La construcción comenzó en 1998 y el primer tramo elevado ( de Shahdara a Tis Hazari ) de la Línea Roja se inauguró el 25 de diciembre de 2002. El primer tramo subterráneo ( Vishwa Vidyalaya – Kashmere Gate ) de la Línea Amarilla se inauguró el 20 de diciembre de 2004. [13] La red se desarrolló en fases. La Fase I (tres líneas) se completó en 2006 y la Fase II en 2011. La Fase III se completó en su mayor parte en 2021, excepto por una pequeña extensión de la Línea Aeropuerto que se inauguró en 2023. [14] La construcción de la Fase IV comenzó el 30 de diciembre 2019. [15]
Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), una empresa financiada por los gobiernos de India y Delhi , construyó y opera el Metro de Delhi. [16] [17] DMRC fue certificado por las Naciones Unidas en 2011 como el primer metro ferroviario y sistema ferroviario del mundo en recibir créditos de carbono para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, reduciendo los niveles anuales de emisiones de carbono en la ciudad en 630.000 toneladas. . [6]
El Metro de Delhi tiene intercambios con el Rapid Metro Gurgaon (con un sistema de emisión de billetes compartido) y el Metro de Noida . El 22 de octubre de 2019, DMRC se hizo cargo de las operaciones de Rapid Metro Gurgaon, que tiene problemas financieros. [18] El número de pasajeros anuales del Metro de Delhi fue de 203,23 millones de rupias (2,03 mil millones) en 2023. [b] [19] [20] El sistema tendrá intercambios con el RRTS de Delhi-Meerut , el sistema de tránsito regional urbano más rápido de la India. [21] [22]
Historia
Fondo
Evolución del Metro de Delhi de 2003 a 2018
El concepto de transporte rápido masivo para Nueva Delhi surgió por primera vez a partir de un estudio de características de tráfico y viajes de 1969 en la ciudad. [23] Durante los siguientes años, se encargó a comités de varios departamentos gubernamentales que examinaran cuestiones relacionadas con la tecnología, la alineación de rutas y la jurisdicción gubernamental. [23] En 1984, la Comisión de Artes Urbanas propuso el desarrollo de un sistema de transporte multimodal que construiría tres corredores subterráneos de tránsito rápido masivo y aumentaría las redes de transporte por carretera y ferrocarril suburbano de la ciudad. [24]
La ciudad se expandió significativamente mientras se realizaban los estudios técnicos y la financiación del proyecto, duplicando su población y quintuplicando el número de vehículos entre 1981 y 1998. [24] La congestión del tráfico y la contaminación se dispararon a medida que un número cada vez mayor de viajeros utilizaban vehículos privados. y el sistema de autobuses existente no pudo soportar la carga. [23] Un intento de privatizar el sistema de transporte por autobús en 1992 agravó el problema, con operadores inexpertos utilizando autobuses mal mantenidos, ruidosos y contaminantes en rutas largas; Esto dio lugar a largos tiempos de espera, servicios poco fiables, hacinamiento, conductores no cualificados, exceso de velocidad y conducción imprudente [25] , lo que provocó accidentes de tráfico. El gobierno de la India bajo el Primer Ministro HD Deve Gowda [26] y el gobierno de Delhi crearon la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) el 3 de mayo de 1995, con Elattuvalapil Sreedharan como director general. [27] Mangu Singh reemplazó a Sreedharan como director general de DMRC el 31 de diciembre de 2011. [28]
Construcción inicial
La construcción del Metro de Delhi comenzó el 1 de octubre de 1998. [29] Para evitar los problemas experimentados por el Metro de Kolkata , que sufrió graves retrasos y superó 12 veces el presupuesto debido a "intromisiones políticas, problemas técnicos y retrasos burocráticos", se creó el DMRC como un vehículo especial dotado de autonomía y poder para ejecutar el gran proyecto que implicaba muchas complejidades técnicas en un entorno urbano difícil y en un plazo de tiempo limitado. Poner a los gobiernos central y estatal en pie de igualdad dio un nivel sin precedentes de autonomía y libertad a la empresa, que tenía plenos poderes para contratar personas, decidir sobre licitaciones y controlar fondos. [30] [31] El DMRC contrató al MTRC de Hong Kong como consultor técnico sobre técnicas de construcción y operación de tránsito rápido. [32] La construcción se desarrolló sin problemas, excepto por un desacuerdo importante en 2000, cuando el Ministerio de Ferrocarriles obligó al sistema a utilizar un ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) a pesar de la preferencia del DMRC por el ancho estándar . [33] Esta decisión generó un gasto de capital adicional de 260 millones de rupias (33 millones de dólares estadounidenses). [34] [35]
La primera línea del Metro de Delhi, la Línea Roja , fue inaugurada por el Primer Ministro Atal Bihari Vajpayee el 24 de diciembre de 2002. [36] El metro se convirtió en el segundo sistema subterráneo de tránsito rápido de la India , después del Metro de Calcuta , cuando la sección Vishwa Vidyalaya – Kashmere Gate de La Línea Amarilla se inauguró el 20 de diciembre de 2004. La línea de metro fue inaugurada por el Primer Ministro Manmohan Singh . La primera fase del proyecto se completó en 2006, [37] [38] dentro del presupuesto y casi tres años antes de lo previsto, un logro descrito por Business Week como "nada menos que un milagro". [39]
Fase I
En Delhi se construyó una red de 64,75 kilómetros (40,23 millas) de largo con 59 estaciones , que abarca los tramos iniciales de las líneas roja, amarilla y azul. Las estaciones estuvieron abiertas al público entre el 25 de diciembre de 2002 y el 11 de noviembre de 2006.
