La mayoría de las redes ferroviarias urbanas metropolitanas son operadas por organismos independientes constituidos para el propósito de las respectivas operaciones. Existen ferrocarriles de propiedad privada en algunos lugares, que se utilizan principalmente para conectar mercancías con la red ferroviaria integrada. Los servicios ferroviarios interurbanos son operados principalmente por Indian Railways, aunque se han hecho esfuerzos para introducir trenes operados por privados en fecha tan reciente como 2022.
La red ferroviaria nacional comprende una longitud total de ruta de 68,584 km (42,616 mi), con más de 132,310 km (82,210 mi) de vías y más de 8,000 estaciones y es la cuarta más grande del mundo . Es una de las redes más transitadas del mundo, transportando más de 11 mil millones de pasajeros y 1.416 mil millones de toneladas de carga anualmente. A agosto de 2024, más de 64,080 km (39,820 mi) de todas las rutas han sido electrificadas con tracción eléctrica de 25 KV AC . El material rodante constaba de 318,196 vagones de mercancías , 84,863 vagones de pasajeros , 14,781 locomotoras y otras unidades múltiples propiedad de Indian Railways, además de los conjuntos de rieles operados por corporaciones ferroviarias metropolitanas.
Los estudios realizados por historiadores económicos han identificado efectos económicos sustancialmente beneficiosos de la red ferroviaria india. [6] [7]
El ferrocarril de Madrás se estableció en 1845. [9] Se construyeron líneas ferroviarias temporales, como el ferrocarril de construcción de la presa Godavari en Dowleswaram por Arthur Cotton para suministrar piedra para la construcción de una presa sobre el río Godavari en 1845 y el ferrocarril del acueducto Solani, construido por Proby Cautley en Roorkee para transportar materiales de construcción para un acueducto sobre el río Solani en 1851. [9] El 1 de agosto de 1849, se incorporó el Gran Ferrocarril Peninsular de la India con un sistema de garantía que proporcionaba tierras gratis y garantizaba tasas de retorno del cinco por ciento a las empresas inglesas privadas que construyeran ferrocarriles. [9] En 1852, se probó una locomotora de vapor importada de Inglaterra en Byculla . [11]
1853-1924: Ferrocarriles de pasajeros y expansión
El viaducto ferroviario cerca de Thane en 1855Mapa ferroviario de la India en 1871
A partir de 1926 y con fines estadísticos, el gobierno del Raj británico clasificó los sistemas ferroviarios indios en tres clases. Se trataba de un sistema similar al de las clases de ferrocarriles en América del Norte. [38] [39]
Los tranvías , ferrocarriles industriales y portuarios se registraron por separado e independientemente de la facturación. En términos de ingresos netos, East Indian Railway fue la empresa más grande en 1927 con 86.881.000 rupias. Seguida por North Western State Railway con 57.343.000 rupias y Great Indian Peninsula Railway con 56.215.000 rupias. [40] No se realizó ninguna reclasificación adicional después de 1942, pero las clasificaciones se mantuvieron en uso hasta mediados de la década de 1950. [38] [41]
1950-1983: Reorganización zonal y desarrollos posteriores
