Brihanmumbai Electricity Supply and Transport Undertaking ( BEST ) es un organismo público de transporte y suministro de electricidad con sede en Mumbai , Maharashtra , India. Originalmente se creó en 1873 como una empresa de tranvías llamada "Bombay Tramway Company Limited". La empresa instaló una central térmica cautiva en el bunder de Wadi en noviembre de 1905 para generar electricidad para sus tranvías y la posicionó para que también suministrara electricidad a la ciudad y cambió su nombre a "Bombay Electric Supply & Tramways (BEST)". En 1926, BEST también se convirtió en un operador de autobuses a motor. En 1947, BEST se convirtió en una empresa de la Corporación Municipal y cambió su nombre a "Bombay Electric Supply & Transport (BEST)". En 1995, la organización cambió su nombre a "Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)" junto con Mumbai . Ahora opera como un organismo autónomo bajo la Corporación Municipal.
BEST opera una de las flotas de autobuses más grandes de la India. El servicio de transporte en autobús cubre toda la ciudad y también extiende sus operaciones fuera de los límites de la ciudad hacia las áreas urbanas vecinas. Además de los autobuses, también opera un servicio de ferry en las zonas del norte de la ciudad. La división de electricidad de la organización también es uno de los pocos departamentos de electricidad de la India que obtiene un beneficio bruto anual.
La idea de un sistema de transporte público masivo para Bombay fue presentada por primera vez en 1865 por una empresa estadounidense, que solicitó una licencia para operar un sistema de tranvía tirado por caballos . Aunque se le concedió la licencia, el proyecto nunca se llevó a cabo debido a la depresión económica que prevalecía en la ciudad debido al final de la Guerra Civil estadounidense , durante la cual Bombay había logrado grandes avances en su economía al suministrar algodón y textiles al mercado mundial. El 27 de noviembre de 1871, un anuncio en el periódico Times of India determinó que el precio era demasiado alto y la licitación se abandonó rápidamente.
La "Bombay Tramway Company Limited" se creó formalmente en 1873. Después de que se firmara un contrato entre la Bombay Tramway Company, el municipio y la empresa Stearns and Kitteredge, la Presidencia de Bombay promulgó la "Ley de Tranvías de Bombay de 1874", en virtud de la cual la empresa recibió la licencia para operar un servicio de tranvía tirado por caballos en la ciudad. [1] El 9 de mayo de 1874, el primer tranvía tirado por caballos hizo su debut en la ciudad, recorriendo las rutas Colaba - Pydhone vía Crawford Market y Bori Bunder a Pydhonie vía Kalbadevi . La tarifa inicial era de tres annas (15 paise ) y no se emitían billetes. A medida que el servicio se hizo cada vez más popular, la tarifa se redujo a dos annas (10 paise). Más tarde ese año, se emitieron billetes por primera vez para frenar el aumento de los viajes sin billete. [2] Se dice que Stearns y Kitteredge tenían un establo de 900 caballos cuando comenzó el servicio de tranvía.
En 1882, el municipio firmó un acuerdo con la Eastern Electric Light and Power Company para proporcionar iluminación eléctrica en el mercado de Crawford y en algunas calles. Pero la empresa entró en liquidación al año siguiente y el mercado volvió a contar con iluminación de gas. En 1899, la Bombay Tramway Company solicitó al municipio la operación de tranvías eléctricos. Debido a la alta inversión requerida, la empresa sugirió que la Bombay Municipal Corporation (BMC) renunciara a su derecho a hacerse cargo de los tranvías, lo que se haría en 1901 según la Ley de Tranvías de Bombay. En cambio, la BMC decidió hacerse cargo de la empresa, pero se encontró con varios problemas legales. En 1904, la British Electric Traction Company (Inglaterra) solicitó una licencia para suministrar electricidad a la ciudad. La "Brush Electrical Engineering Company" era su agente. Obtuvo la "Bombay Electric License" el 31 de julio de 1905, firmada por la Bombay Tramways Company, el Municipio de Bombay y su agente, la Brush Electrical Company.
