MMRDA Mumbai Monorail es un sistema de monorraíl en la ciudad de Mumbai , Maharashtra , India, construido como parte de una importante expansión del transporte público en la ciudad . El proyecto es operado por la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA). En marzo de 2023, después de un aumento en el número de pasajeros, la MMRDA encargó 10 nuevos trenes para la ruta. [2]
El monorraíl, como su nombre indica, discurre por una única vía estrecha. Una estructura liviana permite a los trenes tomar curvas cerradas en áreas urbanas congestionadas. [3] El monorraíl de Mumbai es el primero en la India desde que se cerraron los ferrocarriles del valle de Kundala y las vías del monorraíl estatal de Patiala en la década de 1920.
El monorriel va desde Chembur en los suburbios del este de la ciudad hasta Sant Ghadge Maharaj Chowk en Mahalaxmi en el sur de Mumbai, conectando efectivamente la línea portuaria de la ciudad, la línea central y la línea occidental. [4] El sistema entró en operación comercial en 2014.
Los billetes de monorraíl cuestan entre 10 y 40 ₹. [5]
La Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) propuso por primera vez un monorraíl en 2005. [6]
El 11 de noviembre de 2008, Larsen y Toubro se asociaron con la empresa malaya Scomi Engineering Bhd , y la MMRDA concedió a la empresa conjunta (JV) un contrato de 24.600 millones de rupias (310 millones de dólares estadounidenses) para construir, operar y mantener el proyecto de alrededor de ocho rutas de monorraíl en Mumbai para el año 2029. [7] La construcción de la primera línea de monorraíl en Mumbai comenzó principalmente en 2014, que conectaría Jacob Circle , Wadala y Mahul a través de Chembur , proporcionando un servicio alimentador al ferrocarril suburbano de Mumbai existente. . [8] Sin embargo, durante muchos años no surgió nada concreto de la notificación.
A mediados de 2018 surgió una disputa entre la MMRDA y la empresa malaya LTSE, y ambas partes intentaron rescindir el contrato entre sí. LTSE, que supuestamente estaba incumpliendo el contrato por múltiples motivos, escribió a la MMRDA indicando que sus responsabilidades habían terminado, mientras que la MMRDA intentaba rescindir el contrato con el operador malasio. [9]
El contrato con LTSE finalizó finalmente en diciembre de 2018. [10] La MMRDA se ha hecho cargo de las operaciones del monorraíl y, según la MMRDA, el servicio de autobús que opera en la ciudad recorría zonas estrechas y concurridas a velocidades muy lentas, por lo que no ofrece ningún beneficio a los viajeros y aumenta la congestión del tráfico. La MMRDA declaró que el monorriel conectaría muchas partes de la ciudad que no estaban conectadas por el sistema ferroviario suburbano o el sistema ferroviario de metro propuesto. La agencia también declaró que el monorraíl sería un transporte eficiente para el metro y los sistemas ferroviarios suburbanos, ofreciendo transporte público eficiente, seguro, con aire acondicionado, cómodo y asequible para los viajeros. [11]
En 2010, se estimó que el costo del servicio de monorraíl era de 2.000 millones de rupias (aproximadamente 850 millones de rupias (11 millones de dólares estadounidenses) por kilómetro). Está previsto construir aproximadamente 135 kilómetros (84 millas) de línea en fases entre 2011 y 2031. [12] Se ha informado que el servicio de monorraíl junto con las líneas de metro han sufrido pérdidas. [13]
Luego, el Ministro Principal de Maharashtra, Ashok Chavan, colocó la primera piedra en una ceremonia en el Acres Club, Chembur, el 9 de febrero de 2009. [14] La MMRDA encargó la construcción de la línea en dos fases. El primer tramo unía Wadala en las afueras de la ciudad isleña con Chembur en el noreste, y el segundo conectaba Wadala con Jacob Circle en el sur de Mumbai . [15] La fecha límite original para el proyecto era abril de 2011. [16] El proyecto se retrasó por problemas relacionados con la tierra, la eliminación de invasiones, retrasos en la obtención de permisos del organismo cívico y los ferrocarriles, [17] y no cumplió con varios plazos para su finalización. Todos los meses siguientes habían sido anunciados como plazos para la primera