Guy Martin (nacido el 4 de noviembre de 1981) es un ex corredor de motocicletas y mecánico de vehículos pesados británico que se convirtió en presentador de televisión. [2] Se retiró de las carreras de motos en julio de 2017.
Martin comenzó a competir en 1998 y en 2004 compitió en un circuito de carretera por primera vez en el TT de la Isla de Man . [3] Tiene un total de 17 podios en eventos de TT. [1] Se ha roto la espalda dos veces en accidentes de carrera, [4] en el TT de 2010 y el Gran Premio del Ulster de 2015 .
En agosto de 2017, Martin se unió al equipo de boxes del equipo de Fórmula 1 Williams para el GP de Bélgica . [5] Martin regresó a las carreras de ruta en mayo de 2019 en el Tandragee 100 en Irlanda del Norte. [6]
Martin protagonizó Closer to the Edge , un documental de 2011 sobre las carreras de TT. Desde entonces, ha presentado programas sobre diversos temas de ingeniería, así como la serie Speed with Guy Martin de Channel 4, en la que estableció récords de velocidad en una variedad de vehículos impulsados por humanos y por motor. También ha escrito cuatro libros y ha competido en carreras de bicicletas de montaña a pedales.
Martin nació el 4 de noviembre de 1981 en un suburbio de Grimsby , Lincolnshire , Inglaterra. [7] Fue nombrado Guy en homenaje a Guy Gibson del Escuadrón No. 617 de la RAF . [8] Su padre Ian fue un exitoso corredor de motos privado que había competido en varios eventos de la Isla de Man TT , pero se vio obligado a complementar sus ingresos con un trabajo como mecánico de camiones, además de vender motos. Su madre, Rita Kidals, era de ascendencia letona , su padre había llegado a Gran Bretaña en 1947 como refugiado político . Poco después del nacimiento de Martin, la familia se mudó a una casa fuera de la ciudad, donde permanecieron.
Martin tiene dos hermanas y un hermano. Su hermano, Stuart, también es mecánico de camiones y piloto de motos. Su hermana menor, Kate, fue la primera mecánica femenina en el paddock de BSB antes de irse para formar una familia con el dos veces ganador del TT con sidecar, Patrick Farrance . Martin y sus hermanos asistieron a cada TT de la Isla de Man desde que nacieron, hasta que su padre Ian estrelló su Yamaha FZ750 mientras corría en Oliver's Mount , Scarborough en 1988, cuando Guy tenía 7 años. [9] Después de recuperarse de la fractura de cadera resultante, el padre de Martin no volvió a competir, pero trabajó como mecánico en carreras de motos clásicas. [10]
Martin asistió a la escuela primaria de la Iglesia de Inglaterra de Kirmington y a la escuela The Vale Academy , y abandonó sus estudios a los 16 años.
Martin había mostrado interés en trabajar con camiones desde los 12 años. [7] Cuando era niño le fascinaban los motores y desarmaba cortadoras de césped para intentar hacerlas ir más rápido. [11]
Después de la escuela, se inscribió en el North Lindsey College para realizar un curso de ingeniería de vehículos de motor, pero al reconocer que la educación superior sin sueldo no era para él, consiguió un aprendizaje como montador de camiones en un centro Volvo , John Hebb Volvo. [12] También trabajó para su padre, que en ese momento era autónomo y dirigía un negocio de mantenimiento de camiones. [12] Los compromisos de filmación de The Boat that Guy Built lo llevaron a perder su trabajo con su padre, pero inmediatamente fue a la ciudad para solicitar otro trabajo en el sector de los camiones. [13] Actualmente trabaja para Moody International, un centro Scania en Grimsby . [14] Solo se toma breves períodos libres para competir o hacer trabajos de televisión. [7]
También gana dinero tuneando las motos de sus compañeros de carrera por las tardes [15] y acepta trabajos ocasionales durante las semanas de carreras TT [11] . Ansioso por mantener abiertas sus opciones, incluso ha adquirido un tractor a través de un acuerdo de televisión, que utiliza en granjas de biomasa para esparcir estiércol estacional por la noche [16] .
Mientras completaba su aprendizaje como mecánico de camiones, Martin competía en motos en su tiempo libre. [7] Martin regresó a la Isla de Man a los 16 años. Después de escuchar al conductor de camiones y corredor aficionado Baz Kirk discutir sus planes de competir en el Gran Premio de Manx de 1997 con su padre, le ofrecieron la oportunidad de ayudarlo como mecánico de carreras. [12]
Martin decidió dedicarse a las carreras después de sufrir un accidente en la vía pública a los 18 años. [17] Se mudó a Irlanda para unirse a Team Racing. En 2004 se trasladó al equipo Uel Duncan Racing, permaneciendo con ellos hasta 2005. En 2006, Martin compitió para el equipo de carreras AIM Yamaha de Alistair Flanagan , en sustitución de John McGuinness . En la búsqueda de un equipo más competitivo, Martin se unió a Hydrex Honda para la temporada 2007.
A finales de 2009, Martin dejó Hydrex para fichar por Wilson Craig Honda, con sede en Irlanda del Norte, pero desde noviembre de 2010, Martin ha competido para TAS Racing (conocido como Relentless Suzuki , luego Tyco Suzuki de 2012 a 2014 y Tyco BMW de 2015 hasta la actualidad), el equipo dirigido por la familia Neill, también con sede en Irlanda del Norte, y con una larga tradición en el TT. Este cambio a lo que era efectivamente un equipo de fábrica significó el fin de la puesta a punto de su propio equipo: en TAS, simplemente conduciría máquinas preparadas previamente. [18]
Martin acordó un nuevo contrato para 2015 con TAS después de que el equipo firmara un nuevo contrato de equipamiento con BMW Motorrad , para conducir la BMW S1000RR junto a William Dunlop . [19] Martin estaba preparado para retirarse si TAS no hubiera decidido cambiarse a BMW, creyendo que había competido con la Suzuki lo más duro que pudo. [8] [20] Con la nueva moto, corrió su vuelta más rápida en el circuito TT en junio de 2015 - 132,398 mph - justo fuera del récord de vuelta absoluto. [21]
Martin sufrió un grave accidente en el evento Dundrod 150 Superbike, parte de las carreras del Gran Premio del Ulster en agosto de 2015. [22] Después del accidente, Martin recién volvió a subirse a su motocicleta de carreras en marzo de 2016, para filmar el especial de F1 para su serie Speed . [23]
Desde 2011, también se ha dedicado a las carreras de bicicletas, en eventos de 24 horas. [11] [24] Para la temporada 2016, Martin decidió no competir en la TT por primera vez en 11 años, optando en su lugar por una carrera de bicicleta de montaña. No estaba seguro de si la decisión lo llevaría a retirarse de las carreras de ruta, las carreras de bicicleta de montaña o si continuaría haciendo otra cosa, pero dijo "si corro en las rutas será con TAS". [21]
Martin firmó un nuevo contrato con Honda Racing el 18 de enero de 2017 para conducir la Honda CBR1000RR Fireblade SP2, reavivando su ambición de ganar el TT de la Isla de Man y renovando su enfoque en su carrera de carreras de ruta. [25]
Martin llamó la atención de los ejecutivos de televisión por primera vez en 2009, cuando apareció en un programa de ITV4 destinado principalmente a los fanáticos de la carrera TT de ese año. El entonces productor de cine, Andy Spellman, filmó con Martin en el TT. Spellman filmó material de prueba adicional de Martin en su casa en el verano y el jefe de North One Television le mostró los clips a un ejecutivo de la BBC. [7]