En 1905 se formó la "Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited" (BEST). La compañía BEST obtuvo el monopolio del suministro eléctrico y la gestión de un servicio de tranvía eléctrico en la ciudad. Compró los activos de la Bombay Tramway Company por 9.850.000 rupias . [3] Dos años después, en 1907, debutó el primer tranvía eléctrico en la ciudad. Más tarde ese año, se puso en servicio un generador de energía a vapor de 4.300 kilovatios (5.800 hp) en Wari Bunder. En 1916, el grupo Tata Power comenzó a comprar energía y en 1925, toda la generación de energía se subcontrató a Tata. [4] Los años que pasaron agravaron el problema del tráfico en horas pico y, para aliviar la situación, se introdujeron los tranvías de dos pisos en septiembre de 1920.
Desde 1913, la compañía había estado considerando la posibilidad de iniciar un servicio de autobús motorizado . El principal factor en contra de su introducción fue la alta tasa de accidentes en un servicio similar en Londres. Después de años de debate, la compañía tomó la decisión el 10 de febrero de 1926 de iniciar un servicio de autobús más tarde ese año. Bombay vio su primer autobús circular el 15 de julio de 1926 entre Afghan Church y Crawford Market . La gente de Bombay recibió el autobús con entusiasmo, pero pasó algún tiempo antes de que este medio de transporte realmente se estableciera. A pesar de la dura oposición y las protestas de los taxistas, el servicio funcionó sin problemas, transportando a 600.000 pasajeros a finales de ese año. Al año siguiente, el número había aumentado a 3,8 millones. Durante varios años, se consideró un transporte para la clase media alta. Aquellos eran los días en que el tranvía era el transporte de los pobres; llevaba a uno desde Sassoon Docks hasta Dadar . La tarifa del autobús para el mismo trayecto era de 25 paise. En respuesta a las peticiones del Gobierno y de la Corporación Municipal de Bombay, la empresa amplió sus servicios a la parte norte de la ciudad en 1934. El llamamiento del movimiento independentista indio a realizar huelgas masivas no violentas y a la desobediencia civil general provocó interrupciones periódicas del servicio, lo que provocó que la empresa incurriera en enormes pérdidas en 1929. El año siguiente fue especialmente malo para la empresa a raíz de la Gran Depresión . Para seguir siendo solvente, la empresa decidió introducir tarifas reducidas para rutas cortas y aumentar su cobertura a las partes del norte de la ciudad. En 1937, la introducción de autobuses de dos pisos resultó ser extremadamente popular.
En virtud de la opción que se le concedió en virtud de la escritura de concesión otorgada a la Bombay Electric Supply and Tramways Co. Ltd, la BMC adquirió los activos de la empresa fusionada, a saber, la explotación de tranvías y la distribución de electricidad en la ciudad de Bombay como negocio en marcha el 7 de agosto de 1947. Por mutuo acuerdo, la corporación también se hizo cargo de la explotación de los servicios de autobús, que estaban a cargo de la Bombay Electric Supply & Transport Company. De este modo, la "Bombay Electric Supply & Tramways Company" pasó a denominarse "Bombay Electric Supply & Transport". [5] [6]
A medida que la empresa creció, aumentó su flota de 242 a 582 autobuses durante la siguiente década. En 1949, se hizo cargo de Bandra Bus Company , que solía operar autobuses en los suburbios . [7] En 1951, la división de electricidad cambió de corriente continua (CC) a la corriente alterna (CA) más eficiente. La empresa lanzó sus servicios en los suburbios del este en 1955. Ese año, la empresa y los operadores privados acudieron a los tribunales con BEST pidiendo el cierre completo de las empresas privadas. El caso se prolongó durante cuatro años antes de que la Corte Suprema de la India otorgara a la organización un monopolio completo sobre los servicios de autobús en el área metropolitana de Bombay . En 1964, debido a los altos costos operativos y al escaso apoyo público, sus servicios de tranvía de larga duración fueron terminados. [8] La empresa se convirtió en la primera empresa del país en emitir facturación informatizada en 1974. En 1994, la empresa introdujo medidores electrónicos en un movimiento para reemplazar los medidores eléctricos menos precisos.
