La Nissan Quest es una minivan fabricada y comercializada por Nissan para los años de modelo 1993-2017 durante cuatro generaciones.
Las dos primeras generaciones (designadas internamente V40 y V41) del Quest fueron modelos de distancia entre ejes corta desarrollados y fabricados conjuntamente con Ford, aparte de su insignia diseñada Mercury Villager . Para el año modelo 2004 y la tercera generación (V42), Nissan puso fin a su empresa conjunta con Ford y fabricó el Quest por su cuenta. Para el año modelo 2011, la cuarta generación (RE52) se convirtió en una variante ampliada de la minivan Nissan Elgrand y ahora se fabricó en Japón. Para las generaciones anteriores, el Quest compartió vagamente su chasis y tren motriz con el Nissan Maxima .
Tras la caída de las ventas de minivans en América del Norte, Nissan puso fin a las ventas del Quest después del año modelo 2017.
En 1987, Ford y Nissan firmaron un acuerdo conjunto para desarrollar un vehículo completamente nuevo para competir en el segmento de minivan programado para 1991. [1] El desarrollo comenzó oficialmente ese mismo año bajo el nombre en clave VX54, y los diseños finales se eligieron en 1989. Los prototipos entraron en pruebas iniciales en 1990 en las pistas de pruebas de Ford y Nissan, luego se probaron en el mundo real a lo largo de 1991, y el desarrollo concluyó a finales de ese año. El 6 de enero de 1992, el Nissan Quest 1993 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en Detroit. Inusualmente, sus patentes de diseño fueron presentadas posteriormente por el jefe de diseño Thomas H. Semple para Nissan Motor el 5 de marzo de 1992, en lugar de antes de su introducción.
El primer Nissan Quest salió de la línea de producción el 14 de abril de 1992 en la planta de Avon, Ohio, procedente de producción japonesa. Si bien el ensamblaje se llevó a cabo en Ohio Assembly, la producción inicial comenzó en Japón y luego en NMMC en agosto. La producción del NMMC comenzó en junio de 1992 con los componentes principales de la carrocería y el montaje del motor comenzó en agosto. El Quest se lanzó en septiembre de 1992 y vendió 1.358 unidades durante su primer mes. [2] [3] [4] [5] [6] [7] El Quest fue un sucesor del Nissan Axxess , que se vendió en los Estados Unidos sólo en 1990 (finalizó su producción en 1989) y en Canadá de 1990 a 1995. También reemplazó al Vanette de tracción trasera , también descontinuado en 1990. El Quest fue inicialmente propulsado por el motor SOHC VG30E de 3.0 L de Nissan que generaba 151 hp (113 kW) y 182 lb⋅ft (247 N⋅m). Durante un corto tiempo, el Quest se vendió en Japón con una configuración de volante a la derecha en las tiendas Nissan Bluebird , pero debido a que la cilindrada del motor y las dimensiones exteriores excedían las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés , las ventas fueron limitadas y canceladas después de que se lanzó la versión renovada en 1996. .
Ford requirió que Nissan hiciera algunos cambios de diseño en el VG30E antes de aceptar usarlo en Villager y Quest. Los cambios incluyeron la adición de un sensor de nivel de aceite y la reubicación del conjunto del filtro de aceite para un mejor acceso. El motor también se modificó para Quest y Villager para que tuviera un diseño sin interferencias: si la correa de distribución se rompiera, los pistones no entrarían en contacto con ninguna válvula abierta en los cilindros. El Quest estaba disponible como modelo XE o GXE. Debido a problemas de fabricación, Nissan tenía un acuerdo para que Ford ensamblara la minivan en Norteamérica y, a su vez, se les permitió cambiarle el nombre y venderla bajo la marca Mercury como Villager . Muchas de las partes interiores, incluida la radio, los controles de la calefacción y los controles de las ventanas eléctricas, fueron adaptadas de Ford y eran similares al Ford Aerostar . Esta generación de Quest y Villager se construyó en la planta de ensamblaje de Ford en Ohio en Avon Lake, Ohio . La camioneta compartía la versión modificada del VG30E del U11 y los primeros J30 Maxima, así como la transmisión automática de 4 velocidades del Maxima.
