SUTRA , abreviatura de Scomi Urban Transit Rail Application , es un sistema de tren monorraíl de unidad múltiple eléctrica (EMU) diseñado por la empresa ferroviaria de Malasia Scomi Rail . El diseño es actualmente el principal producto que ofrece Scomi Rail, que ha ganado varios contratos con el diseño, siendo el primer cliente el proyecto del monorraíl de Bombay .
En 2019, Scomi Rail fue puesta en suspensión de pagos y ya no vende su sistema de monorraíl. [2]
A finales de 2006, Scomi Rail decidió desarrollar su propio monorraíl de próxima generación tras adquirir experiencia en la fabricación del sistema de monorraíl KL . Doce meses después de comenzar el diseño de ingeniería, el 26 de noviembre de 2007, el SUTRA fue presentado por el entonces viceprimer ministro de Malasia, Datuk Seri Najib Tun Razak , quien describió el lanzamiento como "un hito significativo". [3]
El gasto total de inversión realizado por Scomi Rail para el monorriel SUTRA fue de aproximadamente RM35 millones, incluyendo investigación, desarrollo y expansión de la fábrica. [3]
El SUTRA cumple con 50 estándares internacionales que abarcan seguridad, garantía de calidad, certificación del vehículo, confiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad. [3]
En comparación con el diseño anterior utilizado en el monorraíl KL , el SUTRA tiene características mejoradas, como una carrocería y un panel interior compuestos , un nuevo sistema de bogies y estructura, un tren de transmisión con componentes de transporte público , un sistema de propulsión y control mejorado y un sistema de frenos regenerativo y neumático . El SUTRA también es más eficiente energéticamente debido a un sistema de propulsión de accionamiento directo mejorado y un menor peso del vehículo. El SUTRA también tiene un radio de giro más pequeño de 50 m [4] y también puede soportar gradientes en una pendiente de hasta seis grados. [5] El SUTRA también cuenta con acoplamientos para hasta ocho vagones que tienen una capacidad de 1.050 pasajeros. [6]
El SUTRA es un diseño altamente personalizable y está diseñado para acomodar de dos a ocho vagones por juego, con una capacidad que varía desde 6.400 pphpd en el Monorriel KL de cuatro vagones hasta 36.000 en la Línea 17 de 5/6 vagones (Metro de São Paulo) y el Monorriel de Manaus .
La estructura monocasco (bastidor de una sola carcasa que soporta la carga) del SUTRA está construida con materiales de extrusión de aluminio . La estructura liviana combinada con la estructura de faldón de aluminio proporciona una mayor resistencia y durabilidad de hasta 30 años. [7]
La propulsión del SUTRA se realiza mediante un motor eléctrico con reductores de engranajes que se alimenta de la red eléctrica de 750 V CC. El motor del SUTRA está equipado con un variador de frecuencia y voltaje variable (VVVF) que está ajustado con precisión para lograr una aceleración/desaceleración suave. El VVVF tiene capacidades de alto par y ciclo de trabajo, con una potencia nominal de 200 kW . [7]
El sistema de frenos consta de sistemas electroneumáticos y frenos regenerativos , que brindan múltiples usos, incluidos frenos de emergencia de alta integridad , frenos de servicio, frenos de seguridad y frenos de estacionamiento. [7]
El SUTRA tiene un sistema de acoplamiento automático que puede conectar hasta ocho vehículos entre sí. El sistema de acoplamiento también es capaz de remolcar otro SUTRA durante las conexiones de emergencia y también está diseñado para absorber la energía del impacto en caso de accidentes. [7]
El interior del SUTRA es personalizable y fue diseñado teniendo en cuenta la seguridad y la comodidad de los pasajeros. Fue diseñado con un concepto minimalista con el objetivo de aumentar el espacio interior y maximizar el flujo de pasajeros y minimizar los obstáculos en las puertas y sus alrededores. [7]
Hay pasamanos y montantes disponibles para ayudar a abordar, sentarse, pararse y descender de manera segura, incluso para personas con discapacidades. [7] Otras características de seguridad incluyen una perilla de apertura de puerta de emergencia y un intercomunicador de pasajeros de emergencia, así como ventanas de ventilación de emergencia.
El suelo del SUTRA es antideslizante y está fabricado con material ignífugo . Cada vagón tiene un equipo de aire acondicionado de 40 kW montado en el techo. Los sistemas de información para pasajeros incluyen textos LED y pantallas de televisión, además de anuncios de audio . [7]
Las cabinas están equipadas con asientos especialmente diseñados para el transporte público y dos asientos abatibles adyacentes, así como un área para sillas de ruedas para discapacitados, que también funciona como un área de pie cuando no se utiliza. Al igual que en los monorraíles Scomi de la generación anterior, hay asientos centrales que también funcionan como cubiertas de bogies . [7] [8]
El sistema de gestión de vehículos (VMS) proporciona sistemas de control, monitoreo y diagnóstico supervisados para los operadores de trenes. [7]
La información sobre el estado del tren se muestra gráficamente al operador a través del panel HMI . La pantalla de interfaz fácil de usar permite al operador responder rápidamente y comprender todo el estado del sistema del tren. [7]
El estado del sistema ferroviario y las condiciones anormales se clasifican y muestran en tiempo real y se priorizan según la jerarquía crítica del sistema. Como opción, se pueden registrar datos críticos para su posterior análisis. [7]
El tren está equipado con un sistema de protección automática de trenes (ATP) para evitar colisiones. El sistema ATP se puede actualizar opcionalmente a un sistema de operación automática de trenes (ATO) para automatizar las operaciones del monorraíl. [7]
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Se firmó un contrato en 2012, pero el proyecto nunca comenzó a construirse.