Resumen del programa indio para mejorar los ferrocarriles
El Gobierno indio está emprendiendo varias iniciativas para mejorar su antigua infraestructura ferroviaria y mejorar la calidad de su servicio. El Ministerio de Ferrocarriles ha anunciado planes para invertir 5.400.000 millones de rupias ( equivalente a 57 billones de rupias o 720 mil millones de dólares estadounidenses en 2023) para mejorar las vías férreas para 2030. [1] Las mejoras incluyen la electrificación del 100% de las vías férreas, la mejora de las líneas existentes con más instalaciones y mayor velocidades, expansión de nuevas líneas, mejora de estaciones ferroviarias, introducción y eventualmente desarrollo de una gran red de trenes de alta velocidad que interconecta las principales ciudades en diferentes partes de la India y desarrollo de varios corredores de carga específicos para reducir los costos de carga dentro del país.
Los trenes Vande Bharat han establecido un nuevo récord de velocidad de 183 km/h en senderos
Tren de semialta velocidad
Se introducirá una red ferroviaria de semialta velocidad para conectar rutas importantes, incluidas Delhi-Agra, Delhi-Kanpur, Chennai-Hyderabad, Nagpur-Secunderabad, Mumbai-Pune-Solapur-Hyderabad y Mumbai-Goa. Inicialmente, los trenes circularán a una velocidad máxima de 160 km/h, que se incrementará a 200 km/h una vez que las vías estén reforzadas y valladas. El Gatimaan Express inició sus servicios el 5 de abril de 2016, luego de que se obtuvieran las autorizaciones de seguridad en su primera ruta. [2] [3] Actualmente, Vande Bharat Express es el tren más rápido que circula en 51 rutas con la velocidad más alta de 183 km/h, con potencial de alcanzar hasta 200 km/h. [4]
La misión Raftaar se anunció en el presupuesto ferroviario de 2016-17 con el objetivo de aumentar la velocidad media de los trenes de carga y de correo/exprés ultrarrápidos. El ferrocarril se centra en las rutas Nueva Delhi-Mumbai y Nueva Delhi-Howrah como parte del programa Golden Cuadrilátero. Mission Raftar compromete se han tomado varias medidas para lograr los objetivos a mediano y largo plazo de Mission Raftaar, incluida la construcción de vías, puentes, pasos elevados de ferrocarril, circunvalaciones, repotenciación de trenes, construcción de tercera y cuarta línea, reemplazo de trenes convencionales trenes arrastrados por locomotoras por MEMU, cambios de horario y modificación del sistema de tracción 1×25 KV al sistema de tracción 2×25 KV, entre otros. [5] [6]
El país se ha fijado el objetivo de tener 4.500 trenes Vande Bharat circulando por la India para 2047. [7] Los ferrocarriles indios han planeado introducir trenes Vande Bharat en partes del interior de la India, como Ranchi-Puri, Raipur-Ranchi, Indore-Pune, Raipur- Varanasi, Pune-Goa, Goa-Mysore, Gokarna-Bangalore, Indore-Lucknow para aumentar la conectividad y el desarrollo económico. [8] [9] Indian Railways pronto comenzará la mejora de las vías con rieles de alta resistencia (R-350). Los ferrocarriles han comenzado a trabajar para aumentar el límite de velocidad de diseño de los trenes-cama Vande Bharat de próxima generación a 220 kmph y También se han iniciado trabajos para mejorar las líneas Delhi-Mumbai y Delhi-Howrah para permitir que los trenes circulen a 160 km/h. [10]
Corredores de carga exclusivos (dfc)
También se completarán corredores de carga exclusivos de 3.300 km de longitud, liberando así las rutas troncales de doble uso y alta demanda para el funcionamiento de más trenes de pasajeros de alta velocidad. [11] El proyecto seguirá figurando en la lista de alta prioridad de todas las agencias gubernamentales asociadas con él. Los DFC ayudarán a la India a reducir sus altos costos logísticos de alrededor del 13 al 15 por ciento del PIB y la ayudarán a avanzar hacia la meta del 8 por ciento. [12]
Hasta la fecha en los tramos puestos en servicio han circulado un total de 4.000 trenes. Algunos de los trenes del tramo alcanzan una velocidad media de 99,38 kmph en EDFC y la velocidad media es de 89,50 kmph en WDFC. [13] [14] [15] Los trenes de pasajeros como Vande Bharat Express ya han circulado por las vías del DFC durante las exigencias. [16] [17]
Tren de alta velocidad
El gobierno indio llevó a cabo estudios conjuntos con un equipo del gobierno japonés en 2014, y finalmente aprobó un corredor entre Mumbai y Ahmedabad . El nuevo servicio de alta velocidad utilizará un sistema Shinkansen japonés y material rodante. Se estima que el costo de adquirir la tecnología ronda los 110.000 millones de rupias (14.000 millones de dólares estadounidenses). India y Japón firmaron acuerdos para el proyecto en diciembre de 2015; El gobierno japonés financiará el 81% del costo total con un préstamo blando fijado a una tasa de interés nominal. [18] Un comité especial ha recomendado que los trenes circulen por un corredor elevado por un coste adicional de 10.000 millones de rupias (mil millones de dólares estadounidenses), para evitar las dificultades de adquirir terrenos, construir pasos inferiores y vallas protectoras. [19] Indian Railways operará el corredor durante un período de cinco años después de su puesta en servicio y luego será entregado a un operador privado. [20]
Los trabajos de construcción del corredor comenzaron en 2017 y finalizarán en 2028. [21] Sin embargo, existe incertidumbre en otras rutas, ya que muchas de ellas han sido desechadas por ser inviables. [22]
Material rodante
Fábricas de locomotoras modernas.
