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Sistema de tránsito rápido de autobuses de Ahmedabad

Janmarg , también conocido como Ahmedabad BRTS , es un sistema de autobuses de tránsito rápido en Ahmedabad , Gujarat , India. Es operado por Ahmedabad Janmarg Limited, una subsidiaria de Ahmedabad Municipal Corporation y otros. Está diseñado por la Universidad CEPT . [10] [11] Fue inaugurado en octubre de 2009. La red se expandió a 89 kilómetros (55 millas) en diciembre de 2017 y 160 km en marzo de 2023; con un tránsito diario de 3,49,000 pasajeros. [12] BRTS ganó varios premios nacionales e internacionales por su diseño, implementación y operación. Fue calificado Plata en BRT Standard en 2013.

Historia

Ahmedabad tiene una población de más de 6,3 millones y una población extendida de 7,2 millones. Es la sexta ciudad más grande y la séptima área metropolitana más grande de la India. El sistema de transporte rápido por autobús se creó para atender a una población en crecimiento.

En 2005, la agencia estatal de desarrollo de proyectos, la Junta de Desarrollo de Infraestructura de Gujarat, y más tarde la Universidad CEPT , prepararon informes de estudios de viabilidad . El estudio estuvo dirigido por HM Shivanand Swamy; economista, urbanista y director asociado de la CEPT. El proyecto fue sancionado por el Ministerio de Desarrollo Urbano bajo el programa JNNURM en 2005. [11] [13]

Los procedimientos técnicos se iniciaron en 2006. [13] La CEPT diseñó el sistema después de un análisis detallado. [11] [14] Basado en un análisis de los factores socioeconómicos, los patrones de demanda de viajes, las características de la red de carreteras, el plan de metro y la red de rutas existente del Servicio de Transporte Municipal de Ahmedabad (AMTS), una red de carreteras que cubre unos 155 kilómetros en Se identificó la longitud para desarrollar el BRTS. [11]

El sistema se llama Janmarg , que significa " el camino del pueblo" en gujarati . [15] Las pruebas comenzaron en julio de 2009. El primer corredor que conecta Pirana con RTO Junction fue abierto al público el 14 de octubre de 2009 por el entonces Ministro Principal de Gujarat , Narendra Modi . [11] [16] [17] La ​​segunda mitad de la primera fase del BRTS se inauguró el 25 de diciembre de 2009. Posteriormente se amplió hasta el lago Kankaria , para atender a la parte este de la ciudad, [18] [19] y de Shivranjani al Templo de Iskcon el 15 de septiembre de 2012. [20] El 28 de septiembre de 2012, se expandió de Soni ni Chali a Odhav. [21] La red se expandió a 89 km en diciembre de 2015 con un costo total de ₹ 1200 crore. [22] [23] La tercera fase del proyecto incluye los tramos Shivranjani-APMC, Jashodanagar-Hathijan, Sola-Science City, Narol-Aslali y Akhbarnagar-Gota Crossroads. Fue aprobado en 2013 y se encuentra en construcción. [24] En enero de 2016 se introdujeron autobuses exclusivos para mujeres. [25]

En el futuro, BRTS se integrará con el Metro de Ahmedabad , que está en construcción. [11] La Gujarat International Finance Tec-City , también en construcción, será accesible a través de esta combinación multimodal de sistemas de transporte rápido. [11]

Varias ciudades están construyendo y planificando BRTS basándose en el modelo de Ahmedabad, como Bangalore , Mumbai , Amritsar y Bhubaneswar . [11] [26]

Rutas

Mapa de tránsito (junio de 2020). Nota: Los colores son sólo para fines indicativos. BRTS no utiliza ningún código de colores para las rutas.

A marzo de 2023 , las siguientes son las rutas actualmente operativas; 14 en ambos sentidos, 2 Lanzaderas (Para Aeropuerto) y dos en sentido circular; presta servicio a 162 estaciones y cabinas BRTS en rutas extendidas. [27]

Operación

Ahmedabad Janmarg Limited (AJL), la empresa matriz que rige las operaciones BRTS en Ahmedabad, fue constituida como vehículo de propósito especial por la Corporación Municipal de Ahmedabad , la Autoridad de Desarrollo Urbano de Ahmedabad y el Gobierno de Gujarat . AJL introdujo un sistema automatizado de cobro de tarifas a través de tarjetas inteligentes para viajeros. [11]

Cuenta con una flota mixta de autobuses con y sin aire acondicionado. Dispone de 220 autobuses diésel que cumplen con las normas Euro III y Euro IV . [28] Tata Motors proporciona las piezas para los autobuses . Estos autobuses son fabricados localmente por Chartered Speed ​​según las especificaciones.

El sistema se ejecuta en el Sistema Integrado de Gestión de Transporte (IMTS), que incluye el Sistema Avanzado de Seguimiento de Vehículos (AVLS), el Sistema de Gestión de Flotas (FMS), el Sistema Automático de Cobro de Tarifas (AFCS), el Sistema de Información de Pasajeros (PIS), el Anuncio de Pasajeros (PA) y Programación y Despacho de Vehículos (VSD). Estas tecnologías son proporcionadas por el consorcio de Vayam Technologies y GMV Innovating Solutions desde 2010. Como parte del Sistema de Gestión de Tránsito Inteligente (ITMS), en junio de 2017 se introdujo un sistema de emisión de billetes basado en una aplicación y con código QR. [29]

Ambiente inclusivo

Ahmedabad BRTS está habilitado con ayuda visual y de audio en la que se anuncian anuncios sobre la próxima estación y dónde y cómo cambiar de autobús. Los nombres de las estaciones también aparecen en un panel digital dentro del autobús en 2 idiomas (inglés y gujarati).