Un presidente notable de BEST durante este período de la década de 1970 fue Kisan Mehta , quien era conocido por su activismo social. [9]
En 1995, cuando la ciudad cambió su nombre de Bombay a Mumbai, la empresa pasó a llamarse Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST). Tras una directiva del Tribunal Supremo, la empresa fue eliminando gradualmente los autobuses antiguos e introduciendo autobuses nuevos que cumplían con las normas de control de la contaminación Euro III . [10] El 19 de noviembre de 2004, la ruta SPL-8 que va desde Churchgate hasta el World Trade Centre empezó a aceptar tarjetas inteligentes sin efectivo para el cobro automático de tarifas en los autobuses BEST. Actualmente, BEST tiene más de 3000 autobuses en su flota y planea aumentar la cantidad de autobuses.
Después de los atentados del 11 de septiembre, BEST había instalado un sistema de vigilancia audiovisual (CCTV) en cada uno de sus autobuses para controlar el comportamiento sospechoso a bordo de sus vehículos, pero ya no se hace. Casi todos los autobuses tenían dos televisores LCD por autobús que mostraban la televisión de BEST, pero se suspendió. BEST había introducido servicios de aire acondicionado Cerita en ciertas rutas, pero debido al alto mantenimiento se suspendió.
El autobús con aire acondicionado "AS-4" desde Oshiwara Depot hasta Backbay Depot fue la ruta con mayores ingresos para BEST.
En 2019, BEST inició una nueva era cuando revisó sus tarifas y aumentó su flota de autobuses incorporando autobuses con y sin aire acondicionado en régimen de arrendamiento con tripulación. El número de pasajeros, que era el más bajo de todos los tiempos, comenzó a aumentar y en 2020 alcanzó el número de pasajeros que tenía en 2012. Desde 2019, los ingresos de BEST también han mejorado, sin embargo, todavía no genera ganancias.
La empresa está dirigida por un gerente general, actualmente Lokesh Chandra.
El departamento de transporte está supervisado por un "director general adjunto (operaciones de tráfico)" que cuenta con la asistencia del "director jefe (tráfico)". El "director jefe (tráfico)" supervisa las cinco zonas BEST, cada una de ellas encabezada por un "director jefe adjunto (tráfico)". Cada zona consta de 7 u 8 depósitos, cuyas operaciones son supervisadas por un "director general adjunto (operaciones de tráfico)". Un "director de depósito" o "director general adjunto de depósito" dirige cada depósito. [11]
El departamento de electricidad está dirigido por un "Gerente General Adjunto (Suministro Eléctrico)" (DGM (ES)), que es asistido por un "Gerente General Adjunto (Suministro Eléctrico)" (AGM (ES)), y está a cargo de la planificación, los nuevos proyectos, la construcción, el alumbrado público, las aplicaciones informáticas y la célula de generación. El "Ingeniero Jefe - Suministro Eléctrico" (CEES) está a cargo de las pruebas de materiales y de los departamentos de Normas, Medidores y Relés y Revisión. Dos funcionarios "Ingenieros Jefe - Distribución" (CED) gestionan las dos zonas administrativas. [12]
BEST goza de un alto grado de autonomía en el marco de la BMC, que aprueba su presupuesto anual y permite aumentos en las tarifas de los autobuses cuando es necesario. Un grupo de 17 funcionarios corporativos municipales del partido gobernante en la BMC forman el comité BEST. El comité, encabezado por un presidente, lleva un registro de las operaciones diarias de la empresa. [13] El comité tiene un mandato escalonado de dos años.
