El Koenigsegg Regera es un automóvil deportivo de gran turismo híbrido enchufable de producción limitada fabricado por el fabricante de automóviles sueco Koenigsegg . Se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2015. El nombre Regera es un verbo sueco que significa "reinar" o "gobernar". Koenigsegg produjo 85 Regeras, [10] la mayoría de los cuales se vendieron en el momento de su presentación. [11] [12]
El Regera fue desarrollado y diseñado para ser una alternativa más práctica, lujosa y de gran turismo al resto de la línea de autos deportivos livianos de Koenigsegg: inicialmente el Agera y luego el Jesko . En consecuencia, se centra en la entrega suave e instantánea de potencia proporcionada por su tren motriz renovado, en lugar del rendimiento en la pista.
La introducción del Regera junto con el Agera RS en 2015 dio como resultado que Koenigsegg tuviera por primera vez dos modelos simultáneamente en producción. [13] Esta función pasó del Agera al Jesko en 2019, que compartió brevemente la línea de producción con el Regera cuando la producción del Jesko comenzó a fines de 2021.
El fundador de Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, compró un Tesla Model S P85+ en 2013 y quedó impresionado por la capacidad del automóvil para entregar potencia instantáneamente sin la necesidad de una reducción de marcha o esperar el retraso del turbo . [14] Quedó especialmente impresionado con la experiencia directa e intuitiva que proporciona un automóvil eléctrico como el Tesla, y comentó que la respuesta instantánea de los motores era algo que ni siquiera un automóvil de Fórmula Uno podría lograr con un motor de combustión interna tradicional . [15] Von Koenigsegg buscó combinar este aspecto deseable de los sistemas de propulsión eléctricos con la experiencia tradicional de Koenigsegg de un automóvil deportivo ligero y potente.
Al darse cuenta de que era necesario algún tipo de compromiso, von Koenigsegg decidió buscar una solución híbrida. Al eliminar la tradicional transmisión de doble embrague de siete velocidades y cambiar a un sistema de transmisión directa de una sola marcha , Koenigsegg mitigó el peso adicional de los tres motores eléctricos y una batería de 4,5 kW·h instalados en el Regera en comparación con los modelos Agera anteriores. [15] La solución eléctrica de una sola marcha también proporcionó la respuesta instantánea que von Koenigsegg buscaba, mientras que el motor de combustión interna a bordo mantendría la aceleración rápida y la potencia a velocidades más altas donde los motores eléctricos son menos efectivos.
El Regera fue diseñado con una combinación del paquete de software CATIA y Autodesk Inventor , y se utilizó principalmente AutoCAD Electrical para rediseñar los sistemas eléctricos del vehículo de los modelos Koenigsegg anteriores. [16] Según el director técnico de Koenigsegg, Jon Gunner, el Regera utiliza varios nodos de energía para conectar el cableado en todo el automóvil en comparación con el nodo de energía único de los modelos anteriores, lo que ahorra peso. [16]
Koenigsegg utiliza tecnologías de impresión 3D para fabricar muchas partes del Regera. Esto incluye componentes estáticos como detalles en el interior del automóvil debajo de la tapicería y el gran puerto de escape eléctrico en la parte trasera del automóvil, así como componentes dinámicos como el turbocompresor de geometría variable en el motor. [16] [17] Esta técnica de fabricación le permitió a Koenigsegg ajustar mejor el flujo de aire a través de los turbocompresores y lograr una forma de carcasa interior más compleja, lo que era imposible con los métodos convencionales.
