Moreh ( pronunciación de Meitei : /mō-rey/ [a] [1] ) es una ciudad fronteriza ubicada en la frontera entre India y Myanmar en el distrito de Tengnoupal del estado indio de Manipur . [2] [3] Como punto de comercio internacional en rápido desarrollo con aduanas integradas y puesto de control de inmigración internacional, Moreh desempeña un papel importante en la política de mirar hacia el este de la India , [4] comercio bajo el Área de Libre Comercio ASEAN-India , [5] Relación India-Myanmar , [6] Conectividad vial India-Myanmar-Tailandia , [7] y conectividad ferroviaria transasiática . [8] [4]
Tamu en Myanmar, justo al otro lado del río Menal desde Moreh, está conectado con Moreh a través de dos carreteras: el Puente de la Amistad Indo-Myanmar y un puente Moreh ICP más nuevo que conecta el Puesto de Control Integrado de Moreh (Moreh ICP). [9] Tamu en Myanmar conecta Moreh en India con Kalewa - Yagyi - Mandalay en Myanmar y Mae Sot en Tailandia a través de la autopista trilateral India-Myanmar-Tailandia . [7]
Según el Consejo Tribal Hill de Manipur, el nombre original de la ciudad era "Mollenphai", con "Mollen" como forma abreviada. [10] Los documentos británicos del siglo XIX deletreaban el nombre como "Moray" y "Moreh". [11]
.jpg/1280px-Kabaw_Valley_and_vicinity_(SoI,_1924).jpg)
El Diccionario geográfico de Manipur de 1888 describe a Moreh como un puesto fronterizo ( thana ) de Manipur al noroeste de la ciudad de Tamu . [11] Tamu es una ciudad principal del valle de Kabaw , en la orilla del río Lokchao , que fluye desde las colinas de Manipur (actual distrito de Tengnoupal ). El valle de Kabaw había estado bajo el control del reino de Manipur desde el siglo XV, [12] y Tamu parece haber crecido como una ciudad comercial en el valle, eclipsando a Khampat , la capital anterior del principado del valle de Kabaw.
En 1764, el emperador birmano Alaungpaya invadió Manipur a través de Tamu. [13] [14] [15] Posteriormente, el valle de Kabaw parece haber cambiado de manos entre Manipur y Birmania varias veces hasta 1813, cuando el príncipe de Manipur, Marjit Singh, lo cedió a Birmania a cambio de la ayuda birmana para adquirir su trono. [16] Durante la Primera Guerra Anglo-Birmana , el siguiente príncipe Gambhir Singh volvió a ocupar el valle de Kabaw, pero los británicos lo devolvieron a Birmania en 1834 como parte del acuerdo de posguerra. [17]
En 1829, poco antes de la cesión final del valle de Kabaw, se registra que Gambhir Singh "bloqueó" el desfiladero de Lokchao y estableció una nueva aldea en sus proximidades. [18] Es probable que la "barricada" haya sido la empalizada de Moreh thana mencionada en el Diccionario geográfico de Manipur , que estaba ubicada en un terreno elevado entre el valle de Lokchao y el valle de Moreh. El terreno elevado es en realidad el extremo plano de un espolón que discurre entre los dos valles. El valle de Moreh alberga dos arroyos llamados Kujierok y Lierok que se unen en el valle y se unen al río Lokchao más abajo. [11] Durante el acuerdo fronterizo de 1834, Moreh thanna y la aldea fueron asignados a Manipur y Tamu fue asignado a Birmania. Más tarde surgió otra aldea llamada Namphalong frente a Moreh, en el lado birmano de la frontera.