Fase II
Se construyó una red total de 123,3 kilómetros (76,6 millas) de largo con 86 estaciones y 10 rutas y extensiones. Siete rutas eran extensiones de la red de la Fase I, tres eran nuevas líneas codificadas por colores y tres rutas conectaban con otras ciudades (la Línea Amarilla a Gurgaon y la Línea Azul a Noida y Ghaziabad) de la región de la capital nacional en los estados de Haryana. y Uttar Pradesh. Al final de las Fases I y II, la longitud total de la red era de 188,05 km (116,85 millas) y 145 estaciones entraron en funcionamiento entre el 4 de junio de 2008 y el 27 de agosto de 2011. [6]
Fase III
La Fase I (Líneas Roja, Amarilla y Azul) y la Fase II (Líneas Verde, Violeta y Airport Express) se centraron en agregar líneas radiales para ampliar la red. Para reducir aún más la congestión y mejorar la conectividad, la Fase III incluyó ocho extensiones de líneas existentes, dos líneas circulares (las Líneas Rosa y Magenta) y la Línea Gris. Tiene 28 estaciones de metro, tres nuevas líneas y siete extensiones de ruta, por un total de 160,07 kilómetros (99,46 millas), a un costo de ₹ 410,079 mil millones (5,1 mil millones de dólares estadounidenses). [41] [42] Las tres nuevas líneas de la Fase III son la Línea Rosa en la carretera de circunvalación interior (Línea 7), la Línea Magenta en la Carretera de circunvalación exterior (Línea 8) y la Línea Gris que conecta Dwarka y Najafgarh (Línea 9). [1]
El trabajo en la Fase III comenzó en 2011, [45] [46] siendo 2016 la fecha límite prevista. [47] Se utilizaron más de 20 tuneladoras simultáneamente para acelerar la construcción, [48] que finalizó en marzo de 2019 (excepto en un pequeño tramo debido a la falta de disponibilidad de terreno). [49] Posteriormente se agregaron breves extensiones a la Fase III, que se esperaba que estuviera terminada para fines de 2020, pero la construcción se retrasó debido a la pandemia de COVID-19. Se completó el 18 de septiembre de 2021 con la apertura de la extensión de la Línea Gris desde Najafgarh hasta la parada de autobús de Dhansa . [50] Posteriormente se añadió una extensión de la línea del aeropuerto al sector Yashobhoomi Dwarka - estación de metro 25 , y se completó el 17 de septiembre de 2023. [51]
Las operaciones sin conductor en la línea Magenta de 38 kilómetros de largo (24 millas) comenzaron el 28 de diciembre de 2021, lo que la convierte en la primera línea de metro sin conductor del Metro de Delhi (y de la India). [52] El 25 de noviembre de 2021, la Línea Rosa de 59 kilómetros (37 millas) de largo también comenzó a operar sin conductor. La red DMRC total sin conductor tiene casi 97 km (60 millas), lo que coloca al Metro de Delhi en la cuarta posición a nivel mundial entre dichas redes detrás de Kuala Lumpur . [53]
El número de pasajeros diarios esperados de la red después de la finalización de la Fase III se estimó en 53,47 lakh de pasajeros. El número real de usuarios del DMRC fue de 27,79 lakh en 2019-20, el 51,97 por ciento del número de usuarios proyectado. El número real de usuarios de los corredores de la Fase III fue de 4,38 lakh, en comparación con un número de usuarios proyectado de 20,89 lakh en 2019-20 (un déficit del 79,02 por ciento). [54] [55] El control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) en los trenes de la Fase III les permite circular con un intervalo de 90 segundos, aunque el intervalo real entre trenes es mayor debido a la demanda relativamente baja en los nuevos corredores. [56] Teniendo en cuenta el corto avance y otras limitaciones, DMRC cambió su decisión de construir estaciones de nueve vagones de largo para nuevas líneas y optó por estaciones más cortas que puedan acomodar trenes de seis vagones. [57]
Accidentes de construcción
El 19 de octubre de 2008, un pórtico de lanzamiento y parte de la extensión aérea de la Línea Azul en construcción en Laxmi Nagar se derrumbaron y cayeron sobre un autobús que pasaba por debajo. Los trabajadores estaban usando una grúa para levantar un tramo de concreto de 400 toneladas del puente cuando el pórtico y un tramo de 34 metros de largo (112 pies) del puente se derrumbaron en un autobús Blueline, matando al conductor y a un trabajador. [58]
El 12 de julio de 2009, una sección de un puente se derrumbó mientras se construía en Zamrudpur, al este de Kailash, en el corredor Secretaría Central-Badarpur. Seis personas murieron y 15 resultaron heridas. [59] Una grúa que retiraba los escombros se derrumbó al día siguiente y otras dos grúas cercanas se derrumbaron en un efecto de bolos, hiriendo a seis. [60] El 22 de julio de 2009, un trabajador de la estación de metro Ashok Park murió cuando una viga de acero cayó sobre él. [61] Más de cien personas, incluidos 93 trabajadores, han muerto desde que comenzaron las obras del metro en 1998. [62]
El 23 de abril de 2018, cinco personas resultaron heridas cuando una viga de hierro se cayó de la sección elevada de una estructura del Metro en construcción en la intersección de Mohan Nagar en Ghaziabad. En el accidente también resultaron dañados un coche, una moto-rickshaw y una motocicleta. [63]
Red
El Metro de Delhi se ha estado construyendo por fases. La Fase I constaba de 59 estaciones y 64,75 km (40,23 millas) de longitud de ruta, [64] de los cuales 13,0 km (8,1 millas) son subterráneos y 52,0 km (32,3 millas) a nivel o elevados. [65] La inauguración del corredor Dwarka - Barakhamba Road de la Línea Azul completó la Fase I en octubre de 2006. [66] La Fase II consta de 123,3 km (76,6 millas) de longitud de ruta y 86 estaciones, [64] y está completa; el primer tramo se inauguró en junio de 2008 y el último tramo se inauguró en agosto de 2011. [67] La Fase III consta de 109 estaciones, tres nuevas líneas y siete extensiones de ruta, por un total de 160,07 km (99,46 millas), [64] a un costo de ₹ 410,79 mil millones (5,1 mil millones de dólares estadounidenses). [41] La mayor parte se completó el 5 de abril de 2019, excepto una pequeña sección de la Línea Rosa entre las estaciones Mayur Vihar Pocket 1 y Trilokpuri Sanjay Lake [68] (que se inauguró el 6 de agosto de 2021) y la extensión de la Línea Gris desde Parada de autobús de Najafgarh a Dhansa [69] (que se inauguró el 18 de septiembre de 2021). La fase IV, con seis líneas que suman un total de 103,93 km (64,58 millas), finalizó en julio de 2015. De estos, el gobierno de la India aprobó la construcción de 61,679 km (38,326 millas) en tres líneas (corredores prioritarios) con 45 estaciones en 7 Marzo de 2019. La Línea Dorada se alargó en octubre de 2020, lo que hizo que el proyecto tuviera 65,1 km (40,5 millas) de largo. Está previsto que esté terminado en 2025. [70] [71]
Líneas
Línea Roja (Línea 1)
Material rodante más antiguo utilizado por el DMRC en la Línea 1. Está previsto que la mayor parte del material que circula en las Líneas 2, 3 y 4 se envíe a la Línea 1.