La primera unidad de fabricación de locomotoras en Chittaranjan se puso en servicio en 1950. [42] En diciembre de 1950, el Comité Asesor Central de Ferrocarriles aprobó el plan para reorganizar los Ferrocarriles de la India en seis zonas regionales , siendo las zonas Sur (14 de abril de 1951), Central (5 de noviembre de 1951) y Occidental (5 de noviembre de 1951) las primeras en crearse. [43] El 14 de abril de 1952, se crearon el Ferrocarril del Norte , el Ferrocarril del Este y el Ferrocarril del Noreste . [43] En 1952, se ordenaron ventiladores y luces para todos los compartimentos de los trenes de pasajeros y se introdujeron plazas para dormir en los vagones. [9] En 1953, los Ferrocarriles de la India completaron cien años de funcionamiento, lo que se conmemoró con múltiples eventos y un sello postal conmemorativo. [44] [45] La primera locomotora diésel utilizada en la India fue fabricada por North British Locomotive Company en 1954. [46] El 1 de agosto de 1955, el Ferrocarril del Sudeste se separó del Ferrocarril del Este y, al año siguiente, se establecieron sistemas divisionales de administración para las diversas zonas regionales. Los primeros vagones de ferrocarril se fabricaron en la India a partir de 1956, cuando se estableció la Integral Coach Factory en Madrás. [47] En 1956, el primer tren con aire acondicionado circuló entre Howrah y Nueva Delhi . [48] En 1958, el Ferrocarril del Noreste se dividió para formar un nuevo Ferrocarril de la Frontera del Noreste . [43]
En 1957, los ferrocarriles indios adoptaron la tracción de 25 kV CA con las primeras pruebas funcionando con las locomotoras WAM-1 en 1959 y los servicios comerciales a partir de agosto de 1960. [29] En 1960, la Junta de Ferrocarriles de la India encargó un estudio para aumentar la velocidad de los trenes de pasajeros a 160 km/h (99 mph) con una etapa intermedia de 120 km/h (75 mph). [49] La Organización de Normas y Diseño de Investigación (RDSO) comenzó a trabajar en el mismo en 1962 con pruebas de campo que comenzaron en 1967 con vagones fabricados por la Integral Coach Factory en Madrás y arrastrados por locomotoras diésel . [49] El primer transporte ferroviario de mercancías en contenedores comenzó entre Bombay y Ahmedabad en 1966. [9] En 1966, se completó la electrificación de varias vías suburbanas alrededor de Delhi, Madrás y Calcuta con el sistema de 25 kV CA. En 1969, el Gobierno de la India anunció la introducción de un nuevo tren expreso capaz de alcanzar velocidades de hasta 120 km/h (75 mph) en el presupuesto ferroviario y el primer Rajdhani Express fue puesto en servicio desde Nueva Delhi a Howrah en marzo de 1969. [50] [51] En 1974, Indian Railways sufrió una huelga de 20 días . [52] [53] En 1979, el Proyecto de Electrificación de la Línea Principal se reconstituyó en la Organización Central para la Electrificación Ferroviaria (CORE). [54] En 1980, las locomotoras eléctricas WAP-1 alcanzaron una velocidad de 130 km/h (81 mph). [55]
1984-presente: Tránsito rápido y desarrollos posteriores
Un típico vagón ICF de color rojo utilizado por los ferrocarriles indios hasta finales de los años 90
El gobierno central aprobó la fusión de los presupuestos ferroviario y general a partir de 2017. [69] El 31 de marzo de 2017, Indian Railways anunció el objetivo de electrificar toda la red ferroviaria para 2023. [70] En marzo de 2020, Indian Railways anunció un cierre nacional del servicio de pasajeros para combatir la pandemia de COVID-19 en India , y las operaciones de carga continuaron transportando bienes esenciales. [71] [72] [73] Los ferrocarriles reanudaron los servicios de pasajeros de manera gradual en mayo de 2020. [74]
Introducido en 2019, el Vande Bharat Express, que opera en un tren construido por ICF , es el tren más rápido de la India.