En 1878 se colocó una carretera de Lamting a Tamu, pasando por Pallel y Moreh . [19] Conocida como "Carretera Tamu" [20] o "ruta Pallel-Moreh", la carretera cruzaba la parte aguas arriba del río Lokchao (en Manipur) cerca de un pueblo llamado Sibong (coordenadas: 24°19′24″N 94°14′03″E / 24.3232°N 94.2341°E / 24.3232; 94.2341 (Sibong)) . Sibong, originalmente llamado "Sitpong", es un pueblo mucho más antiguo que Moreh, y figura con una población de 150 personas dominadas por los anales en el Diccionario geográfico de Manipur . [21] El Consejo Tribal Hill de Moreh considera a Sibong como la aldea matriz de Moreh. [10] Al ser un cruce de río, Sibong es también un punto estratégico militar. [22]
En 1891, hubo una rebelión palaciega en Manipur, y los británicos, que ahora controlaban toda Birmania, enviaron fuerzas estacionadas en Tamu para relevar a los cautivos tomados por los rebeldes. [23] Después de una breve batalla, Manipur se convirtió en un estado principesco del Imperio Británico. [24]
Durante la mayor parte del período del Raj británico, Moreh siguió siendo un mero puesto policial. [25] Dado que tanto la India como Birmania estaban bajo control británico, los comerciantes indios iban a Tamu y más allá para vender sus productos. [26]
El ascenso de Moreh tuvo lugar durante la Segunda Guerra Mundial , cuando se convirtió en un centro administrativo y de suministros para las fuerzas aliadas y Sibong se estableció como cuartel general de retaguardia. [27] La base se mantuvo hasta abril de 1944, después de lo cual fue evacuada ya que las fuerzas japonesas irrumpieron en el norte del valle de Kabaw. [28] Después de la guerra, se abrió un bazar en Moreh junto con un puesto de policía, según un informe de la administración de Manipur. [29]
Después de la salida británica de la India y Birmania, muchos indios que se habían establecido en Birmania durante el período británico ("indios birmanos") regresaron a la India. Algunos de ellos se establecieron en Moreh. Antes de esto, se dice que Moreh no era más que un "puesto fronterizo". Con la llegada de los indios birmanos, Moreh adquirió un carácter cosmopolita con muchas etnias como tamiles, malayalees, punjabis, bengalíes y nepaleses junto con las poblaciones locales meitei, kuki y naga. [30] [31] En 1988, The Telegraph describió a Moreh como una ciudad cosmopolita con 15.000 habitantes, el 80 por ciento de los cuales eran expatriados de Birmania. [32] [b] También es relevante la "operación Khadawmi" del gobierno militar birmano en 1967, durante la cual los kukis que entonces vivían en el valle de Kabaw fueron desalojados por los birmanos porque los consideraban refugiados indios de Manipur. [33] Se establecieron en Moreh y las áreas circundantes del distrito de Tengnoupal. Según el erudito Thongkholal Haokip, muchos de estos Kukis habían sido previamente desplazados de las áreas de Manipur dominadas por los Naga, como el distrito de Ukhrul . [34] [35]
En 1992, comenzaron los enfrentamientos Kuki-Naga en Moreh. [36] En ese momento, el grupo insurgente Naga NSCN-IM dominaba la ciudad de Moreh y el distrito circundante de Tengnoupal - Chandel . NSCN-IM recaudaba "impuestos sobre la vivienda" de los Kukis locales y, con el tiempo, las demandas de dichos impuestos se hicieron más fuertes. [37] En 1992, los Kukis tenían su propia organización militante Ejército Nacional Kuki (KNA), que tenía su base en Tamu. [38] [39] Se dice que los Kukis de Moreh invitaron al KNA a venir a Moreh para protegerse del NSCN-IM. [37] Las antiguas tribus Kuki residentes en Moreh ya habían cambiado su lealtad al grupo Naga. [40] El comandante del KNA les pidió que dejaran de apoyar al NSCN-IM. Pero las tribus se sintieron incapaces de hacerlo y abandonaron la ciudad. [41] El conflicto en sí comenzó cuando NSCN-IM capturó a dos líderes estudiantiles Kuki, que supuestamente llevaban mensajes para el KNA, y mató a uno de ellos. [42] Esto condujo a una guerra a gran escala entre los dos grupos y se extendió por todo Manipur. Los comentaristas también afirman que la principal fuerza impulsora del conflicto fue el control del comercio de contrabando a través de Moreh. [43]
Religiones de Moreh (2011).[45]
Moreh se encuentra en el distrito de Tengnoupal en Manipur con un número considerable de tamiles y otros indios. La población local incluye tribus Kuki-Zo y Meiteis , con un pequeño número de Nagas y antiguos Kuki/Naga . [2] [44]
