El Koenigsegg CCX es un automóvil deportivo de motor central fabricado por el fabricante de automóviles sueco Koenigsegg Automotive AB . El proyecto comenzó con el objetivo de fabricar un automóvil global, diseñado y fabricado para cumplir con las regulaciones mundiales de seguridad y medio ambiente, particularmente para ingresar al mercado automovilístico de los Estados Unidos . Para vender automóviles en los EE. UU., se realizaron muchas modificaciones al diseño del CCR; el motor Ford Modular utilizado anteriormente fue reemplazado por un motor Koenigsegg desarrollado internamente diseñado para funcionar con combustible de 91 octanos , fácilmente disponible en los Estados Unidos, y para cumplir con los estándares de emisiones de California. [4] [5]
El nombre CCX es una abreviatura de Competition Coupé X , la X conmemora el décimo aniversario (X es el número romano para diez) de la finalización y prueba de conducción del primer prototipo CC en 1996. [6]
El CCX se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 , con modificaciones de carrocería para cumplir con las regulaciones de vehículos de EE. UU. y un nuevo motor V8 biturbo de 4,7 L desarrollado internamente capaz de generar una potencia máxima de 817 PS (601 kW; 806 hp) a 7000 rpm y 920 N⋅m (679 lb⋅ft) de torque a 5500 rpm mientras funciona con gasolina de 91 octanos .
El nuevo motor está fabricado íntegramente en aluminio 356 con un tratamiento térmico T7 para mejorar aún más la integridad del bloque y el enfriamiento del orificio del cilindro durante la fundición. Creado y fundido específicamente para Koenigsegg por Grainger & Worrall, un especialista en fundición con experiencia en F1 en componentes de transmisión, el motor se construyó, ensambló y probó en su planta de producción de Ängelholm. [5] El motor está lubricado con un sistema de cárter seco con una bomba de aceite separada y los pistones se enfrían por medio de un enfriador interno que rocía aceite sobre ellos para hacer funcionar la alta presión del cilindro con combustible de 91 octanos, lo que lo hace capaz de 14 mpg ‑US (17 L/100 km; 17 mpg ‑imp ) en ciclo combinado y 18 mpg ‑US (13 L/100 km; 22 mpg ‑imp ) en viajes por carretera. [7] Las transmisiones disponibles son una manual CIMA de 6 velocidades y una transmisión manual secuencial de 6 velocidades . La potencia se envía a las ruedas a través de un diferencial de deslizamiento limitado sensible al par . [8]
El chasis está fabricado en fibra de carbono reforzada con kevlar y con paneles de aluminio en forma de panal, como en los modelos anteriores. Aunque la carrocería conserva el estilo de carrocería tipo targa y las puertas con accionamiento en forma de hélice sincronizada en forma de diedro, [9] ha sido completamente rediseñada. Hay un nuevo diseño de parachoques delantero, refrigeración mejorada de los frenos, faros antiniebla, faros delanteros patentados en EE. UU., una nueva entrada de aire fresco en el capó que actúa como amplificador de aire de impacto, entradas de aire detrás de las ruedas delanteras para mejorar el flujo de aire y una ventana de vidrio sobre el motor.
