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Königsegg

Koenigsegg Automotive AB ( en sueco: [ˈkø̌ːnɪɡsɛɡ] ⓘ ) es un fabricante sueco de automóviles deportivos de alto rendimiento con sede enÄngelholm,condado de Skåne, Suecia.

Los coches Koenigsegg han batido en varias ocasiones varios récords de velocidad de coches de producción.

Compañía

La empresa fue fundada en 1994 en Suecia por Christian von Koenigsegg , con la intención de producir un automóvil deportivo de "clase mundial". Muchos años de desarrollo y pruebas dieron como resultado el CC8S , el primer automóvil de producción homologado para circular por la calle de la empresa, que se presentó en 2002. [4]

En 2006, Koenigsegg inició la producción del CCX , que utiliza un motor creado internamente específicamente para el automóvil. El objetivo era desarrollar un automóvil homologado para su uso en todo el mundo, en particular en Estados Unidos, cuyas estrictas regulaciones no permitían la importación de modelos anteriores de Koenigsegg. [4]

En marzo de 2009, Forbes incluyó al CCXR en la lista de "los coches más bonitos del mundo". [5]

En diciembre de 2010, el Agera ganó el premio BBC Top Gear Hypercar of the Year. [6]

Además de desarrollar, fabricar y vender la línea de autos deportivos Koenigsegg, Koenigsegg también participa en programas de desarrollo de "tecnología verde" que comenzaron con el auto deportivo de combustible flexible CCXR ("Flower Power") y continúan hasta el presente con el Jesko . Koenigsegg también está activo en programas de desarrollo de sistemas de autos eléctricos enchufables y tecnologías de motores alternativos de próxima generación . Koenigsegg también ha desarrollado un motor de pistón sin levas que encontró su primera aplicación en el Gemera , que se presentó en 2020. [7]

Koenigsegg desarrolla y produce la mayoría de los principales sistemas, subsistemas y componentes necesarios para sus automóviles internamente en lugar de depender de subcontratistas. [8]

En enero de 2019, Koenigsegg vendió una participación del 20% en la empresa al fabricante sueco de automóviles eléctricos (Egstrand & Lundgren), National Electric Vehicle Sweden (NEVS) , por 171 millones de dólares . [9]

Desde entonces, Koenigsegg recuperó la participación de NEVS en 2021 y vuelve a poseer el 100% de la empresa. [10]

A mediados de 2023, Koenigsegg inauguró una nueva fábrica, instalaciones de ingeniería e I+D y una sala de exposición en Ängelholm. [11] [12]

Historia

Historia de la fábrica

El antiguo edificio de la fábrica en Ängelholm , Suecia

A Christian von Koenigsegg se le ocurrió la idea de construir su propio coche después de ver la película noruega de animación stop-motion The Pinchcliffe Grand Prix en su juventud. [13] A los 22 años, Koenigsegg reunió 60.000.000 coronas  de inversores y fundó Koenigsegg Automotive en 1994. [14]

Inicialmente, Koenigsegg Automotive tenía su sede en Olofström . A principios de la década de 2000, la empresa se trasladó a Ängelholm. [15] El 22 de febrero de 2003, una de las instalaciones de producción se incendió y sufrió graves daños. [16] Koenigsegg adquirió entonces un aeródromo abandonado para utilizarlo como su nuevo edificio de fábrica y, a finales de 2003, uno de los dos grandes hangares para aviones de combate y un edificio de oficinas se convirtieron en una fábrica de automóviles. Desde entonces, la empresa está situada cerca del aeropuerto de Ängelholm, todavía activo. Koenigsegg controla y utiliza la antigua pista militar para pruebas de prueba de vehículos de producción y de alta velocidad. [17]

En julio de 2023, Koenigsegg inauguró una fábrica de nueva construcción, cerca del antiguo edificio de la fábrica en Ängeholm, duplicando la capacidad de producción. [18]

Prototipos y producción

El prototipo Koenigsegg CC que se convirtió en la base de los futuros modelos de la empresa

El diseño inicial del CC fue escrito por Christian von Koenigsegg. El diseñador industrial David Crafoord realizó los bocetos como un modelo a escala 1:5. Este modelo fue ampliado más tarde para crear la base del prototipo inicial de Koenigsegg que se terminó en 1996. Durante los años siguientes, el prototipo pasó por pruebas exhaustivas y se construyeron varios prototipos nuevos. Los prototipos inicialmente usaban un motor V8 de Audi, pero después de que el contrato de suministro del motor fracasara, el siguiente candidato fue el motor de carreras Flat-12 desarrollado por Motori Moderni para el equipo de Fórmula 1 Scuderia Coloni , en el que este motor compitió bajo la insignia de Subaru en la temporada de 1990. Estos motores Subaru 1235 fueron comprados y modificados para su uso en el CC; este acuerdo fracasó cuando el fundador de Motori Moderni murió, lo que llevó a la empresa a la quiebra. [19] [20]