En el censo de India de 2011 , Moreh tenía una población de 16.847. Las tribus registradas ascendían a 9.475, lo que representaba el 56,92% de la población. [46] Las castas registradas constituían el 0,2% de la población. [47] Los hombres eran 8.670 mientras que 8.177 eran mujeres. El 14,58% de la población tenía menos de 6 años. La proporción de sexos femeninos fue de 943 en comparación con el promedio estatal de 985. La proporción de sexos infantiles fue de alrededor de 985 en comparación con el promedio estatal de Manipur de 930. [47]
Los idiomas predominantes en Moreh son Thadou (un idioma Kuki-Chin ) y Meitei (también llamado Manipuri). La ciudad es multiétnica con otros idiomas destacados como hindi , tamil , zou y mizo , etc., y otros. Tiene una población sustancial de tamiles que emigraron desde Myanmar ( Birmania ) cuando fueron obligados a abandonar el país durante el golpe de Estado birmano de 1962 . [48]
De las lenguas tribales, los hablantes de lengua kuki-zo son el 56,73%, los hablantes de lengua naga son el 0,25%, los hablantes de lengua antigua kuki/naga son el 0,4% y otros hablantes de lenguas tribales constituyen el 0,4%. [c] Entre los no tribales, los hablantes de lengua meitei son el 25,15%, y otros hablantes de lengua india general son el 17,35%. [44]
Según el censo indio de 2011, la ciudad de Moreh es una ciudad multirreligiosa y los cristianos obtienen una clara mayoría. hay 4.403 hindúes , 2.354 musulmanes , 9.547 cristianos , 57 sikhs , 109 budistas , 17 jainistas , 33 no especificaron ninguna religión, 327 otros. [45]
Moreh tenía una tasa de alfabetización promedio del 71,47%, que es inferior a la tasa de alfabetización promedio de Manipur del 76,94%: la alfabetización masculina rondaba el 79,52%, que también era inferior al promedio estatal de 76,94%. y la alfabetización femenina fue del 62,88%, nuevamente inferior al promedio estatal de 70,26%
Al ser una ciudad de tránsito y comercio fronterizo, Moreh desempeña un papel clave en el desarrollo de la economía del estado tanto en el comercio fronterizo como en el comercio internacional. Una parte importante de la economía de Moreh depende del contrabando, incluida la teca ilegal importada desde Myanmar. [50]
Moreh tiene el comercio local de Border Haat , en el marco del mecanismo de trueque entre India y Myanmar, en el que se enumeran más de 40 artículos comercializables. Las principales exportaciones incluyen cemento, bienes de ingeniería, equipos de transporte, motocicletas, hierro y acero, medicinas, productos químicos y productos afines, hilados de algodón, etc. Los principales artículos que ahora se importan de Myanmar a través del mecanismo de trueque son las nueces de betel, la cúrcuma y los frijoles rojos ( Rajma), raíces de kuth, gramo, resina, jengibre seco, etc.
El Ministerio de Finanzas de la India también ha puesto en funcionamiento el "comercio internacional normal" a través del Puesto de Control Integrado de Moreh (Moreh ICP). [51]
India es parte de BIMSTEC , la Cumbre de Asia Oriental , la Cooperación Mekong-Ganga , la Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico , la Red Asiática de Carreteras y la red Ferroviaria Transasiática y la India se ha embarcado en varios proyectos de conectividad Look-East . [52] [53]
Moreh ICP, que cuesta Rs. 136 millones de rupias en 18,41 hectáreas (45,50 acres) de terreno cerca de la Puerta No.1 dentro del área notificada por la Aduana, facilitan el movimiento rápido de los envíos de exportación e importación bajo la Política de Mirar hacia el Este de la India. [54] El ICP cuenta con un Departamento de Inmigración, un Departamento de Control de Estupefacientes y Drogas, un Departamento de Aduanas Terrestres, un Departamento de Aduanas Preventivas, Cuarentena Animal, Cuarentena Vegetal, policía local, incluidas mujeres agentes, agencias de inspección de certificación de calidad y consejos de promoción de exportaciones, mostradores de facilitación del comercio y servicios públicos relacionados con el comercio. Organismos, laboratorio de análisis de alimentos, departamento postal, departamento forestal, mostrador de banco, telecomunicaciones, estacionamiento para camiones, alojamiento para el personal, servicios básicos como comedor, casa de descanso para camioneros, etc.
El aeropuerto de Imphal (110 km al noroeste de Moreh) es el aeropuerto más cercano de la India. El aeropuerto de Homalin (120 km al norte) y el aeropuerto de Kalaymyo (133 km al sur) son los aeropuertos más cercanos de Myanmar. [55]
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Moreh está en la Carretera Asiática 1 (AH1), [56] que es la ruta más larga de la Red Asiática de Carreteras , recorriendo 20.557 km (12.774 millas) desde Tokio, Japón a través de Corea, China, el Sudeste Asiático, Bangladesh, India, Pakistán, Afganistán e Irán hasta la frontera entre Turquía y Bulgaria al oeste de Estambul, donde se une con la ruta europea E80, que llega hasta Lisboa, Portugal.
