El Servicio de Transporte Municipal de Amdavad ( AMTS ) administra el servicio de autobús público en la ciudad de Ahmedabad en India. La responsabilidad de la administración del AMTS recae en la Corporación Municipal de Amdavad.
Antes del servicio municipal de autobuses existían tres servicios de transporte, a saber, ABC Co. (Ahmadabad Bus Corporation), Morris Transport y Munshi Bus. Hasta 1946 hubo escasez de gasolina debido a la Segunda Guerra Mundial y el suministro de gasolina era limitado incluso en 1947, cuando comenzó el servicio municipal de autobuses. Antes, los autobuses utilizaban gas de carbón como combustible y muchos de ellos funcionaban con gas. Había aproximadamente 50.000 pasajeros que viajaban en esos autobuses. La compañía Morris operaba unas 32 rutas de autobús en la ciudad. Los autobuses circulaban por Gandhi Road y Relief Road desde Bhadra en la zona de la ciudad. Había rutas en el sentido de las agujas del reloj y en el sentido contrario a las agujas del reloj que iban de Shahpur a Shahpur. Además, había otras rutas para Shahibaug , Dudheshwar, Vadaj, Sabarmati y Calico Mills fuera del área de la ciudad. En la zona oriental había autobuses para Asarva, Khokhara-Mehmdabad, Gomtipur, Amraiwadi y Maninagar , mientras que en la orilla occidental del río Sabarmati cubrían las rutas de Paldi , Vasna, Ambawadi y Commerce College . Los autobuses para la zona de Sabarmati partían de Vadaj.
En 1941 se produjeron los primeros disturbios comunales y en 1946 el ambiente era tenso. Los autobuses de las empresas privadas cerraron durante el período de emergencia, por lo que los ciudadanos se sentían inseguros y en dificultades. Los autobuses de las empresas privadas ( Austin y Studebaker ) estaban en pésimas condiciones, con asientos de madera sin esponja, una maldición para los pasajeros, porque el afán de lucro era el centro de estas organizaciones comerciales. Por ello, los ciudadanos exigieron enérgicamente un servicio de transporte público.
La tarifa mínima de autobús era de una anna (6 paise ) y la máxima de tres annas (20 paise). Estuvieron en vigor desde el 1 de enero de 1947.
El municipio de Amdavad decidió iniciar un servicio de autobuses en el sector público, teniendo en cuenta el ideal de acabar con los problemas de la gente y brindarles un buen servicio a tarifas razonables.
El 1-4-47 circulaban por la calle 60 autobuses municipales. Había mucho entusiasmo por los nuevos autobuses y la gente se agolpaba en las rutas para verlos, porque el servicio de autobuses urbanos del sector público era el primero de su tipo en Amdavad y los ciudadanos le dieron una cálida bienvenida. La gente de la ciudad estaba orgullosa del servicio de autobuses iniciado por el municipio. Los asientos de los nuevos autobuses eran mullidos y cómodos. Todas las rutas comenzaban en Lal Darwaja (Bhadra) y la estación de tren . Los números de ruta eran similares a los de la compañía Morris, con cambios menores, para que los pasajeros no tuvieran ningún problema en ese momento.
Se iniciaron rutas circulares en el sentido de las agujas del reloj y en el sentido contrario a las agujas del reloj desde Lal Darwaja. Cuando comenzó el servicio de autobuses en 1947, no se entregaron los autobuses necesarios, por lo que se alquilaron algunos autobuses por un mes, para atender la necesidad urgente, a Gujarat Motors Ltd. por un alquiler diario de 50 rupias. Debido a que el servicio urbano no era adecuado, se dejaron de utilizar tan pronto como la organización consiguió sus propios autobuses.
El riesgo de seguro a terceros no estaba cubierto desde el principio por la Ley de Vehículos Motorizados, artículo 94 (2), por lo que se decidió depositar el monto equivalente a su prima y se solicitó al gobierno del estado de Mumbai una exención sobre dicho monto. La solicitud fue aceptada. Se concedió que todo el personal del servicio de transporte municipal recibiera 5 rupias mensuales como reembolso de cereales.
A medida que se recibían suministros de los concesionarios de autobuses, más autobuses entraban en las carreteras. Se dio una orden a General Motors para comprar 225 autobuses en total. De ellos, se recibieron 143 autobuses hasta septiembre de 1947. El suministro de gasolina era inadecuado en aquellos días, debido a las regulaciones gubernamentales, por lo que los autobuses en la carretera eran mucho menos de lo necesario. Sin embargo, hubo un aumento considerable en el número de pasajeros en comparación con la gestión privada de autobuses. En 1947-48, el número diario de pasajeros fue de un lakh , nueve mil.