En 1936, la empresa poseía 433 tranvías y 128 autobuses. [14]
A partir de mayo de 2023 [update], BEST tiene una flota de 3228 autobuses que incluye autobuses de propiedad de BEST y autobuses en arrendamiento con tripulación. La flota está compuesta por 525 autobuses diésel de un piso, 2250 autobuses de GNC, 406 autobuses eléctricos de un piso con batería, 45 autobuses diésel de dos pisos y 7 autobuses eléctricos de dos pisos con batería. [15] Las cifras de la flota son dinámicas debido a la Política Nacional de Desguace de Vehículos en virtud de la cual todos los vehículos propiedad del gobierno estatal y central con más de 15 años (incluidos los autobuses propiedad de corporaciones de transporte) serán desguazados a partir del 1 de abril de 2023. Estos serán reemplazados por vehículos nuevos que funcionen con combustibles alternativos . [16] [17]
BEST realizó un pedido de ₹ 3,675 crore (US$ 440 millones) a Olectra Greentech para suministrar y mantener 2,100 autobuses eléctricos de batería de un solo piso durante un período de 12 años en mayo de 2022. [18] En febrero de 2023, BEST implementó el primer autobús eléctrico de batería de dos pisos con aire acondicionado de la India en la ruta A-115. [19] Se han pedido 200 de estos autobuses de dos pisos Switch EiV 22 a Switch Mobility para reemplazar la flota existente de dos pisos diésel. [17] [20] El objetivo es tener una flota 100 por ciento eléctrica para 2027. [18]
BEST también tiene autobuses de transporte de mercancías, furgonetas de reparación, autobuses turísticos y de fiesta de color azul, autobuses de dos pisos para cortar árboles y autobuses escolares que se utilizan para capacitar a los conductores. Todos los autobuses están etiquetados con un número de ruta y su destino correspondiente. Se muestran en la parte delantera en maratí y en el lateral en inglés. Todos los autobuses tienen dispositivos GPS instalados que brindan información en tiempo real sobre la llegada a la gerencia y a los pasajeros. Dentro del autobús hay indicadores LED que muestran la ruta y el destino, así como el nombre de la próxima parada en maratí e inglés. Los autobuses más nuevos alquilados con tripulación tienen cámaras de CCTV instaladas, pero los autobuses más antiguos no tienen cámaras de CCTV. [21] Todas las revisiones de la unidad, la reparación de daños en la carrocería, la reparación de cortes de neumáticos, la instalación y reparación de plantas y equipos y las actividades de recuperación se llevan a cabo en el taller. Hay aproximadamente entre 4.500 y 5.000 paradas de autobús en la Región Metropolitana de Mumbai. Algunas de ellas están equipadas con el sistema ETA de autobús. Las paradas de autobús son de dos tipos, marquesinas y postes. Todas las paradas de autobús tienen números de ruta que indican la parada y el nombre de la parada en maratí e inglés. Incluso tienen un código único en todas las paradas. Cada autobús tiene un número único y un código de estación asignado. Los códigos de estación se mencionan a continuación.
La mayoría de los autobuses BEST están pintados en el color rojo original estándar con el logotipo "BEST" en inglés y maratí. Hay rayas de diferentes colores en estos autobuses para indicar algunas características y el tipo de combustible que utiliza el autobús. A continuación se muestran las diferentes rayas y su significado:
1. Franja amarilla y verde: indica que el autobús funciona con GNC.
2. Franja gris: indica que el autobús funciona con diésel. (Estos modelos están prácticamente en desuso)
3. Franja blanca: también funcionan con diésel, pero se adquieren bajo las licencias MUTP-II y MUTP-III. (Para 2023, estos tipos serán desechados)
4. Franja plateada: indica que el autobús funciona con electricidad.
5. Franja negra, amarilla y verde: indica que un autobús con aire acondicionado y gas natural comprimido (AC GNC) se ha convertido en un autobús sin aire acondicionado y gas natural comprimido (antes eran autobuses King Long AC de color morado).
Best también tiene algunos autobuses con diseños especiales que llevan el logotipo de BEST.