Los asientos eran para 7, con un banco de 2 plazas extraíble en el medio, lo que permitía que el banco de 3 asientos de la tercera fila se deslizara hacia arriba (ya sea plegado para obtener más espacio o hacia abajo para los pasajeros) detrás del frente para obtener más espacio de carga trasero. Sin embargo, el asiento de la tercera fila no era removible y el sistema no mejoró en el rediseño de 1999 (en el cual el modelo no estaba disponible en Canadá), por lo que los nuevos asientos plegables en el piso y los compartimientos livianos rápidamente eclipsaron el sistema. En 1993, se incorporó de serie el airbag del lado del conductor. Posteriormente se agregó una bolsa de aire para el pasajero en 1995 para el año modelo 1996. Ese año se introdujeron cambios en las fascias delantera y trasera, así como en los faros y luces traseras y la eliminación de los cinturones de hombro motorizados.
Para 1999, el Quest fue rediseñado en Nissan Design America en San Diego, California , bajo la dirección de Diane Allen, durante 1993 y 1995. El diseño de producción de Shinken Tanaka se congeló en 1995 y las patentes de diseño se presentaron en la Oficina de Patentes de Japón el 2 de noviembre. 1995 bajo patente #1009611. [8] [9] Al exterior se le dio un aspecto más aerodinámico y se agregó la puerta corrediza del lado del conductor (había estado ausente en los Quest de tres puertas de 1993 a 1998). El Quest también obtuvo un aumento de potencia a través del motor SOHC VG33E de 3,3 L , que genera 171 hp (128 kW) y 200 lb⋅ft (270 N⋅m) de torque . Con el nuevo motor de 3,3 litros, el Nissan Quest 1999 tenía un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph en 11,1 segundos. [10] La versión XE se suspendió y el GXE se trasladó como modelo base. También se introdujeron dos nuevos niveles de equipamiento: el GLE tope de gama y el modelo deportivo SE. Este modelo Nissan Quest se convirtió en el primer monovolumen Nissan de cuatro puertas desde el Nissan Axxess de 1995 .
El Nissan Quest 2000 fue probado en una competencia organizada por Car and Driver contra el Chevrolet Venture , el Toyota Sienna , el Mazda MPV y el Chrysler Voyager . La Quest tuvo un desempeño deficiente y quedó en quinto lugar entre las cinco minivans probadas; los editores citaron una larga distancia de frenado de 220 pies a 70 mph y configuraciones de asientos inflexibles (el asiento de la tercera fila no era removible) como desventajas, mientras que el desempeño y el manejo ágil del Quest fueron citados como ventajas sobre sus competidores. [11]
En agosto de 2000, el Quest 2001 recibió varias mejoras menores. Se actualizó el estilo delantero y trasero, junto con nuevas llantas de aleación en todos los modelos. El GXE de nivel básico obtuvo una barra estabilizadora trasera, mientras que el SE recibió válvulas de puntal sensibles a la aceleración y una torre de puntal. Nuevos indicadores y telas interiores, así como un sistema de sonido de 130 vatios, eran estándar en SE y GLE. Los modelos de lujo GLE también recibieron un cambiador de seis CD en el tablero y un volante tapizado en madera y cuero. Un sistema de entretenimiento familiar elevado opcional reemplazó al modelo anterior montado en el piso, aunque aún podría especificarse para SE y GLE equipados con techo corredizo . Los cinturones de seguridad delanteros tenían pretensores. El Quest 2001 también era un poco más largo y con más espacio de carga que los modelos iniciales. El Nissan Quest 2002 no se vendió en Canadá . El Quest no regresaría a Canadá hasta que llegara el modelo de tercera generación en 2003.
Al final de esta generación, tanto Honda como Toyota comercializaban únicamente minivans de batalla larga. En 2001, Automotive News informó que se vendieron 29.232 Nissan Quest, lo que representa una disminución del 32% respecto al año anterior. [12] No se comercializó ningún modelo Quest para el año modelo 2003.
