A partir de 2024 [actualizar], India no tiene líneas ferroviarias de alta velocidad operativas capaces de soportar más de 200 km/h (120 mph). Actualmente, la velocidad más alta la alcanzan Gatimaan Express y Vande Bharat Express en el tramo Tughlakabad - Agra y los servicios regionales RapidX con una velocidad operativa máxima de 160 km/h (99 mph).
Los primeros trenes operados con locomotoras de vapor operaban en gran medida por debajo de los 100 km/h (62 mph). Con la introducción de las locomotoras eléctricas a finales de la década de 1920 y las locomotoras de vapor más nuevas, se alcanzaron velocidades de 100 km/h (62 mph). Con el paso a la tracción AC a finales de la década de 1950 y la introducción de las locomotoras diésel , a finales de la década de 1960 se alcanzaron velocidades comerciales de hasta 120 km/h (75 mph). Con la introducción de locomotoras eléctricas de alta potencia en la década de 1990, se lograron velocidades operativas de 130 km/h (81 mph) y a principios de la década de 2010 se alcanzaron velocidades máximas de 160 km/h (99 mph). Vande Bharat , una unidad eléctrica múltiple (EMU), presentada en 2018, es el tren operativo más rápido y es capaz de alcanzar 183 km/h (114 mph).
Los primeros ministros de India y Japón en la ceremonia de inauguración de la línea de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad. Al fondo se puede ver el Shinkansen de la serie E5 modificado que se utilizaría en la India.
El primer corredor ferroviario de alta velocidad entre Mumbai y Ahmedabad de aproximadamenteActualmente se están construyendo 508 km (316 millas) con una velocidad operativa máxima diseñada de 350 km/h (217 mph) y se espera que esté en pleno funcionamiento en 2028-29. Hasta 2023, también se han aprobado ocho de estos corredores.
La historia del ferrocarril indio comenzó en 1832 con la propuesta de construir la primera línea ferroviaria de la India en Madrás . En 1837, el primer tren circulaba por la línea ferroviaria de Red Hill entre Red Hills y Chintadripet en Madrás y era arrastrado por una máquina de vapor rotativa importada de Inglaterra . [1] [2] En 1853, el primer tren de pasajeros circuló entre Bombay y Thane y cubrió una distancia de 54 km (34 millas) en 57 minutos, con una velocidad promedio de 57 km/h (35 mph). [3] Los primeros trenes circulaban con locomotoras de vapor , que apenas alcanzaban velocidades de 90 km/h (56 mph). Con la introducción de las locomotoras de la clase WP en 1947, se operaron comercialmente velocidades de 100 km/h (62 mph). [4] Mientras que el primer tren eléctrico circuló en Bombay en 1925 con tracción CC , en 1928 se introdujeron locomotoras eléctricas de clase WCP-1 , capaces de alcanzar velocidades de hasta 137 km/h (85 mph), aunque los trenes operaban a menor velocidad. [5] [6] WDM-1 , la primera locomotora diésel introducida en 1957, era capaz de alcanzar velocidades de hasta 104 km/h (65 mph). [7] En 1957, Indian Railways adoptó tracción CA de 25 kV 50 Hz y los primeros recorridos comenzaron en diciembre de 1959 con las locomotoras WAM-1 , capaces de alcanzar velocidades de hasta 112 km/h (70 mph). [8]
En 1960, la Junta de Ferrocarriles de la India encargó un estudio para aumentar la velocidad de sus trenes, que estaba restringida a 96 km/h (60 mph) en las líneas de vía ancha existentes. [9] Para los trenes de pasajeros se fijó un objetivo de 160 km/h (99 mph) con una etapa intermedia de 120 km/h (75 mph). La Organización de Normas y Diseño de Investigación (RDSO) comenzó a trabajar en el mismo en 1962 y las pruebas de campo comenzaron en 1967. [9] Los vagones fueron fabricados por Integral Coach Factory en Madrás y remolcados por locomotoras diésel . [9] El 19 de febrero de 1969, el Gobierno de la India anunció la introducción en el presupuesto ferroviario de un nuevo tren expreso capaz de alcanzar velocidades de hasta 120 km/h (75 mph) . [10] El 1 de marzo de 1969, el primer Rajdhani Express partió de Nueva Delhi a Howrah , que alcanzó una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) y completó el viaje de 1.450 km (900 millas) en 17 horas y 20 minutos. a una velocidad promedio de 84 km/h (52 mph). [9] [11]
En 1980, las locomotoras eléctricas WAP-1 alcanzaron una velocidad de 130 km/h (81 mph). [12] Los Shatabdi Express, introducidos en 1988, eran capaces de funcionar a una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph). [13] [14] Las locomotoras de la clase WAP-5 , inicialmente importadas de ABB en 1995 y luego fabricadas en Chittaranjan Locomotive Works en India, alcanzaron 184 km/h (114 mph) en las pruebas. Posteriormente, la locomotora estableció un récord de velocidad en la India al transportar un tren entre Delhi y Agra a una velocidad de 160 km/h (99 mph) en 2014. [15] En diciembre de 2009, el Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India previó la implementación de proyectos regionales de trenes de alta velocidad para brindar servicios a 250 a 350 km/h (160 a 220 mph) y planificación de corredores que conecten centros comerciales, turísticos y de peregrinación. [16] [17] El 25 de julio de 2013, el Gobierno de la India estableció la Corporación de Ferrocarriles de Alta Velocidad bajo Rail Vikas Nigam (RVNL) para la implementación de proyectos de corredores ferroviarios de alta velocidad. [18] [19] En 2014, el gobierno aprobó el proyecto ferroviario de alta velocidad Diamond Quadrilateral , que conectaría las ciudades de Chennai , Delhi , Calcuta y Mumbai a través del tren de alta velocidad. [20]