fase: diciembre de 2010, mayo de 2011, noviembre de 2011, mayo de 2012, diciembre de 2012, junio de 2013, agosto de 2013, 15 de septiembre de 2013, [18] octubre de 2013 y diciembre de 2013. Se anunciaron los plazos. para la segunda fase fueron mayo de 2011, diciembre de 2011, mayo de 2012, diciembre de 2012, diciembre de 2013, junio de 2014, diciembre de 2014 y marzo de 2015. [19] Una solicitud de Derecho a la Información (RTI) presentada por el activista de RTI Anil Galgali reveló que los tres El retraso de varios años en la puesta en funcionamiento del monorraíl se debió principalmente al cambio de alineación de su ruta, lo que provocó un mayor aumento de los costes del proyecto. [20]
El 26 de enero de 2010 se realizó con éxito una prueba de 108 metros. [21] El 18 de febrero de 2012 se llevó a cabo una prueba de un kilómetro desde Wadala hasta la estación de monorraíl de Bhakti Park. [22] La primera prueba de toda la ruta fue realizado por la MMRDA en noviembre de 2012. [16]
A finales de diciembre de 2013, la MMRDA anunció que había presentado una solicitud a la Autoridad de Certificación de Seguridad (Ingeniero) para el tramo Chembur-Wadala. La Autoridad de Certificación de Seguridad revisa los documentos e inspecciona físicamente el corredor, y las operaciones comerciales sólo pueden comenzar después de recibir su aprobación. [23] Los sistemas eléctricos fueron certificados por el Inspector General Eléctrico. [22] El contratista, el consorcio de L&T y Scomi Engineering, hizo que un inspector independiente realizara controles de seguridad. SMRT Corp de Singapur y RC Garg, comisionado retirado de seguridad ferroviaria, realizaron controles de seguridad oficiales. [24] El certificado de seguridad definitivo se emitió el 20 de enero. [25] [26] Luego, el certificado de seguridad se envió al gobierno estatal, que emitió una notificación para la puesta en servicio del sistema. La notificación contiene normas para la operación y mantenimiento del sistema, que requiere la aprobación del Ministro Principal. [27]
La línea 1 fue inaugurada por el Ministro Principal de Maharashtra, Prithviraj Chavan, el 1 de febrero de 2014 en la estación de monorraíl Wadala Depot. Después de detener el primer tren monorraíl a las 3:47 p. m., Chavan, junto con el viceministro principal, Ajit Pawar, y otros funcionarios recorrieron toda la ruta y llegaron a la estación de monorraíl de Chembur, 20 minutos después. [28] [29] [30] [31] El grupo luego se dirigió a Gandhi Maidan, 15th Road, Chembur (Este), donde Chavan declaró "abierto" el monorraíl. [32] El monorraíl se abrió al público al día siguiente, [33] y el primer viaje comenzó desde Wadala Depot a las 7:08 a. m. [34] Según la MMRDA, tenía muy pocos pasajeros, ya que las puertas se abrieron para al público recién a las 7:10 am, cuando el tren ya había partido. [35] El primer tren del lado opuesto salió de Chembur a las 7:10 am. [36] Los servicios estaban programados para operar hasta las 3:00 pm, sin embargo, las puertas de la estación se cerraron a las 2:30 pm. debido a un número de pasajeros mayor de lo esperado. Los servicios estuvieron operativos hasta las 4:30 p.m., con el fin de brindar transporte a todos los que habían comprado un boleto. [37] El día de la inauguración, 19.678 pasajeros viajaron en la línea. Se operaron sesenta y seis servicios el primer día, [38] generando unos ingresos de ₹ 2,2 lakh (2.800 dólares estadounidenses) mediante la venta de billetes y tarjetas inteligentes. [34] [39] [40]
En la primera semana de operaciones (del 2 al 8 de febrero de 2014), el monorriel transportó 1.36.865 pasajeros en aproximadamente 512 viajes, obteniendo unos ingresos totales de 1.424.810 rupias . Durante la primera semana también se vendieron un total de 132.523 tokens y 1.409 tarjetas inteligentes. [41] [42] [43] Según la MMRDA, entre el 2 de febrero y el 1 de marzo, un total de 458.871 viajeros utilizaron el monorraíl, generando unos ingresos totales de 4.466.522 rupias . [44] El monorriel se cerró por primera vez el 17 de marzo de 2014 debido a Holi . [45]
Años de retrasos después, la Fase 2 fue inaugurada por el Ministro Principal de Maharashtra, Devendra Fadnavis, el 3 de marzo de 2019. [46]
