La Royal Enfield Bullet era una motocicleta de cuatro tiempos, monocilíndrica y con válvulas en cabeza fabricada inicialmente por Royal Enfield en Redditch , Worcestershire , Inglaterra. Posteriormente fue producida por Royal Enfield en Chennai , Tamil Nadu , India, una empresa fundada originalmente por Madras Motors para fabricar motocicletas Royal Enfield bajo licencia en India. La Royal Enfield Bullet tiene la producción más larga y sin cambios de cualquier motocicleta y ha permanecido en producción continua desde 1948. [1] [2] La marca Bullet es aún más antigua y ha pasado 75 años de producción continua. Los nombres Royal Enfield y Bullet se derivaron de la empresa británica que había sido subcontratista de la Royal Small Arms Factory en Enfield , Londres. [2]
El Bullet ha evolucionado desde un motor de cuatro tiempos con engranajes de válvulas expuestos hasta el último motor de construcción unitaria totalmente de aleación con inyección electrónica de combustible .
Introducido en 1931 como una motocicleta monocilíndrica de cuatro tiempos, este modelo fue el primero en llevar el nombre Bullet. Se diferenciaba en varios aspectos de sus sucesores (que ahora nos resultan familiares): tenía un motor inclinado con engranajes de válvulas expuestos con cuatro válvulas por cilindro con opciones de 350 cc y 500 cc. En 1933, también se añadió a la gama una opción de 250 cc. [3] Su bastidor también era considerablemente diferente, ya que tenía horquillas delanteras con viga de resorte central, y se encontraba entre una nueva gama de modelos de Royal Enfield que las presentaba, junto con un tanque de combustible tipo silla de montar. Sin embargo, algo común en las motocicletas de esta época era que tenía una parte trasera rígida, lo que requería un asiento con muelles para el conductor, lo que dio como resultado el aspecto icónico de la motocicleta que se replica mucho hoy en día, aunque el asiento con muelles es innecesario en modelos modernos.
Después del éxito en la competición, el ejército británico compró la Royal Enfield Bullet de 350 cc para los jinetes y también se suministraron 3.000 unidades a la RAF durante la Segunda Guerra Mundial .
Este modelo renovó la gama de modelos de Royal Enfield de 1939. Se diferenciaba por los detalles estéticos, así como por tener dos cajas de balancines, lo que daba como resultado una mayor eficiencia volumétrica del motor. Los modelos de posguerra incorporaban una horquilla delantera hidráulica, y Enfield estuvo entre las primeras bicicletas británicas en desarrollar una suspensión trasera con bastidor de basculante totalmente incorporada. El motor "bala" también utilizaba una culata de aluminio.
Se implementaron una serie de cambios para actualizar la bicicleta. Este modelo presentaba un motor vertical con culata de aleación y mayor compresión. El bastidor se cambió a un diseño totalmente suspendido utilizando un brazo oscilante con amortiguadores hidráulicos no ajustables en la parte trasera, mientras que en la parte delantera se utilizó una nueva horquilla telescópica de diseño propio de Royal Enfield. Esto permitió la introducción de un asiento doble hecho de espuma simple sin grandes resortes. La transmisión de potencia se realizaba a través de la misma caja de cambios Albion de cuatro velocidades que el modelo anterior, con una palanca única de 'buscador de punto muerto' que el conductor podía presionar desde cualquier marcha que no fuera la primera para cambiar a punto muerto. El cigüeñal siguió teniendo un cojinete de biela totalmente flotante. El conjunto de faros estaba encerrado con el velocímetro y el amperímetro en una góndola, que también servía como fijación de la suspensión delantera y del manillar. Un modelo similar, pero con una cilindrada de 499 cc, hizo su debut en 1953.