Introducido en 2019, el tren Vande Bharat construido por ICF es el más rápido de la India
En abril de 2016, el Gatimaan Express remolcado WAP-5 se convirtió en el tren comercial más rápido de la India, con una velocidad operativa máxima de 160 km/h (99 mph). [21] En 2018, una locomotora WAP-5A modificada alcanzó velocidades de 200 km/h (124 mph) en pruebas. [22] HSRC pasó a llamarse Corporación Nacional de Ferrocarriles de Alta Velocidad (NHSRC) en 2016. La NHRC identificó ocho corredores para el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad. [23] [24] La construcción del corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad , el primer corredor ferroviario de alta velocidad de la India, comenzó en 2017 y se espera que esté operativo en 2028. Los trenes Shinkansen de la serie E5 operarán en ancho estándar y tendrán un velocidad operativa máxima de 320 km/h (200 mph) y una velocidad promedio de 260 km/h (160 mph). [25] [26]
En 2018, Integral Coach Factory en Chennai lanzó un tren EMU de semialta velocidad , capaz de alcanzar los 180 km/h (110 mph). [27] [28] En 2019, el primer Vande Bharat Express entró en servicio comercial con una velocidad operativa máxima de 160 km/h (99 mph). La velocidad operativa real era mucho menor debido a las restricciones de las vías y la congestión, con velocidades máximas restringidas a 130 km/h (81 mph) para la mayoría de los trenes. [29] En octubre de 2023, se lanzó Namo Bharat , construido para RapidX por Alstom y es capaz de alcanzar velocidades de hasta 180 km/h (110 mph). [30] En diciembre de 2023, se utilizaron dos locomotoras WAP-5 modificadas para transportar el tren Amrit Bharat en una configuración push-pull, capaz de alcanzar velocidades de hasta 160 km/h (99 mph). [31] [32]
Definición
Según el Ministerio de Ferrocarriles, una ruta en la que el tren puede operar entre 160 y 200 km/h (99-124 mph) se considera una línea ferroviaria de mayor velocidad o velocidad semialta , mientras que las rutas que operan a menos de 160 km/h h (99 mph) se consideran líneas ferroviarias convencionales. [33] [18] Según la Unión Internacional de Ferrocarriles (IUC), se considera una velocidad comercial superior a 250 km/h (160 mph) para una línea recién construida o 200 km/h (120 mph) para una línea mejorada. ser de alta velocidad. [34]
Bajo construcción
A partir del 1 de enero de 2024
Red e infraestructura
Tren de alta velocidad
Mapa que muestra los corredores de alta velocidad propuestos
A partir de 2023, India no tiene vías de alta velocidad operativas. En 2026, el Ministerio de Ferrocarriles preveía tener velocidades máximas de 300 a 350 km/h (190 a 220 mph) con trenes circulando por corredores elevados para aislar las vías del tren de alta velocidad y evitar el paso ilegal. Se han realizado múltiples estudios de viabilidad y se han identificado rutas probables. [35] [36] En 2017, se aprobó la construcción de una línea de ancho estándar de 508 km (316 millas) entre Mumbai y Ahmedabad y se espera que esté operativa en 2028. [25]
En 2014, el Gobierno de la India lanzó el proyecto de red ferroviaria de alta velocidad Diamond Quadrilateral y está previsto que conecte las cuatro principales ciudades metropolitanas de la India, a saber: Chennai, Delhi, Calcuta y Mumbai. [44] [45]
Tren de súper alta velocidad
En 2016, Indian Railways exploró la posibilidad de que los trenes maglev implementaran un sistema ferroviario de velocidad de más de 500 kilómetros por hora (310 mph). [46] [47] En febrero de 2019, el Centro Raja Ramanna de Tecnología Avanzada presentó un modelo de tren basado en el mismo capaz de alcanzar velocidades de hasta 600 km/h (370 mph). [48] En septiembre de 2020, Bharat Heavy Electricals Limited firmó un pacto con SwissRapide AG para la implementación de sistemas de metro MagLev en India. [49]
Si bien no existen sistemas Hyperloop operativos en el mundo, se han realizado pruebas y se han propuesto algunas rutas. [50] Hyperloop One presentó un informe detallado del proyecto en enero de 2018 para Mumbai a Pune . [51] Virgin Hyperloop firmó un MoU con el Gobierno de Punjab en 2019 para construir un ferrocarril que cubra una distancia total de 226 km (140 millas) entre Amritsar y Chandigarh . [52] Hyperloop One firmó un MoU con el Gobierno de Karnataka para llevar a cabo un estudio de viabilidad en la ruta Bangalore -Chennai en 2017. [53] Zeleros propuso una visión para una red Hyperloop en India para 2050, conectando las principales ciudades. [54]