Después de haber contratado a Andy Spellman como su asesor y agente en 2009, Martin trabajó con los productores de North One Television, James Woodroffe y Ewan Keil, con quienes sigue trabajando hasta el día de hoy. Las primeras apariciones de Martin en documentales de televisión fueron en programas basados en su pasión por la ingeniería en lugar de su amor por los deportes de adrenalina: The Boat that Guy Built, emitido en la BBC en 2011; y How Britain Worked en Channel 4 en 2012. [7] Su lado en busca de emociones emergió más tarde con la producción de la serie Speed con Guy Martin , emitida por primera vez en Channel 4 en 2013. [7] Incómodo con la presentación ante la cámara o trabajando a partir de un guion, su estilo preferido es improvisar su diálogo y trabajar respondiendo a las preguntas del equipo fuera de cámara. [8]
Más tarde rechazó una invitación de Chris Evans para unirse al nuevo equipo de presentadores del programa de automovilismo de la BBC, Top Gear . [4]
Martin ha escrito tres libros sobre su vida, lanzando su autobiografía, Guy Martin: My Autobiography , el 8 de mayo de 2014. [26] Alcanzó el número 1 en la lista de los más vendidos del Sunday Times y permaneció allí durante al menos seis semanas, [27] y finalmente se convirtió en la segunda autobiografía más vendida de 2014. [7] Esto fue seguido por Guy Martin: When You're Dead, You're Dead, lanzado el 22 de octubre de 2015, y que cubre el año anterior en formato de diario, desde el Campeonato Mundial de Mountain Bike en Solitario de 24 horas hasta el TT de la Isla de Man. [28] Fue catalogado como el número 1 en las cifras de ventas de Amazon para autobiografías de celebridades en noviembre de 2015, y su autobiografía principal fue el número 10. [29] Octubre de 2016 vio el lanzamiento de Guy Martin: Worms to Catch con los pensamientos de Martin sobre el año pasado y los próximos desafíos. Posteriormente ha publicado otros títulos, We Need to Weaken the Mixture (2019) y Dead Men Don't Tell Tales (2022).
Martin también aparece como autor de libros complementarios para algunos de sus programas de televisión: How Britain Worked , publicado el 4 de octubre de 2012 [30] y Speed , publicado el 1 de diciembre de 2013. [31]
Martin también escribe para la sección de conducción del periódico The Sunday Times . [32] Ha escrito reseñas del Aston Martin Vanquish Carbon 2015, [33] el Range Rover Sport SVR 2015, [34] el Ford Transit L2 H2 2015 y el Ford Mustang V8 GT 2016, [35] además de escribir sobre su propio Volvo Vöx [36] y su programa Wall of Death . [37]
Martín ha establecido los siguientes récords de velocidad:
En julio de 2015 se confirmó que Martin iba a pilotar el intento de Triumph Motorcycles de batir el récord de velocidad terrestre en motocicleta (la motocicleta más rápida del mundo), que en ese momento estaba en 376,363 mph (605 km/h), establecido por Rocky Robinson en 2010. El intento estaba programado originalmente para agosto durante el evento de la FIM en Bonneville Salt Flats en los Estados Unidos. Compitiendo en la categoría de la División C (motocicleta aerodinámica), la Triumph Rocket Streamliner tiene 25,5 pies de largo, está impulsada por dos motores Triumph Rocket III turboalimentados y alimentados con metanol , encerrados en un monocasco de carbono y kevlar. [41] [42] Se hizo un documental sobre el intento para Channel 4. [43] Su accidente de agosto de 2015 en el Gran Premio del Ulster provocó que el intento se pospusiera hasta septiembre de 2016. [22]
El intento de Martin de establecer un nuevo récord mundial de velocidad terrestre sobre dos ruedas se canceló debido a las condiciones del circuito. El intento, en la motocicleta de 400 mph construida especialmente para ese fin, sufrió una serie de contratiempos en la pista de Bonneville Salt Flats .
El aerodinámico vehículo volcó al pasar sobre un surco en la pista mientras era remolcado hacia la línea de partida. Triumph dijo que la lluvia hizo que no fuera posible crear la consistencia requerida a lo largo del recorrido de 11 millas necesario para llevar a cabo el intento. El 18 de septiembre de 2016, Martin esperaba completar una prueba obligatoria de 300 mph antes de intentar establecer un nuevo récord mundial.
A una milla de la carrera, la máquina perdió tracción en la superficie húmeda, se desvió de la trayectoria marcada y volcó en el recorrido. Se confirmó que Martin estaba "totalmente ileso" y el intento de récord se pospuso una vez más.
Martin atribuye su fuerte ética de trabajo al ejemplo de su padre. [16] También ha conservado su trabajo en el camión en parte debido a la seguridad financiera que le ofrecía en comparación con las carreras. [13] Lo describe como "como una configuración predeterminada arraigada", [7] prioriza su trabajo de mecánico sobre otros trabajos, incluso cancelando rodajes de películas complicadas con poca antelación si es necesario. [16] También busca trabajo ocasional como una forma de desconectar durante los eventos de TT (los entrenamientos son solo por las noches). [11]
Martin no se siente cómodo con ser una figura pública y rechaza cualquier noción de que es una celebridad, rechazando ofertas como la del segmento Star in a Reasonably Priced Car de Top Gear . [14] Después de luchar para aceptar la fama provocada por su trabajo en los medios, a Martin le diagnosticaron síndrome de Asperger . [7] Sobre los hallazgos de su psiquiatra, dice: "No ha cambiado nada, solo confirma por qué hago ciertas cosas de cierta manera". [16] Como resultado de su trabajo en la BBC, había comenzado a ser reconocido por los fanáticos no relacionados con las carreras incluso antes del lanzamiento de la película TT3D. [15] Sería bastante feliz si nadie viera sus programas, ya que significaría que nunca sería reconocido. [16] Si bien no quiere parecer desagradecido con el apoyo del público, intenta lidiar con la fama evitando situaciones concurridas. [14] Prefiere vivir en su camioneta mientras corre o en rodajes de televisión. [4]
No ve el trabajo en televisión como un trabajo en sí mismo y no lo extrañaría si terminara; lo ve como un medio para hacer cosas que de otra manera no podría, [7] [13] obteniendo fuentes invaluables de información y experiencias de las personas que le permite conocer. [11] Como tal, con frecuencia rechaza ofertas de trabajo en televisión si no le interesan, y ha dicho que su carga de trabajo televisiva existente ya se estaba convirtiendo en un problema. [4] [7] Teme que lo vean como poco auténtico si se convierte en presentador a tiempo completo, ya que ve a algunos en la industria como "apasionados por cualquier cosa que les digan que deben apasionarse". [24] Solo había visto uno de sus programas, el episodio de Pike's Peak de Speed , y esto fue solo por recomendación de un amigo generalmente poco impresionado. [8] En Best Bits (2020) de Guy Martin, brindó comentarios mientras veía varios de sus programas. [44]
Un exitoso año de debut en las carreteras que lo vio ganar las carreras Cock o' the North y la International Gold Cup en Oliver's Mount , Scarborough , así como el Campeonato Irlandés de Apoyo de 750cc.