Hay pavimento táctil [30] a lo largo del suelo de las estaciones de autobuses para ayudar a los pasajeros con discapacidad visual. BRTS también ofrece descuentos en las tarifas de los billetes para personas con capacidades diferentes. [31] También se instalan numerosos postes dentro de los autobuses para soporte adicional.

Alcance de mejora

A pesar de la construcción de rampas en la entrada de cada estación, las sillas de ruedas no se pueden facilitar fácilmente en BRTS. Hay un espacio entre el autobús y la estación que no sólo hace que sea un desafío para los usuarios de sillas de ruedas sino también un peligro, especialmente para los niños, las personas mayores y las personas con discapacidad visual. Es necesario desplegar una rampa desde el autobús hasta la estación para garantizar que no haya espacios entre ellos. [32]

Dado que algunos de los autobuses más antiguos están en uso, el aire acondicionado de ciertos autobuses no funciona bien. Dado que las ventanas están fijas, esto puede causar asfixia en el autobús, ya que se llena más. En casos como estos, las ventanas deben poder abrirse, bajo el control del conductor del autobús.

A pesar de las diversas facilidades para anuncios y visualización de estaciones, existen fallas técnicas que las hacen inoperativas. Es necesario revisarlos periódicamente para detectar reparaciones.

Reconocimiento

Ahmedabad BRTS obtuvo la calificación Plata en el estándar BRT en 2013. Se presentó en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de 2012 como un "proyecto faro" como parte de la Iniciativa Impulso para el Cambio del Secretario General de las Naciones Unidas , Ban Ki-moon . [15] [33]

Premios

Crítica

BRTS no logró aumentar el número de usuarios del transporte público en Ahmedabad. [37] Antes del lanzamiento de BRTS, en 2009, el número de usuarios del transporte público (usuarios de AMTS ) era de 8 a 8,5 lakh . Después de seis años de funcionamiento, en enero de 2016, se descubrió que el número de usuarios del transporte público (usuarios combinados de BRTS y AMTS ) se redujo a 7,5 lakh. Durante el mismo período, el número de vehículos privados en la ciudad aumentó un 54%, de 18,2 lakh a 25,10 lakh. Sólo el 18% de la población total de la ciudad utiliza el transporte público. [12] [22] [23]

En 2011, la red de 42 km de BRTS tuvo un tráfico promedio diario de pasajeros de 1,2 lakh, que aumentó solo marginalmente a 1,32 lakh en 2016 a pesar de la expansión de la red a 89 km. [22]

En 2015, Ahmedabad Jammarg Limited gastó ₹ 98 millones de rupias en la operación, incurriendo en una pérdida de ₹ 35 millones de rupias. En 2015, hay 213 autobuses con AJL. El 80% de ellos son autobuses diésel con aire acondicionado, que tienen un promedio de 1,5 kilómetros por litro de diésel, lo que provoca un aumento de la contaminación del aire. [38] Los autobuses con aire acondicionado no pueden funcionar con GNC y están destinados a atraer más pasajeros. [22] [39] Los corredores BRTS exclusivos provocan atascos de tráfico en varios lugares, especialmente en Old Ahmedabad . [40] [41] [42] [43] En junio de 2017, 186 de 250 autobuses tienen aire acondicionado. [44] Incurrió en una pérdida de ₹ 265 millones de rupias (32 millones de dólares estadounidenses) en el período de 2019 a 2021. [45]

Accidentes

Entre 2016 y 2019, hubo 22 accidentes mortales de BRTS. [46] El 22 de noviembre de 2019, dos hermanos, Nayan Ram y Jayesh Ram, murieron aplastados en un incidente del BRTS en el cruce de Panjarapol, Ambawadi . [47] [48]

Galería

Ver también

Referencias

  1. ^ "AMTS utilizará el carril BRTS en dos tramos, CM dedicará mañana nuevos corredores, rutas, autobuses y estaciones de autobuses BRTS". 24 de diciembre de 2014.
  2. ^ "Modi abre dos nuevas rutas BRTS". DeshGujarat . Ahmadabad. DeshGujarat.Com. 25 de diciembre de 2012 . Consultado el 5 de enero de 2013 .
  3. ^ "Rutas Janmarg". CEPT . Janmarg Ltd.-AMC. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de enero de 2013 .
  4. ^ "Acerca de Janmarg".
  5. ^ Shaikh, Sarfaraz (31 de marzo de 2018). "El eslabón perdido de la última milla". Los tiempos de la India . Consultado el 16 de agosto de 2018 .
  6. ^ "BRTS: ¡Los usuarios de autobuses de Ahmedabad cayeron un 25% en una década!". Los tiempos de la India . 6 de julio de 2018.
  7. ^ ab "El tráfico de BRT está estancado a pesar de una red y una flota más grandes". Los tiempos de la India . 10 de julio de 2018.
  8. ^ "La ira se extiende por las calles de Ahmedabad". Espejo de Ahmedabad . 21 de julio de 2016. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2016 . Consultado el 23 de julio de 2016 .
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enlaces externos

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