Desde 2009, Estados Unidos alberga el segundo mercado de vehículos de pasajeros más grande de cualquier país del mundo, superado por China . [1] En general, se estima que había 263,6 millones de vehículos registrados en Estados Unidos en 2015, la mayoría de los cuales eran vehículos de pasajeros. [2] Este número, junto con la edad promedio de los vehículos, ha aumentado de manera constante desde 1960. Estados Unidos también alberga tres grandes fabricantes de vehículos: General Motors , Ford Motor Company y Chrysler , a los que históricamente se ha hecho referencia como los " tres grandes ".
Los automóviles se hicieron populares en los EE. UU. después de la introducción del Ford Modelo T en 1908, y experimentaron un aumento adicional en popularidad después de la construcción del Sistema de Autopistas Interestatales y la suburbanización de los Estados Unidos en la década de 1950. En el siglo XXI, los SUV grandes se han vuelto populares en los EE. UU., lo que ha provocado un aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero [3] y muertes de peatones. [4] [5]
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras redacta y hace cumplir las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados .
Estados Unidos es considerado comúnmente como un país centrado en el automóvil, siendo los automóviles el modo de transporte estadounidense dominante . La infraestructura y las normas de tránsito estadounidenses tienden a privilegiar los automóviles sobre otros usuarios de la vía, como ciclistas y peatones . Los automóviles han sido un componente importante de la cultura estadounidense , particularmente desde la década de 1950. [6] [7]
La Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, así como la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles, han publicado datos sobre el número total de vehículos, las tendencias de crecimiento y las proporciones entre los conductores con licencia, la población general y el creciente número de vehículos en las carreteras estadounidenses. Los vehículos de pasajeros en general han superado en número a los conductores con licencia desde 1972 a un ritmo cada vez mayor, mientras que los camiones ligeros y los vehículos fabricados por marcas extranjeras han ganado una mayor participación en el mercado automotriz en los Estados Unidos. En 2001, el 70% de los estadounidenses conducían al trabajo en automóviles. [8] La ciudad de Nueva York es la única localidad del país donde más de la mitad de todos los hogares no poseen un automóvil (la cifra es aún mayor en Manhattan , más del 75%; a nivel nacional, la tasa es del 8%). [8]
Hay dos tipos de fuentes de datos de registro de vehículos, conocidos como Vehículos en Operación (VIO): fuentes gubernamentales como la Oficina de Estadísticas de Transporte y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) , y empresas comerciales con fines de lucro como IHS y Hedges & Company.
Según la Oficina de Estadísticas de Transporte , en 2012 había registrados 254.639.386 vehículos. De ellos, 183.171.882 estaban clasificados como "vehículos ligeros de distancia entre ejes corta", mientras que otros 50.588.676 estaban clasificados como "vehículos ligeros de distancia entre ejes larga". Otros 8.190.286 estaban clasificados como vehículos con dos ejes y seis o más neumáticos y 2.469.094 estaban clasificados como "camiones, combinación". También había registrados 8.454.939 motocicletas y 764.509 autobuses. [9]
Según datos acumulados [1] de la Administración Federal de Carreteras (FHWA), el número de vehículos de motor aumentó de forma constante desde 1960 hasta 2006, estancándose solo una vez en 1997 y disminuyendo de 1990 a 1991. Por lo demás, el número de vehículos de motor durante ese período aumentó en unos 3,69 millones cada año desde 1960, con el mayor crecimiento anual entre 1998 y 1999, así como entre 2000 y 2001, cuando el número de vehículos de motor en los Estados Unidos aumentó en ocho millones. [1] Desde el estudio de la FHWA, el número de vehículos ha aumentado en aproximadamente once millones, uno de los mayores aumentos registrados. El mayor aumento porcentual se produjo entre los años 1972 y 1973, cuando el número de automóviles aumentó un 5,88%. [ cita requerida ]