Las carreras en ruta internacionales tuvieron resultados dispares: la North West 200 nunca fue particularmente buena, la Isle of Man TT parecía prometedora pero los problemas pronto llevaron a que fuera otra decepción. En la última carrera internacional del año, el Ulster Grand Prix , ganó 4 carreras y obtuvo un segundo puesto, lo que lo convirtió en el Hombre de la Carrera.
A principios de temporada, Martin participó en las rondas de Superbike y Supersport británicas para prepararse para la temporada de carreras en ruta. La primera carrera internacional importante del año fue la North West 200 , en la que terminó con un octavo, un cuarto, dos terceros y un segundo puesto. En la carrera CP Hire Superstock, después de una mala salida, Martin terminó tercero. El TT de la Isla de Man fue la siguiente carrera importante del calendario y consiguió un tercer puesto, dos segundos y un abandono después de quedarse sin combustible a menos de tres millas para el final hasta su primera parada en boxes. En la carrera Senior, se quedó a las puertas de convertirse en el segundo piloto, en ese momento, en haber rodado a más de 130 mph, y su mejor vuelta se quedó corta en 129,816 mph. Un vídeo posterior lo mostró saliendo de la pista en la entrada de Windy Corner y fue este error el que le llevó a perderse la vuelta mágica de 130 mph.
Martin continuó compitiendo en la escena inglesa y recuperó su título de Cock o' the North en el circuito de Scarborough antes de ir a Irlanda para las carreras de Kells Road, en las que ganó una carrera. Esta fue una preparación para el Gran Premio del Ulster y en la primera carrera Martin logró un quinto puesto, en la segunda una victoria y en la carrera de superbikes, que se acortó debido al clima, un segundo puesto. Después de esta bandera roja, la carrera del día se canceló debido al mal tiempo y eso significó que, por segundo año consecutivo, Martin fue el Hombre de la Reunión. La reunión de la Copa de Oro de Scarborough terminó con él ganando todas las carreras del último día, incluida la Copa de Oro y la segunda carrera de 600 del día, después de una buena batalla con John McGuinness e Ian Lougher, quienes también estaban en las mismas Hondas que Martin.
Además de disputar una temporada completa en el Campeonato Británico de Superbikes, en 2008 Martin volvió a competir en las tres carreras internacionales en ruta, pero no logró su primera victoria en la TT cuando sufrió una avería mientras lideraba cómodamente la primera carrera de Superbikes. Iba once segundos por delante cuando un problema eléctrico le obligó a abandonar en la cuarta vuelta. Subió al podio, tercero, en la carrera de Superstock, pero sufrió más abandonos en las carreras Senior y segunda de Supersport. En septiembre de 2008 volvió a Oliver's Mount para la Copa de Oro Internacional. Martin ganó la prueba principal y ahora ha ganado 6 Copas de Oro seguidas, un nuevo récord, y también tiene el récord de vuelta para las motos de 1000 cc en Scarborough con un tiempo de 1:45.3.
En 2009, Martin participó en los tres Internationales, así como en algunas carreras del Campeonato Británico y del Irish National. En comparación con temporadas anteriores, Martin se alejó del equipo principal Hydrex y prefirió dirigir un equipo más pequeño y unido. Después de participar en la North West 200, tenía mucha confianza de cara al TT, su evento número uno del año, ya que buscaba ganar una carrera en el circuito de 37,73 millas en la Isla de Man.
Se esperaba que 2009 fuera el año en que rompiera el sello, pero después de conseguir dos segundos puestos y un tercer puesto con las motos Superstock, Superbike y Supersport a principios de semana, el motor de Martin dejó de funcionar después de entrar en boxes en la segunda carrera de 600. Más problemas vinieron cuando, al poner la moto en marcha al final de su segunda parada en boxes durante la carrera Senior, se le rompió la cadena, lo que significó que terminó con otro DNF.
Martin se recuperó para ganar el Campeonato Southern 100 en el circuito de Billown en julio, después de terminar segundo en no menos de tres ocasiones (2005, 2006 y 2007) antes de dirigirse a la tercera carrera internacional de la temporada, el Ulster Grand Prix. Después de quedar tercero en la carrera Dundrod 150 Superbike, Martin repitió el resultado en la carrera principal UGP Superbike, que se llevó a cabo en ocho vueltas, pero se aseguró de que no se quedaría sin una victoria internacional en 2009 cuando ganó una emocionante segunda carrera de Superbike, apenas una décima de segundo por delante de su compatriota de Lincolnshire, Gary Johnson. También quedó cuarto y quinto en las carreras igualmente reñidas de Superstock y Supersport. En la Gold Cup de 2009 en Oliver's Mount, Martin ganó la carrera principal de la Steve Henshaw Gold Cup, convirtiéndose en el primer piloto en ganar siete carreras consecutivas.
En 2010 no logró subir al podio en la North West 200 , siendo su mejor resultado el cuarto puesto en la segunda carrera de Superbike. Acudió al TT de la Isla de Man , buscando conseguir su primera victoria en el TT. Sin embargo, la competición estuvo dominada por Ian Hutchinson , que consiguió un récord de cinco victorias en todas las carreras en solitario, y Martin sufrió graves lesiones en un importante accidente en la carrera final. [45]
Antes de ese accidente, durante la carrera de Superbikes, Martin recibió una penalización de 30 segundos por exceder el límite de velocidad establecido en el pit lane de 60 km/h por solo 0,112 km/h. De no haber recibido la penalización, su tiempo total habría sido de 1:46:48.05 y lo habría colocado en segundo lugar, detrás de Ian Hutchinson , que terminó con un tiempo de 1:46:31.82.
Su actuación en el TT fue criticada por Simon Buckmaster , cuyo Performance Technical Racing construyó las motos que Martin estaba usando. Acusó a Martin de no escuchar sus consejos de carrera, argumentando que "Tiene que dejar de distraerse y mejorar su profesionalismo. En lugar de ser una estrella de televisión y cortejar publicidad las 24 horas del día, los 7 días de la semana, debería concentrarse en las carreras y en lo que se necesita para ganar. Poner su atención y concentración en las carreras, no en promocionar su nombre y en acuerdos lucrativos". También citó un comportamiento irrespetuoso durante la carrera y malas palabras y críticas dirigidas a un miembro de PTR en una entrevista para una revista. [46] Martin recibió un apoyo público considerable tanto por la naturaleza como por el momento de los comentarios de Buckmaster, ya que Martin todavía se estaba recuperando del accidente, pero en una entrevista posterior Buckmaster defendió lo que había dicho, argumentando que no lo estaba criticando y afirmando que Martin no tenía ningún problema con los comentarios. [47]
En la carrera final, el Senior TT , Martin intentó evitar que Hutchinson lograra el triunfo, pero estuvo involucrado en un incidente en la tercera vuelta de la carrera en Ballagarey, después de haber liderado la carrera justo antes de la primera parada en boxes. [48]
Al recordar el accidente de 2012, Martin contó cómo había estado presionando demasiado al entrar en la curva a 160-170 mph, habiendo cruzado voluntariamente la línea [que si presionas más allá podrías chocar] para ganar. Recordó haber sido arrojado de la motocicleta y haber aceptado que no iba a sobrevivir al impacto a alta velocidad contra un muro, atribuyéndolo a la suerte de haber golpeado en el ángulo correcto para salir airoso. [49]
Fue trasladado en avión al Hospital Noble en Douglas con heridas en el pecho, donde más tarde le diagnosticaron hematomas en ambos pulmones y fracturas menores en la parte superior de la columna. [48]
Tras su consistente TT, Martin consiguió la victoria en la segunda carrera de superbikes del Gran Premio del Ulster. Terminó segundo en la primera carrera de superbikes, detrás de Bruce Anstey con la Honda Fireblade de Padgetts Racing.
