargos adicionales por equipaje, viajes nocturnos y los impuestos de peaje deben ser pagados por el pasajero. Desde el año 2006, los radiotaxis se han vuelto cada vez más populares entre el público por razones de seguridad y comodidad. [81]
En ciudades y localidades donde los taxis son caros o no cobran según las tarifas reguladas por el gobierno o los municipios, la gente utiliza taxis compartidos . Se trata de taxis normales que transportan a uno o más pasajeros que viajan a destinos, ya sea en una ruta hasta el destino final o cerca del destino final. [ cita necesaria ] A los pasajeros se les cobra según la cantidad de personas con diferentes destinos. [ cita necesaria ] La ciudad de Mumbai pronto será la primera ciudad de la India en tener una revista "en taxi", titulada MumBaee , que se distribuirá a los taxis que forman parte del Sindicato de Taximen de Mumbai. La revista debutó el 13 de julio de 2009. [82] En Calcuta , hay muchos taxis sin rechazo disponibles en color blanco y azul. [83]
Un automóvil es un vehículo de alquiler de tres ruedas que no tiene puertas y que generalmente se caracteriza por una pequeña cabina para el conductor en la parte delantera y un asiento para los pasajeros en la parte trasera. [84] Generalmente está pintado de amarillo, verde o negro y tiene un dosel negro, amarillo o verde en la parte superior, pero los diseños varían considerablemente de un lugar a otro. El color del auto rickshaw también está determinado por el combustible con el que funciona, por ejemplo, Agartala , Ahmedabad , Mumbai , Pune y Delhi tienen autos verdes o negros que indican el uso de gas natural comprimido , mientras que los autos de Calcuta , Bengaluru , Hyderabad tiene autos verdes que indican el uso de GLP. [ cita necesaria ]
En Mumbai y otras ciudades metropolitanas, los 'autos' o 'rickshaws', como se les conoce popularmente, tienen tarifas reguladas con taxímetro. Una ley reciente prohíbe a los conductores de rickshaw cobrar más de la tarifa especificada, o cobrar la tarifa nocturna antes de la medianoche, y también prohíbe al conductor negarse a ir a un lugar en particular. Mumbai y Kolkata son también las dos únicas ciudades que prohíben que los rickshaws entren en una determinada parte de la ciudad, en estos casos el sur de Mumbai y ciertas partes del centro de Kolkata . [85] Sin embargo, en ciudades como Chennai , es común ver a los conductores de autorickshaw exigir más que la tarifa especificada y negarse a utilizar el taxímetro. [86]
Los aeropuertos y estaciones de tren de muchas ciudades como Howrah , Chennai y Bengaluru ofrecen instalaciones de cabinas de automóviles prepago , que requieren un pago fijo, con una tarifa base de Rs. 30 y una tarifa de 14,20 rupias por kilómetro después de 1,5 kilómetros de viaje, fijada por las autoridades a partir de mayo de 2022. Sobre esta base, la tarifa se calcula y debe pagarla el pasajero. [87]
El rickshaw eléctrico es un nuevo medio de transporte popular, cuyo número está creciendo rápidamente en la India. Debido al bajo costo inicial y de funcionamiento, además de otros beneficios económicos y ambientales, estos vehículos se están volviendo populares en la India. [88] Los E-Rickshaws están fabricados con carrocería de fibra de vidrio o metal, impulsados por un motor eléctrico BLDC con una potencia máxima de 2000 W y una velocidad de 25 km/h.