Existen tres razones principales por las que los datos de VIO comerciales difieren de los datos del gobierno de los EE. UU. La primera se debe a la variación cuando los estados informan los datos al gobierno de los EE. UU. Los estados deben informar las matriculaciones mediante el formulario FHWA-561 una vez por año calendario o año fiscal. Cuarenta y seis estados terminan su año fiscal el 30 de junio y cuatro terminan en marzo, agosto o septiembre. Estos datos deben entregarse a la FHWA antes del 1 de enero del año siguiente, lo que crea un retraso de aproximadamente seis meses y, por lo tanto, no representa medio año de cambios. En segundo lugar, las definiciones del gobierno de las clasificaciones de vehículos cambian con el tiempo. Una nota a pie de página agregada a los archivos de datos de la FHWA dice: "... Los datos para 2007-10 se calcularon utilizando una nueva metodología desarrollada por la FHWA. Los datos para estos años se basan en nuevas categorías y no son comparables con los de años anteriores ". En tercer lugar, el gobierno puede incluir vehículos que no están en uso o contabilizar dos veces los vehículos que se han transferido entre dos estados. Según la Oficina de Información sobre Políticas de Carreteras de la FHWA, "Aunque muchos estados continúan registrando tipos específicos de vehículos sobre una base de año calendario, todos los estados utilizan alguna forma del sistema "escalonado" para registrar vehículos de motor. Las prácticas de registro para vehículos comerciales difieren enormemente entre los estados . Los datos de la FHWA incluyen todos los vehículos que se han registrado en cualquier momento durante el año calendario. Los datos incluyen vehículos que se retiraron durante el año y vehículos que se registraron en más de un estado . En algunos estados, también es posible que, contrariamente a las instrucciones de informe de la FHWA, los vehículos que se han registrado dos veces en el mismo estado puedan informarse como dos vehículos ". [10] [11] (Todas las cursivas se agregaron para enfatizar).
En el año 2001, la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles realizó un estudio que revelaba la edad media de los vehículos en circulación en los EE.UU. El estudio encontró que de los vehículos en circulación en los EE.UU., el 38,3% tenía más de diez años, el 22,3% tenía entre siete y diez años, el 25,8% tenía entre tres y seis años, y el 13,5% tenía menos de dos años. Según este estudio, la mayoría de los vehículos, el 60,6%, tenía más de siete años en 2001. [12] Esta edad relativamente alta de los automóviles en los EE.UU. podría explicarse por los precios inasequibles de los vehículos nuevos de reemplazo comparables y una disminución gradual correspondiente en las cifras de ventas desde 1998. [13] Además, muchos estadounidenses poseen tres o más vehículos. El bajo costo marginal de registrar y asegurar vehículos más antiguos, muchos de los cuales rara vez se utilizan, podría hacer que el estudio esté sesgado, ya que a estos vehículos todavía se les da el peso completo en las estadísticas.
La edad media y mediana de los automóviles ha aumentado de manera constante desde 1969. En 2007, la edad media general de los automóviles fue de 9,4 años, un aumento significativo con respecto a 1990, cuando la edad media de los vehículos en funcionamiento en los EE. UU. era de 6,5 años, y 1969, cuando la edad media de los automóviles era de 5,1 años. [14] De todos los estilos de carrocería, las camionetas pick-up tuvieron la edad media más alta en 2001 (9,4 años), seguidas de los automóviles con una edad media de 8,4 años y las furgonetas con una edad media de 7,0 años. Como los SUV son parte de una tendencia de consumo relativamente nueva que se originó principalmente en la década de 1990, los SUV tuvieron la edad media más baja de todos los estilos de carrocería en los EE. UU. (6,1 años). El vehículo recreativo promedio fue incluso más antiguo, con una edad media de 12,5 años. Para todos los estilos de carrocería, la edad media de los vehículos aumentó de manera bastante constante entre 1969 y 2001. [14]
En marzo de 2009, RL Polk publicó un estudio realizado entre 2007 y 2008 que indicaba que la edad media de los turismos en circulación en los EE. UU. aumentó a 9,4 años, y que la edad media de los camiones ligeros aumentó de 7,1 años en 2007 a 7,5 años en 2008. A partir de 2011 [update], la edad media de todos los vehículos en los EE. UU. había aumentado a 10,8 años. [15] Si bien la edad ha aumentado, el número de servicios/reparaciones se ha mantenido igual en 4,2 veces al año. Esa cifra disminuyó en 2010 a 3,6. Esta cifra incluye el efecto del programa Car Allowance Rebate System de 2009 , también conocido como "Cash for Clunkers", en el que el gobierno federal compró y desguazó aproximadamente 850.000 vehículos.