Martin hizo su primera aparición en 2012 en la reunión Cookstown 100 como preparación para la North West 200 y la Isle of Man TT . Martin cerró su temporada de carreras ganando cinco carreras en la Oliver Mount Gold Cup de Scarborough. También participó en la vuelta de desfile de Ryan Farquhar en una de las KMR Kawasaki de Ryan.
Después de la reunión de Cookstown, Martin tenía previsto participar en todas las carreras principales de la North West 200, como preludio a la preparación para el TT de la Isla de Man . Sin embargo, durante la carrera de Supersport se estrelló. Como consecuencia, sufrió una presunta lesión en la cabeza, lo que provocó que su director de equipo, Philip Neill, retirara a Martin del resto del programa de carreras. [50]
Esto dio lugar a rumores de una 'pelea' con el equipo Suzuki, y dio lugar a que el jefe del equipo de Martin, Hector Neill, fuera entrevistado en Manx Radio TT 365 antes del TT, durante la cual Neill desmintió rumores como; "Trampas inspiradas por los medios. Chismes del paddock y rumores infundados" . [51]
Martin comenzó su participación en el TT Festival 2012 compitiendo, de manera privada, en las carreras Pre-TT Classic en el Circuito Billown , Castletown . Martin tuvo suerte de no lesionarse mientras competía en la carrera de superbikes, y estaba luchando por el liderato de la carrera con una Suzuki XR69 junto a Jamie Coward, cuando se estrelló en la última vuelta. Esto volvió a generar noticias de tensión, ya que las carreras Pre-TT no forman parte del programa principal de carreras del TT, y representaban un riesgo potencial de lesión para Martin antes de que el TT comenzara en serio. Durante la semana de prácticas para el TT de la Isla de Man 2012, Martin hizo un progreso constante, aunque en medio de rumores de opiniones diferentes con la gerencia de su equipo sobre la configuración de la maquinaria y la elección de neumáticos Pirelli por parte del equipo .
Martin tuvo un buen comienzo en el Superbike TT, y al final de la primera vuelta se encontraba en tercer lugar detrás de John McGuinness y Cameron Donald . Continuó manteniendo la posición durante las siguientes tres vueltas, pero un problema durante su última parada en boxes al final de la cuarta vuelta, resultó en que el equipo no pudiera reemplazar su neumático trasero. [52] Como consecuencia de la disminución del agarre de un neumático desgastado, Martin fue superado en tiempo compensado por Bruce Anstey al final de la quinta vuelta, aunque se mantuvo para terminar cuarto con un tiempo de 1h 47.20 a una velocidad promedio de 126.54 mph. [53] A esto le siguió el quinto lugar en la carrera de Superstock , un retiro en la primera carrera de Supersport y el octavo lugar en la segunda salida de Supersport. [ 54]
Durante toda la semana siguieron circulando rumores sobre las diferencias de Martin con su equipo, quizás instigadas por la tardanza de Martin en firmar un contrato al comienzo de la temporada, aunque a medida que avanzaba la semana de entrenamientos, era evidente que los rumores sobre la separación de Martin de su equipo eran falsos. La carrera Senior estaba programada para el viernes 8 de junio, como era habitual. Sin embargo, debido a las condiciones meteorológicas adversas, la carrera se pospuso hasta el sábado 9 de junio. Como consecuencia de las malas condiciones meteorológicas, se tomó la decisión de cancelar la Senior TT. Esta fue la primera vez en los 105 años de historia de la carrera que la Senior TT se canceló debido al clima.
El Gran Premio del Ulster de 2013 fue la campaña más exitosa de Martin en el evento, y en él consiguió un triplete de victorias en la reunión, ganando las categorías Supersport 1, UGP Superbike y Superbike.
Martin se unió a sus compañeros de equipo a principios de marzo de 2015 para realizar pruebas de pretemporada. Inicialmente, esto tomó la forma de un programa de pruebas de cuatro días en Cartagena y, a continuación, el equipo se trasladó al campo de pruebas de BMW Motorrad en Almería, España, durante los siguientes tres días. [55]
Martin abrió su temporada 2015 en el Circuito Oliver's Mount el sábado 11 de abril, [56] donde registró su primera victoria con su BMW S1000RR Superstock en el circuito de Scarborough. [56] Al terminar cuarto al día siguiente en condiciones traicioneras, Martin se llevó el premio principal de la reunión, la Copa de Primavera. [56]
Tras su éxito en Scarborough, el equipo Tyco se dirigió al evento inaugural del calendario de carreras irlandés, la Cookstown 100. Martin continuó con su excelente forma de principios de temporada al ganar la carrera inaugural de Superbikes del Royal Hotel y luego sellar un par de victorias en superbikes en la carrera principal, la KDM Cookstown 100, nuevamente lograda con maquinaria Superstock . [57]
Martin fue presentado a su BMW S1000RR Superbike de fábrica durante un día de pruebas en Kirkistown el 7 de mayo, en preparación para la campaña del equipo en la Vauxhall International North West 200 para la sesión de práctica inaugural el 12 de mayo. La llegada de Martin al circuito triangular generó el interés habitual de los medios, sin embargo, la atención continuó después de algunos comentarios controvertidos sobre el circuito por parte de Martin. Al regresar de una vuelta de práctica en su máquina Supersport, Martin fue entrevistado brevemente por el presentador de BBC Sport Stephen Watson. [58] Luchando por calificar, Martin dijo que estaba "aburrido" conduciendo el circuito, citando la cantidad de chicanas que se habían introducido en un esfuerzo por mejorar la seguridad. [58] Como en ocasiones anteriores, esto resultó en que el jefe del equipo de Martin, Hector Neill, nuevamente tuviera que salir en defensa de su piloto. Entrevistado por la BBC y otros medios variados, Neill restó importancia a los comentarios, simplemente aludiendo al hecho de que Martin estaba empezando a preocuparse de que el circuito comenzaba a parecerse más a una pista de carreras construida especialmente en lugar de un circuito de carretera puro. [58] Esto provocó la reacción de varios comentaristas y competidores, con Philip McCallen cuestionando el compromiso de Martin con el deporte, así como su crítica indiscreta del curso. [59]
En otra entrevista con BBC Sport , nuevamente realizada por Watson y con la presencia del director del evento Mervyn Whyte, [60] Martin se disculpó por sus comentarios y, aunque apoyó el evento, describiéndolo como un " megaevento ", continuó diciendo que no estaba demasiado atascado en el circuito y que simplemente no le gustaban las chicanas. [60] Watson llamó la atención de Martin sobre el hecho de que, para ese momento, más de 300.000 personas habían visto los comentarios en Facebook . Martin se tomó a la ligera la situación, afirmando que "se vio atrapado en el calor del momento y simplemente se dejó llevar " . [60] Luego se preguntó por qué estaba generando tanta atención por sus comentarios, cuando la atención principal no debería haber estado dirigida hacia él, sino hacia la carrera y al hecho de que Alastair Seeley se había clasificado en la pole position y posteriormente había ganado la carrera inaugural. [60]