El CCX tiene una superficie frontal de 1,867 m2 y un coeficiente aerodinámico de C d = 0,32, con un CdA de 0,56 m2 . También tiene una parte inferior plana con túneles Venturi en la parte trasera y un alerón trasero opcional para mejorar la carga aerodinámica. [8] A 200 km/h hay 60 kg de carga aerodinámica sobre el eje delantero y 65 kg sobre el trasero. [10] El coche es 88 mm más largo para cumplir con las regulaciones de impacto trasero de EE. UU. y para liberar espacio alrededor del silenciador trasero. En el interior, hay 51 mm de espacio para la cabeza adicional, así como asientos de fibra de carbono Sparco diseñados específicamente. [11]
Las primeras llantas de fibra de carbono de la industria son un equipo opcional, 3 kilogramos (6,6 libras) más ligeras que las llantas de aleación forjada estándar con dial telefónico , ambas con tuercas de bloqueo central. El diámetro es de 19 pulgadas en la parte delantera y 20 pulgadas en la trasera, equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 2 255/35 Y19 delante, 335/30 Y20 detrás, frenos carbocerámicos con pinza de 8 pistones que miden 380 mm (15 pulgadas) de diámetro en la parte delantera y pinza de 6 pistones de 362 mm (14,3 pulgadas) en la parte trasera son opcionales, ahorrando otros 2 kg (4,4 libras) de peso no suspendido. [5] [8]
El CCXR es una versión más "ecológica" del CCX, propulsado por el mismo motor, pero convertido para utilizar combustible de etanol E85 y E100 , así como gasolina estándar de 98 octanos. [12] El CCXR requirió inyectores de combustible modificados , líneas de combustible y anillos de pistón mejorados y un ajuste de impulso más alto en los supercargadores. En forma estándar, la carrocería del CCXR presenta una aerodinámica muy optimizada, junto con difusores opcionales para mejorar el flujo de aire, incluido un divisor frontal opcional con un nolder aerodinámico . [13] [14] Cuando funciona con etanol, la potencia aumenta a 1032 PS (759 kW; 1018 hp) a 7000 rpm y 1060 N⋅m (782 lb⋅ft) de torque a 5600 rpm. Este es un resultado directo de las propiedades de enfriamiento del etanol en las cámaras de combustión del motor junto con el impulso adicional, posible gracias al mayor octanaje del etanol en comparación con la gasolina. [12] [15] Debido al menor contenido de energía específica del etanol, el CCXR quema un poco más de combustible que el CCX con un consumo de combustible combinado de 22 L/100 km (13 mpg ‑imp ; 11 mpg ‑US ) según el ciclo de la UE.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 , Koenigsegg presentó dos modelos de edición especial, el CCX Edition y el CCXR Edition, ambos equipados con un motor V8 biturbo de 4,8 L reasignado y limitados a 2 y 4 unidades respectivamente. [16] Las modificaciones al motor aumentan la potencia del CCX Edition a 900 PS (662 kW; 888 hp) con gasolina normal y 940 N⋅m (693 lb⋅ft) de torque, mientras que las clasificaciones del CCXR Edition se mantuvieron sin cambios con respecto al CCXR.
Los modelos Edition están más orientados a la pista en comparación con los modelos estándar, y están equipados con resortes y barras estabilizadoras más rígidos, nuevos amortiguadores y un chasis rebajado, una carrocería de carbono desnudo, llantas de aluminio únicas de 11 radios con un alerón trasero único y un divisor delantero más grande y alerones laterales, todo lo cual hace que el automóvil sea capaz de producir 350 kg (772 lb) de carga aerodinámica a 250 km/h (155 mph). [17] [18] El interior también se ha rediseñado y cuenta con alfombras de cuero del mismo color, placas de estribo laterales Koenigsegg Edition y grupo de instrumentos con cronógrafo Edition. El resto del equipamiento adicional para el Koenigsegg CCX y CCXR Edition viene de serie, que incluye llantas de fibra de carbono opcionales, una cámara de visión trasera, navegador por satélite o Bluetooth, amplificadores y un sistema de escape fabricado completamente en inconel .