La autopista trilateral India-Myanmar-Tailandia , un tramo de 1.408 km (875 millas) de largo de la AH1, conecta Imphal -Moreh en India con Mae Sot en Tailandia a través de Mandalay - Kalewa - Yagyi en Myanmar . [7] Impulsará el comercio de la India con la ASEAN en el marco del Área de Libre Comercio ASEAN-India . [5] [57] [58] [59] Ruta Imphal-Moreh Su actualización ya se completó en 2017, sin embargo, se está actualizando aún más al estándar asiático de carreteras en 3 paquetes, uno de los cuales se completó y los dos restantes están programados para su finalización. para 2023. [60] En noviembre de 2020, Bangladesh expresó interés en unirse a esta autopista. [61] India planea mejorar la ruta desde Zokhawthar en Mizoram a Tedim en el estado de Chin de Myanmar como una conexión adicional a la autopista trilateral IMT. [62]
El Corredor Sur del Ferrocarril Transasiático (TAR) (también llamado ITI-DKD-Y), una vez terminado, conectará Yunnan en China y Tailandia con Europa a través de India y Turquía . A partir de 2021, todo el tráfico de mercancías de Asia a Europa se realizará por mar. TAR permitirá que contenedores procedentes de Singapur, China, Vietnam, Camboya, India, Bangladesh, Myanmar, Tailandia y Corea viajen por tierra en tren hacia Europa. La ruta propuesta ingresará a la India por Moreh desde Tamu en Myanmar, luego ingresará a Bangladesh a través de Mahisasan y Shahbajpur y nuevamente ingresará a la India desde Bangladesh por Gede . En el lado occidental, la línea entrará en Pakistán por Attari . [8]
Para cerrar la brecha que falta en la ruta ITI-DKD-Y del TAR, India y Myanmar planean interconectar sus redes ferroviarias a través de una línea de 346 km (215 millas) que extenderá la línea en construcción Jiribam-Imphal hasta la frontera entre Moreh y Tamu y luego a la actual cabecera ferroviaria de Kalay en Myanmar. [63] 180 kilómetros (110 millas) del eslabón perdido, de Jiribam a Moreh-Tamu en la frontera con Myanmar, caen en India, [64] [65] [66] [67] de los cuales 110 kilómetros (68 millas) Jiribam –La línea Imphal está en construcción, [68] y los 70 kilómetros restantes (43 millas) de la línea Imphal-Moreh están en planificación. [8] [69] Japón estaba llevando a cabo la viabilidad del enlace Moreh-Tamu-Kalay de 166 kilómetros (103 millas) en Myanmar. [70]
La línea Jiribam-Imphal , de 111 km de largo, tiene una fecha de finalización probable en diciembre de 2023 según la actualización de estado de agosto de 2021. [68] [4]
La línea Jiribam-Imphal se ampliará casi 70 km hasta Moreh, en la frontera entre India y Myanmar . Bajo la política de Mirar al Este de la India, la línea se extenderá desde Moreh hasta la cabecera ferroviaria existente de la red ferroviaria de Myanmar en Kalay (también llamada Kale y Kalemyo) para formar parte del ambicioso Ferrocarril Transasiático . [4] La India planea extender el enlace ferroviario de Imphal a Moreh y eventualmente al sistema ferroviario de Myanmar, permitiendo la conectividad con Tailandia y China . En 2007, la India expresó un plan para Imphal-Moreh. [69] [8] En enero de 2018, India inició un estudio preliminar para determinar la viabilidad de establecer un enlace ferroviario paralelo a la autopista trilateral India-Myanmar-Tailandia . Japón expresó interés en colaborar con la India y financiar el enlace ferroviario propuesto. [70]
En el cuarto punto [Henry Burney, el residente británico en Ava] dijo que los birmanos habían tenido posesión indiscutible del valle durante doce años antes de la guerra anglo-birmana, y aunque durante la guerra había sido conquistado por los Manipuris, la estipulación del tratado de Yandabo de que el Raja de Manipur debería recuperar sus territorios se aplicaba sólo a los que había ocupado antes de la guerra.
Al respecto Gangte (2011, p. 63) escribe: 'un gran segmento de pequeñas tribus pertenecientes a los Antiguos Kukis como Anal, Aimol, Khoibu, Lamkang, Maring, (por nombrar algunos) decidieron seguir a sus líderes que habían su propio interés en unirse al edificio cada vez mayor y más grande de los Nagas.