NVIDIA utilizó Regera para presentar el Proyecto Holodeck, un entorno de realidad virtual capaz de importar y manipular modelos 3D de gran detalle. Los ingenieros de Koenigsegg utilizaron esta tecnología para colaborar en ideas de diseño en tiempo real y permitir a los clientes experimentar su vehículo personalizado en realidad virtual antes de comprarlo o fabricarlo. [18]
El Regera es un targa de dos puertas con techo desmontable que se puede guardar en el maletero . [19] Es el primer coche híbrido producido por Koenigsegg, así como el primer vehículo que utiliza su sistema de transmisión directa para la entrega de potencia. Como oferta orientada al " gran turismo " de la compañía en su línea de dos coches, el Regera se centra más en el lujo interior y la facilidad de uso diario en lugar del rendimiento extremo en pista como el Jesko . [20]
El Regera tiene una potencia total de 1.340 kW (1.797 hp; 1.822 PS) a través de un sistema de propulsión híbrido. Como en general, el motor de combustión interna (ICE) del Regera genera su mayor potencia solo a altas revoluciones; sin embargo, debido al engranaje fijo, esto corresponde a velocidades muy altas. La potencia a bajas velocidades es suplida por los motores eléctricos, lo que da una potencia mecánica combinada máxima de 1.119 kW (1.500 hp; 1.521 PS) y 2.000 N⋅m (1.475 lb⋅ft) de torque. [13] [21] [22]
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El motor de combustión interna (ICE) es un motor V8 biturbo desarrollado internamente y montado en la parte central trasera con una cilindrada de 5,0 litros. Tiene cuatro válvulas por cilindro, cada una con un diámetro y carrera de 92 mm × 95,25 mm (3,62 por 3,75 pulgadas) y una relación de compresión de 9,3:1. El motor utiliza lubricación por cárter seco y árboles de levas dobles en cabeza , y tiene un ángulo de bancada de cilindros de 90º. [23] Tiene una potencia nominal de 820 kW (1100 hp; 1115 PS) a 7800 rpm y 1280 N⋅m (944 lb⋅ft) de torque a 4100 rpm con gasolina RON de 95 octanos. Se instala un sensor de combustible flexible en el tanque de combustible para detectar el biocombustible E85 , lo que aumenta la potencia de salida a 1100 kW (1500 hp). [24] El ICE está limitado a 8250 rpm. [25]
El ICE funciona en conjunto con tres motores eléctricos YASA con una capacidad total de 520 kW (707 PS; 697 hp) y 900 N⋅m (664 lb⋅ft) de torque. Una unidad de generador de motor YASA 400 de 160 kW (215 hp; 218 PS) montada en el cigüeñal actúa como motor de arranque y generador y suministra par de llenado; y dos motores eléctricos YASA 750 de 180 kW (241 hp; 244 PS) montados en el eje de la rueda impulsan cada rueda trasera y proporcionan vectorización de par y administran la tracción. [26] Los motores eléctricos están alimentados por una batería refrigerada por líquido de 4,5 kWh, 800 voltios y 75 kg desarrollada por Rimac Automobili , lo que lo convierte en el primer automóvil de producción de 800 voltios. [27] [28] Koenigsegg afirma que la batería es la batería con mayor densidad de energía jamás creada para un automóvil de producción. [12] [13] [22] [29]
Al frenar, el sistema de recuperación de energía cinética del Regera puede regenerar hasta 150 kW de potencia para recargar la batería durante el funcionamiento. [30]
Christian von Koenigsegg inventó el sistema de transmisión directa Koenigsegg (KDD), y fue desarrollado para el Regera por el equipo de ingeniería avanzada de Koenigsegg. [31] El sistema KDD elimina de manera efectiva la necesidad de una transmisión y permite el modo EV (vehículo eléctrico) puro. El Regera no tiene una transmisión de múltiples engranajes tradicional, sino que cuenta con una transmisión de engranaje fijo de una sola velocidad, a menudo llamada transmisión directa , con una relación de reducción de 2,73:1, lo que significa que el cigüeñal montado en el ICE girará 2,73 veces por cada 1 vez que gire el eje de salida del mecanismo de transmisión directa . [32]