A partir de la década de 2010, se han llevado a cabo varios proyectos de modernización de infraestructura, incluidos trenes de alta velocidad , [75] [76] la remodelación de 400 estaciones, [77] la duplicación de vías para reducir la congestión, [78] la renovación de vagones, [79] [80] el seguimiento de trenes mediante el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) [81] y la modernización de locomotoras. [82] [83] En 2018, se puso en marcha desde ICF un tren autopropulsado de velocidad semialta capaz de alcanzar velocidades de más de 160 km/h (99 mph) y se lanzó el Vande Bharat Express en 2019. [84] [85] Indian Railways anunció planes para convertirse en un ferrocarril con emisiones netas de carbono cero para 2030 y ha implementado la recolección de agua de lluvia en las estaciones, [86] la reforestación a lo largo de las vías, [87] la introducción de trenes con energía solar, [88] la instalación de instalaciones de generación de energía solar y eólica , [89] e iluminación LED sostenible en todas las estaciones. [90] Indian Railways eliminó todos los pasos a nivel sin personal en 2019 y los pasos a nivel con personal se reemplazaron por puentes. [91] Otros proyectos de seguridad incluyen la extensión de un sistema automatizado de alarma contra incendios a todos los vagones con aire acondicionado y dispositivos de señalización ferroviaria del Sistema de Asistencia de Piloto de Niebla habilitados con GPS . [92] En 2020, Indian Railways permitió la operación de trenes de pasajeros privados por primera vez y el primer tren partió de Coimbatore en junio de 2022. [93] [94]
Longitud de la ruta
Crecimiento de la red ferroviaria india y su electrificación desde 1951
Los ferrocarriles indios transportan una variedad de carga para satisfacer diversos requisitos y tienen material rodante especializado correspondiente a la carga transportada. Hay 243 tipos de material rodante utilizados para operaciones de carga. [97] Estos incluyen vagones cubiertos , vagones de carga , vagones planos , plataformas , vagones abiertos , tolvas , contenedores , transportadores de automóviles, transportadores de vehículos de defensa y petroleros . [98] Los vagones de carga a menudo pueden transportar cargas de 10 a 80 toneladas por vagón, dependiendo de la configuración. [98] Un nuevo sistema de numeración de vagones se adoptó en los ferrocarriles indios en 2003. [99]
El requisito de los vagones lo satisfacía anteriormente Bharat wagon and engineering, mientras que la adquisición y la fabricación ahora las realizan tanto el sector público como el privado. [1] Los primeros trenes de mercancías del siglo XIX fueron arrastrados por locomotoras de vapor importadas. [9] Las locomotoras se clasifican por varios parámetros, incluida la función (pasajeros/mercancías/mixto). [100] Los ferrocarriles indios utilizan locomotoras eléctricas dedicadas, como la serie WAG ( Wide AC Goods ), locomotoras diésel dedicadas, como la serie WDG , y locomotoras diésel de uso mixto, como la serie WDM , para transportar trenes de mercancías. [101] [102]
Red e infraestructura
Los ferrocarriles indios operan una red de ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de 68 584 km (42 616 mi) que está equipada con rieles 90 UTS de 52 kg/60 kg de alta resistencia y soldados largos con traviesas de hormigón pretensado (PSC) y fijaciones elásticas. [1] Estas vías son compartidas por trenes de carga y pasajeros, y los trenes de pasajeros suelen tener prioridad en la red. La Corporación de Corredores de Carga Dedicados de la India (DFCCI) se estableció en 2006 para construir corredores de carga dedicados para reducir la congestión, aumentar la velocidad y la confiabilidad y propuso la modernización de los cobertizos de mercancías existentes, atrayendo capital privado para construir terminales logísticas dedicadas. [103]
Servicios
Un vagón híbrido con capacidad para transportar pequeñas cargas y correo, a menudo acoplado a trenes de pasajeros.
El primer ferrocarril en funcionamiento en Madrás en 1837 se utilizó para transportar granito. [104] El primer ferrocarril comercial de carga exclusivo se puso en funcionamiento entre Bombay y Ahmedabad en 1966. [9] Los ferrocarriles indios transportan diversos productos básicos y carga para atender a varios segmentos industriales, de consumo y agrícolas. Aparte de los trenes de carga exclusivos, los paquetes , el correo y las cargas pequeñas se transportan en vagones especializados acoplados a los trenes de pasajeros. [105] En 2022-23, los ferrocarriles indios operaron 8.479 trenes de media al día y transportaron 1.418,1 millones de toneladas de carga. [1] Los ferrocarriles indios han subvencionado históricamente el segmento de pasajeros con los ingresos del negocio del transporte de mercancías y, por tanto, los servicios de transporte de mercancías no pudieron competir con otros modos de transporte tanto en coste como en velocidad de entrega, lo que provocó una erosión continua de la cuota de mercado hasta principios de la década de 2000. [106] Para contrarrestar esto, Indian Railways se propuso aumentar la velocidad y la confiabilidad a través de diversos medios, incluyendo la operación de trenes de carga con horarios establecidos y ajustes en los precios de carga/combinación de productos. [107] Las soluciones de transporte integradas de extremo a extremo, como el servicio roll-on, roll-off (RORO), un sistema de carretera y ferrocarril iniciado por Konkan Railway en 1999 para transportar camiones en remolques de plataforma , se han extendido a otras rutas. [108]