La Vauxhall International North West 200 de 2015 se vio afectada por una serie de incidentes que dieron lugar a carreras con bandera roja. [61] Martin no causó una buena impresión en ninguna de las carreras y no logró terminar entre los seis primeros. [61]
El TT de la Isla de Man de 2015 de Martin proporcionó resultados mixtos. Comenzó su cuenta con un retiro en la Superbike Race , y luego logró un respetable quinto lugar a lomos del Smiths Triumph en el Supersport TT inaugural. [62] Volviendo a su máquina BMW S1000RR Superstock , Martin llegó a casa en el séptimo lugar en el Superstock TT . [62] Incorporado como reemplazo de último momento del lesionado William Dunlop en la TT Zero Race, y con un tiempo de práctica insignificante, Martin llevó su máquina Victory Racing con motor eléctrico al cuarto lugar en su primera participación en la clase. [62] Luego aseguró su único lugar en el podio de la reunión, nuevamente a bordo del Smiths Triumph Daytona , cuando obtuvo el tercer lugar en la segunda salida de Supersport. [62] Martin completó su campaña de 2015 cuando llevó la BMW S1000RR Superbike de fábrica al cuarto lugar en el Senior TT con una velocidad promedio de carrera de 129.602 mph, pero con un promedio de vuelta más rápida de 132.398 mph, una mejor marca personal para Martin y solo dos segundos más lento que el ganador de la carrera y poseedor del récord de vuelta absoluto, John McGuinness . [62] [63]
Martin regresó a la Isla de Man en julio para competir en las Southern 100 Races , que celebraban su Jubileo de Diamante . El mal tiempo inicialmente obstaculizó el programa de carreras con la carrera Corlett's Trophies 1000/600cc con bandera roja en condiciones húmedas. [64] La carrera se volvió a correr dos días después, con Dan Kneen tomando la delantera durante las dos primeras vueltas. Sin embargo, Martin lo superó, tomando la delantera en la vuelta 3 y luego luchando por el liderato con Kneen y Michael Dunlop . [64] Liderando en Stadium Corner en el circuito final, Martin parecía favorito para llevarse los honores. Sin embargo, al obtener el máximo impulso en la última curva, Dunlop le arrebató la victoria en la línea de meta por 0,087 segundos. [64]
Martin comenzó entonces a tomar el control de la reunión. A bordo de su BMW S1000RR, Martin se dirigió a la parrilla para la final del evento, el Southern 100 Solo Championship. [64] Presionado con fuerza durante la carrera de 9 vueltas por Dan Kneen, Martin lideró el grupo al final de la primera vuelta y continuó manteniendo la posición al final de la segunda vuelta. En la tercera vuelta, Martin mantuvo su liderazgo, sin embargo, Dunlop hizo un lado bajo en la horquilla de Ballabeg y lo dejó fuera de la carrera. [64] La pelea que siguió permitió a Martin y Kneen liberarse del grupo perseguidor y su batalla de dos vías se prolongó en la siguiente vuelta. [64] A medida que la carrera avanzaba hacia las dos últimas vueltas, el escalón trasero del grupo comenzó a tener un efecto en los pilotos de cabeza, y Kneen se vio retenido en una maniobra de adelantamiento en Iron Gate . [64] Esto le permitió a Martin mantenerse alejado en el circuito final y llevarse el título de Southern 100 por tercer año consecutivo. [64]
Tras su victoria, Guy Martin se unió al fallecido Joey Dunlop como los únicos corredores que ganaron la carrera del Campeonato Southern 100 Solo durante tres años consecutivos.
Martin se estrelló a gran velocidad cuando lideraba la carrera Dundrod 150 Superbike 2015 (parte del Gran Premio de Ulster) en agosto. En la última vuelta, perseguido por Bruce Anstey , abandonó el circuito en Ireland's Corner, fracturándose las vértebras torácicas, el esternón y varias costillas y la mano del acelerador, lo que requirió que le insertaran varillas de acero en la espalda y un alfiler en la mano. Salió del hospital cuatro días después. [22]
Al no recordar el incidente, le mostraron por primera vez imágenes del accidente (como se muestra en Wall of Death: Live de Guy Martin) y eso confirmó su sospecha de que había estado presionando mucho para lograr una curva perfecta, debido a la presión de Anstey. Afirmó que, si bien había tenido accidentes que parecían peores, este fue el que causó más daños. El programa también detalló su período de recuperación en casa, revelando sus tratamientos de baño de hielo en una piscina al aire libre para aliviar el dolor, que estaba afectando su sueño.
En enero de 2016, Martin confirmó que no competiría en el TT de la Isla de Man de 2016, ya que coincidía con una carrera de bicicleta de montaña en la que quería competir, y tampoco competiría en el North West 200 anterior debido al entrenamiento de bicicleta de montaña. [21]
Se esperaba que Martin participara en las carreras de motos Southern 100 , defendiendo su título en solitario y aumentando el perfil del evento. Sin embargo, después de su participación en el Tour Divide, se anunció posteriormente que Martin no competiría en la Southern 100. [65]
No estaba claro si Martin se retiraría de las carreras o regresaría para la temporada 2017, pero el 18 de enero se anunció que había firmado con Honda Racing, con sede en Louth, Lincolnshire , y competiría junto a su compañero de equipo John McGuinness en varias reuniones nacionales e internacionales, incluidas las carreras North West 200 y Isle of Man TT . [66]
Además, el 20 de marzo se confirmó que Martin competiría en los eventos Tandragee 100 y Cookstown 100 de 2017. [67]
La primera aparición competitiva de Martin desde 2015 fue su debut con Honda en la Tandragee 100 el 22 de abril, conduciendo la nueva máquina Honda Fireblade de la clase Superstock . Durante la primera vuelta de la carrera Open Superbike , Martin se vio involucrado en una colisión con otro piloto en la curva Marlacoo. Ambos resultaron ilesos, pero se retiraron de la carrera. [68] [69] Debido a un incidente que involucró a un piloto italiano y las malas condiciones climáticas, el resto de la reunión se canceló.
Después de las carreras de Tandragee, Martin viajó durante la noche para hacer la largada en Oliver's Mount para las carreras anuales de la Spring Cup. Aunque ya había tenido éxito anteriormente en el circuito de Scarborough, esta discreta aparición tenía más que ver con ganar tiempo de carrera con la nueva Honda.