A velocidades inferiores a 30 mph, los motores eléctricos del eje de la rueda impulsan principalmente el automóvil mediante el uso de un acoplamiento hidráulico que permite que el ICE y el motor eléctrico montado en el cigüeñal se deslicen. A la inversa, solo los motores eléctricos del eje de la rueda impulsan el automóvil. [12] [33] Por encima de 30 mph, las RPM del motor eléctrico montado en el cigüeñal y el motor de combustión interna son proporcionales a la velocidad de la rueda a través del bloqueo del acoplamiento hidráulico. [12] Sin embargo, Christian von Koenigsegg describió y demostró cómo el Regera presenta una paleta montada en el volante que simula un cambio descendente tradicional al iniciar el deslizamiento del acoplamiento hidráulico que conecta el cigüeñal al eje de salida. Esto da como resultado mayores RPM del ICE y el motor eléctrico montado en el cigüeñal y, por lo tanto, mayor potencia a velocidades más bajas de lo que hubiera sido posible si el acoplamiento hubiera estado bloqueado en todo momento. [34] Koenigsegg informó que la omisión de una caja de cambios y la adición de motores eléctricos y batería solo agregaron 88 kg (194 lb) en comparación con lo que el Regera habría pesado con el mismo motor de combustión pero una transmisión de doble embrague de 7 velocidades (DCT) y sin motores eléctricos o baterías. [13] [35]
El Regera presenta un diseño de suspensión similar al de los modelos Agera anteriores, con suspensión de doble horquilla en los ejes delantero y trasero. [36] Las horquillas están fabricadas con tubos de acero al cromo-molibdeno, que se eligieron en lugar de fibra de carbono debido al costo significativo y la complejidad de esta última opción. [37] La suspensión incorpora barras estabilizadoras especiales en forma de Z que se conectan a la carrocería en un solo punto (a diferencia de dos para las barras tradicionales en forma de U). También regresa de los modelos Agera el sistema de amortiguación "Triplex" de Koenigsegg, que consta de tres amortiguadores Öhlins personalizados en el subsistema de suspensión trasera. [37] Si bien las fuerzas antihundimiento bajo un frenado fuerte se logran montando oblicuamente las horquillas superiores en la parte delantera del automóvil, esta posición de montaje no se pudo lograr en la parte trasera. Por lo tanto, el propósito del tercer amortiguador trasero "Triplex" es proporcionar fuerzas antihundimiento bajo una fuerte aceleración.
El Regera tiene llantas de aluminio o de fibra de carbono (opcionales) con diámetros de 480 milímetros (19 pulgadas) en la parte delantera y 510 milímetros (20 pulgadas) en la parte trasera con tuercas de rueda con bloqueo central . Los neumáticos son Michelin Pilot Sport 4S con códigos de 275/35 ZR 19 (100Y) para la parte delantera y 345/30 ZR 20 (106Y) para la parte trasera. [38] El coche viene con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 enfocados en la pista cuando está equipado con el paquete Ghost. Los frenos son discos carbocerámicos ventilados , con un diámetro de 397 mm (15,6 pulgadas) y pinzas de seis pistones en la parte delantera junto con un diámetro de 380 mm (15,0 pulgadas) y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera. [12]
Al igual que sus homólogos de producción, el Regera está equipado con una aerodinámica activa para optimizar la carga aerodinámica. En la parte trasera hay un alerón hidráulico plegable y en la parte delantera hay flaps activos que pueden modificar el flujo de aire debajo del coche. El fabricante afirma que el sistema aerodinámico de serie es capaz de generar 450 kg (990 lb) de carga aerodinámica a 250 km/h (155 mph). [13]
Antes del Salón del Automóvil de Ginebra de 2018 , Koenigsegg presentó el paquete opcional "Ghost" para el Regera. Este paquete extiende el divisor delantero y los estribos laterales, agrega alerones a los guardabarros delanteros y agrega alerones fijos a los paneles traseros. [39] Koenigsegg afirma que, con el paquete Ghost instalado, la carga aerodinámica del Regera "aumenta en más del 20 por ciento". [39]