La Línea Roja, la primera línea de metro abierta, conecta Rithala en el oeste con Shaheed Sthal (Nuevo autobús Adda) en el este por una distancia de 34,55 kilómetros (21,47 millas). [73] En parte elevado y en parte a nivel, cruza el río Yamuna entre las estaciones Kashmere Gate y Shastri Park . [74] La apertura del primer tramo el 24 de diciembre de 2002, entre Shahdara y Tis Hazari , colapsó el sistema de emisión de billetes debido a la demanda. [75] [76] Las secciones posteriores se abrieron desde Tis Hazari – Trinagar (más tarde rebautizada como Inderlok ) el 4 de octubre de 2003, [77] Inderlok – Rithala el 31 de marzo de 2004, y Shahdara – Dilshad Garden el 4 de junio de 2008. [78 ] La Línea Roja tiene intercambios en Kashmere Gate con las Líneas Amarilla y Violeta , en Inderlok con la Línea Verde y en Netaji Subhash Place y Welcome con la Línea Rosa . Está previsto un intercambio con la Línea Azul en Mohan Nagar . Los trenes de seis vagones se pusieron en servicio en la línea el 24 de noviembre de 2013. [79] El 8 de marzo de 2019 se inauguró una extensión desde Dilshad Garden hasta Shaheed Sthal (Nuevo autobús Adda). El metro introdujo un conjunto de dos trenes de ocho vagones en la Línea Roja. Línea, convertida a partir de la flota existente de 39 trenes de seis vagones, en noviembre de 2022. [80]
Línea Amarilla (Línea 2)
Antiguo tren Mitsubishi-Rotem de la Línea AmarillaTren llegando a una estación de la Línea Amarilla
La Línea Amarilla, la segunda línea del metro, fue su primera línea subterránea. [81] Con una longitud de 49 kilómetros (30 millas) de norte a sur, conecta Samaypur Badli con el centro de la ciudad de HUDA en Gurgaon . Las partes norte y sur de la línea son elevadas y la sección central (que pasa por algunas de las zonas más congestionadas de Delhi) es subterránea. El tramo subterráneo entre Vishwa Vidyalaya y Kashmere Gate se inauguró el 20 de diciembre de 2004; la sección Kashmere Gate - Secretaría Central se inauguró el 3 de julio de 2005, y Vishwa Vidyalaya - Jahangirpuri el 4 de febrero de 2009. [78] La línea tiene la segunda estación de metro más profunda de la India [82] en Chawri Bazar , a 25 metros (82 pies) bajo tierra. nivel. [83]
Un tramo adicional desde Qutab Minar hasta el centro de la ciudad de HUDA , que inicialmente operaba por separado de la línea principal, se inauguró el 21 de junio de 2010; La estación de Chhatarpur en este tramo se inauguró el 26 de agosto de ese año. Debido a retrasos en la adquisición de terrenos para construir la estación, ésta fue construida con estructuras prefabricadas en nueve meses y es la única estación del Metro de Delhi construida íntegramente en acero. [84] [85] El enlace de conexión entre la Secretaría Central y Qutub Minar se abrió el 3 de septiembre de 2010. [86]
La Línea Amarilla es la primera línea del metro que reemplaza los trenes de cuatro vagones por configuraciones de seis y ocho vagones. El Museo del Metro en la estación de metro Patel Chowk , el único museo de tránsito rápido del sur de Asia , tiene una colección de paneles de exhibición, fotografías históricas y exhibiciones que rastrean la génesis del Metro de Delhi. [90] El museo fue inaugurado el 1 de enero de 2009. [82]
Línea Azul (Líneas 3 y 4)
Nuevo tren de la Línea Azul de Bombardier
La Línea Azul, la tercera línea de metro abierta, fue la primera en conectar zonas fuera de Delhi. [91] Principalmente elevado y en parte subterráneo, [92] conecta Dwarka Sub City en el oeste con la ciudad satélite de Noida en el este por una distancia de 56,61 kilómetros (35,18 millas). [91] El primer tramo de la línea, entre Dwarka y Barakhamba Road , se inauguró el 31 de diciembre de 2005, y los tramos posteriores se abrieron entre Dwarka – Dwarka Sector 9 el 1 de abril de 2006, Barakhamba Road – Indraprastha el 11 de noviembre de 2006, Indraprastha – Yamuna Bank el 10 Mayo de 2009, Yamuna Bank - Noida City Center el 12 de noviembre de 2009, y Dwarka Sector 9 - Dwarka Sector 21 el 30 de octubre de 2010. [78] La línea cruza el río Yamuna entre las estaciones de Indraprastha y Yamuna Bank, [74] y tiene la India Segundo puente extradosado que cruza las líneas principales de Ferrocarriles del Norte cerca de Pragati Maidan . [93]
Material rodante Mitsubishi-Rotem-BEML en la Línea Verde
Inaugurada en 2010, la Línea Verde (Línea 5) es la quinta y primera línea del metro en ancho estándar; los demás eran de vía ancha. Corre entre Inderlok (una estación de la Línea Roja) y Brigadier Hoshiyar Singh , con un ramal que conecta su estación principal de Ashok Park con Kirti Nagar en la Línea Azul. La línea elevada, construida como parte de la Fase II, discurre principalmente a lo largo de la concurrida ruta NH 10 en el oeste de Delhi. Tiene 24 estaciones, incluido un intercambio, y cubre 29,64 km (18,42 millas). La línea cuenta con el primer depósito de mantenimiento de ancho estándar de la India, en Mundka. [99]
Se inauguró en dos etapas, con la apertura del tramo Inderlok-Mundka de 15,1 kilómetros (9,4 millas) el 3 de abril de 2010 y el ramal principal Kirti Nagar-Ashok Park de 3,5 kilómetros (2,2 millas) inaugurado el 27 de agosto de 2011. El 6 de agosto En 2012, para mejorar los desplazamientos en la Región de la Capital Nacional, el gobierno de la India aprobó una extensión de Mundka a Bahadurgarh en Haryana. El tramo de 11,18 kilómetros (6,95 millas) tiene siete estaciones ( Mundka Industrial Area , Ghevra , Tikri Kalan , Tikri Border , Pandit Shree Ram Sharma , Bahadurgarh City y Brigadier Hoshiyar Singh ) entre Mundka y Bahadurgarh, y se inauguró el 24 de junio de 2018. están disponibles con la Línea Roja en Inderlok , la Línea Azul en Kirti Nagar y la Línea Rosa en Punjabi Bagh West .