Tren de semialta velocidad
Un segmento de vía de 174 km (108 millas) en la sección Tughlakabad - Agra Cantonment admite velocidades semialtas de hasta 160 km/h (99 mph). [55] [56] A partir de 2023 , Gatimaan Express y Vande Bharat Express[actualizar] alcanzan la velocidad operativa máxima de 160 km/h (99 mph) en la sección anterior. [57] [58]
Seguimiento de actualizaciones
En 2009, Indian Railways imaginó un plan para aumentar la velocidad de los trenes de pasajeros a 160-200 km/h (99-124 mph) en vías convencionales dedicadas y mejorar las líneas convencionales existentes en 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho de vía para Maneja velocidades de hasta 160 km/h (99 mph). [18] Dedicated Freight Corridor Corporation of India ha construido corredores de carga exclusivos en toda la India para desviar el tráfico de carga de las vías ferroviarias de pasajeros, ayudando así a aumentar la velocidad operativa de los trenes de pasajeros a 160 km/h (99 mph). [59]
Para el ferrocarril de alta velocidad, los ferrocarriles indios construirán instalaciones de montaje de trenes bala según un modelo de participación público-privada (APP). Según NHSRCL, las empresas japonesas establecerán instalaciones de fabricación en la India para fabricar piezas para trenes bala. [70] Para el tren de velocidad semialta, Indian Railways ya había lanzado el Tren 18 en 2018. Estos trenes EMU autopropulsados fabricados por Integral Coach Factory son capaces de alcanzar los 180 km/h (112 mph). [71] Estos trenes tienen ocho o dieciséis vagones con cabinas de conductor en ambos extremos, lo que elimina el tiempo necesario para dar la vuelta en la estación terminal con una aceleración y desaceleración más rápida, lo que permite que el tren viaje a una velocidad máxima durante distancias más largas. [72] [73]
Construcción
Un tramo prefabricado de vía elevada instalado por un megaportador y lanzador en China en 2010
Las megamáquinas portadoras y lanzadoras o máquinas transportadoras, pórtico y lanzadoras de tramo completo son máquinas que se utilizan para construir viaductos (estructuras elevadas) para corredores de trenes bala en China . Estos vehículos transportan una viga entera desplazándose sobre una viga ya lanzada para colocar la siguiente. La velocidad era varias veces más rápida que la del mecanismo de lanzamiento de vigas existente en la India: la máquina china colocaba dos vigas por día en promedio, en comparación con una viga y media en una semana con la máquina india existente. [79] NHSRCL pidió a L&T , que actualmente está construyendo el tramo de 325 km (202 millas) de la línea Mumbai-Ahmedabad , que construyera dichas máquinas. La máquina cuesta alrededor de 70 millones de rupias ( 8,8 millones de dólares estadounidenses) y se necesitan 30 máquinas de este tipo para construir el tramo elevado de 237 km (147 millas). [79] El 9 de septiembre de 2021, India se unió a otros cuatro países para poseer la tecnología Full Span Launching Methodology (FSLM) después de que L&T pudiera desarrollar la máquina con éxito. NHSRCL planeó adquirir 20 máquinas de este tipo inicialmente para el proyecto ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad con el fin de acelerar la construcción. Estas máquinas se pueden reutilizar para construir viaductos para carreteras elevadas y sistemas de tránsito rápido en toda la India. [80] [81]
La elección del ancho estándar para el tren de alta velocidad va en contra del proyecto Unigauge , cuyo objetivo era convertir todas las vías existentes a un ancho único. [85] También hay críticas de que la tecnología Shinkansen de la década de 1960 podría no competir de manera viable con la industria de la aviación , y que la India debe modernizar y ampliar los sistemas existentes. [86]
Ver también
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el tren de alta velocidad en la India .
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^ "Esta ruta aún no está planificada y representa la ruta más factible para la sección Delhi-Bengaluru de la línea ferroviaria de alta velocidad Diamond Quadrilateral. Sin embargo, se planea que una sección de esta ruta potencial entre Hyderabad y Bengaluru esté operativa para 2041.
^ "Esta ruta más allá de Nagpur aún no está planificada y representa la ruta más factible para la sección Mumbai-Kolkata de la línea ferroviaria de alta velocidad Diamond Quadrilateral. Sin embargo, está previsto que la sección Mumbai-Nagpur de esta línea esté operativa en 2051.
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enlaces externos
Sitio web oficial de High Speed Rail Corporation India Limited
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