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Los servicios ferroviarios en todo el país en la India son proporcionados por los Ferrocarriles Indios (IR) , administrados por el estado, bajo la supervisión del Ministerio de Ferrocarriles. IR se divide en dieciocho zonas, incluido el metro de Calcuta . [89] Las IR se subdividen a su vez en sesenta y siete divisiones, cada una de las cuales tiene una sede divisional. [90] [91]
La red ferroviaria viaja por todo el país, cubriendo más de 7.321 estaciones en una longitud total de ruta de más de 67.415 km (41.890 millas) y una longitud de vía de aproximadamente 123.542 km (76.765 millas) en marzo de 2021. [ 92] Aproximadamente 45.000 km ( 28.000 millas) o el 71% de la ruta-kilómetro estaba electrificada en marzo de 2019. [92] IR proporciona un importante modo de transporte en la India, transportando 23,1 millones de pasajeros y 3,3 millones de toneladas de carga diariamente en marzo de 2019. [92] IR es el octavo empleador más grande del mundo , tenía 1,227 millones de empleados en marzo de 2019. [92] En cuanto al material rodante , IR posee más de 289.185 vagones (de mercancías), 74.003 autocares y 12.147 locomotoras en marzo de 2019. [ 92] También posee instalaciones de producción de locomotoras y autocares . Opera sistemas ferroviarios tanto de larga distancia como suburbanos.
El IR ejecuta una serie de tipos especiales de servicios a los que se les da mayor prioridad. El tren más rápido en la actualidad es el Vande Bharat Express con velocidades operativas de hasta 180 km/h, aunque el servicio más rápido es Gatimaan Express con una velocidad operativa de 160 km/h (99 mph) y una velocidad promedio de 100 km/h ( 62 mph), ya que el Vande Bharat Express tiene un límite de 120 km/h por razones de seguridad. [93] [94] [95] [96] Los trenes Rajdhani introducidos en 1969 proporcionan conectividad entre la capital nacional, Delhi, y las capitales de los estados. Por otro lado, Shatabdi Express proporciona conectividad entre centros de turismo, peregrinación o negocios. Los trenes Shatabdi Express recorren distancias cortas a medias y no tienen camas, mientras que los Rajdhani Express recorren distancias más largas y solo tienen habitaciones. Ambas series de trenes tienen una velocidad máxima permitida de 110 a 140 km/h (68 a 87 mph), pero una velocidad promedio de menos de 100 km/h. [ cita necesaria ] . Además, el IR también opera una serie de trenes de lujo que atienden varios circuitos turísticos. Por ejemplo, el Palace on Wheels sirve al circuito de Rajasthan y The Golden Chariot sirve a los circuitos de Karnataka y Goa. [ cita necesaria ] Hay dos sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO en IR, la terminal Chhatrapati Shivaji Maharaj [97] y los ferrocarriles de montaña de la India . [98] Este último consta de tres líneas ferroviarias separadas ubicadas en diferentes partes de la India, el ferrocarril Darjeeling Himalayan , un ferrocarril de vía estrecha de 610 mm ( 2 pies ) en el Himalaya Menor en Bengala Occidental, el ferrocarril de montaña Nilgiri , un ferrocarril de 1.000 mm ( 3 pies 3+Cremallera de 3 ⁄ 8 pulgadas de ancho de metro enlascolinas de Nilgirien Tamil Nadu y elferrocarril Kalka-Shimla, unferrocarril de vía estrecha de 762 mm (2 pies 6 pulgadas)en lascolinas de Siwaliken Himachal Pradesh. [98]
En el segmento de carga, IR transporta diversos productos básicos y combustibles en los segmentos industrial, de consumo y agrícola a lo largo y ancho de la India. IR históricamente ha subsidiado el segmento de pasajeros con ingresos del negocio de carga. Como resultado, los servicios de carga no pueden competir con otros modos de transporte tanto en costo como en velocidad de entrega, lo que lleva a una erosión continua de la participación de mercado. [99] Para contrarrestar esta tendencia a la baja, IR ha iniciado nuevas iniciativas en los segmentos de carga, incluida la mejora de los cobertizos de mercancías existentes, la atracción de capital privado para construir terminales logísticas multimodales de productos múltiples, el cambio de tamaños de contenedores, la operación de trenes de carga con horarios programados y ajustar el precio del flete/combinación de productos. [100]
En 1999, Konkan Railway Corporation introdujo el servicio Roll on Roll off (RORO), un sistema único de sinergia carretera-ferrocarril , en el tramo entre Kolad en Maharashtra y Verna en Goa, [101] que se extendió hasta Surathkal en Karnataka en 2004. [102] [103] El servicio RORO, el primero de su tipo en la India, permitía transportar camiones en remolques de plataforma . Fue muy popular, [104] transportaba alrededor de 110.000 camiones y generó alrededor de ₹ 740 millones en ganancias para la corporación hasta 2007. [105]
Quizás el punto de inflexión para IR en el segmento de carga sean los nuevos corredores de carga exclusivos que se espera que estén terminados en 2020. Cuando estén completamente implementados, los nuevos corredores, que abarcan alrededor de 3300 km, podrían soportar el transporte de trenes de hasta 1,5 km de longitud. con una carga por eje de 32,5 toneladas a velocidades de 100 kilómetros por hora (62 mph). Además, liberarán capacidad en rutas con gran densidad de pasajeros y permitirán que IR circule más trenes a velocidades más altas. Se están planificando corredores adicionales para aumentar la infraestructura de carga en el país.