Línea Violeta (Línea 6)
Material rodante Mitsubishi-Rotem-BEML en la Línea Violeta
La Línea Violeta es la sexta línea de metro abierta y el segundo corredor de ancho estándar, después de la Línea Verde. La línea de 47 kilómetros de largo (29 millas) conecta Raja Nahar Singh en Ballabgarh vía Faridabad con Kashmere Gate en Nueva Delhi , con 26 kilómetros (16 millas) aéreos y el resto subterráneo. La primera sección entre la Secretaría Central y Sarita Vihar se inauguró el 3 de octubre de 2010, horas antes de la ceremonia inaugural de los Juegos de la Commonwealth de 2010 , y conecta el Estadio Jawaharlal Nehru (sede de las ceremonias de apertura y clausura de los juegos). [100] Completado en 41 meses, incluye un puente de 100 metros de largo (330 pies) sobre las líneas principales de Indian Railways y un puente atirantado de 167,5 metros de largo (550 pies) que cruza un paso elevado; Conecta varios hospitales, atracciones turísticas y un polígono industrial. El servicio se proporciona en intervalos de cinco minutos. [100] [101] Un intercambio con la Línea Amarilla está disponible en la Secretaría Central a través de una explanada integrada. El 14 de enero de 2011, se abrió el tramo restante desde Sarita Vihar hasta Badarpur; esto agregó tres nuevas estaciones a la red. [102]
La sección entre Mandi House y la Secretaría Central se inauguró el 26 de junio de 2014, y el 8 de junio de 2015 se inauguró una sección de 971 metros de largo (3186 pies) entre ITO y Mandi House. Una extensión de 14 km (8,7 millas) al sur hasta Escorts Mujesar en Faridabad fue inaugurado por el primer ministro Narendra Modi el 6 de septiembre de 2015. [103] Las nueve estaciones de la sección Badarpur-Escorts Mujesar (Faridabad) de la Fase III del metro recibieron la calificación más alta (platino) por su cumplimiento de las normas de construcción ecológica. del Consejo Indio de Construcción Ecológica (IGBC). Los premios fueron entregados al director general del DMRC, Mangu Singh, por el presidente del IGBC, PC Jain, el 10 de septiembre de 2015. [104]
La línea expreso del aeropuertoInterior de un tren Airport Express
La línea Airport Express recorre 22,7 km (14,1 millas) desde la estación de tren de Nueva Delhi hasta el sector 21 de Dwarka , uniendo el aeropuerto internacional Indira Gandhi . La línea fue operada por Delhi Airport Metro Express Pvt. Limitado. Limited (DAMEL), filial de Reliance Infrastructure ( concesionaria de la línea hasta el 30 de junio de 2013). Ahora es operado por DMRC. [108] La línea se construyó a un costo de 57 mil millones de rupias (710 millones de dólares estadounidenses), de los cuales Reliance Infrastructure invirtió 28,85 mil millones de rupias (360 millones de dólares estadounidenses) y pagará tarifas en un modelo de participación en los ingresos. [109] Tiene seis estaciones (Dhaula Kuan y Delhi Aerocity entraron en funcionamiento el 15 de agosto de 2011), y algunas tienen instalaciones de facturación , estacionamiento y restaurantes. [110] El material rodante se compone de trenes de seis vagones, que circulan a intervalos de diez minutos, con una velocidad máxima de 135 km/h (84 mph). [110]
Originalmente programada para abrirse antes de los Juegos de la Commonwealth de 2010 , la línea no obtuvo la autorización de seguridad obligatoria y se inauguró el 24 de febrero de 2011 después de un retraso de unos cinco meses. Dieciséis meses después de comenzar a operar, se cerró por reparaciones del viaducto el 8 de julio de 2012. [111] [112] La línea se reabrió el 22 de enero de 2013. [113] El 27 de junio de 2013, Reliance Infrastructure le dijo a DMRC que no podían operar la línea más allá del 30 de junio de ese año. DMRC se hizo cargo de la línea el 1 de julio de 2013 con un equipo de operaciones y mantenimiento de 100 personas. [114] En enero de 2015, DMRC informó que el número de pasajeros de la línea había aumentado alrededor del 30 por ciento después de una reducción de tarifa de hasta el 40 por ciento en julio anterior. [115] DMRC anunció una nueva reducción de tarifa el 14 de septiembre de 2015, con una tarifa máxima de ₹60 y mínima de ₹10 en lugar de ₹100 y ₹20. [116] DMRC dijo que esto se hizo para reducir la aglomeración en la Línea Azul, desviando a algunos pasajeros con destino a Dwarka a la Línea Airport Express (que está infrautilizada y es más rápida que la Línea Azul. La velocidad de la línea se incrementó de 100 km/h a 110 km/h el 24 de junio de 2023, lo que permitió un viaje de 16 minutos desde Nueva Delhi al aeropuerto IGI .