Koenigsegg desarrolló su propio motor basado en la arquitectura modular de Ford en 2012. Posteriormente desarrolló sus propios motores desde cero, incluidos los sistemas de control y transmisiones, lo que es muy inusual para un productor de automóviles deportivos de tamaño pequeño. [21]

Insignia

El escudo de Koenigsegg fue diseñado en 1994 por Jacob Låftman, basándose en el escudo heráldico de la familia von Koenigsegg. El escudo ha sido el escudo de armas de la familia desde el siglo XII, cuando un miembro de la familia fue nombrado caballero por el Sacro Imperio Romano Germánico . [22]

Insignia fantasma

Después de mudarse al aeródromo abandonado, que alguna vez albergó a un escuadrón de la Fuerza Aérea Sueca , Koenigsegg adoptó el "símbolo fantasma" que el escuadrón tenía en sus aviones como tributo. La insignia se ve en los modelos construidos en la fábrica que se convirtió a partir de su hangar. [17]

Intento de compra de Saab

El 12 de junio de 2009, los medios informaron que el Grupo Koenigsegg, formado por Koenigsegg Automotive AB, Christian von Koenigsegg, Bård Eker y un grupo de inversores liderados por Mark Bishop, había firmado una carta de intención con Saab para adquirir la marca de General Motors . General Motors confirmó el 16 de junio que había elegido al Grupo Koenigsegg como comprador de Saab Automobile. [23] El acuerdo, que debía cerrarse el 30 de septiembre de 2009, incluía 600 millones de dólares en financiación del Banco Europeo de Inversiones , garantizados por el gobierno sueco. En comparación, en 2008 Koenigsegg, con su plantilla de 45 personas, produjo 18 coches a un precio medio de 1 millón de dólares cada uno ; Saab empleó a 3.400 trabajadores y fabricó más de 93.000 coches. [24]

El 18 de agosto, General Motors anunció que el acuerdo se había firmado, aunque todavía quedaban por concretar algunos detalles financieros. El 9 de septiembre de 2009, Koenigsegg anunció que BAIC se incorporaría como accionista minoritario de Koenigsegg. [25]

En noviembre de 2009, Koenigsegg decidió no concretar la compra de Saab y, por lo tanto, abandonó las negociaciones. Koenigsegg declaró que su decisión se debía a la incertidumbre sobre el momento en que se concretaría la adquisición. [26]

Modelos

Koenigsegg One:1 (especificaciones para EE. UU.)

En 1996 se presentó por primera vez un prototipo del Koenigsegg CC , mientras que el prototipo de producción íntegramente de fibra de carbono con pintura blanca se presentó finalmente en el Salón del Automóvil de París de 2000. Stephan Reeckmann se convirtió en el primer cliente de la marca, depositando un depósito en 2001. [27] Otro cliente recibió un CC8S rojo en 2002 en el Salón del Automóvil de Ginebra y se construyeron cuatro coches más ese año. Koenigsegg se estableció en Asia más tarde ese año con un estreno en el Salón del Automóvil de Seúl. En 2004, el nuevo CCR , que era básicamente una variante de alto rendimiento del CC8S, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra; solo se produjeron 14. [28]

En 2006, Koenigsegg presentó el CCX, un nuevo modelo desarrollado para cumplir con las regulaciones mundiales de circulación por carretera. Esto significó que el automóvil tuvo que pasar por un desarrollo exhaustivo para cumplir con los estándares de seguridad y emisiones más recientes y estrictos que exigían las autoridades mundiales; Koenigsegg tuvo que, por ejemplo, desarrollar sus propios motores y otras tecnologías relacionadas. [29] [30]

En 2007, Koenigsegg estrenó el CCXR, una versión del CCX que funciona con biocombustible y combustible flexible . El automóvil cuenta con un motor, un sistema de combustible y un sistema de gestión del motor modificados que permiten que el automóvil funcione con gasolina normal o etanol, y con cualquier mezcla entre estos dos combustibles. El etanol tiene un índice de octano más alto en comparación con el combustible regular. [31]