En muchas regiones metropolitanas de la India, el ferrocarril es el modo de transporte público más eficiente y asequible para los desplazamientos diarios. Ejemplos de tipos de servicios incluyen servicios ferroviarios locales o suburbanos de larga data en ciudades como Mumbai , Calcuta y Chennai , el servicio de tranvía centenario en Calcuta , el servicio de metro más reciente en Calcuta , Delhi y Chennai y el servicio alimentador de monorraíl en Mumbai. .
El Ferrocarril Suburbano de Mumbai fue el primer sistema ferroviario de la India, que inició sus servicios en Mumbai en 1853, transportando 6,3 millones de pasajeros diariamente y tiene la mayor densidad de pasajeros del mundo. [106] El ferrocarril suburbano de Calcuta se estableció en 1854, [107] y el ferrocarril suburbano de Chennai en 1931. [108] Los sistemas ferroviarios suburbanos operativos en la India se encuentran en el ferrocarril suburbano de Mumbai , el ferrocarril suburbano de Calcuta , el ferrocarril suburbano de Chennai , Lucknow-Kanpur. Ferrocarril suburbano , Ferrocarril suburbano de Delhi , Ferrocarril suburbano de Pune , Sistema de transporte multimodal de Hyderabad , Ferrocarril suburbano Barabanki-Lucknow y división ferroviaria de Karwar . [35] Otros sistemas planificados son el ferrocarril de cercanías de Bengaluru , el ferrocarril suburbano de Ahmedabad y el ferrocarril suburbano de Coimbatore .
El MRTS de Chennai , que inició sus servicios en 1995, sigue siendo el primer y único ferrocarril de tránsito rápido masivo del país. Aunque distinto del ferrocarril suburbano de Chennai, el MRTS sigue integrado en una red ferroviaria urbana más amplia. [109]
El primer tránsito rápido moderno en la India es el Metro de Kolkata , que inició sus operaciones en 1984 como la Zona 17 de los Ferrocarriles de la India. [110] El Metro de Delhi en Nueva Delhi es el segundo metro convencional de la India y comenzó a operar en 2002. El Metro de Namma en Bengaluru es el tercer tránsito rápido operativo de la India y comenzó a operar en 2011. [ cita necesaria ] [111]
Los sistemas operativos son Metro de Kolkata , Metro de Delhi , Metro de Bengaluru , Metro de Gurgaon , Metro de Mumbai , Metro de Jaipur , Metro de Chennai , Metro de Kochi , Metro de Lucknow , Metro de Nagpur , Metro de Noida , Metro de Hyderabad , Metro de Kanpur , Metro de Ahmedabad , Metro de Pune , Navi . Metro de Bombay . [112]
Los sistemas en implementación son Metro-Link Express para Gandhinagar y Ahmedabad , Metro de Varanasi , Metro de Bareilly , Metro de Vijayawada , Metro de Patna , Metro de Meerut , Metro de Guwahati , Metro de Chandigarh , Metro de Bhopal , Metro ligero de Kozhikode , Metro de Indore , Metro ligero de Thiruvananthapuram , Agra Metro , Metro de Coimbatore , Metro de Visakhapatnam , Metro de Surat , Metro de Jammu , Metro de Srinagar , Metro de Greater Gwalior, Metro de Jabalpur y Metro de Greater Nashik . [ cita necesaria ] Actualmente, el tránsito rápido está en construcción o en planificación en varias ciudades importantes de la India y se abrirá en breve.