El departamento se consideraba una sección del Municipio antes de la separación del fondo de transporte el 1-8-1950. Se mantuvieron cuentas separadas del servicio AMTS, tomando en consideración los pagos liberados a partir del 1-4-1950 de la oficina municipal y, en consecuencia, el presupuesto estimado AMTS-'B' para 1951-52 fue presentado en la Asamblea General de la corporación municipal por el comité de transporte a través de un comité permanente en diciembre de 1950. En enero de 1951, se celebró una reunión del Comité de la Convención de toda la India en Gujarat Vidyapith , Amdavad. En ese momento, se erigió una parada de autobús cerca de Vidyapith para ayudar a las multitudes reunidas para asistir a sus amados líderes. El 30 de enero de 1951, aniversario de la muerte de Mahatma Gandhi , la gente participó en gran número en el programa de hilatura de masas en el Harijan Ashram . Allí, también, se hicieron los arreglos adecuados para los autobuses. A petición de la Unión Nacional de Estudiantes, también se organizaron medidas especiales para el examen de la SSC. El 19 de julio de 1951, tras la transformación del municipio en corporación, se nombró un nuevo comité de transporte. A finales del año 1951-52, la organización contaba con 205 autobuses.
Con la expansión de la zona de la ciudad y el progreso de las industrias, el campo de AMTS se hizo más amplio. Varias nuevas colonias de viviendas, escuelas y fábricas surgieron al otro lado del río hacia el oeste en Maninagar, Vadaj, Sabarmati y al este de la línea ferroviaria, y fue necesario agregar más rutas de autobús para hacer frente a la demanda pública. Se compraron sesenta y cinco autobuses nuevos y estos tenían motores diesel , por lo que el gasto en combustible se redujo en el presupuesto de 1954-55. Los gastos de cámaras de neumáticos y piezas de repuesto también fueron menores en la nueva flota de autobuses. El personal temporal en el taller también era limitado. La capacidad de carga de los nuevos autobuses era comparativamente mayor debido a un mayor número de asientos, pero los ingresos estimados por tarifas de autobús fueron iguales a los del año pasado, Rs. 5.900.000.
En la actualidad, AMTS tiene 1292 autobuses que prestan servicio a la ciudad, de los cuales 977 funcionan bajo AMTS y 315 bajo Janmarg . [1]
La organización celebró la "Semana de la cortesía" del 21 al 27 de marzo de 1955. El personal hizo que este evento fuera un éxito con su entusiasmo y se recibieron muchas cartas de agradecimiento como símbolo de la respuesta de la gente. Esta semana llena de acontecimientos fue inaugurada en Lal Darwaja por el alcalde en presencia de ciudadanos destacados. El respetado alcalde había otorgado 20 rupias como premio inspirador a los conductores y conductores sinceros. Por lo tanto, el personal se sintió entusiasmado y consciente, respaldado por el estímulo para un mejor desempeño.
La demanda de servicios de transporte aumentó con el desarrollo de la ciudad de Amdavad. En 1960 se iniciaron las rutas de autobús hasta Kathwada, Lambha , Ranip , Hathijan, Vanch, Ramol , Nikol y Amli Road. Esta instalación ayudó a los habitantes de los pueblos y a los estudiantes a visitar la ciudad de Amdavad. De este modo, el servicio de transporte municipal ha desempeñado un papel importante en el desarrollo de los suburbios y de los pueblos cercanos. Los autobuses de AMTS han ayudado al desarrollo de las zonas remotas. La organización tuvo que soportar pérdidas en los primeros años, al seguir la actitud orientada al servicio, pero ha dado como resultado un rápido desarrollo de la ciudad.
La organización ha adoptado un enfoque orientado al servicio y los siguientes asuntos han beneficiado a la sociedad:
El servicio de transporte se hizo popular entre los ciudadanos y los turistas que visitaban la ciudad durante los últimos 7 años, porque la disposición de dos autobuses modernos facilitó recorridos por la ciudad, recorridos especiales, recorridos por lugares religiosos, recorridos de picnic para estudiantes a precios reducidos y también un servicio de autobús en funciones públicas. Además, se introdujo el "servicio de tiovivo" alrededor del lago Kankaria y resultó atractivo para los niños. De esta manera, la organización creó una imagen única.
El aspecto financiero estaba casi equilibrado. Había suficiente provisión en el presupuesto para préstamos para comprar nuevos autobuses, pagar las cuotas del préstamo tomado de la corporación, cuotas para préstamos y fondos de amortización , fondo de depreciación , fondo de seguros y también cuotas para fondos de gratificación. Aunque el progreso económico de la organización era satisfactorio, no se hizo un aumento importante en las tarifas de los autobuses y cada sección se administró hábilmente con frugalidad. Las tarifas de los autobuses existentes eran lo suficientemente buenas para hacer frente al aumento de precio del combustible diésel y otros suministros.
Desde sus inicios, AMTS ha estado gestionada por un director de transporte dependiente del Comité de Transporte y la Corporación Municipal. La organización ha adoptado una actitud orientada al servicio, por lo que no se la debe considerar una empresa, sino una organización de servicios. AMTS es un servicio voluntario gestionado por la Corporación Municipal de Ahmedabad.
AMTS comenzará a modernizar los autobuses rojos que transportan pasajeros locales en Ahmedabad. Estos autobuses rojos son diferentes a la generación anterior de autobuses rojos. Los nuevos autobuses ecológicos funcionarán con gas natural comprimido (GNC) y son similares a los autobuses locales de piso bajo de Delhi . Algunas de las nuevas características de estos autobuses son: [2]
AMTS pretende comprar 400 de estos autobuses, a un coste de 1.170 millones de rupias , en un año.