En el año 2009, en el mayor descenso durante la crisis económica, se vendieron menos de 6 millones de automóviles de pasajeros nuevos en los Estados Unidos, y el número total de automóviles y camionetas ligeras nuevos vendidos y alquilados cayó a poco más de 13 millones desde un nivel normal anterior a la crisis de 20 millones. [13] El número de automóviles vendidos en los EE. UU. disminuyó a un ritmo continuo desde 2000, cuando se vendieron 9 millones de automóviles de pasajeros en los EE. UU. 1985 fue un año récord con ventas de automóviles que totalizaron poco más de 11 millones. [13]
En 2006, las ventas de vehículos fabricados en los estados del TLCAN totalizaron 5,5 millones, mientras que las ventas de vehículos importados totalizaron 2,2 millones. Se importaron 923.000 vehículos de Japón, lo que lo convierte en el mayor exportador de vehículos a los EE. UU. Alemania fue el segundo mayor exportador de vehículos a los EE. UU., con 534.000 unidades exportadas a los EE. UU. en 2006. Las importaciones de todos los demás países, excepto Alemania y Japón, totalizaron 729.000. [16]
En julio de 2004, Edmunds.com publicó un informe que indicaba que el precio de venta promedio de un vehículo en los Estados Unidos era de $29,746. [17] Sin embargo, en los EE. UU., los vehículos de pasajeros se venden comúnmente con descuentos considerables y los clientes rara vez pagan el precio de venta o MSRP (precio minorista sugerido por el fabricante). [17] El descuento generalmente se determina por las estrategias de marketing de la empresa y tiende a ser mayor cuanto más lenta es la venta de un vehículo. Debido a lo que muchos consumidores estadounidenses han percibido como una calidad en declive entre los automóviles fabricados por los " tres grandes " y los altos costos fijos de mano de obra y capital, los descuentos tienden a ser mayores en los vehículos nacionales. En 2003, el descuento promedio en un vehículo nacional fue un 20,6% por debajo del MSRP. Para los vehículos japoneses y coreanos, el descuento promedio fue del 10% y el 12,8%. Los descuentos más bajos se dieron en vehículos de fabricantes europeos, donde el descuento promedio fue un 7,7% por debajo del MSRP. [18]
En general, el descuento promedio en julio de 2004 fue de $4,982 (16.8%), lo que significa que mientras que el precio de venta sugerido por el fabricante promedio era de casi $30,000, el comprador promedio de un auto nuevo pagó sólo $24,764. [17] La Dra. Jane Liu, Vicepresidenta de Análisis de Datos de Edmunds.com, afirmó además que "se están introduciendo nuevos modelos a precios más altos, pero la competitividad del mercado está haciendo bajar drásticamente los precios netos, lo que resulta en un descuento promedio récord". Los descuentos más bajos entre todos los segmentos de autos se dieron en los SUV de lujo, donde los compradores recibieron un descuento promedio del 10%, lo que resultó en un precio neto de $43,725, frente al precio de venta al público de $48,586. [17]
La industria automovilística estadounidense se hizo famosa por la fabricación de vehículos de alto consumo de combustible durante los años 1960 y 1970, cuando los precios del combustible y la conciencia del consumidor sobre el ahorro de combustible estaban en su punto más bajo. [ cita requerida ] Los automóviles fabricados en Estados Unidos adquirieron enormes proporciones a medida que los consumidores ponían énfasis en la comodidad, la potencia y el estilo. Los grandes sedanes de esta época llegaron a conocerse como yates terrestres , a menudo rivalizando con las camionetas pick-up más grandes de la actualidad en términos de longitud y anchura. En 1977, el Lincoln Continental Mark V fue analizado por la revista automovilística alemana auto motor und sport y todavía ostenta el récord de peor ahorro de combustible de cualquier vehículo jamás probado por la revista, con un promedio de 7 MPG (33,5 L/100 km). [ cita requerida ]
Sin embargo, tras la crisis del petróleo de 1973 , los vehículos más pequeños, a menudo importados de Japón, se hicieron cada vez más populares entre el público estadounidense, ya que presentaban mejores índices de ahorro de combustible. En 1975, el gobierno de los EE. UU. aprobó estándares mínimos de ahorro de combustible. [19] Desde finales de la década de 1970, los fabricantes de automóviles estadounidenses redujeron drásticamente el tamaño de sus automóviles. Solo unos pocos vehículos, como los que usaban la plataforma Ford Panther, conservaron su tamaño original.