El monorraíl se considera generalmente como un sistema alimentador de trenes de metro en la India. En 2004, se propuso por primera vez el monorraíl para Calcuta. Pero luego la idea quedó en suspenso por falta de fondos e inviabilidad. [113] El monorraíl de Mumbai , que comenzó en 2014, es la primera red de monorraíl operativa en la India [114] (excluyendo el Metro Skybus ) desde que cerraron las vías del monorraíl estatal de Patiala en 1927.
Otros sistemas planificados son el monorraíl de Chennai , el monorraíl de Kolkata , el monorraíl de Allahabad , el monorraíl de Bengaluru , el monorraíl de Delhi , el monorraíl de Indore , el monorraíl de Kanpur , el monorraíl de Navi Mumbai , el monorraíl de Patna , el monorraíl de Pune , el monorraíl de Ahmedabad , el monorraíl de Aizawl , el monorraíl de Bhubaneswar , el monorraíl de Jodhpur, el monorraíl de Kota. Monorraíl de Nagpur y monorraíl de Nashik.
Además de los trenes, a finales del siglo XIX se introdujeron los tranvías en muchas ciudades, aunque casi todos fueron eliminados. Los tranvías de Calcuta son actualmente el único sistema de tranvía del país.
Las conexiones ferroviarias entre la India y los países vecinos no están bien desarrolladas. Bangladesh está conectado por un tren quincenal, el Maitree Express que va de Calcuta a Dhaka y un tren semanal, el Bandhan Express que va de Calcuta a Khulna . Existen dos conexiones ferroviarias con Nepal : servicios de pasajeros entre Jaynagar y Bijalpura y servicios de carga entre Raxaul y Birganj . [115]
No existe ningún enlace ferroviario con Myanmar , pero se construirá una línea ferroviaria desde Jiribam (en Manipur) hasta Tamu pasando por Imphal y Moreh . [116] Se estima que la construcción de este eslabón perdido, según el estudio de viabilidad realizado por el Ministerio de Asuntos Exteriores a través de RITES Ltd, costará ₹ 29,41 mil millones (USD 370 millones). [117] Se está construyendo un enlace ferroviario de 18 kilómetros con Bután desde Hashimara en Bengala Occidental hasta Toribari en Bután. No existe ningún enlace ferroviario ni con China ni con Sri Lanka . [118]
India no tiene ferrocarriles clasificados como trenes de alta velocidad (HSR), que tengan velocidades operativas superiores a 200 km/h (120 mph). [119]
Antes de las elecciones generales de 2014 , el principal partido nacional ( Congreso Nacional Indio y Partido Bharatiya Janata ) se comprometió a introducir el tren de alta velocidad. El INC se comprometió a conectar "todos los más de un millón de ciudades de la India mediante trenes de alta velocidad". [120] Más tarde, el BJP, que ganó las elecciones, prometió construir el proyecto Diamond Quadrilateral , que conectaría las ciudades de Chennai , Delhi , Kolkata y Mumbai a través del tren de alta velocidad. [121] Este proyecto fue aprobado como una prioridad para el nuevo gobierno en el discurso del primer ministro entrante. [122] La construcción de un kilómetro de vía férrea de alta velocidad costará entre 1.000 millones de rupias (13 millones de dólares estadounidenses) y 1.400 millones de rupias (18 millones de dólares estadounidenses), que es entre 10 y 14 veces más que la construcción de un ferrocarril estándar. [123] El gobierno indio aprobó la elección de Japón para construir el primer ferrocarril de alta velocidad de la India. El ferrocarril planeado recorrería unos 500 km (310 millas) entre Mumbai y la ciudad occidental de Ahmedabad , a una velocidad máxima de 320 km/h (200 mph). [124] [125] Según la propuesta, se espera que la construcción comience en 2017 y se complete en 2023. Costaría alrededor de 980 mil millones de rupias (12 mil millones de dólares estadounidenses) y se financiaría con un préstamo a bajo interés de Japón. [126] India utilizará la tecnología HSR de 300 km/h basada en ruedas , en lugar de la nueva tecnología maglev de 600 km/h de Japón utilizada en Chūō Shinkansen . Se espera que India tenga operativa su línea HSR a partir de 2025, una vez que se completen los controles de seguridad.