La siguiente salida de Martin de la temporada fue con la Superstock Fireblade SP2 en la Cookstown 100 , además de correr para el equipo Wilson Craig en la clase Supersport . [70] Después de la práctica, Martin se clasificó quinto más rápido en la Supersport , pero no pudo empezar en la carrera. Martin llevó la gran Honda al quinto lugar en la primera carrera de Superbikes , sin embargo, nuevamente no pudo empezar en la segunda carrera. [70]
Al igual que en la Cookstown 100, se confirmó que Martin correría tanto para el equipo Honda apoyado por la fábrica como en la clase Supersport 600 cc para el equipo Wilson Craig. Entrevistado por BBC Sport , [71] Martin estaba de buen humor, diciendo que no había forzado demasiado la máquina y que estaba bastante contento con una "vuelta de carrera constante". Se mencionó la crítica de Martin al recorrido con respecto a las chicanas. [71] Cuando se le preguntó sobre una declaración anterior hecha después de la reunión de 2015 de que no regresaría al circuito triangular, Martin comentó que la razón principal era obtener el tiempo de carrera necesario para participar en las carreras TT de la Isla de Man . También confirmó que disfrutó conduciendo en la Northwest 200 y que tenía trabajo de desarrollo que hacer con la nueva Honda. [71] Cuando se le preguntó por qué no renovó su asociación con el equipo irlandés Tyco BMW, Martin declaró que después del accidente de 2015, había decidido retirarse de las carreras, pero que aún tenía respeto por Tyco BMW, y concluyó durante la carrera ciclista Tour Divide que ya no tenía pasión por las carreras. [71] Una razón que dio Martin para fichar por Honda fue que podía cumplir una ambición, ya que Honda le había prometido que podría competir con una Honda RC181 antigua . [71]
Los entrenamientos produjeron resultados dispares para Martin. Después de un accidente en los entrenamientos en el que su compañero de equipo John McGuinness resultó herido en Primrose Hill el 11 de mayo, Honda Racing tomó la decisión de retirar a Martin de la carrera de Superstock de esa noche. Honda Racing, después de una evaluación más detallada del incidente en el que se vio involucrado McGuinness, también se retiró de los eventos restantes. [72]
En la Wilson Craig Honda 600, Martin se clasificó en el puesto 16 más rápido durante la primera práctica para la carrera Supersport, registrando una vuelta más rápida de 109,614 mph, [73] cayendo al puesto 27 más rápido en el segundo período de clasificación, [73] lo que llevó a Martin a comenzar la carrera desde la novena fila de la parrilla, llevando su máquina a meta en el puesto 23. [74]
Tras el incidente de la North West 200 en el que se vio envuelto John McGuinness con la nueva Honda SP2 , el equipo Honda Racing Team realizó pruebas antes de que la moto llegara a las carreras del TT. La semana de clasificación del TT de la Isla de Man de 2017 se vio interrumpida por el mal tiempo y Martin tuvo poco tiempo en pista. El tiempo mejoró hacia el final de la semana, lo que permitió realizar una sesión de entrenamientos completa el viernes 2 de junio. Debido a la falta de entrenamientos, el primer día de carrera se pospuso y el tiempo se asignó a entrenamientos adicionales. El 3 de junio, en condiciones ideales, Martin completó cuatro vueltas de entrenamientos y registró el 26.º tiempo más rápido, en el circuito de 37,73 millas (60,72 km) en un tiempo de 18 minutos y 11,69 segundos a una velocidad media de 124,403 mph (200,207 km/h).
La carrera inaugural, la Superbike TT, fue reprogramada para el domingo 4 de junio, pero Martin solo recorrió 8 millas de carrera antes de estrellarse en Doran's Bend . [75] En una entrevista posterior, Martin declaró que cuando intentó cambiar a una marcha más baja después del puente Ballig para negociar la cuarta marcha en Doran's Bend para zurdos , golpeó un falso punto muerto . [76] Martin no pudo ofrecer una opinión sobre si la moto sería segura para conducir en la Senior TT , simplemente describió la SP2 como un " Jonás " . [ aclaración necesaria ] A pesar de estrellarse a alrededor de 135 mph (217 km/h), Martin solo sufrió un hematoma en la muñeca. [75] Después de su caída en la carrera inaugural, Martin tampoco pudo comenzar tanto en la carrera de Supersport como en el evento de Superstock.
Al comienzo de la temporada, Martin confirmó su intención de competir en la carrera Southern 100 de 2017 en la Isla de Man. Sin embargo, tras los problemas con la Honda CBR1000RR SP2 en las carreras TT, Martin decidió no participar en el evento. [77]
El 21 de julio de 2017, Honda Racing, una empresa inglesa con sede en Louth , Lincolnshire, también conocida como Honda Racing CBR , [78] [79] emitió un comunicado en el sentido de que Guy Martin no competiría en el Gran Premio del Ulster de 2017 ; la decisión fue descrita por un organizador del evento como " Naturalmente, estoy decepcionado... pero no es del todo sorprendente dadas las dificultades que el equipo ha experimentado a lo largo de la temporada ". [80]
El 26 de julio de 2017 se anunció oficialmente que Guy Martin se había retirado del motociclismo. En una entrevista exclusiva con Motorcycle News, Martin dijo:
Las carreras han sido buenas para mí, pero me aburren. Uno pasa la primera parte del año preparándose para la temporada: probando, compitiendo, hablando de ello y luego haciéndolo todo de nuevo. Es como el Día de la Marmota. Es hora de parar. [81]
Martin regresó a las carreras de ruta en mayo de 2019 en Tandragee, donde ganó la categoría de 1000 cc con una BSA Rocket y terminó segundo en la carrera de ruta, detrás del ganador absoluto Dean Stimpson con una máquina de 500 cc, en las dos categorías que se disputaron juntas. Se había inscrito provisionalmente en el evento anterior de Cookstown, pero no pudo presentarse. [6] [82]
Martin ha competido con éxito en carreras de montaña en cross country, descenso y resistencia. En junio de 2011, después de dos años de entrenamiento, compitió en el Trofeo Salzkammergut en Austria. Con un tiempo de 14 horas y 40 minutos, fue el primer ciclista británico no profesional en terminar. [87] Logró su objetivo de terminar en el podio durante un evento del Campeonato Británico de 2013 en Fort William , Escocia. [88] [11]
Ocupó el segundo lugar en la categoría de ciclista solitario masculino en la carrera de bicicleta de montaña de 24 horas Strathpuffer (celebrada en Strathpeffer , Escocia) tanto en 2014 como en 2015. [89] [90]
Martin logró una ambición y compitió en la carrera de ciclismo de montaña Tour Divide 2016, que se extiende desde Banff , Canadá hasta Antelope Wells , Nuevo México , negociando las Montañas Rocosas , comenzando el 11 de junio. [21] Completó el recorrido, tomando 18 días, seis horas y 23 minutos, con un promedio de 150 millas por día. [91]
Martin también compitió como parte de un equipo de carreras de autos a pedales en el evento de 24 horas del Campeonato Británico de Autos a Pedales de 2015 en el circuito de karts de Shenington el 27 y 28 de junio, como parte del equipo JMC/Hope Factory Racing Team.
También compitió en la carrera de trail de Arizona 2019 (AZTR), sin embargo, tuvo dificultades para terminar y dijo: "Estaba buscando algo que me ayudara, y esto lo hizo". Promedió entre 25 y 30 millas por día, lo que demostró cuánto luchó en comparación con las 150 millas del Tour Divide.