Trenes expresos y de pasajeros
Material rodante
Los primeros vagones de ferrocarril se basaron en un prototipo de una empresa suiza y se denominaron vagones ICF en honor a la fábrica de vagones Integral (ICF), la primera unidad de fabricación de vagones en la India. [47]
Estos vagones, fabricados entre 1955 y 2018, se utilizaron en gran medida hasta principios de la década de 2010. [109] Desde finales de la década de 1990, los vagones ICF fueron reemplazados por vagones LHB más seguros y nuevos diseñados por Linke-Hofmann-Busch de Alemania . [110] [111] A fines de la década de 2010, los ferrocarriles indios comenzaron a actualizar los vagones de trenes seleccionados de LHB a nuevos vagones Tejas con características mejoradas. [112] [113] En marzo de 2023, Indian Railways tenía 84.863 vagones de pasajeros. [1] Los vagones son fabricados por cinco unidades de fabricación de Indian Railways y las empresas del sector público BEML y BHEL. [114] Los vehículos de pasajeros tienen identificadores únicos de cinco o seis dígitos. Hasta 2018, los dos primeros dígitos indicaban el año de fabricación y los tres últimos dígitos la clase. [115] En 2018, se cambió el sistema de numeración, de modo que los dos primeros dígitos indican el año de fabricación y los cuatro últimos dígitos el número de secuencia. [116]
Red e infraestructura
Diferentes calibres en uso en la India
Pista
Al 31 de marzo de 2023, la red ferroviaria india abarcaba 68 584 km (42 616 mi) de longitud de ruta. [1] Las secciones de vía están clasificadas para velocidades que van desde 80 a 200 km/h (50 a 124 mph), aunque la velocidad máxima alcanzada por los trenes de pasajeros es de 160 km/h (99 mph). Con una extensión de 65 093 km (40 447 mi), el ancho de vía más utilizado es de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ), con un ancho de vía de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) .+Vías de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,2 m) de ancho de vía y de 762 mm (2 pies 6 pulgadas)de ancho de vía estrechoy de 610 mm (2 pies)de ancho más estrecholimitadas a ciertas rutas.[1]Indian Railways utiliza una variedad de tecnologías y métodos de señalización para gestionar sus operaciones ferroviarias en función de la densidad del tráfico y los requisitos de seguridad.[1]Utiliza principalmenteluces de señalización de colores, que reemplazaron a lossemáforos anteriores y la señalización basada en discos.[117][118]
Estaciones
A marzo de 2023, Indian Railways gestiona y opera 7.308 estaciones. [1] Antes de 2017, las estaciones se clasificaban en siete categorías según sus ingresos. [119] Desde 2017, Indian Railways clasifica las estaciones por importancia comercial en tres categorías diferentes, a saber, Grupo no suburbano (NSG), Grupo suburbano (SG) y Grupo de parada (HG). Estas se subdividen a su vez en subcategorías según su importancia comercial (NSG 1-6, SG 1-3 y de HG 1-3). [120] [119] La importancia comercial de una estación se determina teniendo en cuenta su afluencia de pasajeros, sus ingresos y su importancia estratégica, y estas categorías se utilizan para determinar las comodidades esenciales mínimas que requiere cada estación. [121] [120]
Servicios
Clases de viaje
Indian Railways ofrece varias clases de viaje en sus vagones . [122] Con el propósito de identificación en trenes de pasajeros , a los vagones de un tren se les asigna un código alfanumérico . La primera letra identifica la clase de vagón y la segunda letra identifica el número de vagón. [123] Las literas y los asientos están numerados por un código alfanumérico con la(s) letra(s) que identifican el tipo de litera/asiento y los números que identifican la posición. En los vagones estándar, las literas y los asientos se clasifican de la siguiente manera: [124]
También se pueden alquilar vagones salón , que están equipados con dormitorio y cocina y se pueden acoplar a trenes normales. [144]
En 1986, se introdujeron los billetes y las reservas informatizados, antes de lo cual la emisión de billetes se hacía manualmente. [57] Las máquinas de billetes autoimpresoras (SPTM) se introdujeron en 1988. [58] El sistema de reserva por ordenador centralizado se implantó en septiembre de 1996. [9] La red de billetes en las estaciones está informatizada, con la excepción de unas pocas estaciones. El sitio web de Indian Railways se puso en línea en febrero de 2000 y la emisión de billetes en línea se introdujo el 3 de agosto de 2002 a través de IRCTC. [62] Indian Railways ofrece ahora múltiples canales para que los pasajeros reserven billetes a través del sitio web , aplicaciones para teléfonos inteligentes , SMS , mostradores de reserva de trenes en las estaciones de tren o mediante mostradores de reserva de billetes privados. Los billetes reservados se pueden reservar con hasta 120 días de antelación y los billetes de reserva confirmados mostrarán los detalles del pasajero y la tarifa junto con el número de litera o asiento asignado a ellos en el billete.
