La RD350 es una motocicleta de dos tiempos producida por Yamaha entre 1973 y 1975. [2] Evolucionó directamente a partir de la Yamaha 350 cc "R5" de cinco velocidades, con frenos de tambor delanteros y puerto de pistón (tracto de admisión de válvula de láminas anterior). [3]
El motor es un motor de dos tiempos con conducto de admisión equipado con válvula de láminas , bicilíndrico en paralelo , refrigerado por aire y con seis velocidades (en algunos mercados, como el Reino Unido, el primer modelo se vendió con cinco velocidades). La motocicleta suele denominarse motocicleta deportiva.
Todos los modelos estaban equipados con inyección automática de aceite "Autolube", liberando al usuario de la necesidad de mezclar gasolina y aceite de dos tiempos . [2]
Las llantas son de 18" WM2 (1,85") delante y 18" WM3 (2,15") detrás, ambas de acero cromado con radios de alambre. En el Reino Unido, las llantas eran de 1,60 delante y 1,85 detrás.
Los frenos son: un solo disco delantero y un freno de tambor trasero, una combinación descrita por Cycle Magazine como la mejor de su clase.
Las dimensiones del cuadro de la Street 350 son muy similares a las de las motos de competición de fábrica de la serie TZ 250 y TZ 350 de Yamaha, y se diferencian principalmente en el peso y en la inclinación de la horquilla delantera (la RD es de unos 27 grados y la TZ de unos 25 grados). Los cuadros parecen similares, uno al lado del otro, con el cuadro de calle adornado con muchos soportes para el equipamiento de calle. Sin embargo, la diferencia de peso es sustancial, ya que el cuadro RD para calle pesa casi el doble que el cuadro de competición de carretera "TZ".
La moto de serie desarrollaba 39 CV (29 kW) (32 CV (24 kW) en la rueda trasera) a 7500 rpm [1] , una velocidad muy alta para la época. Una moto contemporánea de la RD es la Kawasaki H2 750cc Triple, que desarrollaba 74 CV.
El 350 evolucionó al RD400C, más refinado y de funcionamiento más limpio , en 1976, al "D" y al "E" en 1977-78 y al modelo final, el RD400F blanco de 1979.
Una versión con licencia de la RD350B fue ensamblada en la India entre 1983 y 1990 por el grupo Escorts bajo la marca Rajdoot 350. No repitió el éxito de la RD350B en el mercado indio, que algunos atribuyen a un alto precio de compra y una mala eficiencia de combustible . Sin embargo, estableció a Rajdoot/Yamaha como un fabricante de motocicletas de alto rendimiento en la India. Hubo dos modelos para la Rajdoot 350: High Torque y Low Torque. En comparación con la Yamaha RD350B que generaba 39 bhp (29 kW) en el cigüeñal, la versión "High Torque" generaba 30,5 bhp (22,7 kW) y la posterior "Low Torque" generaba solo 27 bhp (20 kW), ya que el motor se desajustó en la búsqueda de una mejor economía de combustible. Cuando finalizó la producción en 1990, la motocicleta se fabricaba casi en un 100% en India, con muy poco contenido de piezas japonesas.
Los frenos son: frenos de tambor de 180 mm de diámetro, expansión interna delantera (tipo doble) y expansión interna simple trasera.
La RD350 fue la primera motocicleta deportiva construida en la India y todavía goza de un estatus de culto, con numerosos clubes RD en todo el país. A fines de 1990 se fabricaron alrededor de 7000. [ cita requerida ]