En esta serie de seis partes, Martin y su amigo, Mark "Mavis" Davies, renuevan una embarcación estrecha, llamada Reckless , mientras viajan por la red de canales utilizando los inventos de la Revolución Industrial . El programa incluye reconstrucciones de procesos industriales tempranos, como la fundición de hierro. [120]
Esta serie de seis partes examinó algunos de los avances de ingeniería más importantes en la época de la Revolución Industrial . El país, que sentía que había perdido su reputación como el taller del mundo y que se había "ablandado" bajo los auspicios de la cultura de la salud y la seguridad, al reproducir métodos de trabajo originales en varios proyectos prácticos, la serie tenía como objetivo destacar a los trabajadores comunes que estaban experimentando largas horas mientras trabajaban con una precisión notable, "con un margen de error de un par de milésimas de pulgada". [49]
En este episodio, Martin ayuda a reparar y luego conduce una locomotora de vapor en el ferrocarril Severn Valley Railway , Shropshire, mientras trabaja en su caldera, válvulas de seguridad y una rueda. Utilizando métodos victorianos, también coloca algunas vías, forja una pala de carbón con hierro forjado y repara un reloj de bolsillo de un maquinista de 100 años de antigüedad.
En este episodio, Martin ayuda a reparar la turbina hidráulica más antigua que aún se conserva en el mundo, utilizada para alimentar Gayle Mill , un aserradero en Wensleydale, North Yorkshire. Tala un árbol a mano y transporta la madera hasta el aserradero con un motor de tracción a vapor para construir una réplica de las primeras bicicletas a pedales. También se habla de la migración de los trabajadores agrícolas a las fábricas de la ciudad, desplazados por la mecanización.
En este episodio, Martin ayuda con el mantenimiento invernal de las atracciones del complejo turístico galés de Llandudno , trabajando en el muelle , en un paseo en bicicleta y en el tranvía Great Orme . También participa en un concierto en el paseo marítimo y habla sobre la moda victoriana de los baños en el mar .
En este episodio, Martin ayuda a restaurar la máquina de vapor Newcomen en el Museo Viviente de Black Country , lo que incluye la fabricación de ladrillos refractarios con los métodos originales, la restauración de la estructura de madera, la renovación de las piezas mecánicas y la limpieza de la caldera. Martin recorre el pozo de la mina del museo y habla de los métodos de minería de la época victoriana.
En este episodio, Martin ayuda a restaurar el barco de pesca de vela más antiguo que aún se conserva en Brixham , utilizando técnicas tradicionales de carpintería y fabricación de cuerdas (en máquinas para fabricar cuerdas utilizadas en el HMS Victory ), además de probar un chaleco salvavidas de época fabricado por él mismo. Para examinar el aumento de la popularidad del fish and chips , realiza un viaje en un barco de pesca de altura .
En este episodio, Martin ayuda a restaurar los jardines botánicos de Birmingham (Reino Unido) , aprendiendo el método victoriano de soplado de vidrio para los paneles de los invernaderos, reconstruyendo la primera cortadora de césped y construyendo un jardín de rocas. Habla sobre la ingeniería que se esconde detrás de la moda victoriana de recolectar plantas de todo el mundo para exhibirlas en extravagantes jardines botánicos.
Guy Martin participa en la restauración, que ha durado dos años, de un modelo temprano de Supermarine Spitfire (Spitfire Mark Ia), N3200 , código de escuadrón 'QV', que había estado enterrado en una playa francesa durante 46 años después de ser derribado durante la evacuación de Dunkerque, y cuenta la historia al estilo de " Boy's Own " de su piloto, el líder del escuadrón Geoffrey Stephenson . La corrosión del agua salada aseguró que muy poco (o nada) se pudiera usar de manera segura en el avión final.
En este especial de larga duración, Martin sigue los vuelos finales del bombardero a reacción de ala delta XH558 Spirit of Great Britain de la era de la Guerra Fría Avro Vulcan . Después de haber sido restaurado para volar en 2007 por una fundación benéfica, había sido el último Vulcan en volar, realizando exhibiciones todos los años, hasta que se decidió que 2015 sería su última temporada debido a su edad y los problemas de ingeniería asociados insuperables. Su último vuelo ocurrió el 28 de octubre de 2015. Martin se une al equipo cuando faltan cuatro meses y, una vez certificado por el ingeniero jefe del equipo, se le permite ayudar a prepararlo para una gira de despedida de 1.000 millas, mientras se eleva para una prueba de alineación vertical. Examinando el diseño y la historia, también conoce a antiguos pilotos de Vulcan y a los Red Arrows , que exhiben con el avión, y las imágenes aéreas lo siguen en las giras. Dado que el acceso a la cabina en vuelo solo se concede a la tripulación del Vulcan, también vuela junto a él en formación con otras aeronaves. También toma los controles de uno de los otros Vulcan supervivientes en condiciones de rodaje, para realizar una rápida maniobra de rodaje (recorrido en tierra hasta el punto de elevación del morro).
TT3D: Closer to the Edge es un documental sobre las carreras TT de la Isla de Man. La película analiza las motivaciones de los corredores que participan en la TT y arriesgan todo para convertirse en el "rey de la montaña". Filmada en 3D, la película es una historia sobre la libertad de elección y la fuerza del espíritu humano. La película sigue a los corredores líderes en la carrera de 2010, en particular a Martin e Ian Hutchinson .