En 2009, Koenigsegg publicó información sobre un automóvil de edición especial llamado Trevita , del cual se planeó fabricar tres, pero solo dos se terminaron debido a problemas técnicos. El Trevita , que se traduce al español como "tres blancos", tiene una carrocería hecha completamente de material patentado de Koenigsegg que consiste en fibra de carbono recubierta de diamante. El Trevita está basado en el CCXR y, por lo tanto, tiene una potencia de 759 kW; 1032 PS; 1018 hp cuando funciona con biocombustible. [32]

Sonido del Koenigsegg Agera
El Koenigsegg Agera en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2010
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En 2010, Koenigsegg publicó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 información sobre un nuevo modelo llamado Agera, que se traduce al español como "actuar". El Agera cuenta con un motor V8 de 5.0 litros desarrollado por Koenigsegg junto con turbocompresores de geometría variable con una potencia de 716 kW; 973 PS; 960 hp, acoplado a una transmisión de doble embrague de 7 velocidades de nuevo desarrollo. El diseño del Agera sigue un linaje claro de los autos deportivos Koenigsegg anteriores, pero agrega muchas características nuevas especiales, como una vía delantera más ancha, nuevo estilo y características aerodinámicas, y un nuevo interior; incluyendo una nueva técnica de iluminación llamada "Ghost Light" por el fabricante que consiste en agujeros microscópicos para ocultar la iluminación interior hasta que se enciende, que luego brilla a través de lo que parece ser aluminio sólido. [33] [34] La producción del Agera finalizó en julio de 2018 después de estar en producción durante ocho años, cuando dos de los tres coches de la edición final fueron presentados a sus clientes.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015, Koenigsegg presentó un nuevo modelo llamado Regera , que se traduce al español como "reinar" o "gobernar". El Regera utiliza la transmisión Koenigsegg Direct Drive (KDD). Por debajo de los 48 km/h (30 mph), la fuerza motriz proviene de dos motores eléctricos en las ruedas traseras y el motor de combustión interna (ICE) está desconectado. Por encima de los 48 km/h (30 mph), el ICE está conectado por una transmisión de relación fija sin caja de cambios, vectorización de par por los motores eléctricos mencionados anteriormente y potenciado por un tercer motor eléctrico conectado al eje de transmisión. [35] [36]

Koenigsegg basó inicialmente su motor en un bloque de motor V8 de Ford Racing. Estos motores impulsaron la serie inicial de los autos con el nombre CC. El bloque para el V8 de 4.8 L (4,800 cc) en el CCX (Competition Coupe Ten, para celebrar los diez años de la compañía) fue fundido para Koenigsegg por Grainger & Worrall del Reino Unido, que también fundió el bloque para el motor de 5.0 litros del Agera. [37]

Koenigsegg Jesko

A finales de 2018, Koenigsegg mostró a los clientes potenciales en Australia el sustituto del Agera a través de la realidad virtual. La empresa publicó al mismo tiempo bocetos de presentación. Inicialmente, se rumoreaba que el modelo se llamaría "Ragnarok", pero la presentación pública del automóvil en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 reveló que el nombre sería Jesko, en honor al padre del fundador, Jesko von Koenigsegg.

El Jesko utiliza un desarrollo del motor V8 de 5.0 litros utilizado en el Agera que tiene una potencia de salida de 955 kW; 1,298 PS; 1,281 hp en gasolina normal y tiene una potencia de salida de 1,195 kW; 1,625 PS; 1,603 hp y 1,500 N⋅m (1,106 lb⋅ft) de torque a 5,100 rpm en biocombustible E85 . [38] El motor está acoplado a una transmisión multiembrague de 9 velocidades que tiene siete embragues llamada "Light Speed ​​Transmission" (LST) por el fabricante. El objetivo de esta transmisión es tener tiempos de cambio más rápidos. El automóvil vendrá en una variante Absolut de alta carga aerodinámica, orientada a la pista o una variante Absolut de baja resistencia y alta velocidad.

El 3 de marzo de 2020, el Gemera se presentó en una transmisión en línea. Está previsto que se lance al público en 2022. Habrá una producción limitada de 300 unidades. Este será el primer vehículo de cuatro plazas de Koenigsegg. El vehículo está propulsado por un pequeño motor llamado Koenigsegg TFG (Tiny Friendly Giant). El automóvil también cuenta con puertas de accionamiento sincronizado retorcido automático Koenigsegg (KATSAD) de longitud completa. [39]

Lista de modelos

Archivos

Centro de Control de Residuos de Koenigsegg en Broughtons, Berkshire, Reino Unido

