La clase de locomotora india WP es una clase de locomotoras de vapor "Pacific" 4-6-2 que se utilizan en la India. Se introdujo después de la Segunda Guerra Mundial para el transporte de pasajeros, lo que marca el cambio de "X" a "W" como código de clasificación para locomotoras de vía ancha . La clase fue diseñada específicamente para carbón indio de bajo contenido calórico y alto contenido de cenizas por los diseñadores de la Junta de Ferrocarriles de la India.
Las locomotoras de la clase WP podían alcanzar una velocidad de hasta 110 km/h (68 mph) y se reconocían fácilmente por su morro abultado y en forma de cono, generalmente con un dispositivo de estrella plateada pintado en él.
Se construyeron un total de 755 WP entre 1947 y 1967, con los números de flota 7000 a 7754. El primer lote de dieciséis, números 7200-7215, provino de Baldwin Locomotive Works , EE. UU. en 1947, y fueron clasificadas WP/P. (P de Prototipo).
En 1949 se produjo un lote principal de 300 locomotoras, que se dividió entre Baldwin Locomotive Works (100), Montreal Locomotive Works (120) y Canadian Locomotive Company (80). Las locomotoras de este grupo estaban numeradas del 7216 al 7515, pero los números de serie se emitieron en bloques a medida que las locomotoras se entregaban a las empresas anteriores a la nacionalización, por lo que no guardaban relación con los números de serie de los fabricantes, ni siquiera con el fabricante. [1]
Se construyeron otras 180 locomotoras entre 1955 y 1959, con la producción dividida entre Canadian Locomotive Company (120), Fabryka Lokomotyw , de Chrzanów , Polonia (30), y Lokomotivfabrik Floridsdorf de Viena , Austria (30).
Entre 1963 y 1966, se construyeron 259 más, pero se encargaron a Chittaranjan Locomotive Works (CLW) y se fabricaron en la India, y se clasificaron como WP/I. [1] Las WP/I eran 5 toneladas más pesadas. [ cita requerida ] La primera locomotora WP/I salió de Chittaranjan Locomotive Works (CLW) en febrero de 1963 y se llamó Vivenkananda. [2]
La WP fue la locomotora más rápida de Indian Railways en las décadas de 1960 y 1970. Antes de la introducción generalizada de las locomotoras diésel y eléctricas, varios trenes prestigiosos, como el Taj Express , el Grand Trunk Express , el Howrah-Madras Mail, el Frontier Mail y el AirConditioned Express, fueron arrastrados por locomotoras de clase WP.
Toda la clase WP permaneció en servicio hasta la década de 1980. Varios WP no fueron retirados hasta la década de 1990.
Se han conservado nueve locomotoras de la clase WP. Entre ellas, una construida por Baldwin (7200) en 1947 y otra por Fablok en 1959 forman parte de la colección del Museo Nacional del Ferrocarril de Nueva Delhi . [3]
La WP7200 recibió una revisión general completa en las instalaciones de Amritsar en abril de 2015 y ahora se conserva en el depósito de Rewari, cerca de Nueva Delhi, para realizar excursiones. Además de la 7200, las ocho locomotoras restantes incluyen la (7278) construida por Montreal Locomotive Works y conservada en Charbagh Loco Works, la (7581) construida por Canadian Locomotive Company y conservada en Sonepur DRM, la (7656) construida por Chittaranjan Locomotive Works y conservada en Jhansi Institute Railway, la (7000) construida por Fabryka Lokomotyw o en Charznow, Polonia, y conservada en el depósito de Bhusaval.
(7411) se conserva en Burdwan y está a la espera de ser transferida al Museo de Chennai. A la locomotora le faltan las placas de su constructor, por lo que no se conoce su constructor; sin embargo, los registros que indican su asignación en 1949 al entonces todavía existente Great Indian Peninsula Railway (GIPR) [4] sugieren que es un producto de uno de los constructores norteamericanos. (7015) construida por Fabryka Lokomotyw o Charznow Polonia es otra locomotora WP polaca preservada y ha sido restaurada a su pleno funcionamiento en la línea principal y opera trenes especiales de excursión histórica en la línea principal, que se conserva en el cobertizo de Rewari, (7161) es otra locomotora construida por Chittaranjan que ha sido completamente restaurada a su pleno funcionamiento en excursiones en la línea principal, que se conserva en Siliguri. Se cree que existe una locomotora adicional; sin embargo, se desconocen sus detalles y paradero.