Un autocar Hyundai Rotem de la Línea Rosa en la estación Mayur Vihar-I
La Línea Rosa es la segunda línea nueva de la tercera fase del Metro de Delhi. Fue inaugurado el 14 de marzo de 2018, con una ampliación de apertura el 6 de agosto. La sección Trilokpuri Sanjay Lake -to- Shiv Vihar se inauguró el 31 de octubre, y la sección Lajpat Nagar -to- Mayur Vihar Pocket I se inauguró el 31 de diciembre de ese año. El tramo final, entre Mayur Vihar Pocket I y el lago Trilokpuri Sanjay, se inauguró el 6 de agosto de 2021 después de retrasos debido a problemas de adquisición de tierras y rehabilitación. [118]
La Línea Rosa tiene 38 estaciones desde Majlis Park hasta Shiv Vihar , ambas en el norte de Delhi. Con una longitud de 58,43 kilómetros (36,31 millas), es la línea más larga del Metro de Delhi. La línea, en su mayor parte elevada, cubre Delhi en forma de U. También se la conoce como Ring Road Line, ya que discurre por la transitada Ring Road . [107] : 86
La Línea Magenta es la primera línea nueva del Metro de Delhi en su tercera fase. La sección del Jardín Botánico a Kalkaji Mandir se inauguró el 25 de diciembre de 2017 y el resto de la línea se inauguró el 28 de mayo de 2018.
La Línea Gris (también conocida como Línea 9), la más corta del metro, va desde Dwarka hasta la parada de autobús de Dhansa en el oeste de Delhi. La línea de 4,295 km (2,669 millas) tiene cuatro estaciones (parada de autobús Dhansa, Najafgarh , Nangli y Dwarka) y tiene un intercambio con la Línea Azul en Dwarka. La sección de Najafgarh a Dwarka se inauguró el 4 de octubre de 2019. La ampliación de la parada de autobús de Dhansa estaba programada para abrirse en diciembre de 2020, pero la construcción se retrasó por la pandemia de COVID-19 ; se inauguró el 18 de septiembre de 2021. [122]
Integración con RapidX
El RapidX es un sistema de tránsito rápido regional (RRTS) de velocidad media que tiene como objetivo conectar Delhi con sus ciudades vecinas a través de ocho líneas de trenes de velocidad media con una velocidad máxima de 160 km/h. La fase I del proyecto consta de tres corredores: Delhi-Ghaziabad-Meerut, Delhi-Gurugram-SNB-Alwar y Delhi-Panipat. El corredor Delhi-Ghaziabad-Meerut, también conocido como RRTS Delhi-Meerut , está en construcción por la Corporación de Transporte de la Región de la Capital Nacional (NCRTC). [123] [124] [125]
El RRTS Delhi-Meerut tiene 82,15 km (51,05 millas) de largo y cuesta ₹ 30.274 millones de rupias (3.800 millones de dólares estadounidenses). Tendrá 14 estaciones (con nueve estaciones adicionales para el Metro de Meerut ) y dos depósitos. Tres de las 14 estaciones (Sarai Kale Khan, New Ashok Nagar y Anand Vihar) estarán en Delhi y está previsto que se integren perfectamente con el Metro de Delhi. [126] [127]
Expansión
Fase IV
Se planeó construir el Metro de Delhi en fases repartidas en unos 20 años, cada una de las cuales duraría cinco años y el final de una fase marcaría el comienzo de la siguiente. La Fase I (65 km o 40 millas) y la Fase II (125 km o 78 millas) se completaron en 2006 y 2011, respectivamente. La fase III, con un total de 160,07 km (99,46 millas), [64] se completó el 5 de abril de 2019, excepto por una sección corta de la Línea Rosa entre las estaciones Mayur Vihar Pocket 1 y Trilokpuri Sanjay Lake [68] y la extensión de la Línea Gris desde Najafgarh. a la parada de autobús de Dhansa; [69] se abrieron el 6 de agosto y el 18 de septiembre de 2021, respectivamente.
La fase IV, con una longitud de 103 km (64 millas) y seis líneas, fue finalizada por el gobierno de Delhi en diciembre de 2018. [128] Se recibió la aprobación del gobierno de la India para tres corredores prioritarios en marzo de 2019. [129] La construcción de los corredores de 65,1 km (40,5 millas) comenzó el 30 de diciembre de 2019, con una fecha de finalización prevista para 2025. [130] La longitud total del metro superará los 450 kilómetros (280 millas) al final de la Fase IV, [131] [ 49] sin incluir otros sistemas operados de forma independiente en la Región de la Capital Nacional, como la línea Aqua de 29,7 kilómetros (18,5 millas) del metro Noida-Greater Noida [132] y el Rapid Metro Gurgaon de 11,7 kilómetros (7,3 millas) que conectan con el Metro de Delhi. [133] [134]
Fase V propuesta
El ex director general del DMRC, E. Sreedharan , dijo que cuando se complete la Fase IV, la ciudad necesitará la Fase V para hacer frente al aumento de la población y las necesidades de transporte. [45] La planificación para esta fase no ha comenzado, pero se ha sugerido el siguiente corredor para el futuro cercano:
Frontera Yamuna Bank - Loni : 12 km (7,5 millas), eliminado de la expansión de la Fase IV [141]
Conectividad Haryana y UP
Proyectos Haryana
Bucle de metro de Gurugram (desde HUDA City Center hasta Cyber City ): aprobado: la longitud total del corredor será de aproximadamente 28,80 km (17,90 millas) y constará de 27 estaciones elevadas con seis estaciones de intercambio. Este enlace comenzaría en el centro de la ciudad de HUDA y avanzaría hacia el Sector 45, Cyber Park, el centro comercial del distrito, el Sector 47, Subhash Chowk, el Sector 48, el Sector 72 A, Hero Honda Chowk, Udyog Vihar Fase 6, el Sector 10, el Sector 37, Basai. pueblo, Sector 9, Sector 7, Sector 4, Sector 5, Ashok Vihar, Sector 3, Bajghera Road, Extensión Palam Vihar, Palam Vihar, Sector 23 A, Sector 22, Udyog Vihar Fase 4, Udyog Vihar Fase 5 y finalmente fusionarse en Red de metro existente de Rapid Metro Gurgaon en la estación Moulsari Avenue cerca de Cyber City. [142]