El plan maestro del monorraíl de Mumbai propuso la construcción de 8 líneas a un costo de 202,96 mil millones de rupias (2,5 mil millones de dólares estadounidenses). [47]
En septiembre de 2011, la MMRDA dijo que no tenía un plan inmediato para comenzar la construcción de una segunda línea de monorraíl en la región. [48] Aclararon que si bien eso no significa que no estén interesados en llevar a cabo el proyecto, es posible que no se ajuste al cronograma actualmente planificado. Un funcionario de la MMRDA afirmó: "No tiene sentido buscar nuevas rutas. Mientras la primera ruta no esté en funcionamiento y los resultados no estén disponibles, no encargaremos ninguna ruta nueva. La MMRDA considera que la necesidad de un monorraíl surgirá después Todas las rutas de metro propuestas se encargaron con el monorraíl sirviendo como servicio alimentador". [49]
En 2009, la MMRDA propuso la construcción de una línea adicional en la ruta Thane-Bhiwandi-Kalyan. Se propuso que la ruta tuviera una estación en cada kilómetro, costara ₹ 3750 millones de rupias (equivalente a ₹ 94 mil millones o US $ 1,2 mil millones en 2023) y se implementara en forma de asociación público-privada. Además, se propuso ampliar el corredor de Kalyan a Badlapur en la siguiente fase. [50] Este proyecto fue archivado por la MMRDA en febrero de 2014. El corredor propuesto habría tenido 23,75 km de largo y habría costado aproximadamente ₹ 3169 millones de rupias. [51]
El desarrollo futuro del sistema de monorraíl está en suspenso y se han planteado dudas sobre si los corredores de monorraíl propuestos tendrán capacidad suficiente para cumplir con los requisitos de Mumbai. [52] La MMRDA no puede ampliar aún más el monorraíl , ya que puede resultar inadecuado para la densidad de población de Mumbai. Consultores extranjeros han propuesto un sistema de metro o LRT en lugar de monorraíl para muchas ciudades indias, como por ejemplo Bangalore . [53] [54] [55]
La línea 1 conecta Jacob Circle en el sur de Mumbai con Chembur en el este de Mumbai. [56] Fue construido a un costo de aproximadamente ₹ 3.000 millones de rupias (380 millones de dólares estadounidenses). La línea de 20,21 km está totalmente elevada. La Línea 1 es propiedad de la MMRDA y está operada por ella. [57] El monorraíl complementa el servicio del ferrocarril suburbano de Mumbai en algunas zonas densamente pobladas. [58] La primera fase, construida a un costo de 1.100 millones de rupias (140 millones de dólares estadounidenses), [59] consta de 7 estaciones desde Chembur hasta Wadala Depot , y se abrió al público el 2 de febrero de 2014. Una extensión de la Línea 1 que consta de 11 estaciones desde Wadala Depot hasta Jacob Circle, se construyó a un costo de ₹ 1.900 millones de rupias (240 millones de dólares estadounidenses). [28] Sufrió retrasos debido a la escasez de rastrillos de monorraíl funcionales. [60] La fase 2 finalmente se abrió el 3 de marzo de 2019. [61]
El monorraíl utiliza sistemas Scomi SUTRA construidos en Malasia por Scomi Rail Bhd. El primer vagón se envió a la India el 2 de enero de 2010, lo que marcó la primera vez que los vagones fabricados por la empresa se exportaron al extranjero. [62] Actualmente circulan seis trenes en la primera fase de la línea. En la segunda fase se sumarán diez más. [63] Los trenes monorraíl son de color rosa real , verde manzana y azul hielo , [64] con rayas blancas y negras. [58]
Cada tren monorraíl consta de cuatro vagones con una capacidad combinada de pasajeros de 568. [65] [66] El bajo número de asientos tenía como objetivo garantizar que no se obstaculizara el flujo de personas que entraban y salían del vagón. [67] Algunas secciones de asientos están reservadas para mujeres embarazadas, personas mayores y personas con capacidades diferentes. [68] En los autocares se instalan pasamanos y asideros al alcance de todos los pasajeros de pie. Un tren monorraíl de cuatro vagones tiene una longitud total de 44,8 metros y cada vagón pesa 15 toneladas. [69] Todos los autocares tienen aire acondicionado. [67] Hay dos cámaras CCTV instaladas en cada vagón. [70]