En caso de no haber una reserva confirmada, se asigna un número de lista de espera y los billetes de la lista de espera se confirman si hay cancelaciones de billetes ya reservados. Los billetes con reserva contra cancelación son una categoría intermedia entre las listas de espera y confirmadas en las clases dormitorio, que permite al titular de un billete subir al tren y compartir una litera. [148] Los pasajeros que quieran viajar con poca antelación a tarifas más altas pueden reservar billetes reservados a través del billete de tren Tatkal , donde no se aplica ningún reembolso en caso de cancelación. [149] Se requiere un comprobante válido de la compra del billete junto con una identificación con foto para subir al tren. [150] Los billetes sin reserva para distancias cortas o viajes no planificados se pueden comprar en las estaciones o mediante la aplicación móvil de UTS en cualquier momento antes de la salida. [151] Los titulares de dichos billetes solo pueden subir a los vagones generales o sin reserva. La India tiene algunas de las tarifas de tren más bajas del mundo, y las tarifas de pasajeros de clase baja están subvencionadas. [152] Se aplican tarifas reducidas a empleados ferroviarios, personas mayores de 60 años, personas con discapacidad, estudiantes, deportistas, pacientes y personas que se presentan a exámenes competitivos. En algunos trenes se reservan asientos de clase inferior para mujeres o personas mayores. [153]
Ferrocarril de alta velocidad
Una locomotora eléctrica WAP-5 alcanzó una velocidad de 184 km/h (114 mph) y es la locomotora operativa más rápida.
Material rodante
En 1980, las locomotoras eléctricas WAP-1 alcanzaron una velocidad de 130 km/h (81 mph). [154] Las locomotoras de la clase WAP-5 , inicialmente importadas de ABB en 1995 y luego fabricadas en Chittaranjan Locomotive Works en India, alcanzaron 184 km/h (114 mph) en pruebas. La locomotora luego estableció un récord de velocidad indio al transportar un tren entre Delhi y Agra a una velocidad de 160 km/h (99 mph) en 2014. [155] En 2018, una locomotora WAP-5A modificada alcanzó velocidades de 200 km/h (124 mph) en pruebas. [156] En 2018, Integral Coach Factory en Chennai, lanzó un tren EMU de semialta velocidad , capaz de alcanzar 180 km/h (110 mph). [84] [85] Estos trenes tienen ocho o dieciséis vagones con cabinas de conductor en ambos extremos, lo que elimina el tiempo necesario para dar la vuelta en la estación terminal con una aceleración y desaceleración más rápidas, lo que permite que el tren viaje a una velocidad máxima durante distancias más largas. [157] [158] Para el ferrocarril de alta velocidad, los ferrocarriles indios construirán instalaciones de ensamblaje de trenes bala en un modelo de participación público-privada (PPP) con empresas japonesas que establecerán instalaciones de fabricación en la India para construir las piezas para los trenes bala. [159]
Red e infraestructura
Red ferroviaria de alta velocidad propuesta
En 2009, Indian Railways imaginó un plan para aumentar la velocidad de los trenes de pasajeros a 160-200 km/h (99-124 mph) en vías convencionales dedicadas y mejorar las líneas convencionales existentes en un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) para soportar velocidades de hasta 160 km/h (99 mph). [160] El 25 de julio de 2013, el Gobierno de la India estableció la High Speed Rail Corporation bajo Rail Vikas Nigam (RVNL) para la implementación de proyectos de corredores ferroviarios de alta velocidad. [160] [161] En 2014, el Gobierno de la India lanzó el proyecto de red ferroviaria de alta velocidad Diamond Quadrilateral y se prevé que conecte las cuatro principales ciudades metropolitanas de la India, a saber: Chennai, Delhi, Calcuta y Mumbai. [162] [163] A partir de 2023 [actualizar], India no tiene ninguna