El prototipo había obtenido buenos resultados en una prueba de rendimiento y ganó el trofeo [4] en el International Six Days Trial de 1948 , dos pilotos Bullet ganaron medallas de oro. [5] En 1952, Johnny Brittain ganó la Prueba de los Seis Días de Escocia con una Royal Enfield Bullet y en 1953 también ganó la Prueba de los Seis Días Internacionales sin perder un solo punto. [1]
En 1949, el ejército indio encargó Royal Enfield Bullets para uso en la patrulla fronteriza y la empresa decidió abrir una fábrica en Madrás . En 1955, las Bullets de 350 cc se enviaron desde la fábrica de Redditch en forma de kit para su montaje en la India, pero Enfield India Ltd. pronto desarrolló la fábrica y produjo motocicletas completas de forma independiente bajo licencia. El modelo de 1955 se mantuvo casi sin cambios durante años y Madrás produjo más de 20.000 Bullets al año. [3]
En 1955, Royal Enfield llevó a cabo algunas remodelaciones y rediseños en su planta de Redditch, en el Reino Unido, para modernizar el Bullet, y en 1959 se realizaron algunos cambios en las relaciones de transmisión. Estos cambios, sin embargo, no fueron incorporados por el brazo indio debido a su compromiso de abastecer al ejército indio. Así, las líneas británica e india divergieron para no volver a encontrarse nunca más.
Entre 1956 y 1960, el British Bullet se lanzó en varios modelos, incluida una versión "réplica oficial" Trials de 350 cc, un modelo "Clipper" de 350 cc y en 1958 la versión Airflow . Este modelo tenía protección total contra la intemperie gracias a un gran carenado de fibra de vidrio e incluía alforjas para viajes. El diseño fue desarrollado en colaboración con British Plastics y presentado como una serie en la revista The Motor Cycle . [6] Los motores eran los mismos y las únicas diferencias estaban en el escape, los asientos, la instrumentación, el manillar y el tanque de combustible. También se realizaron numerosas mejoras técnicas, incluido el cambio a la carga del alternador (1956) y al encendido por bobina (1960). El modelo de 350 cc continuó en producción, pero el modelo de 500 cc se suspendió en 1961. En 1962, se vendió la empresa del Reino Unido y se suspendió la producción del Bullet y, en 1967, se cerró la fábrica de Redditch . Finalmente, en 1970, Royal Enfield cerró por completo. [7]
Además de la Bullet de 'caja de cambios separada', la fábrica de Royal Enfield Redditch produjo aproximadamente 250 bicicletas Bullets de 'construcción unitaria' (caja de cambios integral) conocidas como 'New Bullets'. [ cita necesaria ] Producidos en cinco lotes de cincuenta entre 1963 y 1965, estos modelos eran esencialmente un 350 Crusader. [ cita necesaria ] Sin embargo, a diferencia de su hermano menor con manivela de una pieza, el New Bullet tenía una manivela incorporada y las dimensiones tradicionales de diámetro y carrera del Bullet debajo de una culata Crusader. [ cita necesaria ] Estas bicicletas son difíciles de identificar como diferentes de la Crusader. Busque un cañón de diez aletas en un Crusader y habrá encontrado una nueva bala. Por necesidad, la ranura de entrada de aire de la caja de herramientas también está un poco más alta. [ cita necesaria ] Otras variaciones de la unidad 250 incluyen una rueda dentada trasera de 46 dientes, un cojinete estabilizador en el cárter del lado primario, un embrague de cuatro discos y engranajes de engranaje más anchos. El tanque de gasolina es similar al elemento de la gama de unidades anterior (no el tanque Clipper), pero tiene un corte más grande en la parte inferior para dejar espacio al motor más alto, lo que lo hace de 1/4 de galón de capacidad. Se modeló un New Bullet para la venta al ejército y llevaba alforjas y un ataúd estilo "solo velocímetro". Según datos de RE, se produjeron 232 de estas bicicletas, lo que las convierte en una máquina escasa y deseable en la actualidad.
Enfield India Ltd. continuó la producción del diseño Bullet de 1955 casi sin cambios y lo reintrodujo en el mercado británico en 1977 con el nombre de 'Enfield'. Este fue un período de estancamiento para Bullet.
Debido a la naturaleza proteccionista de la economía india, no era evidente la necesidad de mejorar y la marca sobrevivió hasta la década de 1990 esencialmente como una bicicleta doméstica india. Las motos equivalentes en el mercado eran la Yamaha RD350 y la Yezdi . Ambas bicicletas gozan de seguidores de culto en la India, pero han estado fuera de producción durante décadas. Sin embargo, esto no pudo evitar la erosión del mercado de las bicicletas una vez que la economía se abrió lo suficiente como para permitir las motocicletas japonesas. El alto consumo de combustible de la moto (su principal competencia eran las motos con motores de 100 cc superiores y más económicos) provocó una espiral descendente de ventas hasta que la empresa, al borde de la quiebra, fue comprada por Eicher Motors , un fabricante de tractores y vehículos comerciales.