En 2015 se dieron a conocer planes para la construcción de dos fábricas de locomotoras con asociaciones extranjeras en el estado de Bihar, en Madhepura (eléctrica) y en Marhowra (diésel). Las locomotoras diésel se operarán conjuntamente en asociación con General Electric , que ha invertido 2.052 millones de rupias (257 millones de dólares estadounidenses) para su construcción, y las locomotoras eléctricas con Alstom , que ha invertido 1.293,57 millones de rupias (162 millones de dólares estadounidenses). Las fábricas suministrarán a IR 800 locomotoras eléctricas de 12.000 caballos de fuerza y una combinación de 1.000 locomotoras diésel de 4.500 y 6.000 caballos de fuerza cada una. [23] En noviembre de 2015, se anunció que IR y GE participarían en una empresa conjunta de 11 años en la que GE tendría una participación mayoritaria del 74%. IR compraría 100 locomotoras de mercancías al año durante 10 años, a partir de 2017; Las locomotoras serían versiones modificadas de la serie GE Evolution . [24] Las locomotoras diésel estarán construidas en 2018; GE importará las primeras 100 locomotoras y fabricará las 900 restantes en la India a partir de 2019, asumiendo también la responsabilidad de su mantenimiento durante un período de 13 años. [25] [ necesita actualización ] En el mismo mes, se anunció una asociación de 20.000 millones de rupias (3.000 millones de dólares estadounidenses) con Alstom para suministrar 800 locomotoras eléctricas de 2018 a 2028. [26]
Indian Railways ahora está pasando a fabricar vagones autóctonos de aluminio de alta gama autopropulsados de 160 km/hora, fabricados en la India, que no requieren locomotora y son un 10% más baratos que las importaciones comparables. El primer tren autopropulsado de este tipo, Vande Bharat Express , se lanzó en octubre de 2018. Se estima que es un 40% más barato que los trenes fabricados en el extranjero. [27]
Reforma de vagones de ferrocarril
El proyecto de renovación de vagones de ferrocarril tiene como objetivo la renovación de vagones de 12 a 15 años en el Taller de Rehabilitación de Vagones en Bhopal para mejorar las comodidades para los pasajeros y las medidas de seguridad contra incendios. [28] [29]
Bio-aseos en todos los trenes
En 2014, IR y DRDO desarrollaron un bioinodoro para reemplazar los inodoros de descarga directa, que eran el principal tipo de inodoro utilizado en los vagones de ferrocarril. [30] La actualización de todos los trenes a bio-inodoros se completó a fines del año fiscal 2018-19 (c. diciembre de 2017). [31]
La descarga directa de desechos humanos de los trenes a las vías corroe los rieles, lo que le cuesta a IR decenas de millones de rupias al año en trabajos de reemplazo de rieles. La descarga de un bioinodoro descarga desechos humanos en un tanque de retención ubicado debajo del piso donde las bacterias anaeróbicas eliminan los patógenos dañinos y descomponen los desechos en agua neutra y metano, que luego pueden descargarse inofensivamente en las vías. [30] IR planea eliminar por completo los inodoros de descarga directa para 2020 o 2021. En 2016 se instalaron vagones completamente nuevos y el material rodante más antiguo se modernizará gradualmente. Después de que el Contralor y Auditor General de la India encontró 200.000 quejas relacionadas con los bio-inodoros obstruidos y con mal olor, IR anunció que agregará 80.000 bio-inodoros (cada uno con un costo de INR 1 lakh) en el año fiscal 2018-2019 y comenzará a instalar "aspiradores" muy mejorados. bio-inodoros" (cada uno cuesta INR 2,5 lakh). [32] Hasta febrero de 2018, se habían instalado más de 100.000 bioinodoros y el proyecto está encaminado a tener un 100% de bioinodoros para el 31 de marzo de 2019. [33]