El 28 de febrero de 2005, a las 12:08 pm hora local, en Nardò , Italia, el CCR rompió el récord mundial Guinness para el automóvil de producción más rápido del mundo, habiendo alcanzado 387,866 km/h (241,009 mph) en el Nardò Ring (una pista circular de 7,8 mi (12,6 km) de circunferencia), rompiendo el récord previamente en poder del McLaren F1 . [75] [76] [77] Mantuvo el récord hasta septiembre de 2005, cuando el Bugatti Veyron rompió el récord nuevamente al alcanzar una velocidad de 408,47 km/h (253,81 mph), probada tanto por Car and Driver como por Top Gear . Ambos récords establecidos por Bugatti y McLaren se establecieron en la propia pista de pruebas de Volkswagen, Ehra-Lessien , que cuenta con una recta de 5,6 millas (9,0 km). [78]

En 2008, la revista alemana Sport Auto realizó una prueba de 0–300–0 km/h (0–186–0 mph) para coches de producción, y el CCX ganó la prueba con un tiempo total de 29,2 segundos . [79] El CCX también aceleró de 0 a 200 km/h en 9,3 segundos. [80]

En septiembre de 2011, el Agera R rompió el récord mundial Guinness de 0 a 300 km/h con un tiempo de 14,53 segundos y un tiempo de 0 a 300 a 0 km/h de 21,19 segundos. [81] Koenigsegg mejoró este récord con el One:1 el 8 de junio de 2015. Alcanzó los 0 a 300 km/h en 11,92 segundos y los 0 a 300 a 0 km/h en 17,95 segundos (una mejora de 3,24 segundos sobre el récord del Koenigsegg Agera R de 2011), también alcanzó los 0 a 322 km/h (0 a 200 mph) en 14,328 segundos y los 0 a 322 a 0 km/h en 20,71 segundos. [82]

El Agera RS World Record Car en exhibición en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2018

El 1 de octubre de 2017, un Agera RS estableció un récord no oficial de 0 a 400 km/h (0 a 249 mph) con un tiempo de 36,44 segundos. El récord se estableció en el aeródromo de Vandel en Dinamarca y rompió el récord de 42 segundos establecido por el Bugatti Chiron unas semanas antes. [83]

El 4 de noviembre de 2017, un Agera RS estableció un nuevo récord para el automóvil de producción más rápido del mundo con una velocidad promedio de 447,19 km/h (277,87 mph) con el piloto de pruebas de Koenigsegg, Niklas Lilja, al volante. La carrera récord se realizó en una sección cerrada de 11 millas (18 km) de la Ruta Estatal de Nevada 160 en Pahrump, Nevada , Estados Unidos. El mismo día, también batieron su propio récord de 0 a 400 a 0 km/h que habían establecido unas semanas antes (33,29 segundos en comparación con el antiguo récord de 36,44 segundos). [63] [64] Más tarde se confirmó a través de la instrumentación que el automóvil alcanzó una velocidad máxima de 457,94 km/h (284,55 mph). [63] [64]

El 23 de septiembre de 2019, Koenigsegg estableció un nuevo récord mundial de 0 a 400 km/h cuando un Koenigsegg Regera completó la carrera en 31,49 segundos. Esto fue 1,8 segundos más rápido que el récord invicto de Koenigsegg, establecido por el Agera RS en 2017. [84]

El 16 de junio de 2023, el Regera volvió a batir el récord de aceleración de 0 a 400 a 0 km/h con un tiempo mejorado de 28,81 segundos. [85] El nuevo intento de récord se produjo un mes después de que el primer récord del Regera lo batiera el Rimac Nevera , que logró un tiempo de 29,93 segundos. [86] El récord lo estableció en el aeropuerto de Örebro el piloto de desarrollo de Koenigsegg, Markus Lundh, quien citó las mejoras en la superficie de la pista y los nuevos neumáticos Michelin Cup 2 R como razones para la carrera más rápida. [87]

En el nuevo récord, el coche aceleró de 0 a 400 km/h en 20,68 segundos a lo largo de una distancia de 1.483 m (4.865,5 pies) y desaceleró hasta detenerse de forma controlada en 8,13 segundos a lo largo de una distancia de 422 m (1.384,5 pies). La distancia total utilizada para el récord fue de 1.905 m (6.250,0 pies). [88]

El 18 de agosto de 2024, el Jesko Attack estableció el récord de vuelta de un auto de producción en Laguna Seca con un tiempo de 1:24.86, a pesar de que ni el piloto de pruebas de Koenigsegg, Markus Lundh, ni el Jesko habían estado antes en esa pista. [89]

Premios

Referencias

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