A las estaciones elevadas se puede llegar a través de escaleras y escaleras mecánicas. [58] [71] [72] Las estaciones no tienen baños públicos. [73] El comisionado de la MMRDA, UPS Madan, dijo: "En ninguna parte del mundo hay baños públicos en las estaciones de monorraíl. El viaje en monorraíl es corto, por lo que la provisión de baños públicos no se hizo cuando se trazó con tiza el plan para las estaciones". [74] Todas las estaciones están equipadas con escáneres de equipaje, guardias de seguridad armados en todos los puntos de entrada de las estaciones y cámaras CCTV. [75] Personal de la Corporación de Seguridad del Estado de Maharashtra (MSSC) está desplegado en las estaciones. [76]
Como parte del Plan de mejora del tráfico en el área de las estaciones (SATIS), la MMRDA anunció en abril de 2017 que trasladaría todas las paradas de autobuses y taxis a una distancia de entre 40 y 50 metros de las estaciones del monorraíl. La MMRDA cree que la ubicación actual del stand justo al lado de las estaciones provoca congestión del tráfico y restringe el movimiento de los peatones. [77]
En Wadala, se construyeron instalaciones en un terreno de 6,5 hectáreas para la administración y otras necesidades operativas. [78] El centro de control de operaciones está equipado con transmisiones de video de vigilancia provenientes de CCTV y SCADA (control de supervisión y adquisición de datos), que monitorea el suministro de energía. [6] Smith Bros & Webb, especialista en lavado de vehículos y trenes, obtuvo un contrato para proporcionar plantas Britannia Train Wash para el monorraíl de Mumbai. Smith Bros & Webb diseña y fabrica sus propios equipos de lavado bajo la marca Britannia. [79]
Cada estación de la línea está equipada con detectores de metales, [80] escáneres de equipaje de rayos X y cámaras CCTV [81] de conformidad con las normas nacionales. [6] Alrededor de 500 efectivos armados y guardias privados están desplegados en las 7 estaciones de la primera fase. Hay agentes vestidos de civil presentes en el interior de los trenes y se realizan controles en tiempo real para frenar las actividades delictivas. [81] Todas las estaciones tienen guardias de seguridad armados en todos los puntos de entrada, [75] y personal de la Corporación de Seguridad del Estado de Maharashtra (MSSC) está desplegado en las estaciones. [76] Todo el personal que trabaja en las instalaciones de la estación está equipado con detectores portátiles. En todas las estaciones también hay desplegados un escuadrón de detección y desactivación de bombas y un escuadrón de perros. [81]
Los operadores de trenes se someterán a pruebas con un analizador de aliento cuando se presenten a trabajar. Las violaciones se enfrentarán con medidas disciplinarias, multas y posibles cargos civiles. [82]
Según los estudios realizados por la MMRDA durante la prueba del monorraíl, los trenes producen entre 65 y 85 decibeles de ruido, significativamente menos que el nivel de ruido de 95 decibeles de un autobús BEST . [83]
El monorriel tendrá una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora (50 mph), una velocidad promedio de 65 kilómetros por hora (40 mph) [4] y la velocidad total, incluido el tiempo de permanencia en las estaciones, sería de alrededor de 31 kilómetros por hora (19 mph). [12]
El monorriel funcionó inicialmente de 7 a.m. y 3 p.m. [84] Posteriormente se amplió de 7 a. m. a 7 p. m. El horario completo de funcionamiento será desde las 5 a. m. hasta la medianoche, a partir de febrero de 2015. [85] La MMRDA anunció que el monorraíl de Mumbai desde el depósito de Wadala hasta Chembur funcionará durante 14 horas seguidas. Los servicios se prestarían de 6 a.m. a 8 p.m. con una frecuencia de 15 minutos. La ampliación del calendario también dará lugar a un aumento en el número de servicios de monorraíl por día de 64 a 112.
Después de la apertura de la Fase 2, el horario se cambió de 6 am a 10 pm. con una frecuencia de 45 minutos. [86] [61]
Varios expertos han pedido que se extienda la Línea 1 del monorraíl de Mumbai, pero no hay planes específicos para ampliar el sistema. [87]
19°03′41″N 72°53′51″E / 19.061505222785648°N 72.89758548319413°E / 19.061505222785648; 72.89758548319413