Cuando los precios del combustible volvieron a los niveles de la década de 1960, muchos fabricantes estadounidenses volvieron a aumentar el tamaño de sus vehículos en la década de 1990.
En 2020, el automóvil liviano promedio, incluidas las camionetas ligeras, en los EE. UU. tenía una calificación de economía de combustible de 23.0 MPG o 10.2 litros por cada 100 kilómetros. [20] La economía de combustible promedio de los vehículos de pasajeros en los Estados Unidos se mantuvo estancada durante las décadas de 1990 y 2000, alcanzando su punto máximo en 2001 y 2004. En la década de 1990 se vio el aumento más lento en la economía de combustible desde 1960, con un aumento de la economía de combustible de 16.4 MPG en 1990 a 16.9 MPG en 2001. Esto contrasta con la década de 1980, cuando la economía de combustible promedio mejoró algo más significativamente de 13.3 MPG en 1980 a 16.4 MPG en 1990. [21]
![El Toyota Prius híbrido con modo ecológico presenta una clasificación de economía de combustible de la EPA de 58 MPG en ciudad y 53 en carretera (4,2 L/100 km), el segundo vehículo no enchufable más eficiente en combustible jamás vendido en los Estados Unidos.[22]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/Toyota_Prius_(11).JPG/1280px-Toyota_Prius_(11).JPG)
Los sedanes medianos convencionales, como el Chevrolet Malibu o el Ford Fusion , suelen considerarse el estilo de carrocería más común en los Estados Unidos. Si bien los sedanes medianos se encuentran entre los vehículos más vendidos del país, las camionetas pick-up ocuparon los primeros puestos hasta mediados de 2008, rivalizando con los sedanes en términos de números totales vendidos. En el año 2006, los modelos más vendidos fueron el Ford F-Series con 796.039 unidades vendidas y el Chevrolet Silverado con 636.069 unidades vendidas. El Toyota Camry , el Dodge Ram y el Honda Accord ocuparon los tres puestos siguientes como los coches más vendidos. El aumento de los precios del petróleo despojó a las camionetas pick-up del título de "tipo de vehículo más vendido" a mediados de 2008. El Toyota Corolla ostenta actualmente el título. [23]
En septiembre de 2017, las ventas de nuevos vehículos utilitarios crossover superaron las ventas combinadas de automóviles tradicionales, como sedanes, hatchbacks y autos deportivos. [24]
Las millas recorridas por los vehículos de pasajeros en los Estados Unidos se incluyen en las estadísticas de VMT.
Según algunos datos, los coches estadounidenses se conducen al menos el doble que los de los países europeos, en unidades VMT. [ cita requerida ]
Los coches americanos transportaron 3.235.752 millones de pasajeros-milla en Estados Unidos en 2006, según el DoT [25] (frente a 4.678 billones de pasajeros-milla [26] en la UE-27).
En Estados Unidos, la ocupación de los automóviles es de aproximadamente 1,7 personas por vehículo [27] (frente a alrededor de 1,5 ocupantes por vehículo en la UE [28] ).