Metro Gurgaon – Faridabad - Listo para el DPR: en mayo de 2020, se completó el informe detallado del proyecto (DPR) y el estudio para el enlace del metro Gurgaon-Faridabad de 32 km (20 millas) de largo desde Vatika Chowk en Gururam hasta Bata Chowk en Faridabad, lo que tendrá 8 estaciones, de las cuales se elevará el tramo elevado de 28 km (17 millas) a lo largo de la carretera Gurgaon-Faridabad a través del corredor de vida silvestre ecosensible . [147]
Shiv Vihar – Loni : propuesto pero no aprobado [150]
Noida – Aeropuerto Internacional de Noida : una línea de superficie de 35 kilómetros (22 millas) a lo largo de la Autopista Yamuna que sirve al Aeropuerto Internacional de Noida propuesto. La línea, cuya finalización está prevista para 2025, se conectará con el Metro de Noida . [151] [152]
Los trenes operan con una frecuencia de uno a dos minutos a cinco a diez minutos entre las 05:00 y las 00:00, dependiendo de las horas pico y valle. Por lo general, viajan hasta 75 km/h (47 mph) y se detienen durante unos 20 segundos en cada estación. Los anuncios de estaciones automatizados están en hindi e inglés. Muchas estaciones cuentan con cajeros automáticos , puntos de comida , cafeterías , tiendas de conveniencia y recarga de móviles. Está prohibido comer, beber, fumar y mascar chicle. El metro cuenta con un sofisticado sistema de alarma contra incendios para avisar con antelación en caso de emergencia, y se utiliza material retardante de fuego en trenes y estaciones. [153] La información de navegación está disponible en Google Maps . [154] Desde octubre de 2010, el primer vagón de cada tren está reservado para mujeres; También se reserva el último vagón cuando el tren cambia de vía en las estaciones terminales de las Líneas Roja, Verde y Violeta. [155] [156] La aplicación móvil Delhi Metro Rail se ha introducido para usuarios de iPhone y Android con información como la ubicación de la estación de metro más cercana, [157] tarifas, disponibilidad de estacionamiento, atracciones turísticas cercanas, seguridad y números de líneas de ayuda de emergencia. [158]
Las tarifas del metro se revisaron por última vez el 10 de octubre de 2017, según la recomendación del Cuarto Comité de Fijación de Tarifas en mayo de 2016. [165] [166] Los viajeros de Metro tienen cinco opciones para comprar boletos: [167]
Token RFID : Los tokens RFID son válidos únicamente para un único viaje el día de la compra. Su valor depende de la distancia recorrida, con tarifas para un solo viaje que oscilan entre ₹ 10 (13 ¢ EE. UU.) y ₹ 60 (75 ¢ EE. UU.). Las tarifas se calculan en función de la distancia entre las estaciones de origen y destino. [165]
Tarjeta inteligente: Las tarjetas inteligentes están disponibles por períodos más largos y son las más convenientes para quienes viajan frecuentemente. Válidos por diez años a partir de la fecha de compra o de la fecha de la última recarga, están disponibles en denominaciones de ₹ 200 (USD 2,50) a ₹ 3000 (USD 37,60). Se ofrece un descuento del 10 por ciento, con un descuento adicional del 10 por ciento para viajes fuera de las horas pico. [168] Una tarjeta nueva tiene un depósito de ₹ 50 (63 ¢ EE. UU.), reembolsable al devolverla antes de su vencimiento si no está físicamente dañada. [169] Para las mujeres que viajan diariamente al trabajo, el gobierno de Delhi propuso sin éxito un plan de exención de tarifas. [170] [171] El 28 de agosto de 2018 se introdujo un servicio común de emisión de billetes que permite a los viajeros utilizar tarjetas inteligentes en los autobuses y el metro de Delhi Transport Corporation (DTC) . [172]
Tarjeta de turista: Las tarjetas de turista se pueden utilizar para viajes ilimitados en el Metro de Delhi durante cortos períodos de tiempo. Existen dos tipos de tarjetas de turista, válidas por uno y tres días. El costo de una tarjeta de un día es ₹ 200 (US $ 2,50) y una tarjeta de tres días es ₹ 500 (US $ 6,30), incluido un depósito reembolsable de ₹ 50 (63 ¢ EE. UU.) pagado en el momento de la compra. [173]
Tarjeta Nacional de Movilidad Común : Parte de la política Una Nación, Una Tarjeta del gobierno indio, la Tarjeta Nacional de Movilidad Común es una tarjeta de transporte interoperable que permite al usuario pagar viajes, peajes, compras y efectivo. [174] [175] [176] Habilitado a través de RuPay , el NCMC se puso en servicio en la línea Airport Express el 28 de diciembre de 2020. [177] En junio de 2023, DMRC completó la actualización de sus sistemas de cobro automático de tarifas (AFC) para que cumplan con los servicios del NCMC. [178] [179]Billete QR del Metro de Delhi
Boletos basados en códigos QR : Un boleto QR del Metro de Delhi es un boleto móvil que permite viajar como un token o una tarjeta de recarga. [180] [181] Se puede comprar un boleto en línea con la aplicación RIDLR. Para entrar y salir, el billete QR se escanea en las puertas del AFC. De manera similar a los boletos para dispositivos móviles, los boletos QR en papel se pueden comprar en una estación. [182] [183] [184]
A medida que el metro se ha ido ampliando, el elevado número de usuarios de nuevos trenes ha provocado un aumento del hacinamiento y de los retrasos. [186] [187] Para aliviar el problema, se han introducido trenes de ocho vagones en las líneas amarilla y azul y se han propuesto trenes más frecuentes. [186] Los servicios de autobuses alimentadores poco frecuentes, abarrotados y erráticos que conectan las estaciones con las localidades cercanas también han sido motivo de preocupación. [188] [189] Aunque se ha elogiado la calidad y la limpieza del Metro de Delhi, se ha criticado el aumento de las tarifas; las tarifas son más altas que las de los servicios de autobús que reemplazó el metro. [23] Según un estudio reciente, las tarifas del Metro de Delhi se encuentran entre las menos asequibles del mundo entre los metros que cobran más de 0,5 dólares estadounidenses por viaje. [190] Otro estudio encuentra que el Metro de Delhi también puede tener un problema de bajo número de pasajeros en comparación con su tamaño y puede no estar generando la cantidad de tráfico que genera un sistema de metro. [191]