El Regera incluye un aislamiento adicional para ayudar a aumentar el lujo al reducir el ruido de la cabina causado por el viento y el tren motriz junto con asientos de espuma viscoelástica ajustables eléctricamente de 8 posiciones incluidos como un elemento de lujo adicional con respecto a los modelos anteriores. El Regera también incluye muchas características técnicas nuevas, como un sistema de información y entretenimiento infrarrojo Neonode de 9 pulgadas, un sistema de cámara completo con capacidades de grabación (delantera, interior y trasera), Apple CarPlay , un nuevo sistema de sonido, iluminación ambiental y conectividad 4G y Wi-Fi. [40] También cuenta con sensores de estacionamiento delanteros y traseros . [13] [41]
Las capacidades de conectividad inalámbrica del Regera permiten a Koenigsegg enviar actualizaciones de firmware y software por aire a cada automóvil según sea necesario. [42] Esto permite la modificación remota de parámetros como la banda de potencia de los motores eléctricos o la respuesta del acelerador sin la necesidad de trabajo físico en el automóvil. [19]
El Regera tiene soportes de motor activos para que descansen el motor de combustión interna y la transmisión. Los soportes del motor están diseñados para permanecer blandos a bajas velocidades, lo que reduce significativamente las vibraciones y el ruido del motor, lo que aumenta el efecto de lujo del vehículo. Al conducir de forma más agresiva o a velocidades más altas, los soportes del motor se endurecerán, lo que le dará una mayor respuesta lateral al conductor. [13]
Las luces de circulación diurna del Regera fueron diseñadas para parecerse a una constelación, con un fondo de fibra de carbono que se asemeja al cielo nocturno. Además, los faros pueden ventilar activamente la condensación a través de dos pequeños ventiladores instalados en cada lámpara. [43] Koenigsegg afirma que el Regera es el primer automóvil "totalmente robotizado". [44] Todas las aberturas y los espejos laterales están equipados con sensores de proximidad para evitar que las puertas golpeen objetos cercanos (bordillos, techo bajo, etc.) al abrirse o cerrarse. [45] El vehículo cuenta con bombas hidráulicas y acumuladores para controlar los alerones delanteros y traseros activos, así como el control activo del chasis y la elevación. Se agregaron elevadores hidráulicos a las bombas y acumuladores ya existentes para permitir que todos los paneles de la carrocería del vehículo se operen de forma remota. [13]
El Regera utiliza un sistema de escape doble estilo cola de pez diseñado por Akrapovič construido de titanio, Inconel y acero inoxidable. [46] El gran tubo de escape central debajo del puerto de carga no se utiliza para ventilar el escape del ICE, sino que expulsa aire caliente del sistema de enfriamiento de las baterías y la electrónica del automóvil. [47]
Koenigsegg afirma que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) desde parado en 2,8 segundos, de 200 km/h (124 mph) en 6,6 segundos, de 300 km/h (186 mph) en 10,9 segundos y alcanzar una velocidad de 400 km/h (249 mph) en 20 segundos. Koenigsegg también afirma que la aceleración de 150 a 250 km/h (93 a 155 mph) requiere 3,9 segundos. [1]
El Regera tiene una relación potencia-peso de 0,7 kW (0,94 CV) por kilogramo, y los motores ICE y eléctricos combinados producen la mayor potencia máxima y par motor combinados de cualquier otro automóvil híbrido de producción. [48]
El 23 de septiembre de 2019, el Regera rompió el récord de aceleración de 0–400–0 km/h (0–249–0 mph) para un automóvil de producción con un tiempo de 31,49 segundos. [49] [50] [51] Esto es 1,8 segundos más rápido que el récord anterior, también en poder de Koenigsegg pero establecido por el Agera RS . El récord se estableció en el aeródromo militar de Råda en Lidköping , Suecia, con un automóvil conducido por el piloto de pruebas de fábrica Sonny Persson. [52]