Más tarde, Koenigsegg también construyó dos coches CCXR Special Edition que, en comparación con los antiguos CCXR Edition, estaban equipados con el doble alerón F1, un paquete aerodinámico revisado con un divisor frontal único y más grande y alerones laterales, ventilaciones de ruedas en la parte superior de la carrocería, así como el primer sistema F1 Paddleshift de Koenigsegg. [19]
El CCXR Trevita es una edición limitada del Koenigsegg CCXR que presenta un acabado de fibra de carbono con tejido de diamante. Trevita es una abreviatura en sueco y se traduce como "tres blancos". [20] El tejido de diamante patentado por Koenigsegg, desarrollado íntegramente por Koenigsegg, es un método nuevo y único para fabricar la fibra de carbono utilizada para el CCXR Trevita. Al utilizar este nuevo y único método, Koenigsegg logró recubrir las fibras con un acabado de diamante. El tratamiento de la fibra se realiza con cuidado en pequeñas cantidades, antes de seguir procesando el material de preproducción. [21]
Inicialmente, se planeó producir tres CCXR Trevitas, sin embargo, debido a la complejidad de hacer el tejido especial de diamantes de fibra de carbono, solo se fabricaron 2, lo que lo convierte en uno de los vehículos más raros fabricados por Koenigsegg. Ambos autos presentaban la carrocería Koenigsegg Shimmering Diamond Weave, alerón trasero de fibra de carbono de doble piso, sistema de escape inconel , frenos cerámicos de carbono con ABS, airbags, caja de cambios con levas de cambio F1, panel de instrumentos crono, sistema de información y entretenimiento, sistema de monitoreo de neumáticos y un sistema de elevación hidráulico. [22] El Trevita también es uno de los autos deportivos más caros, con un costo de US$ 4,8 millones. [23] Uno fue propiedad del boxeador Floyd Mayweather hasta que se vendió en 2017 por 2,6 millones de dólares.
Para competir en el Campeonato FIA GT, Koenigsegg creó el coche de carreras CCGT , basado en la gama de modelos de producción CC; hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 y fue construido para cumplir con las regulaciones ACO y FIA para la clase GT1. [25]
El motor del CCGT se basa en la unidad utilizada en el Koenigsegg CCX con los supercargadores eliminados y la capacidad aumentada a 5,0 L para compensar la pérdida de potencia. [25] El CCGT tenía más de 600 kg de carga aerodinámica y más de 600 hp de aspiración normal, hp restringido a carreras. [26] Debido a la construcción ya liviana del modelo de carretera en el que se basaba, el peso se redujo fácilmente por debajo del mínimo de 1100 kg (2425 lb), lo que significa que el lastre se puede colocar de manera óptima para cumplir con el peso obligatorio.
Dos meses después de que el coche completara sus primeras pruebas, las regulaciones FIA GT1 cambiaron repentinamente, según las regulaciones modificadas, los monocascos de carbono fueron prohibidos y tenía que haber un mínimo de 350 autos de carretera producidos por año del modelo que iba a competir, algo que Koenigsegg no pudo lograr, prohibiendo al CCGT competir. [27]
El 14 de julio de 2023, el CCGT se vendió por £3.319.000 (incluida la prima del comprador) en la subasta del Festival de Velocidad de Bonhams Goodwood. [28] [29]
El CCX se fabricó entre 2006 y 2010 y la producción total ascendió a 49 vehículos (30 CCX, 9 CCXR, 6 CCX/CCXR Edition, 2 CCXR Special Edition y 2 CCXR Trevita). Uno de ellos era un CCX utilizado para pruebas de choque y el otro era un CCXR que todavía es un vehículo de pruebas de fábrica. Algunos vehículos CCX se han actualizado posteriormente para cumplir las especificaciones CCXR.
En 2007, el CCX fue el coche más rápido en completar la vuelta de potencia de Top Gear con un tiempo de 1:17,6 (hasta que fue superado por el Ascari A10 con un tiempo de 1:17,3). [31] El coche originalmente dio la vuelta al circuito en 1:20,4, pero luego se le instaló un alerón trasero opcional para proporcionar carga aerodinámica después de que The Stig lo hiciera girar fuera de la pista a 130 mph debido a una falla en la dirección asistida. The Stig supuestamente recomendó esta modificación, prediciendo que el coche sería entonces el más rápido de la historia en la pista de Top Gear [32] pero Koenigsegg declaró más tarde que la mejora se debió a los ajustes del chasis y la configuración de la suspensión y no a la adición del alerón trasero. A pesar de esto, la idea del alerón de The Stig siguió siendo la razón acreditada para el mejor tiempo de vuelta. [33] El nombre del coche en el tablero es "Koeniggggsenisseggsegnignigsegigiseg CCX2 con el alerón de Top Gear", supuestamente porque ninguno de los presentadores de Top Gear sabía cómo deletrear Koenigsegg, y también se burlaban de la pronunciación larga y difícil del nombre del fabricante.
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