En 2003, Estados Unidos fue el mayor productor de vehículos del mundo, seguido de Japón y Alemania. Si bien la mayoría de los vehículos vendidos en Estados Unidos fueron fabricados por las tres grandes empresas, corporaciones extranjeras como la japonesa Toyota Motor Company han comenzado a fabricar en Estados Unidos y ahora son parte integral de la industria automotriz estadounidense. Según muchas fuentes, las operaciones extendidas en Estados Unidos de empresas con sede en el extranjero ahora rivalizan con las de los fabricantes de automóviles estadounidenses. Por ejemplo, Toyota Motor Company ahora opera doce plantas de fabricación en Estados Unidos, que producen 1,55 millones de vehículos, el 61,66% de los aproximadamente 2,5 millones de vehículos que la empresa vende en Estados Unidos cada año. [29]
En Estados Unidos se fabrica una amplia variedad de vehículos, desde automóviles compactos hasta vehículos de lujo de tamaño completo . [30] La propia industria automovilística estadounidense es probablemente más conocida por la fabricación de automóviles grandes, lo que lleva a la percepción pública común de que los automóviles estadounidenses son más grandes que los de otros países y hace que Estados Unidos sea conocido por la producción de los llamados yates terrestres.
Si bien la denominación de vehículo nacional incluye todos los vehículos fabricados en los Estados Unidos, el término vehículo nacional en los Estados Unidos generalmente solo se aplica a los vehículos fabricados por los "tres grandes", sus marcas tradicionales y Tesla Motors. [31] El término vehículo nacional no incluye vehículos vendidos bajo marcas que solían tener su sede fuera de los Estados Unidos y ahora son propiedad de Ford Motor Company o General Motors. Irónicamente, los vehículos fabricados fuera de los EE. UU. por las marcas tradicionales de los "tres grandes" se consideran vehículos nacionales, mientras que los vehículos fabricados dentro de los EE. UU. por fabricantes extranjeros no se consideran nacionales, sino vehículos importados. [31]
Al igual que con el término vehículos nacionales, existe una definición legal para los vehículos importados , pero el uso popular del término y las opiniones populares sobre lo que constituye un vehículo "importado" varían ampliamente.
A los efectos de las regulaciones federales, como la Economía de Combustible Promedio Corporativa (CAFE) y la Ley de Etiquetado de Automóviles Estadounidense de 1994 (AALA), [32] los vehículos producidos en los Estados Unidos, independientemente de la marca, se consideran "nacionales", mientras que los vehículos producidos fuera de los Estados Unidos se consideran "importados".
Sin embargo, muchos estadounidenses consideran que un vehículo Toyota fabricado en Kentucky , un Saab fabricado en Ohio o un vehículo Mercedes-Benz fabricado en Alabama son vehículos "de importación" (o de marca importada), mientras que otros consideran que un vehículo Pontiac fabricado en Australia es un vehículo "nacional". Esta percepción se debe a la asociación de larga data de las respectivas marcas con sus países de origen: Toyota con Japón, Mercedes-Benz con Alemania y Pontiac con Estados Unidos.
El país de origen de cualquier vehículo en particular se puede determinar fácilmente:
El VIN identifica el país de fabricación del vehículo y la empresa responsable de su producción. Los vehículos fabricados en Estados Unidos tienen VIN que comienzan con los números 1, 4 y 5, independientemente de dónde esté ubicada la empresa. Si un vehículo de motor se fabrica en Canadá, el VIN comienza con el número 2. Por lo tanto, un Toyota Camry fabricado en Estados Unidos tendrá un 1, 4 o 5 al comienzo de su VIN, mientras que uno importado de Japón comenzará con la letra J.