Bajo la dirección del recién nombrado director ejecutivo de Enfield India, Siddhartha Lal , Eicher emprendió importantes inversiones en la empresa en problemas. Esto se inició con una demanda para asegurar la marca y los derechos de propiedad intelectual de la extinta británica Royal Enfield, en manos de la familia Holder desde el procedimiento de quiebra de la británica Royal Enfield en 1970. [8] Después de ganar una demanda de marca, el nombre de la empresa se cambió a Royal Enfield Motors. Se realizaron muchos cambios de gestión y producción, se simplificó el proceso de producción y se redistribuyó el exceso de capacidad. Sin las órdenes a gran escala del ejército y las fuerzas del orden para rescatar a la empresa, sólo existía la ruta de ventas individual que la empresa tenía que seguir si quería sobrevivir. La empresa también se enfrentaba a la difícil tarea de atender a un mercado muy diverso. Para preservar la naturaleza y la reputación de la Bullet como motocicleta británica clásica, como Raja Gaadi, y para alejar a los jóvenes del recién aparecido mercado de motocicletas de alto rendimiento, la marca Bullet se dividió en dos. El Bullet Standard 350 presentaba una mayor calidad de fabricación y confiabilidad, pero se mantenía con el aspecto tradicional 'Bullet', disponible solo en negro. Se lanzó un nuevo modelo, disponible en más colores y detalles cromados, encendido electrónico CDI y amortiguadores cargados de gas, pero con el mismo motor y caja de cambios que el Estándar. Este modelo se llamó 'Bullet Electra'. Una adición importante al Electra fue el arranque eléctrico, que resultó en un paquete de motor más voluminoso y que no estuvo exento de complicaciones mecánicas y de confiabilidad. La Electra 350 se convirtió en el modelo Royal Enfield más vendido y representa alrededor de la mitad de las ventas de la empresa. [ cita necesaria ]
Paralelamente a estos desarrollos, se contrató a la empresa austriaca de motores AVL para producir un motor totalmente de aleación adecuado como reemplazo directo del motor original con bloque de hierro fundido (con un diseño que data de 1955). La primera moto con este motor se lanzó como Bullet Machismo 350 . Este motor no se vendió bien en el mercado indio; Se encuestó a muchos compradores potenciales que dijeron que no sonaba igual que el motor anterior y que carecía del ruido sordo de su predecesor. El motor tuvo éxito en el modelo Thunderbird, un crucero estilo helicóptero de Royal Enfield Motors. También se vio la introducción de un freno de disco en la rueda delantera como opción de fábrica a nivel nacional en la India y estándar en todos los modelos exportados.
Después de que las especificaciones de emisiones europeas cada vez más estrictas obligaran al Bullet Standard 350 a finalizar 2007 como su último año modelo en la Unión Europea. Los 500 llevaban algún tiempo equipados con una bomba de inducción pulsada para aspirar aire fresco del exterior y mezclarlo en el colector de escape para convertir el monóxido de carbono en dióxido de carbono menos nocivo, reduciendo así las emisiones. Cuando se vendieron todas las existencias de motocicletas, el motor Bullet de diseño británico dejó de estar disponible. Todos los modelos nuevos presentaban exclusivamente el motor AVL de mezcla pobre. La introducción de una caja de cambios de cinco velocidades con cambio de pie izquierdo significó que Royal Enfield podía "arreglar" una de las peculiaridades de larga data del diseño Bullet; El freno de pie original está en el lado izquierdo, mientras que el cambio de marchas está en el derecho (como era costumbre en las bicicletas británicas). En consecuencia, el Bullet Machismo 350 estaba equipado con esta caja de cambios con cambio de pie izquierdo y tuvo un gran éxito en los mercados extranjeros, ya que era rico en diseño y era el primer modelo cromado en una Enfield. Sin embargo, el cambio de marcha 'hacia la izquierda' provocó una reacción violenta por parte de los clientes de Indian Bullet, lo que obligó a la compañía no solo a continuar con el Bullet Standard con el sistema tradicional, sino que incluso en el Electra, se ofreció solo como una opción, lo que llevó al Electra. Variantes de cuatro velocidades (tradicional) y Electra de cinco velocidades (cambio a la izquierda). Las cifras de ventas indicaron que los clientes del Indian Bullet habían rechazado la nueva caja de cambios, renunciando incluso al atractivo de la transmisión de cinco velocidades para mantener el cambio tradicional. Sin embargo, se convirtió en equipamiento estándar en todos los modelos exportados. Los nuevos desarrollos incluyeron la incorporación del arranque eléctrico como opción en algunos modelos, mientras que es estándar en otros. En 2007 y 2008, se produjo una edición limitada de las Machismo 350 y 500 de mezcla pobre de 500 cc, con muchos accesorios, donde la motocicleta presenta 20,85 Nm de torque a 3000 rpm, llantas únicas de 19 pulgadas, freno de disco delantero de 280 mm y la misma configuración del chasis del motor. siendo exportado a Europa, EE.UU. y Australia. Los Machismo 350 y 500 fueron descontinuados debido a mucho ruido interno en el motor.