El desarrollo del V42 comenzó en 1999 junto con una propuesta de reemplazo de Ford. En 2000, Ford y Nissan decidieron abandonar la empresa conjunta tres años antes de lo previsto inicialmente. [14] Tanto el reemplazo de Windstar como el de Quest estaban entonces en desarrollo inicial y en proceso de diseño. Como resultado, Ford hizo planes para construir una variante Mercury en la plataforma sucesora Windstar (WIN-96) prevista para 2003 y Nissan en las plataformas Altima y Maxima. El diseño de Alfonso Albaisa fue elegido a finales de 2000, y en enero de 2002 se presentó en el NAIAS un vehículo conceptual como adelanto apenas velado. Las patentes de diseño se presentaron el 27 de diciembre de 2002 y se registraron con el número D483,297 el 9 de diciembre de 2003. El Quest de tercera generación de producción se presentó para el año modelo 2004 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2003 utilizando la plataforma Nissan Altima y Nissan Maxima . La plataforma FF-L de Nissan, en un paquete ligeramente más largo que las minivans de batalla larga de Chrysler . La producción se trasladó a una nueva planta en Canton, Mississippi y comenzó el 27 de mayo de 2003. [15]
El Quest funciona con el motor VQ35DE de 3,5 L de Maxima, Altima y otros. El Quest 2004 registró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph en 8,8 segundos. [10] En el Quest, produce 240 hp (179 kW) y 242 lb⋅ft (328 N⋅m) de torque. El Quest tiene un banco trasero plano y plegable y las dos sillas del medio se pliegan casi hasta el suelo. El volumen interior es de 211,9 pies cúbicos (6,00 m 3 ). Su apariencia muestra muchas similitudes con el Renault Espace que apareció en 2002.
La tercera generación del Quest presenta una inusual disposición de vidrio en el techo corredizo con paneles separados encima de cada pasajero con parasoles retráctiles individuales, mientras que el techo sobre los pasajeros tiene capacidad para 2 pantallas de DVD con enchufe de entrada auxiliar, cuando se descontinuó el sistema IWCC Xl en forma de VHS. También se incluyeron en el modelo SE bolsas de aire delanteras laterales, bolsas de aire de cortina para todas las filas, VSC (control de estabilidad del vehículo), control de tracción, puertas corredizas eléctricas traseras dobles y portón trasero eléctrico, audio Bose con RDS y asientos plegables en la segunda fila, control de clima dual. y sensores de retroceso traseros. Nissan rediseñó la parrilla delantera y el tablero del modelo 2007. También trasladaron el reproductor de DVD de debajo del asiento del pasajero delantero al panel de instrumentos.
La producción de esta generación Quest terminó después del año modelo 2009, y Nissan afirmó que el fabricante de automóviles necesitaba espacio en la planta de Canton para la producción de un vehículo comercial basado en el concepto Nissan NV2000. [dieciséis]
Cifras de ventas nacionales
2003 - 23,170 (de las ventas iniciales restantes de los modelos 2002 y 2004)
2004 - 46.430
2005 - 40.357
2006 - 31.905
2007 - 28.590
2008 - 18.743
2009 - 8.564
En marzo de 2022, un usuario de Facebook encontró el concepto V42 en Nashville , Tennessee , esperando ser descartado. La parte delantera del concepto era casi idéntica a la del V42 de producción, pero la parte trasera tenía un diseño diferente al del coche de producción.
En 2010, Nissan proporcionó cinco imágenes teaser del Quest 2011 que revelan el exterior y el interior. [17] Luego se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de ese año. [18] El diseño se basó en el concepto Nissan Forum . El Quest también compartió su estilo y chasis con el JDM Nissan Elgrand , pero es 4,7 pulgadas (120 mm) más ancho. [19] Está propulsado por el motor de la serie VQ de 3,5 litros de Nissan con 260 caballos de fuerza (194 kW). El Quest salió a la venta en Norteamérica a principios de 2011 como modelo 2011. [16] [20]
En Japón, el Elgrand compite con el Toyota Alphard y el Honda Elysion , mientras que en los mercados estadounidense y canadiense, el Quest compite con las minivans Chrysler , el Kia Sedona , el Toyota Sienna y el Honda Odyssey norteamericano . El Quest de cuarta generación se construyó en la planta de Shatai en Japón entre 2010 y 2016.
El Nissan Quest dejó de producirse regularmente en Canadá después de 2014 y en Estados Unidos después del año modelo 2016 debido a la disminución de las ventas. Se produjo un año modelo 2017 acortado solo como vehículo de flota . [21]
Para promover su lanzamiento en China , el Quest se utilizó como vehículo de servicio de escolta gratuito en el aeropuerto Nanyuan de Beijing y el aeropuerto internacional Capital de Beijing para los visitantes que viajaban desde esos aeropuertos. [22]
Hablando de los resultados de la prueba de choque frontal con pequeña superposición del Nissan Quest 2014 , [23] el vicepresidente ejecutivo del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, Dave Zuby, la describió como "una de las peores pruebas de choque que jamás hayamos visto". Especuló que "una persona que experimente esto tendría suerte de volver a caminar normalmente". [24] [25]
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