En esta serie, Martin intenta varios desafíos basados en la velocidad utilizando una variedad de vehículos, en su mayoría con intentos de récord. Se emitieron tres series de cuatro episodios de una hora de duración, junto con tres episodios especiales. Esto fue a pesar de la renuencia de Martin a filmar una tercera serie, diciendo que preferiría "seguir adelante mientras estamos por delante", continuando con algunos especiales únicos. [8]
Fuente de los títulos de los episodios y las fechas de emisión: [121]
En este especial en vivo, Martin intentó establecer un récord mundial de velocidad en una versión especialmente diseñada de la atracción de feria del muro de la muerte . [122] También presentó grabaciones de Martin siendo entrenado por el experimentado jinete Ken Fox en un muro existente para superar el mareo, y recibiendo entrenamiento aéreo para superar el principal factor limitante, el efecto de la fuerza G en el cuerpo humano. La ciencia fue explorada por Hugh Hunt de la Universidad de Cambridge, revelando la ecuación G = S 2 / (25 * D), donde G es la fuerza G, S es la velocidad en mph y D es el diámetro del muro, en metros. Esto reveló que la ubicación elegida, un hangar en el aeródromo de Manby, sería demasiado pequeña para el objetivo deseado de Martin de 100 mph, pero con un objetivo revisado de 80 mph mientras se mantiene por debajo de 7G, el muro de 37,5 metros que finalmente se construyó sería suficiente. Esto permitiría a Martin desafiar un récord anterior reclamado de alrededor de 70 mph, que el programa creía que era incorrecto, determinado a través del análisis de video como de 45 mph. Para el espectáculo, Guinness World Records creó un nuevo récord, la velocidad más alta en un Muro de la Muerte, y estableció un punto de referencia de clasificación inicial de 60 mph en uno de dos intentos. En un primer intento, utilizando una motocicleta Indian Scout , Martin logró alcanzar 70,33 mph, mientras que en una segunda tanda, en una motocicleta construida especialmente por Martin (una Rob North T160 Trident triple de 1972), extendió el récord a 125,77 km/h (78,15 mph). Antes del intento de Martin, en la pared más pequeña, el ciclista Shanaze Reade también estableció el récord Guinness de la velocidad de bicicleta más alta en un Muro de la Muerte, a 42,94 km/h (26,68 mph). [8] [39] [123]
Este programa único de media hora exploró varios aspectos de la vida de Martin. Fue una reedición de material previamente lanzado como cuatro episodios de 7 minutos de duración solo en línea, bajo la marca Shorts de Channel 4, en su plataforma en línea 4oD . Los episodios "Prized Possession" y "TT Racer" se lanzaron el 18 de agosto de 2014, seguidos de "Inside the Mind of a Racer" y "Proud Mechanic" el 1 de octubre de 2014. Proud Possession se centra en su motor Merlin. [124]
Guy viajó a Letonia para investigar la historia de la rama letona de su familia: su abuelo materno fallecido, Walter Kidals, era un letón que había llegado a Gran Bretaña en 1947 como refugiado de la Segunda Guerra Mundial . La familia sabía poco sobre su historia, incluso su esposa no sabía que era huérfano. Nacido como Waldemars Kidals, el programa descubrió que en 1941 había sido reclutado en la Legión Letona , parte de las Fuerzas del Eje cuando la Alemania nazi había ocupado Letonia, y luego pasó dos años en un campo de prisioneros de guerra belga. Habiendo sido exonerado por los juicios de posguerra, y con Letonia ahora parte de la Unión Soviética, a todos los ex reclutas letones sobrevivientes se les permitió establecerse en los Estados Unidos y Gran Bretaña como refugiados políticos; Walter optó por el Reino Unido, viajando a Hull. [4] [125]
En el programa, Martin conoció a los miembros supervivientes de su familia y visitó el lugar, ahora despejado, de la antigua granja de su familia. Viajando en un Lada 1300S de 1982, también visitó una experiencia inmersiva en una prisión rusa de la Guerra Fría y vio una recreación de una batalla entre las fuerzas de la Legión y el Ejército Rojo soviético. [4] [125]
Se muestra a Martin embarcándose en un viaje en motocicleta de 1.600 kilómetros, mientras explora aspectos raramente vistos de la India moderna en camino a Rider Mania , descrita como "una de las carreras de bicicletas más locas del mundo". [126]
El amor de Martin por la industria y el esfuerzo lo llevan a China , donde revela el lado oculto de su innovación, desarrollo tecnológico y gigantesca fabricación. [127]
Martin vive cerca de Grasby, en el norte de Lincolnshire [128] con su compañera Sharon y su hija Dottie. [129]
En 2017, Martin compró el pub de su pueblo natal, que ahora gestiona su hermana mayor. [130]
Martin poseía un motor aeronáutico Merlin de un bombardero Lancaster de 1942 y un motor de camión Scania 144 530. También tiene un motor estacionario Amanco Chore Boy de 1915 con magneto de baja tensión original en su cocina. [17]
Martin posee una furgoneta Ford Transit 2013 y un superdeportivo Volvo Vöx único. [131] La furgoneta es para transporte general mientras que el Vöx es solo para ocasiones especiales, [131] sin embargo, hace su viaje diario a su trabajo de camión en su bicicleta de montaña. [11] Ha tenido varias furgonetas Vauxhall Astra , hasta que un mal ejemplo lo desanimó del tipo. [14] Ahora jura por la confiabilidad de la Transit, [33] conduciéndola alrededor de 40,000 millas al año. [17]
Compró el Vöx en 2012 al ingeniero de Koenigsegg Mattias Vöcks. Basado en un Volvo Amazon de 1967 , fue mejorado y personalizado por Vöcks hasta convertirlo en un vehículo de 788 CV propulsado por biocombustible E85, que según Martin ha alcanzado los 320 km/h en una pista de carreras. [131] El Vöx siguió a una serie de coches de alto rendimiento que Martin compró para ocasiones especiales (solo tuvo uno a la vez, y a veces solo tuvo su furgoneta). [132] A los 21 años compró un BMW E46 M3 CSL, [131] seguido de un Porsche GT3 RS a los 24 años, [14] luego un nuevo BMW E92 M3 V8, [132] y por último, antes del Vöx, un Aston Martin V12 Vantage 2010 comprado nuevo a los 28 años . [132]
Martin también posee una gran colección de bicicletas y motocicletas, incluida una Bimota . [17] En bicicletas, ha tenido una Raleigh Chopper , luego una Raleigh Mustang, Falcon Fattrack, pero describe su primera bicicleta adecuada como una Whyte 46 comprada en 2005, seguida de una Orange 224, Scott Ransom 10, Alpine 160, y finalmente se decidió por una Cotic. [15]
A finales de 2011, había acumulado 21 puntos de penalización en su permiso de conducir estándar del Reino Unido , tras haber sido sorprendido conduciendo a exceso de velocidad varias veces con su furgoneta Ford Transit. Evitó la prohibición de conducir cuando tenía 18 puntos, y le dieron otros tres en lugar de la prohibición, después de que el juez se mostrara indulgente debido al efecto que tendría en su sustento si la perdiera. [131] [15] Después de un período de "conducir como un santo", esperaba haber recuperado un historial limpio para abril de 2015. [14]
Tras las afirmaciones realizadas en su reseña del Sunday Times del 7 de abril de 2015 sobre el Aston Martin Vanquish, en la que contaba haber probado el coche en una vuelta a primera hora de la mañana por el circuito TT, la policía abrió una investigación. Condujo casi toda la longitud del circuito TT (entrando en el garaje Quarterbridge y terminando en Governor's Bridge), dijo que estaba impresionado por lo rápido que era realmente, alcanzando 180 mph en Sulby Straight y volando en el aire en la curva Ballacrye, lo que resultó en "algo así como una vuelta de 22 minutos". [33] El 27 de mayo, la policía confirmó que después de recibir el asesoramiento de la Fiscalía General, no tomarían más medidas, al tiempo que recordaba a los residentes y visitantes que "donde no hay un límite superior de velocidad, los usuarios de la carretera deben ser conscientes en todo momento de que existe una delgada línea entre lo que es rápido y lo que es peligroso". [133] Unos días después, en una entrevista radial, Martin repitió las acusaciones y declaró que no había infringido la ley, ya que sólo había alcanzado altas velocidades en carreteras sin restricciones (es decir, aquellas sin límite de velocidad superior). [134]
En noviembre de 2018, Martin compareció ante el tribunal de magistrados de Lincoln en relación con la documentación irlandesa presentada como parte de una solicitud de licencia de conducir del Reino Unido. El asunto se elevó al Tribunal de la Corona de Lincoln , ya que se declaró inocente y optó por un juicio con jurado. Después de una audiencia inicial en diciembre de 2018, el asunto fue remitido a juicio en julio de 2019. [135] [136] [137]
El juicio estaba previsto para el 6 de enero de 2020, pero a finales de diciembre de 2019 se retiraron los dos cargos, alegando que Martin creía que su licencia de Irlanda del Norte era auténtica, lo que le daba derecho a conducir vehículos pesados , y que su autismo le hacía "suficientemente vulnerable para que otros le vieran como un blanco fácil" y que "bien podría haber sido engañado por alguien". [138]
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