vía de alta velocidad operativa con el segmento de vía de 174 km (108 mi) en la sección Tughlakabad - Agra Cantonment que admite velocidades semi-altas de hasta 160 km / h (99 mph). [164] Para 2026, el Ministerio de Ferrocarriles previó tener velocidades máximas de 300-350 km / h (190-220 mph) con trenes circulando en corredores elevados para aislar las vías de los trenes de alta velocidad para evitar la intrusión. [165] Se han realizado múltiples estudios de viabilidad y se han identificado rutas probables. [166] [167] En 2017, se aprobó la construcción de una línea de ancho de vía estándar de 508 km (316 mi) entre Mumbai y Ahmedabad y se espera que esté operativa en 2028. [168] [169] El sistema RapidX opera en 1435 mm ( 4 ft 8+Las vías de ancho estándarde 1 ⁄ 2 incontrenesNamo Bharatla línea Delhi-Meeruten 2023.[170]
Servicios
Introducido en 2019, el tren Vande Bharat construido por ICF es el más rápido en funcionamiento.
El Rajdhani Express, introducido en 1969 con una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph), fue el servicio de tren más rápido del país en la década de 1970. [50] El Shatabdi Express, introducido en 1988, era capaz de funcionar a una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph). [171] [172] En abril de 2016, el Gatimaan Express, remolcado por WAP-5, se convirtió en el tren comercial más rápido de la India, con una velocidad operativa máxima de 160 km/h (99 mph). [173] En 2019, el primer Vande Bharat Express entró en servicio comercial con una velocidad operativa máxima de 160 km/h (99 mph). La velocidad operativa real fue mucho menor debido a las restricciones de la vía y la congestión, con velocidades máximas restringidas a 130 km/h (81 mph) para la mayoría de los trenes. [174] En octubre de 2023, se lanzó Namo Bharat , construida para RapidX por Alstom y capaz de alcanzar velocidades de hasta 180 km/h (110 mph). [175] En diciembre de 2023, se utilizaron dos locomotoras WAP-5 modificadas para transportar el Amrit Bharat Express en una configuración push-pull, capaz de alcanzar velocidades de hasta 160 km/h (99 mph). [176] [177]
Indian Railways opera trenes turísticos y servicios de autobús en circuitos turísticos populares en diferentes regiones del país. Opera trenes turísticos de lujo como el Maharajas' Express , Palace on Wheels , Golden Chariot y Deccan Odyssey , y trenes turísticos de lujo como el Mahaparinirvan Express . [1] [181] También opera trenes patrimoniales y de exhibición en circunstancias especiales. [182]
Servicios transfronterizos
La India comparte fronteras terrestres con varios países y tiene conexiones ferroviarias con algunos de ellos. Bangladesh está conectado a Bengala Occidental mediante la construcción de un nuevo enlace ferroviario que conecta Tripura con Akhaura . [183] [184] Existen dos enlaces ferroviarios con Nepal en 2021, y un tercero está en construcción. [185] Existe un enlace ferroviario con Pakistán a través de la frontera entre Attari y Wagah . [186]
Ferrocarriles privados
La empresa estatal Indian Railways tiene prácticamente el monopolio de las operaciones ferroviarias. Hay unas pocas líneas ferroviarias privadas que se utilizan exclusivamente para transportar mercancías y conectarse con la red más amplia. Los ferrocarriles privados son operados por varios puertos, como Mumbai , Calcuta , Chennai , Visakhapatnam , Pipavav y la planta siderúrgica de Bhilai . El Grupo Tata opera algunos funiculares . [187] En 2020, Indian Railways permitió la operación de trenes de pasajeros privados por primera vez, y el primer tren partió de Coimbatore en junio de 2022. [93]
Las líneas suburbanas se construyeron a partir de Bombay en 1853, seguidas por Calcuta y Madrás en los años posteriores. Las primeras vías electrificadas de 1,5 kV CC se pusieron en funcionamiento a finales de los años 1920 y principios de los años 1930. [190] En 1957, se adoptó la tracción de 25 kV CA para las líneas suburbanas. [29]