Como resultado de un trabajo que duró varios años, se introdujo un nuevo conjunto de motores. Estos fueron los motores de construcción unitaria (UCE). El UCE de 350 cc se utilizó en el modelo nacional Thunderbird TwinSpark en una configuración con dos bujías por cilindro, con una caja de cambios integrada de cinco velocidades con cambio a la izquierda. No ha aparecido en ninguno de los modelos Bullet, ni domésticos ni de otro tipo. En 2011, el antiguo motor de hierro fundido se eliminó por completo, incluso en el modelo Standard 350. Ahora todas las bicicletas Royal Enfield solo están disponibles con el motor UC totalmente de aluminio.
El UCE de 500 cc cuenta con sistema de inyección de combustible y tiene mayor potencia que cualquier motor Royal Enfield de 500 cc. El UCE de 500 cc, con una caja de cambios integrada de cinco velocidades, impulsa el actual modelo Bullet Classic. A partir de 2009, este motor estuvo disponible solo en la UE para cumplir con las regulaciones de emisiones, [1] pero a partir de 2010 [update]está disponible en los Estados Unidos en dos modelos de bastidor, el Bullet Classic C5, [9] o el Bullet G5, que Tiene un aspecto similar y comparte paneles con los modelos AVL Electra anteriores. En 2011, se introdujo un tercer modelo de exportación, el B5, que combina el nuevo motor UCE de 500 cc con el tanque y el bastidor tradicionales de la India.
En 2017, Royal Enfield equipó los modelos Bullet 500 con cumplimiento Euro 4, que incluía frenos ABS delanteros y traseros y un mejor sistema de control de emisiones.
Royal Enfield ha confirmado oficialmente que dejará de producir su motor de 500 cc. La mayoría de sus ventas provienen de los modelos de 350 cc y la demanda de los modelos de 500 cc comenzó a disminuir en los mercados indios, especialmente después de la introducción de los gemelos de 650. Se suspenderá en India a partir del 31 de marzo, ya que las normas de emisiones Bharat Stage VI los harán inviables. La compañía actualizará su línea de motocicletas de 350 cc para los mercados indios y promocionará sus motocicletas de 650 cc como sus principales impulsores de exportación. [10] [11]
En 2022, el BS6 Bullet 350 comienza a un precio en la sala de exposición de ₹ 1,27 lakh (USD 1500) en India. [12]
El Bullet 350 de próxima generación se lanzó el 1 de septiembre de 2023. Tiene un estilo retro y tiene un precio de ₹ 1,73 562 * lakh (US $ 2090) Precio ex-showroom en India. En enero de 2024, se lanzó Royal Enfield Bullet 350 en dos nuevos colores: Military Silver Black y Military Silver Red. [13]
El sintonizador de motocicletas suizo y distribuidor de Royal Enfield, Fritz W. Egli, fabricó una Bullet personalizada utilizando el bastidor de tubo central de Egli construido con acero al cromo-molibdeno niquelado y un motor de cigüeñal de carrera más larga (105 mm) con cojinetes principales especiales, embrague seco y correa de distribución. accionamiento primario y carburadores Keihin de deslizamiento plano de 36 mm. [14]
Otras versiones personalizadas del Bullet son el Musket, fabricado en Ohio, y el Carberry de diseño australiano. [15] [16] [17]
जुगाड़ से बना दिया Bala eléctrica