En el año 2000, según un artículo de la revista Motor , BMW intentó etiquetar su vehículo utilitario deportivo "X5" , fabricado en Spartanburg, Carolina del Sur , con un VIN que comenzara con la letra W, lo que indica que el vehículo fue fabricado en Alemania. Un portavoz de la Sociedad de Ingenieros Automotrices , la agencia responsable de asignar el "Identificador Mundial del Fabricante" de tres dígitos con el que comienza la etiqueta VIN, fue citado diciendo "Asignamos (códigos) de acuerdo con el suelo sobre el que está construida la planta, no con la sede de la empresa". [34]
"Los tres grandes" se refiere a los tres mayores fabricantes de automóviles con sede en Estados Unidos. Si bien ha habido aproximadamente 1.800 fabricantes de automóviles en Estados Unidos a lo largo del siglo XX, en la década de 1980 solo quedaban tres grandes corporaciones con cifras de ventas considerables. El término se aplica a General Motors , Ford Motor Company y FCA US .
General Motors es el mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos y también fue el más grande del mundo durante 77 años. Sin embargo, en 2008, GM fue superada por Toyota. [35] GM tiene su sede en el Renaissance Center en el centro de Detroit, emplea aproximadamente a 216.000 personas, vendió 9,025 millones de automóviles en todo el mundo y tuvo un ingreso de US$152.35 mil millones para el año 2015. La corporación vende sus vehículos en Estados Unidos a través de las siguientes divisiones y subsidiarias: [36]
La Ford Motor Company (FoMoCo) fue fundada en 1903 por Henry Ford y es el segundo mayor fabricante de vehículos de Estados Unidos y el quinto del mundo en términos de volumen total de ventas. En 2015, la Ford Motor Company tuvo unos ingresos totales de 149,5 mil millones de dólares y 199.000 empleados en todo el mundo. La corporación vende vehículos bajo las siguientes marcas y subsidiarias: [37]
Fundada en 1925 por Walter Percy Chrysler , Chrysler Corporation ha sido desde entonces uno de los fabricantes de automóviles estadounidenses más importantes, ocupando constantemente el tercer puesto durante la mayor parte del período de posguerra. La empresa siguió el modelo de "ascenso" de GM, siendo la marca Chrysler (y la marca Imperial de 1955 a 1975) la marca de lujo insignia.
En 1998, Chrysler Corporation se fusionó oficialmente con Daimler-Benz de Alemania para formar una nueva entidad, DaimlerChrysler (DCX), cuyas sedes se encuentran en Stuttgart (Alemania) y en Auburn Hills (Míchigan , donde se encontraban las sedes de DaimlerBenz y Chrysler, respectivamente, antes de la fusión). Esto generó una disputa sobre si Chrysler (o, más específicamente, el Grupo Chrysler dentro de DCX, que comprende la mayoría de las operaciones de la antigua Chrysler Corporation y tiene su sede en Auburn Hills) todavía puede considerarse un fabricante nacional. No obstante, el término "Big Three" todavía se aplicaba.
En 2005, el Grupo Chrysler empleó a 83.130 personas y vendió 2,83 millones de vehículos en todo el mundo, generando 57.400 millones de dólares en ingresos.
Chrysler entró en quiebra en 2008 y pasó a ser propiedad del fabricante de automóviles italiano FIAT y del sindicato United Auto Workers Union.
Con la fusión de Chrysler y Fiat en 2014, el nombre de la nueva empresa pasó a ser Fiat Chrysler Automobiles ( FCA ) (que opera en EE. UU. como FCA US LLC ) en diciembre de 2014. FCA, a su vez, se fusionó el 16 de enero de 2020 con el Grupo PSA con sede en Francia para formar una nueva entidad llamada Stellantis .
Como marcas estadounidenses, Fiat Chrysler y ahora Stellantis fabrican y venden vehículos bajo las siguientes marcas:
SRT se consolidó nuevamente en Dodge en 2014 y se utilizó como submarca.
La empresa también importa y vende las marcas europeas Stellantis (antes FCA): Alfa Romeo y Fiat (Maserati USA es una empresa separada).