1. Texto en rojo o blanco con la leyenda "La seguridad es nuestro lema" en color gris.
2. Pintura amarilla y negra para indicar que el autobús es híbrido y proporcionada por MMRDA.
3. Librea amarilla y rosa para indicar los autobuses especiales para damas 'Tejaswini'.
Español Hasta que BEST fue adquirida por el municipio, solo el depósito de Colaba estaba disponible para el mantenimiento de autobuses y reparaciones menores. A medida que la flota crecía, se necesitaban más depósitos. En 1961, la flota comprendía 1045 autobuses. Se construyeron seis nuevos depósitos para su mantenimiento. El depósito de Wadala estaba equipado para el mantenimiento de 300 autobuses. En ese momento era el depósito más grande de Asia. Después de esto, las autoridades decidieron que ningún depósito debería ser llamado a cuidar más de 125 a 150 autobuses después de tener en cuenta los largos tiempos de mantenimiento. En consecuencia, se construyeron pequeños depósitos en lugares convenientes de la ciudad y sus suburbios. El depósito más reciente fue Kalakilla y Malad. Cada depósito es un centro de trabajo que proporciona servicios de autobús de manera efectiva todos los días, realiza mantenimiento preventivo, así como reparaciones en los autobuses. Los depósitos llevan a cabo prácticas de mantenimiento como mantenimiento preventivo, reemplazo de unidades, paso de RTO, reparaciones de daños en la carrocería de los autobuses. Los autobuses BEST se operan desde los 27 depósitos de autobuses ubicados en cuatro zonas, a saber: Zonas suburbanas de la ciudad, central, occidental y oriental. [22] [23]
A fines de 2019, BEST comenzó a operar minibuses y midibuses con aire acondicionado que se alquilaron en régimen de arrendamiento con tripulación . BEST también planea aumentar el tamaño de su flota a 6000 autobuses para 2022. [24] [25] [26]
En abril de 2022, presentó autobuses 100% digitales con un sistema de emisión de billetes "Tap in and Tap out", convirtiendo a Mumbai en la primera ciudad de la India en tener autobuses totalmente digitales. [27] [28]
Las rutas de autobús BEST se extienden por toda la ciudad y a las ciudades vecinas. BEST opera servicios interurbanos a tres áreas más allá de los límites municipales de la ciudad de Mumbai ; es decir, dentro de los límites de las corporaciones limítrofes de Navi Mumbai , Thane y Mira-Bhayandar . BEST complementa los ferrocarriles suburbanos, el metro y el monorraíl en la región de Mumbai. Es por esta razón que BEST siempre da prioridad a las rutas alimentadoras sobre otras rutas. BEST utiliza autobuses propulsados por GNC, eléctricos y diésel para su funcionamiento. BEST introdujo autobuses con aire acondicionado en 1998. [29]
La mayoría de los autobuses BEST consisten en rutas ordinarias. Los servicios de autobús limitados que se saltan paradas menores se utilizan en rutas largas, rutas de alta capacidad y rutas que brindan conectividad más allá de la ciudad de Mumbai. Los autobuses tienen "LTD" adjunto al número de ruta. Las rutas "C" son rutas ultra largas. Los autobuses con numeración 5xx LTD conectan Navi Mumbai con Mumbai. Algunos autobuses como A-504, 504 LTD y C 53 Exp circulan hasta el distrito Raigad de Navi Mumbai , conectando así los nodos de Kharghar y Kalamboli con Mumbai. Los autobuses numerados 4xx, principalmente como 496 LTD y 497 LTD, sirven a Mulund y Thane y brindan la conexión con el área metropolitana de Mumbai y los autobuses numerados 6xx LTD y 7xx LTD sirven a la región de Mira-Bhayander como 706 LTD y 720 LTD. Los autobuses con número 3xx probablemente atienden a los suburbios del este. Los autobuses numerados 2xx sirven principalmente a los suburbios del oeste. Los autobuses numerados 1xx sirven principalmente a los suburbios centrales. Los autobuses numerados del 1 al 99 sirven principalmente al sur de Bombay (SoBo).
En 2021, BEST opera aproximadamente 3.800 autobuses, [30] [31] que transportan a 5 millones de pasajeros [32] en 443 rutas, y tiene una fuerza laboral de 38.000 personas, que incluye 22.000 conductores y revisores de autobús. BEST planea incorporar más autobuses con y sin aire acondicionado en arrendamiento húmedo y aumentar la flota total a 6.000 autobuses para 2021.
