El BRTS de Bangalore fue un sistema de tránsito rápido de autobuses propuesto en Bangalore, Karnataka. A partir de un informe exhaustivo en 2007, e incluso antes, se hicieron varias propuestas para implementar un BRTS en Bangalore.
En diciembre de 2016, el gobierno de Karnataka canceló el proyecto. Mahendra Jain, secretario jefe adicional (departamento de desarrollo urbano), declaró que el gobierno no consideraba viable el proyecto "ya que ya habíamos planificado el metro de Namma". Además, explicó: "Se tomó la decisión porque no había suficiente ancho de vía disponible para el BRTS. El carril de equilibrio sería muy pequeño, por lo que decidimos no llevarlo adelante. Como habíamos planificado el metro, no se pueden ejecutar dos sistemas de transporte público en un mismo tramo". [1]
En 2007, una encuesta sobre transporte, denominada CTTP, [2] recomendó el sistema BRTS de Bangalore , con 14 rutas que suman un total de 282 km. El CTTP recomendó las siguientes rutas:
Para evitar la congestión del tráfico y su impacto en el transporte público, la Policía de Tráfico de Bengaluru y la Corporación de Transporte Metropolitano de Bangalore iniciaron el carril prioritario para autobuses en parte de Outer Ring Road Bangalore en noviembre de 2019. [3] Para imponer esto, BTP [4] decidió tener multas de tráfico para los conductores de vehículos privados que violen los carriles prioritarios para autobuses.
La separación de los autobuses públicos de otros vehículos privados en carriles exclusivos los protege de los atascos y las demoras y mejora la fiabilidad de los servicios públicos. La conducción más suave también ahorra combustible y hace que los autobuses sean un modo de transporte más atractivo durante las horas punta. Esto ayudará a controlar la contaminación atmosférica y acústica y también a atraer a más usuarios de vehículos privados a los transportes compartidos. [5]
Una encuesta realizada por Citizen for Bangalore (un grupo activista cívico) también reveló que el número de personas que pasan más de dos horas diarias en el viaje en autobús se ha reducido sustancialmente en un 62 por ciento desde la introducción del primer BPL de la ciudad en la ruta Silk Board-K R Puram. [6]
También ha habido otras propuestas para rutas BRTS, algunas de ellas hablan de nuevas rutas y algunas se superponen con las recomendaciones del CTTP.
En 2009, por recomendación de la Agenda para el Desarrollo de Infraestructura de Bangalore (ABIDe), la ciudad de Bangalore inició inversiones para mejorar 12 corredores radiales para el transporte público terrestre. BMTC inició un servicio de autobuses de marca distintiva llamado Big10 como parte del proyecto. Existen propuestas para considerar algunos de estos corredores para BRTS.
La CTTP y algunas otras propuestas han hablado de implementar el BRTS en dos grandes carreteras de circunvalación en Bangalore. La BDA consideró el BRTS para la carretera de circunvalación exterior, pero en su lugar se decidió convertir la carretera en un corredor sin señales. También se habló del BRTS para la carretera de circunvalación periférica (PRR). Sin embargo, dado que la PRR en sí todavía está en la etapa de diseño y planificación, no ha habido mucho progreso en lo que respecta al BRTS.
Algunos observadores del transporte público local y ciudadanos consideran [7] que la mayoría de los corredores viales son demasiado estrechos para desarrollar carriles exclusivos para los sistemas de transporte de pasajeros por carretera (BRTS). Además, se considera que la aplicación de las normas de tráfico es, en general, deficiente y muchos dudan de que la ciudad pueda hacer cumplir la normativa sobre carriles exclusivos. Por último, muchos consideran que la ciudad aún no está madura para aceptar carriles exclusivos y que a los usuarios de vehículos privados puede no gustarles la propuesta.
Sin embargo, muchos sienten que a pesar de las declaraciones públicas de apoyo al concepto, las implementaciones de BRTS no han logrado grandes avances debido a la falta de una propiedad clara entre BMTC , BBMP , BDA y la Policía de Tránsito de la Ciudad.
El Gobierno estatal no ha adoptado todas las recomendaciones del CTTP. La BDA ha estado trabajando en partes de la propuesta desde 2008. [8] Más recientemente, a principios de 2010, la BDA había comenzado a elaborar un informe detallado del proyecto para implementar el sistema BRTS en la circunvalación oriental de la carretera de circunvalación exterior. [9]
Para superar las percepciones negativas sobre los BRTS, Praja Bangalore , un grupo de defensa ciudadana, está presionando para que se implemente un sistema de prioridad para los autobuses, en el que habría carriles exclusivos, señales especializadas y pasos inferiores para los autobuses solo en los puntos críticos de los corredores radiales críticos. Bangalore podría avanzar hacia un BRTS completo una vez que los beneficios de la prioridad para los autobuses ayuden a superar las percepciones negativas.