Las marcas propiedad de Chrysler, FCA o Stellantis, pero que ya no se utilizan en la producción actual de vehículos nuevos son:
BMW abrió su planta de fabricación estadounidense en Spartanburg , Carolina del Sur, en 1994, para fabricar el roadster Z3 , posteriormente sustituido por el modelo Z4 . Desde el año 2000, la planta también fabrica los todoterrenos X3 , X5 y X6 . Todos estos modelos se fabrican exclusivamente en Spartanburg tanto para el mercado nacional como para la exportación a todo el mundo (sin contar las operaciones de CKD en algunos países).
Honda fue el primer fabricante de automóviles japonés en construir una fábrica en los Estados Unidos. Tras el éxito del Civic y el Accord, la empresa abrió una nueva planta en Marysville, Ohio, en 1982 para ensamblar el modelo, que se convirtió en el automóvil más popular en los EE. UU. en 1989. Honda amplió sus operaciones y el alcance de los modelos fabricados en los EE. UU., construyendo la planta de motores Anna y la planta de ensamblaje de automóviles East Liberty , y en 2001 abrió Honda Manufacturing of Alabama en Lincoln . La mayoría de los modelos vendidos bajo las marcas Honda y Acura en América del Norte se fabrican actualmente en los EE. UU. o Canadá.
Otros, como el Honda Fit, el Honda S2000, el Acura TSX y el Acura RL, se importaron de Japón. Algunos vehículos, como el antiguo CR-V (en el este de Estados Unidos) y el hatchback Civic SI, se importaron del Reino Unido. Algunos turismos Accord se importaron de México y, a partir de 2008, todos los CR-V vendidos en América se fabricaron en México, a principios de la década de 2000. En 2009, comenzó la producción de sedanes Civic de 4 puertas en una nueva fábrica en Greensburg, Indiana.
Hyundai Motor Company inició su producción en Estados Unidos en 2005, cuando su planta de Montgomery, Alabama , inició la producción del sedán Sonata . A esta producción se sumó en 2006 el nuevo todoterreno Santa Fe .
Kia Motor Company, parcialmente propiedad de Hyundai, ha construido una planta de fabricación en West Point, Georgia , que produce el sedán Optima y el SUV Kia Sorento.
El último Mazda 6 salió de la línea de producción el viernes 24 de agosto de 2012, cuando Mazda suspendió su producción en suelo estadounidense, poniendo fin de manera efectiva a la alianza de 20 años entre Mazda y Ford. Mazda trasladó la producción del Mazda 6 de nuevo a Japón y abrió una fábrica en Salamanca, México, que fabrica los autos subcompactos y compactos Toyota Yaris iA y Mazda 3 .
El miércoles 26 de enero de 2022, Mazda Toyota Manufacturing USA , una empresa conjunta con Toyota, inició la producción del crossover CX-50 en Huntsville, Alabama . [38]
En 1997, un año antes de la fusión de Damiler-Benz y Chrysler, la antigua Daimler-Benz siguió los pasos de su competidor bávaro y abrió una planta en el condado de Tuscaloosa, Alabama , para que sirviera como lugar de producción mundial para la nueva Clase M. Desde entonces, la Clase M ha sido reemplazada por una nueva generación y se le han unido las nuevas Clase R y Clase GL , también fabricadas exclusivamente en Alabama.
Nissan abrió su primera fábrica en la década de 1980 en Smyrna, Tennessee , a la que se unió en el nuevo milenio otra planta en Canton, Mississippi . La mayoría de los modelos vendidos bajo la marca Nissan en Estados Unidos, así como el Infiniti QX56 , se fabrican actualmente allí. A diferencia de Toyota o Honda, la empresa no tiene operaciones de fabricación en Canadá. Sin embargo, Nissan mantiene operaciones de fabricación en México, desde donde se importan sus coches más pequeños para el mercado estadounidense, como el Sentra . La mayoría de los modelos norteamericanos son específicos para este mercado, aunque algunos modelos, como el Murano y el Quest , se exportan a otros continentes.
La empresa automovilística estadounidense Lucid, con sede en Newark (California), fabrica su sedán eléctrico de lujo Air en Casa Grande (Arizona). Con una autonomía certificada por la EPA de 830 kilómetros, se convirtió en el primer vehículo eléctrico del mundo en alcanzar una autonomía de más de 800 kilómetros.