Durante el intento de récord, el coche aceleró de 0 a 400 km/h en 22,87 segundos a lo largo de una distancia de 1.613,2 m (5.292,7 pies) y desaceleró hasta detenerse de forma controlada en 8,62 segundos a lo largo de una distancia de 435,26 m (1.428,0 pies). [53] La distancia total utilizada para el récord fue de 2.048,46 m (6.720,7 pies). El recorrido se realizó sobre una combinación de pista y calle de rodaje debido a la longitud insuficiente de la pista y como medida de seguridad. [49]
El 16 de junio de 2023, el Regera volvió a batir el récord de aceleración de 0 a 400 a 0 km/h con un tiempo mejorado de 28,81 segundos. [54] El nuevo intento de récord se produjo un mes después de que el primer récord del Regera lo batiera el Rimac Nevera , que logró un tiempo de 29,93 segundos. [55] El récord lo estableció en el aeropuerto de Örebro el piloto de desarrollo de Koenigsegg, Markus Lundh, quien citó las mejoras en la superficie de la pista y los nuevos neumáticos Michelin Cup 2 R como razones para la carrera más rápida. [56]
En el nuevo récord, el coche aceleró de 0 a 400 km/h en 20,68 segundos a lo largo de una distancia de 1.483 m (4.865,5 pies) y desaceleró hasta detenerse de forma controlada en 8,13 segundos a lo largo de una distancia de 422 m (1.384,5 pies). La distancia total utilizada para el récord fue de 1.905 m (6.250,0 pies). [57]
Las críticas del Regera han sido generalmente positivas, y la mayoría de las descripciones de la experiencia de conducción se centran en la sensación única del sistema Direct-Drive . La revista Automobile escribe que conducir el Regera es "una sensación nueva, tal vez una combinación de la sensación que se obtiene de los coches eléctricos como el Model S , que tampoco tiene una caja de cambios convencional, y un vehículo con motor de combustión con una transmisión continuamente variable". [58] Top Gear escribe que a bajas velocidades, el ruido y la conducción del Regera se sienten como "un muscle car americano V8 perezoso ", pero que a velocidades más altas, el coche está "instantáneamente alerta" y "toma las curvas de forma plana y tenaz". [19] Las críticas menores a la experiencia de conducción incluyen el retraso de la activación del motor eléctrico y la "ligera sensación de CVT " tras una aceleración repentina. Sin embargo, la sensación de transmisión y la entrega de potencia de cada coche se pueden ajustar a petición del cliente. [19]
El diseño del Regera ha recibido elogios de los críticos, y Top Gear comentó que "hay una belleza real en su cola larga y sus curvas tensas". [19] Global Car Brands elogió al automóvil por diferenciarse de la tendencia común de frentes hiperagresivos, optando en cambio por una "cara de aspecto feliz". [59] En particular, los críticos elogian el automóvil por sus notables trabajos de pintura exterior, que se describen en revisiones separadas como "sensacionales", [19] "absolutamente impresionantes", [60] y "gloriosamente maravillosos". [61] En el interior, la revista Automobile elogia el interior "bien diseñado" y "tremendamente especial" del automóvil, pero comenta que puede ser superado por la opulencia del Bugatti Chiron , un competidor directo del Regera. [62]
Koenigsegg originalmente planeó construir 80 Regera, lo que lo convirtió en la producción de un solo vehículo más grande de la compañía en el momento de su presentación, [63] aunque finalmente se construyeron 85 Regera. Todos se vendieron el 13 de junio de 2017 a clientes y concesionarios, poco más de dos años después de la presentación inicial del automóvil en Ginebra. [64]
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Se han fabricado varias ediciones especiales del Regera a petición de los clientes. Estas ediciones especiales suelen incluir trabajos de pintura personalizados o trabajos en fibra de carbono, materiales especiales para el interior y paquetes aerodinámicos opcionales. Entre estas ediciones especiales se incluyen:
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