El Metro de Delhi tuvo un aumento año tras año en el número de pasajeros hasta el año fiscal 2016-17; cuando se introdujeron los servicios de metro en 2002, el número promedio de pasajeros era de 80.000 por día. [197] En el año fiscal 2016-17, el número promedio de pasajeros diarios aumentó a 28 lakh (2,8 millones). [40] El número de pasajeros disminuyó en 2017-18 y aumentó marginalmente en 2018-19, después de los aumentos de tarifas. [40] El mayor número de pasajeros en un solo día se produjo el 30 de julio de 2019, con 51,6 lakh (5,16 millones) de viajes. [b] [198] En el año fiscal 2019-20, el número promedio de pasajeros diarios fue de 27,8 lakhs (2,78 millones). [199]
El servicio de metro fue suspendido el 25 de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . [200] Las operaciones se reanudaron el 12 de septiembre de 2020, [201] y el número promedio de pasajeros diarios cayó a 8,78 lakh (0,88 millones) en el año fiscal 2020-21. [40]
El Metro de Delhi ha estado operando con pérdidas en EBT (ganancias antes de impuestos) desde 2010, aunque la pérdida se ha reducido desde 2015-16. Su EBITDA (ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización) disminuyó del 73 por ciento en el año fiscal 2007 al 27 por ciento en el año fiscal 2016-17 antes de mejorar al 30 por ciento en 2017-18. El metro inició una política de denominación de estaciones en 2014, adjudicadas mediante un proceso abierto de licitación electrónica, para generar ingresos no tarifarios. [223] [224] [225]
Financiamiento y capitalización
DMRC es propiedad del gobierno del Territorio de la Capital Nacional de Delhi y del gobierno de la India. La deuda total era de 291,5 mil millones de rupias (3,7 mil millones de dólares estadounidenses) en marzo de 2016, y el capital social era de 239,9 mil millones de rupias (3,0 mil millones de dólares estadounidenses). El costo de la deuda es del cero por ciento para los préstamos del Gobierno de la Unión y del Gobierno de Delhi, y del 0,01 al 2,3 por ciento para los préstamos de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). El 31 de marzo de 2016, 193,1 mil millones de rupias (2,4 mil millones de dólares estadounidenses) eran capital desembolsado; el resto son reservas y excedentes. [214]
Depósitos
El metro de Delhi tiene 15 estaciones.
Algunos depósitos, como Shastri Park y Yamuna Bank , están cerca de sus respectivos complejos de estaciones a nivel; otros, como Sarita Vihar y Mundka , se unen indirectamente a la línea principal. La estación de Najafgarh es la única que alberga trenes de las líneas Azul y Gris; El depósito de Sarita Vihar albergará los trenes de las líneas Violeta y Dorada en el futuro. Los depósitos de Kalindi Kunj y Vinod Nagar de la Fase III se construyeron de manera diferente debido a problemas de adquisición de tierras; el primero tiene un patio de estacionamiento extra elevado adyacente a la estación Jasola Vihar - Shaheen Bagh , y el segundo tiene dos subdepósitos (uno de dos pisos). También se construyó un patio de estacionamiento elevado junto a la estación Noida Electronic City , pero no se considera un depósito. Como parte de la Fase IV, el depósito de Mukundpur se ampliará para dar cabida a las Líneas Rosa y Magenta [226] [227] sin problemas de adquisición de terrenos. [228]
El metro tiene dos anchos de vía. Las líneas de la Fase I tienen material rodante de vía ancha de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) y las tres líneas de la Fase II tienen 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) de material rodante. [230]Los trenes se mantienen en siete depósitos en Khyber Pass y Sultanpur para la Línea Amarilla, Mundka para la Línea Verde, Najafgarh y Yamuna Bank para la Línea Azul, Shastri Park para la Línea Roja y Sarita Vihar para la Línea Violeta. [231][232] Se consideraron trenesMaglev[233]
A 31 de marzo de 2015, la empresa contaba con un total de 1.306 vagones (220 trenes). Además de las extensiones de línea, en la Fase III se propusieron dos nuevas líneas (7 y 8). La operación de trenes sin supervisión (UTO) se realizará en 486 vagones (81 trenes de seis vagones). Se propusieron 258 vagones de ancho ancho (BG) adicionales para las Líneas 1 a 4 y 138 vagones de ancho estándar (SG) para las Líneas 5 y 6. Al finalizar la Fase III, existirían 2.188 vagones (333 trenes). A excepción de unos pocos trenes de cuatro vagones en la Línea 5, el 93 por ciento de los trenes tendrían una configuración de seis u ocho vagones al final de la Fase III. [213]
Vía ancha
El material rodante lo proporcionan dos proveedores importantes. El material rodante de la fase I fue suministrado por un consorcio de empresas ( Hyundai Rotem , Mitsubishi Corporation y MELCO ). Los autocares tienen un aspecto similar al MTR Rotem EMU , pero sólo tienen cuatro puertas; Se utilizan puertas correderas, en lugar de puertas enchufables . Los autocares fueron construidos inicialmente en Corea del Sur por Rotem, [232] luego en Bangalore por BEML a través de un acuerdo de transferencia de tecnología . [234] Los trenes constan de cuatro vagones de acero inoxidable livianos de 3,2 metros de ancho (10 pies 6 pulgadas) con vestíbulos (que permiten el movimiento a lo largo de ellos) y pueden transportar hasta 1.500 pasajeros, [235] con 50 pasajeros sentados y 330 de pie. por entrenador. [236] Los autocares tienen aire acondicionado, están equipados con puertas automáticas, frenos controlados por microprocesador y suspensión neumática secundaria, [237] y pueden mantener una velocidad promedio de 32 km/h (20 mph) en una distancia de 1,1 km (0,68 mi). [236] El sistema se puede ampliar a ocho vagones y las plataformas se han diseñado en consecuencia. [235]