Subaru se asoció con el fabricante japonés Isuzu , formando una empresa conjunta llamada Subaru Isuzu Automotive para construir y operar una planta de fabricación en Lafayette, Indiana . La planta fabricó automóviles Subaru y SUV Isuzu principalmente para el mercado estadounidense hasta 2003, cuando Isuzu, ante la vacilante venta en Estados Unidos, decidió abandonar la empresa vendiendo su participación a Subaru por 1 millón de dólares. La planta continuó fabricando Isuzu Rodeos bajo contrato hasta el final de la producción de ese vehículo. A partir de entonces, la producción se limitó a modelos Subaru como Legacy y sus derivados Outback y Baja , así como el nuevo B9 Tribeca . Los dos últimos modelos solo se construyen en Indiana para todos los mercados donde se venden. Después de que Toyota adquiriera una participación en Fuji Heavy Industries , la empresa matriz de Subaru, trasladó parte de la producción del Toyota Camry a la planta de Lafayette.
Tesla es una empresa estadounidense con sede en Silicon Valley que diseña, fabrica y vende vehículos eléctricos y, a través de su filial SolarCity , sistemas de energía solar.
Tesla Motors ganó gran atención con la producción del Tesla Roadster (2008), el primer automóvil deportivo totalmente eléctrico, seguido de otros vehículos eléctricos premium como el sedán Model S (2012), el SUV Model X (2015) y el Model 3 (2017).
La primera incursión de Toyota en la fabricación de automóviles en los Estados Unidos fue NUMMI , una empresa conjunta con General Motors basada en la planta de producción de esta última en California, que comenzó en 1984 y ha estado fabricando modelos Toyota y sus versiones con las marcas Geo , Chevrolet y Pontiac hasta que GM se retiró en agosto de 2009 y Toyota cerró las puertas en marzo de 2010. Toyota estableció varias plantas de su propiedad en estados como Kentucky, Indiana, California, Texas, Virginia Occidental y Alabama. Más de la mitad de los vehículos de la marca Toyota vendidos en los Estados Unidos provienen de plantas estadounidenses. Por el contrario, todos los Scions se importaron de Japón o México (solo iA). Muchos modelos de la marca Lexus se importan de Japón o Canadá (solo RX). Algunos se ensamblan en Lexington, Kentucky (solo ES).
A finales de la década de 1970, Volkswagen of America comenzó la producción del MkI Golf (vendido en los EE. UU. como Rabbit, incluida su variante utilitaria (comercializada en Europa como Caddy y en los EE. UU. como Rabbit Sportruck) en su planta de ensamblaje de Westmoreland, Pensilvania, hasta que la planta cesó sus operaciones a principios de la década de 1980. La producción en América del Norte después del cierre de Westmoreland se trasladó a la fábrica de VW en Puebla, México. El Volkswagen Passat 2012 es un sedán de tamaño mediano que reemplaza al Passat B6 de la generación anterior en el mercado norteamericano. El modelo también se envió al extranjero a Corea del Sur. El Passat NMS se anunció oficialmente en enero de 2011 en el Salón del Automóvil de Detroit . Construido en la planta de ensamblaje de Volkswagen Chattanooga , el nuevo Passat permite reducir significativamente los costos de construcción y envío con respecto a su predecesor, lo que lo hace más competitivo frente a las ofertas de los competidores en la marca de los $ 20K.
Volvo Cars inauguró su primera planta de ensamblaje en Estados Unidos, en Ridgeville, Carolina del Sur. El ensamblaje del Volvo S60 comenzó allí en septiembre de 2018.
Estas marcas de los tres grandes se comercializan actualmente en EE. UU.
Algunos vehículos de pasajeros de las siguientes marcas importadas se ensamblan actualmente en los EE. UU.
Las siguientes marcas se importan actualmente a los EE. UU. y no se ensamblan en el país.
La seguridad de las personas que utilizan vehículos de pasajeros es un tema de seguridad del transporte en los Estados Unidos .
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