Al igual que el monorraíl, el tren ligero también se considera un sistema alimentador de los sistemas de metro. Los sistemas planificados son Kolkata Light Rail Transit y Delhi Light Rail Transit .
La Dirección General de Aviación Civil es el organismo regulador nacional de la industria de la aviación. Está controlado por el Ministerio de Aviación Civil . El ministerio también controla organizaciones autónomas relacionadas con la aviación como la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI), la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil (BCAS), Indira Gandhi Rashtriya Uran Akademi y empresas del sector público, incluidas Pawan Hans Helicopters Limited e Hindustan Aeronautics Limited . [127]
Air India es la aerolínea de bandera nacional de la India después de fusionarse con Indian (aerolínea) en 2011 [128] y desempeña un papel importante en la conexión de la India con el resto del mundo. [129] IndiGo , Air India , Spicejet , Vistara , Jet Airways y Go First son las principales compañías aéreas en orden de participación de mercado. [130] Estas aerolíneas conectan más de 80 ciudades en toda la India y también operan rutas en el extranjero después de la liberalización de la aviación india. Varias otras aerolíneas extranjeras conectan ciudades indias con otras ciudades importantes de todo el mundo. Sin embargo, una gran parte del potencial de transporte aéreo del país sigue sin explotar, a pesar de que Amadeus clasificó el corredor aéreo Mumbai -Delhi como la décima ruta más transitada del mundo en 2012. [131] [132]
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Si bien hay 346 [133] aeródromos civiles en la India: 253 con pistas pavimentadas y 93 con pistas sin pavimentar, solo 132 estaban clasificados como "aeropuertos" en noviembre de 2014. [134] De ellos, el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi en Delhi es el más transitado. en el país. [135] [136] [137] Las operaciones de los principales aeropuertos de la India se han privatizado durante los últimos cinco años y esto ha dado como resultado aeropuertos mejor equipados y más limpios. Las terminales han sido renovadas o ampliadas.
India también tiene 33 "aeropuertos fantasma", que se construyeron en un esfuerzo por hacer que los viajes aéreos sean más accesibles para quienes se encuentran en regiones remotas, pero que ahora no están operativos debido a la falta de demanda. El aeropuerto de Jaisalmer en Rajasthan, por ejemplo, se completó en 2013 y se esperaba que albergara a 300.000 pasajeros al año, pero aún no ha despegado ningún vuelo comercial. A pesar del número de aeropuertos no operativos, la India planea actualmente construir otros 200 aeropuertos "de bajo coste" en los próximos 20 años. [138]
En 2021, hay 45 helipuertos en la India. [133] India también tiene el helipuerto más alto del mundo en el glaciar Siachen a una altura de 6.400 m (21.000 pies) sobre el nivel medio del mar . [139] Pawan Hans Helicopters Limited es una empresa del sector público que proporciona servicios de helicópteros a ONGC en sus ubicaciones costa afuera, y también a varios gobiernos estatales de la India, particularmente en el nordeste de la India . [140]
India tiene una costa de 7.517 km (4.671 millas), [141] y, por lo tanto, los puertos son los principales centros de comercio. India también tiene una extensa red de vías navegables interiores.