Servicios
Los primeros trenes eléctricos suburbanos se introdujeron en Bombay en 1925. [190] El tren suburbano de Chennai comenzó a operar en 1931 y el de Calcuta en 1957. [200] [201] Inaugurado en noviembre de 1995, el Chennai MRTS se convirtió en la primera línea ferroviaria elevada operativa en la India. [36] Indian Railways opera sistemas ferroviarios suburbanos en las ciudades de Mumbai (suburbano), Chennai (suburbano y MRTS), Calcuta (suburbano) y Secunderabad (MMTS) que cubren seis zonas ferroviarias. [190] Las redes suburbanas emiten billetes sin reserva válidos por un tiempo limitado o pases de temporada con viajes ilimitados entre dos paradas durante un período de tiempo. [202] [203]
Metro
Material rodante
Los trenes del metro utilizan trenes eléctricos de unidades múltiples fabricados por varias empresas estatales y privadas. [204] [205] Los trenes funcionan con corriente alterna de 25 KV a través de un sistema de catenaria aérea con una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora (75 mph). [206]
Además de los servicios estándar de pasajeros y mercancías, los Ferrocarriles de la India operan otros vagones especializados con diversas funciones. [126] Estos incluyen furgones médicos de socorro en caso de accidente, [225] [226] vagones militares, [225] vagones de inspección, [227] y furgones de paquetería. [105] Varios vagones como vagones de despensa , [228] vagones generadores, [229] y vagones de freno están unidos a los conjuntos de trenes. [230] [231]
Fabricación y mantenimiento
Indian Railways opera varias unidades de fabricación. Chittaranjan Locomotive Works (CLW), encargada en 1950, fue la primera unidad de fabricación de locomotoras en la India. [42] La primera unidad de fabricación de vagones de ferrocarril, Integral Coach Factory (ICF), se estableció en Madrás en 1956. [47] Banaras Locomotive Works (BLW), encargada en 1961, es la segunda unidad de fabricación de locomotoras operada por Indian Railways. [232] Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL), Patiala Locomotive Works , Diesel Locomotive Factory, Marhowrah y Electric Locomotive Factory, Madhepura también fabrican locomotoras en la India. [114] Los vagones de ferrocarril también se fabrican en fábricas de vagones de Karputhala , Raebareli , Sonipat y Latur . [114] Indian Railways también opera dos fábricas de fabricación de ruedas de ferrocarril en Bangalore y Chhpra . [114] Las locomotoras son operadas y mantenidas por 44 cobertizos de locomotoras. [102] [101] Indian Railways también mantiene 37 cobertizos para el mantenimiento de trenes de unidades múltiples. La reparación y el mantenimiento de la flota de otro material rodante se lleva a cabo en 212 unidades de reparación de vagones y carros y 45 talleres de revisión periódica en varias zonas de IR. [1] Los vagones de metro son fabricados por varias empresas, incluidas las estatales ICF, BEML y empresas privadas como Alstom , Mitsubishi , Hyundai Rotem , Bombardier , Siemens , CRRC , Titagarh Firema y CAF con los respectivos sistemas de metro que mantienen sus propios depósitos de mantenimiento. [204] [205]
Accidentes e incidentes
Según la Oficina Nacional de Registro Criminal de la India , en 2021, más de 16.000 personas murieron en casi 18.000 accidentes ferroviarios en toda la India. Casi el 68 por ciento de los accidentes ferroviarios se debieron a caídas de trenes y colisiones entre trenes y personas en la vía. En el mismo año, casi 2000 personas murieron en alrededor de 1500 accidentes en pasos a nivel en toda la India. [233]
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Enlaces externos
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