Además de los autobuses, BEST opera un servicio de ferry desde 1981 en el norte de Mumbai, a través del arroyo Manori . Las barcazas operan a intervalos regulares a través del arroyo poco profundo que une Manori con Marve . [33]
El servicio de autobuses BEST sufrió dos atentados con bomba el 6 de diciembre de 2002 y el 28 de julio de 2003, en los que murieron seis personas. En agosto de 2006, BEST introdujo un sistema de teléfonos públicos y cámaras de videovigilancia en sus autobuses como respuesta a los ataques terroristas contra los autobuses y trenes de la ciudad. [34]
Las rutas de autobús se actualizan hasta el 20 de enero de 2023.
La siguiente es una lista de las rutas de autobús operadas por BEST en Mumbai . [35]
La siguiente es una lista de las rutas de autobuses con aire acondicionado operadas por BEST en Mumbai . [35]
La siguiente es una lista de las rutas de autobús limitadas operadas por BEST en Mumbai . [35]
La siguiente es una lista de las rutas de autobuses del corredor operadas por BEST en Mumbai . [35]
La siguiente es una lista de las rutas especiales de circunvalación operadas por BEST en Mumbai . Operan de lunes a sábado, excepto los domingos y días festivos para las rutas BKC; el resto de las rutas operan todos los días. Estas rutas conectan estaciones de tren y metro con áreas comerciales y residenciales. [35]
La siguiente es una lista de las rutas de autobús del aeropuerto operadas por BEST en Mumbai . A partir de marzo de 2023, los autobuses reservados premium Chalo operan en las rutas del aeropuerto. A partir del 24 de mayo de 2024, los servicios de autobús Chalo se han interrumpido. [35]
On September 9, 2022 BEST announced an advance ticket reservation system for its airport bus service through the Chalo App[36]
The following is a list of the hop in hop off (HOHO) bus route operated by BEST in Mumbai.[35]
The following is a list of the premium bus routes operated by BEST under banner of Chalo Bus in Mumbai.[35]
The routes operated by BEST can be broadly classified in the following categories.
Sometimes there are ladies special buses which are deployed during peak hours. Boards are fixed on windows of bus reading 'Ladies Special'. Since 2019, BEST runs special Tejaswini livery buses which are in yellow and pink colour specially for women passenger.
AC standard routes: These are air-conditioned routes across the city.
Since 2019, BEST has introduced conductor-less AC & non-AC buses where passengers have to buy the ticket before boarding the bus or on bus stops. However this is a test project and many passengers as well as staff are not satisfied with this new test project.
Since 2021, BEST has partnered with Chalo app, providing Chalo smart cards and app based ticket booking.
The aforementioned routes are further classified into types depending on the number of stops the bus takes and the type of bus used.
BEST has several options to pay bus fares:
The fares vary depending on the type. Paper tickets are valid only for single journey. Commuters have the option to buy a daily pass, distance-wise bus pass values and zonal pass. Students are eligible for discounts on monthly and quarterly passes and senior citizens for discounts on weekly, fortnightly, monthly and quarterly passes.[37]
The BEST Transport Museum is at Anik Bus depot at Wadala. The museum was founded by P D Paranjape, the BEST officer who religiously collected bus tickets, engines, ticket-issuing machines from depots across the city. The museum was set up in 1984 at BEST's Kurla depot and was shifted to Anik depot in 1993.[38] The museum traces the evolution of BEST. It houses mini models of charming old BEST buses and ancient trams. Hand-written placards in Marathi and photographs are on display for the public. Entry to the museum is free.[39]
Since 1926, the BEST has been sourcing its power from Tata Power, part of the Tata Group conglomerate. The power cables are laid underground, which reduces pilferage and other losses that plague most other parts of India. The nominal rating of power supplied by BEST is 3-phase, 50 Hz, 220/110 kV. Unlike the transport company, the electricity department services only the Mumbai City area, and not the suburbs. It provides power to 5 million residential and commercial establishments[40] and over 33,000 street lights within the city limits. As of 2000, BEST supplies a total of 700 MW (938,715 hp), with a consumption of 3,216 GWh (11,578 TJ).[41] The electricity department has 6,000 employees. The city has four 110-kV, twenty-two 33-kV and 22-kV substations. BEST has a distribution loss of around 10% (2001), among the lowest in India. In 2006, the RPS (Renewable purchase specification)[42] framework came into force, which has made it mandatory for electricity providers to generate or purchase fixed percentage (6% for FY 2009–10) of their power through renewable sources. To comply with this act, BEST plans to install photovoltaic cells in each of its 25 depots. They also plan to use solar power in gardens and street lighting where the demand is low. Another option being considered is the possibility of using the 7,000 tonnes (6,889 long tons; 7,716 short tons) of garbage disposed by the city on a daily basis, which can be potentially used to generate 350 megawatts (469,358 hp) of electricity.[43]