Hiperbucle
Hipercircuito Mumbai-Pune
El Hyperloop Mumbai-Pune es un sistema Hyperloop propuesto de 1.000 km/h que tardará 14 minutos, en comparación con las 3 horas actuales, en viajar entre estas dos ciudades y transportará a 10.000 viajeros por hora (5.000 en cada dirección). La ruta se considera factible y puede estar operativa para 2026 según el Informe Detallado del Proyecto (DPR) presentado a la "Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Pune" (PMRDA) por la "compañía Virgin Hyperloop" en enero de 2018. Los viajeros y la carga viajarán en cápsulas. viajando en tubos casi de vacío a una velocidad de 1.000 km/h. El DPR proporcionó tres opciones de terminales viables en Mumbai, a saber, Dadar, Santacruz y el aeropuerto internacional. Actualmente, 300.000 personas se desplazan diariamente entre estas dos ciudades en 110.000 vehículos (incluidos 80.000 coches y 6.000 autobuses). [34] (a enero de 2018)
Ministerio de Defensa (MoD) una lista de al menos 15 nuevas líneas ferroviarias geoestratégicas que se construirán. En 2012, el Ministerio de Defensa había identificado las siguientes 14 nuevas líneas ferroviarias geoestratégicas que se construirían cerca de la frontera entre China , Pakistán y Nepal para un despliegue rápido y más fácil de tropas, al mismo tiempo que emprendía el desarrollo de 73 carreteras geoestratégicas similares de carreteras fronterizas entre India y China (ICBR) como vías ferroviarias fronterizas. y el desarrollo del transporte por carretera en la India está muy por detrás del de China: [37] [38] China ha construido líneas hasta Shigatse en el Tíbet, con planes de conectarlo con Nepal y más adelante con la India. [38] Después de estas líneas propuestas por el Ministerio de Defensa en 2013, el Gobierno de la India aprobó los estudios iniciales de las 14 líneas en 2014, [39] de los cuales al menos 12 estudios ya se habían completado en 2014. [37] Posteriormente, adicionales "Bilaspur–Manali– La "línea Leh" también se añadió a la lista de líneas estratégicas. [40]
En 2016, el Gabinete aprobó la "Encuesta de ubicación final" (FLS), a un costo de 345 millones de rupias INR para 4 líneas que se realizarán en la primera fase , el Ministerio de Defensa ya proporcionó fondos y el ferrocarril está realizando una encuesta en Missamari. Líneas Tenga – Tawang, Bilaspur – Manali – Leh, Pasighat – Tezu – Rupai y Lakhimpur – Bame – Silapathar. [40] [41] El terreno ondulado de los jóvenes Himalayas y las difíciles condiciones geológicas afectan el ritmo del estudio. [42] [38]
En julio de 2020, aún no se ha otorgado la aprobación del Gabinete para la financiación de la construcción de cualquiera de estas líneas.
También son relevantes los siguientes proyectos a lo largo de ALC con China, solo uno de ellos está incluido en la lista del Ministerio de Defensa de proyectos de defensa estratégicamente importantes, sin embargo, todos han sido declarados proyectos de importancia estratégica nacional.
Ferrocarril Char Dham en Uttrakhand
El ferrocarril Dehradun-Uttarkashi-Maneri Gangotri, incluido en la lista del Ministerio de Defensa, prestará servicio al área en disputa de Nelang-Pulam Sumda en ALC.