En la India, aproximadamente el 96% del comercio exterior en cantidad y el 70% en valor se realiza a través de los puertos. [143] Mumbai Port & JNPT ( Navi Mumbai ) maneja el 70% del comercio marítimo en la India. [144] Hay doce puertos principales: Navi Mumbai , Mumbai , Chennai , Ennore , Thoothukudi , Kochi , Kolkata (incluida Haldia ), Paradip , Visakhapatnam , New Mangaluru , Mormugao y Kandla . [145] Aparte de estos, hay 187 puertos menores e intermedios, 43 de los cuales manejan carga. [145]
El transporte marítimo en la India está gestionado por la Shipping Corporation of India , una empresa de propiedad gubernamental que también gestiona la infraestructura de transporte marítimo y en alta mar en el país. Posee y opera alrededor del 35% del tonelaje indio y opera prácticamente en todas las áreas del negocio del transporte marítimo, prestando servicios tanto al comercio nacional como al internacional. El único estado indio con tres puertos es Tamil Nadu: Ennore, Chennai y Tuticorin. [146]
Tiene una flota de 79 barcos de 2.750.000 GT (4,8 millones de DWT) y también gestiona 53 buques de investigación, reconocimiento y apoyo de 120.000 GT (060.000 DWT) en nombre de varios departamentos gubernamentales y otras organizaciones. [147] El personal recibe formación en el Instituto de Formación Marítima de Mumbai, una filial de la Universidad Marítima Mundial , creada en 1987. [148] La empresa también opera en Malta e Irán a través de empresas conjuntas. [147]
La distinción entre puertos mayores y menores no se basa en la cantidad de carga manipulada. Los principales puertos están gestionados por consorcios portuarios regulados por el gobierno central. [149] Están bajo el ámbito de la Ley de Fideicomisos Portuarios Principales de 1963. [150] [ cita necesaria ] Los puertos menores están regulados por los respectivos gobiernos estatales y muchos de estos puertos son puertos privados o puertos cautivos. [150] [ cita necesaria ] La cantidad total de tráfico manejado en los principales puertos en 2005-2006 fue de 382,33 Mt. [145]
La India tiene una extensa red de vías navegables interiores en forma de ríos, canales , remansos y arroyos . La longitud total navegable es de 14.500 kilómetros (9.000 millas), de los cuales alrededor de 5.200 km (3.231 millas) de río y 485 km (301 millas) de canales pueden ser utilizados por embarcaciones mecanizadas. [151] El transporte de mercancías por vías navegables está muy infrautilizado en la India en comparación con otros países grandes. La carga total transportada por vías navegables interiores representa sólo el 0,15% del tráfico interior total en la India, en comparación con las cifras correspondientes del 20% en Alemania y el 32% en Bangladesh. [152]
La carga que se transporta de manera organizada se limita a unas pocas vías navegables en Goa , Bengala Occidental, Assam y Kerala . [153] [ cita necesaria ] La Autoridad de Vías Navegables Interiores de la India (IWAI) es la autoridad estatutaria a cargo de las vías navegables en la India. Cumple la función de construir la infraestructura necesaria en estas vías navegables, vigilar la viabilidad económica de nuevos proyectos y también la administración y regulación. [154] [ cita necesaria ] Las siguientes vías navegables han sido declaradas como vías navegables nacionales:
La industria del petróleo y el gas en la India importa el 82% de sus necesidades de petróleo y apunta a reducir esa cifra al 67% para 2022 reemplazándolo con exploración local, energía renovable y combustible de etanol autóctono (c. enero de 2018). [158]
Los transportes por cable, comúnmente conocidos como teleféricos en la India, se encuentran principalmente en zonas montañosas, como en Cachemira. Algunos de ellos también están ubicados en parques de atracciones como Nicco Park y Science City en Calcuta.