El material rodante de la fase II es suministrado por Bombardier Transportation , que recibió un pedido de 614 coches por un coste de alrededor de 1.100 millones de dólares . [238] Aunque los trenes iniciales se fabricaron en Görlitz , Alemania y Suecia, el resto se construirá en la fábrica de Bombardier en Savli (cerca de Vadodara ). [239] Los trenes de cuatro y seis vagones tienen una capacidad de 1.178 y 1.792 viajeros cada uno, respectivamente. Los autocares cuentan con cámaras de circuito cerrado de televisión (CCTV) con respaldo de ocho horas, cargadores para teléfonos celulares y computadoras portátiles y un control climático mejorado. [240]
Calibre estándar
BEML fabrica material rodante de ancho estándar en su fábrica de Bangalore, y la mayoría de estos trenes son suministrados a BEML por Hyundai Rotem. Los trenes de cuatro vagones tienen una capacidad para 1.506 pasajeros, [241] con capacidad para 50 pasajeros sentados y 292 de pie en cada vagón. [236] Los trenes, con cámaras CCTV dentro y fuera de los vagones, cargadores para teléfonos móviles y portátiles, control climático mejorado y frenos de disco controlados por microprocesador, [242] serán capaces de mantener una velocidad media de 34 km/h (21 mph) en una distancia de 1,1 km (0,68 mi). [236]
Expreso de aeropuerto
Se importaron desde España ocho trenes de seis vagones suministrados por CAF Beasain . [243] CAF poseía el cinco por ciento del capital social en el proyecto DAME, y Reliance Infrastructure poseía el 95 por ciento restante [244] antes de que DMRC se hiciera cargo de las operaciones. Los trenes de esta línea cuentan con reducción de ruido y asientos de tela acolchados. Los autocares están equipados con pantallas LCD para entretenimiento e información de vuelos. Los trenes tienen un registrador de eventos que puede soportar altos niveles de temperatura e impactos, y las ruedas tienen un sistema de lubricación con bridas para reducir el ruido y mejorar la comodidad. [155]
La línea Airport Express introdujo el servicio WiFi en todas sus estaciones el 13 de enero de 2012. [249] Se espera conectividad en los trenes en el futuro. El servicio WiFi es proporcionado por YOU Broadband y Cable India. [250] En agosto de 2017, el servicio Wifi comenzó en las 50 estaciones de la Línea Azul. [251] La empresa de tecnología francesa Thales ofreció al metro un sistema de tren totalmente automatizado y sin operador . [252]
Medio ambiente y estética
Un sistema de energía solar en el tejado de la estación de metro Anand Vihar
El metro ha recibido premios por prácticas respetuosas con el medio ambiente de organizaciones como las Naciones Unidas , [253] RINA , [254] y la Organización Internacional de Normalización ; [254] es el segundo metro del mundo, después del metro de la ciudad de Nueva York , en obtener la certificación ISO 14001 para una construcción respetuosa con el medio ambiente. [255] Para marzo de 2023, 64 estaciones de metro, cuatro secciones en el margen central entre muelles y otras 12 ubicaciones de Fase I y II de la red cuentan con recolección de agua de lluvia para protección ambiental; [256] [257] las 27 estaciones elevadas de la Fase IV también recogerán agua de lluvia y se están construyendo 52 pozos de recarga para este fin. [258] Es el primer proyecto ferroviario del mundo que obtiene créditos de carbono después de haber sido registrado en las Naciones Unidas bajo el Mecanismo de Desarrollo Limpio de la ONU , [259] y ha obtenido 400.000 créditos de carbono con los sistemas de frenado regenerativo de sus trenes. [260]
Se ha promovido el metro como parte integral de la infraestructura comunitaria y en las estaciones se han exhibido obras de arte que representan el modo de vida local. [23] : 284 Los estudiantes de las facultades de arte locales han diseñado murales en las estaciones de metro, [265] y los pilares del viaducto de algunas secciones elevadas han sido decorados con murales de mosaicos creados por escolares locales. [266] La estación de metro de INA Colony tiene una galería de obras de arte y artesanías de toda la India, [267] y todas las estaciones de la sección Secretaría Central - Qutub Minar de la Línea Amarilla tienen paneles que representan el patrimonio arquitectónico de Delhi. [268] El muro conmemorativo del Nobel en Rajiv Chowk tiene retratos de los siete premios Nobel indios: Rabindranath Tagore , CV Raman , Hargobind Khorana , Madre Teresa , Subrahmanyan Chandrasekhar , Amartya Sen y Venkatraman Ramakrishnan .
En la cultura popular
Se han rodado varias películas en el metro de Delhi; [269] [270] el primero fue Bewafaa en noviembre de 2003. [271] Delhi-6 , Love Aaj Kal , PK y Paa también tienen escenas filmadas dentro de los trenes y estaciones del metro de Delhi. [272] [273] ¡Bang, bang! se filmó cerca de la estación de metro Mayur Vihar Extension en marzo de 2014, [274] [275] y la película War de 2019 se filmó en el metro. [276]
^ ab Las estaciones de transferencia se cuentan más de una vez. Hay 24 estaciones de transferencia. Si las estaciones de transferencia se cuentan una vez, el resultado es 231 estaciones. La estación principal de Ashok Park , donde los dos ramales de la Línea Verde comparten vías y andenes, se cuenta como una sola estación. Las estaciones de Metro de Noida y Gurgaon no se cuentan; si lo fueran, el resultado sería 288 estaciones. [11] [1] [6]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el metro de Delhi.
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