In the financial year 2004–05, the company earned ₹ 15142.2 million[44] from its electricity department, and 839.18 crore from its transport department. Profits from its electricity department totalled ₹ 152.82 crore (US$35m), and losses in its transport department totalled ₹ 212.86 crore ($48.8m), giving the company a net loss of ₹ 62.04 crore ($14.2m). For the financial year 2005–06, BEST is expected to earn ₹ 15401.3 million ($352.92m) with a profit of ₹ 1408 million ($32.3m) from the electricity department alone. However, its transport department is expected to earn ₹ 9486.8 million ($217.39m), with a loss of ₹ 1403.0 million ($32.26m). This gives it an estimated net loss of ₹ 5 million ($114,575).[45][46] Newer management techniques, such as retrenching of excess staff (494 till date),[13] and the closure of less patronised routes, have reduced the losses in recent years, from a high of ₹ 1.75 billion ($40.1m) in 2001.[47] Daily earnings from its transport system is ₹ 20 million ($458,450). It collects ₹ 7 million ($160,450) worth of five rupee coins daily, ₹ 4.8 million ($110,000) worth of ten and twenty rupee notes, and ₹ 6 million ($137,535) worth of fifty rupee notes, through its fare collection system. This has led a unique situation wherein it has accumulated a surplus of short change. In July 2005, the company floated tender inquiries to 54 banks to exchange the loose change, which totalled ₹ 46.7 million ($1.07m). However, none of the banks sent in a single bid, some citing that their vaults are full, and others saying it would be unprofitable for low denominations, given security considerations.[48]
Though the BEST is a government-owned company, it does not receive any financial assistance from the BMC, or the state government.[13] BEST also earns revenues by way of advertisements on its buses and bus-stops, and through rent from offices on owned properties. The BEST, being a public utility company, cannot increase electricity and bus fares to maximise its profits. An increase, when effected, is usually carried out to curb losses due to inflation. BMC approval is needed before such an increase goes into effect. Prior 2003 the BEST Understanding was a case Peter paying for Paul means the Electricity Division was in profit and Transport loss, so profit of Electricity was diverted to Transport so break even. The company downstream started after the inception of Electricity Act 2003, in that act it is stated that the profit of Electricity supply cannot be diverted but to be used for same entity. After taking the issue with Maharashtra Electricity Regulatory Commission the company was running by adjusting the profit but after Supreme Court order, it could not adjusted the profit to transport now running in loss.
BEST has been a quintessential part of life in Mumbai. The red double-decker buses, modelled on the AEC Routemaster buses of London, are one of the defining characteristics of the city. When BEST decided to do away with the double-deckers for operational reasons recently, public protests and sentiment forced it to continue with the service. A move to colour all its buses saffron from red in 1997 also drew in criticism, resulting in the red colour being retained. Bus drivers and conductors have come in for praise in the media for their service during the 2005 Mumbai floods, when they ensured that all the stranded passengers were dropped safely to their respective destinations. A total of 900 buses were damaged.[49]
The organisation has received the following awards for safety and management:[50]
Among its future plans is the "digitisation project", wherein all underground cables, sub-stations, street lights and bus-stops would be tracked digitally through the geographical information system. It also plans to connect all its electricity meters through a network, so that the readings can be taken remotely, and in realtime, thus obviating the need for monthly manual door-to-door inspection.
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