La línea Sivok-Rangpo (Gangtok) en Sikkim, de 44 km de largo, [46] prestará servicio al área en disputa de Doklam en ALC,
Conversión de ancho de vía
Indian Railways está convirtiendo toda su red a un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) para mejorar la viabilidad. Se están introduciendo vías de ancho ancho nuevas y reconvertidas a un ritmo de 7,7 km por día. IR ha proyectado la fecha de finalización del mismo hasta 2022. [47] [48] [49] [50]
Electrificación de vías
Electrificación de todas las rutas para ahorrar en costos de combustible importado y mejorar la velocidad de circulación, IR lanzó la "Misión Electrificación" en 2017 para electrificar el 100% o los 38.000 km restantes de la red de vía ancha en cinco años desde el año fiscal 2017-18 al año fiscal 2022-23. [51] La factura anual de combustible de los ferrocarriles es de 32.000 millones de rupias (4.010 millones de dólares estadounidenses o 3.920 millones de euros), incluidos 20.000 millones de rupias (2.500 millones de dólares estadounidenses o 2.450 millones de euros) en diésel y la conversión a 100% de electricidad ahorrará 10.000 millones de rupias (1,25 dólares estadounidenses). mil millones o 1,23 mil millones de euros) al elevar la factura total de combustible a 22 000 millones de rupias (2,76 mil millones de dólares estadounidenses o 2,70 mil millones de euros) (c. diciembre de 2017). [52] [51] La finalización de la electrificación a finales de marzo de 2024 fue de 45.881 km (28.509 millas) o 94,44%. [53]
Duplicación de pistas
Duplicación de vías para reducir la congestión y los retrasos y mejorar la seguridad. En 2016 ya existen 15.000 km de vías dobles y en 2016 se aprobó la financiación para duplicar y convertir 12.500 km más de vías . . [54]
Renovación de pistas
En el presupuesto del año fiscal 2018-19, se aprobaron 36.000 km de renovación de vía ancha para mejorar la seguridad. [54]
Energía y combustible
Trenes propulsados por energía solar fuera de la red
Trenes propulsados por energía solar fuera de la red mediante la instalación de 1 gigavatio de energía solar y 130 megavatios de energía eólica entre 2017 y 2022. [55] [56] India presentó el primer tren de propulsión solar del mundo en junio de 2017, así como 50 vagones con parques solares en los tejados . [57] En julio de 2017, IR lanzó su primer tren DEMU con paneles solares en el techo que alimentan las luces, los ventiladores y los sistemas de visualización de información dentro de los vagones de pasajeros. [58]
Electricidad solar en la azotea
Electricidad solar en los tejados de las estaciones para reducir el coste del combustible a largo plazo y proteger el medio ambiente. [59]
Electricidad solar en la cima del tren
En 2017 se puso en marcha el primer tren con paneles solares en el techo. Cada vez más trenes funcionarán con generación de electricidad solar renovable a bordo.
Iluminación LED
Iluminación LED sostenible en todas las estaciones para marzo de 2018 para reducir los costos de electricidad (diciembre de 2017). [60]
Seguridad
Eliminación de pasos a nivel no tripulados en la red de ancho ancho
La fecha prevista de finalización para esto es marzo de 2020. [54] El año fiscal 2017-18 ha asignado fondos para eliminar los 4267 cruces ferroviarios no tripulados restantes en rutas de vía ancha en los próximos dos años para marzo de 2020. [54] A ₹ 100 000 crore (USD 13 mil millones) En el presupuesto de la Unión de 2017 se anunció el "Fondo Nacional de Seguridad Ferroviaria", para una mejora completa de la seguridad para 2022; entre otras mejoras, el programa eliminaría los pasos a nivel no tripulados para marzo de 2020. [61] Eliminación de pasos a nivel no tripulados a un promedio de 1217 por año mediante la construcción de un promedio de 1066 puentes de carretera (ROB) y puentes de carretera (RUB) por año (mayo de 2016). [62] [50]
Sistema automatizado de asistencia al piloto de niebla
El proyecto del sistema automatizado de alarma contra incendios comenzó en 2013, cuando se instaló un sistema automatizado de alarma contra incendios mejorado en los trenes Rajdhani Express, que se instalarán en los vagones AC de todos los trenes regulares. [64]
Cámara CCTV en estaciones
963 estaciones tendrán cámaras CCTV a finales de 2018. [31] Progresivamente se instalarán cámaras CCTV y wifi en todos los trenes y estaciones. [54]
Cámara CCTV dentro de los trenes
IR ha comenzado a instalar cámaras en algunos de los trenes desde el año fiscal 2017-18 bajo el fondo Nirbhaya. Progresivamente se irán instalando cámaras CCTV en todos los trenes. [54]
Tecnologías de la información
El 7 de agosto de 2019, IRCTC lanzó una billetera de pago llamada iMudra . [65] [66] El 11 de agosto de 2021, IRCTC introdujo un sistema de tarjeta inteligente a través del cual se pueden comprar billetes de tren sin reserva en las estaciones de tren o en línea. [67]
Digital India impulsó la digitalización del ferrocarril para mejorar la eficiencia y reducir los costos. En 2016 se aprobó una financiación de 3.500.000 millones de rupias (equivalente a 4,9 billones de rupias o 61 mil millones de dólares estadounidenses en 2023) .
Los pasajeros seleccionados con boletos confirmados ahora podrán transferir boletos a otra persona. Indian Railway Catering and Tourism Corporation (IRCTC) ahora ofrece una opción de pago contra entrega para boletos de tren en su sitio web y aplicación, donde los clientes pueden reservar sus boletos y pagar contra entrega.
Escaleras mecánicas
Progresivamente se irán instalando escaleras mecánicas en todas las estaciones con una afluencia superior a 25.000 personas al día. [54]
Actualizaciones de estaciones
Se modernizarán 600 estaciones, incluidas 400 que se remodelarán, progresivamente para mejorar los servicios y la seguridad. [54]
Lista de próximos servicios de Vande Bharat Express
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