La clasificación de la logística en la India ascendió al puesto 35 en 2016 desde el 54 en 2014 en el Índice de Desempeño Logístico Global del Banco Mundial . [159] La estrategia del gobierno tiene como objetivo aumentar la participación del comercio mundial en el PIB de la India (2,7 billones de dólares estadounidenses en el año fiscal 2017-18) [160] al 40 %, incluida la mitad (20 % del PIB) de las exportaciones (c. enero de 2019). ). [161] El costo de la logística en la India es del 14% del PIB, que es más alto que en los países desarrollados, y las reformas gubernamentales apuntan a reducirlo al 10% del PIB para 2022 (c. enero de 2018). [159] El Ministerio de Comercio e Industria ha creado una nueva división de Logística centralizada en colaboración con Singapur y el Japón para encargarse de la logística que antes se ocupaba de varios ministerios diferentes, como los de ferrocarriles, carreteras, transporte marítimo y aviación. [162] Para impulsar las exportaciones, cada estado tendrá una política de exportación y logística y se nombrarán funcionarios de Nodal a nivel de distrito (c. enero de 2018). [161] Hay 64 transacciones y 37 organismos gubernamentales en el proceso de principio a fin de producción a exportación. Para mejorar aún más la clasificación, mejorar la velocidad de la logística, la facilidad para hacer negocios y reducir el costo de la logística, la India está creando un "portal de mercado electrónico de logística integrada en línea común" que cubrirá todas las transacciones de producción y exportación, conectará a los compradores con la logística. proveedores de servicios y agencias gubernamentales como el sistema Icegate del departamento de aduanas, Port Community Systems, terminales portuarias marítimas y aéreas, líneas navieras, ferrocarriles, etc. (c. enero de 2018). [159]
Como parte del proyecto de desarrollo portuario Sagarmala , de 125 mil millones de dólares , el gobierno definirá el marco regulatorio para los estándares operativos de logística de la India mediante los 300 parques logísticos de puertos secos de la India (depósitos de contenedores interiores o ICD) hasta las 10 naciones con mejores prácticas internacionales de logística. para impulsar las exportaciones, eliminar los cuellos de botella de la cadena de suministro, reducir los costos de transacción, optimizar la combinación logística y establecer nuevos puertos secos radiales (c. enero de 2018). [163] Para reducir los costos logísticos en un 10% y las emisiones de CO 2 en un 12%, el gobierno también está desarrollando 35 nuevos "Parques Logísticos Multimodales" (MMLP) en 36 carreteras de circunvalación, lo que facilitará el 50% de la carga transportada en la India. . Se han reservado terrenos y se están realizando estudios de prefactibilidad para seis de estos MMLP (c. mayo de 2017). [164]
La Confederación de la Industria de la India (CII) y el gobierno organizarán una convención nacional de logística anual. [159] Los principales transportistas incluyen Container Corporation of India y Transport Corporation of India , y la revista Logistics Management es una de las publicaciones del sector.
En 1998, el Tribunal Supremo de la India publicó una directiva que especificaba la fecha de abril de 2001 como fecha límite para sustituir o convertir todos los autobuses, vehículos de tres ruedas y taxis de Delhi a gas natural comprimido . [165]
La Corporación Estatal de Transporte por Carretera de Karnataka fue la primera empresa de transporte estatal de la India en utilizar biocombustibles y combustibles mezclados con etanol. [166] KSRTC tomó la iniciativa de investigar formas de combustibles alternativos experimentando con varias alternativas: mezclando diésel con biocombustibles como Honge, palma, girasol, maní, coco y sésamo. [167] En 2009, la corporación decidió promover el uso de autobuses con biocombustible. [168]
En 2017, el gobierno anunció que para 2030 solo se venderían en el país vehículos eléctricos. [169] También anunció que para 2022 todos los trenes serían eléctricos . [170]
En marzo de 2020, el Gobierno de la India suspendió temporalmente todos los servicios de tren, metro y autobús de pasajeros debido al COVID-19 [171]
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Este artículo incorpora material de dominio público de The World Factbook. CIA .
