El autocar Linke-Hofmann-Busch ( LHB ) es un autocar de pasajeros de Indian Railways desarrollado por Linke-Hofmann-Busch de Alemania [1] [2] y producido por unidades de fabricación de autocares en Kapurthala , Chennai y Raebareli . [3] [4] Se han utilizado desde 2000 en la red de ferrocarriles de la India de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) . Inicialmente, se importaron 24 vagones con aire acondicionado de Alemania para su uso en los Shatabdi Expresses , tras lo cual, Rail Coach Factory comenzó a fabricar después de la transferencia de tecnología. [6] IR declaró que todos los autocares ICF serán reemplazados por autocares LHB para proporcionar más seguridad y comodidad. El último autocar ICF fue retirado el 19 de enero de 2018, lo que dio paso a que los autocares LHB se utilicen en todos los autocares nuevos que presentará Indian Railways en el futuro. [7]
Durante 1993-1994, Indian Railways decidió buscar un diseño de vagón de pasajeros que fuera más liviano y capaz de alcanzar velocidades más altas en comparación con sus rastrillos existentes . Las características principales de las especificaciones de los ferrocarriles eran vagones livianos de alta velocidad que circularían en la infraestructura actual de los ferrocarriles indios, es decir, las vías, las vías y las condiciones ambientales de la India a una velocidad operativa de 160 kilómetros por hora (99 mph). [5] [8] Los ferrocarriles decidieron que el diseño se probaría primero en la fábrica de vagones ferroviarios de Kapurthala (RCF) y, una vez finalizada con éxito esta prueba, se probaría en la fábrica integral de vagones de Perambur . [6]
En 1995, tras un proceso de selección global, Alstom-LHB recibió el pedido de Indian Railways para diseñar y desarrollar un nuevo autocar de pasajeros en virtud de un acuerdo de transferencia de tecnología. [8] Como parte del pedido, Alstom-LHB tuvo que ejecutar dos contratos, uno para el suministro de "Autocares ligeros de alta velocidad para vía ancha" [5] que incluye el desarrollo, diseño y fabricación de 19 sillas AC de segunda clase. vagones, 2 vagones con silla ejecutiva AC y 3 furgonetas con generador y freno [9] y el otro contrato para la " Transferencia de Tecnología " que incluye la transferencia de tecnología para el diseño y la fabricación, la formación del personal de Indian Railways en las instalaciones de el fabricante y la asistencia técnica de RCF durante el inicio de la producción. [6]
De los 24 autocares importados de Alemania, la mayoría de ellos con silla de ruedas con aire acondicionado, [10] el primer lote se utilizó para el New Delhi-Lucknow Shatabdi Express a modo de prueba. No tuvo éxito, ya que las amplias ventanas de los vagones fueron objeto de travesuras y apedreamientos . Los ferrocarriles tuvieron que utilizar cintas selladoras para tapar las ventanas magulladas. [8] Cuando estos rastrillos se pusieron en servicio, los acopladores se soltaron y los datos recopilados de los comentarios de los pasajeros mostraron que el aire acondicionado no era "muy efectivo". Fueron retirados del servicio y, después de solucionar los problemas, Railways los reintrodujo en el expreso Nueva Delhi-Lucknow Shatabdi y tuvo éxito. [8] [11]
La RCF comenzó a fabricar otras variantes del diseño LHB, como el vagón de primera clase con aire acondicionado, el coche cama AC de 2 niveles, el coche cama AC de 3 niveles, el vagón buffet caliente (despensa), etc., de 2001 a 2002, y lanzó su primer rastrillo en diciembre. 2002. El primer rastrillo de este tipo se introdujo para Mumbai-Nueva Delhi Rajdhani Express en diciembre de 2003. [10] Hasta noviembre de 2023, RCF, ICF y MCF han producido más de 31.000 autocares LHB. [12] Estos autocares se utilizan en varios trenes de todo el país y han ofrecido una mayor comodidad a los pasajeros. [13] Indian Railways planea convertir todos los trenes a vagones tipo LHB o Vande Bharat para 2030. [14]
Los autocares están diseñados para una velocidad de funcionamiento de hasta 160 km/h (99 mph) y podrían llegar hasta 200 km/h (124 mph). [15] Han sido probados hasta 180 km/h (112 mph). Su longitud de 23,54 m (77,2 pies) y su ancho de 3,24 m (10,6 pies) significan una mayor capacidad de pasajeros, en comparación con los rastrillos convencionales . [16] La tara del vagón silla AC pesaba 39,5 toneladas (38,9 toneladas largas; 43,5 toneladas cortas). [17] Se consideran antitelescópicos , lo que significa que no son aplastados por un segundo vagón ni volteados en caso de una colisión (principalmente de frente). Estos carros están fabricados en acero inoxidable y los interiores en aluminio, lo que los hace más ligeros en comparación con los rastrillos convencionales. [8] Cada autocar también tiene un "sistema avanzado de frenos de disco neumáticos" para un frenado eficiente a velocidades más altas, "interiores modulares" que integran iluminación en el techo y portaequipajes con ventanas más anchas. [18] El sistema de suspensión mejorado de los autocares LHB garantiza un mayor confort de conducción para los pasajeros en comparación con los rastrillos convencionales. El sistema de aire acondicionado de los autocares LHB tiene mayor capacidad en comparación con los modelos más antiguos y está controlado electrónicamente, lo que se dice que brinda a los pasajeros mayor comodidad que los autocares más antiguos durante las temporadas de verano e invierno. Son relativamente más silenciosos, ya que cada autocar produce un nivel de ruido máximo de 60 decibeles, mientras que los autocares convencionales pueden producir 100 decibeles.
Cada autocar LHB cuesta entre 15 millones de rupias (180.000 dólares estadounidenses) y 20 millones de rupias (240.000 dólares estadounidenses), mientras que el coche motor que alberga un generador cuesta alrededor de 30 millones de rupias (360.000 dólares estadounidenses). [15] [19]
Durante 2013-14, Integral Coach Factory produjo 25 autocares LHB. [26] Tenía previsto aumentar su capacidad de fabricación de autocares LHB. Se fijó el objetivo de fabricar 300 autocares LHB en 2014-15 y alcanzar una capacidad de 1000 autocares LHB en 2016-17. [27]
En el año fiscal 2022-23, Indian Railways fabricó 4.175 vagones LHB. De ellos, 1221 autocares se produjeron en Rail Coach Factory (RCF) , 1891 en Integral Coach Factory (ICF) y 1063 en Modern Coach Factory (MCF) . La producción de autocares LHB aumentó un 45 por ciento en el ejercicio anterior. En el año fiscal 2018-19, fabricó 4429 autocares, 6277 autocares en el año fiscal 2019-20, 4323 autocares en el año fiscal 2020-21 y 6291 autocares en el año fiscal 2021-22. [12]
La cifra global de producción de autocares que cubre todas las fábricas es la siguiente:
El autocar Anubhuti (EA) es un autocar LHB de lujo. [33] Estos vagones se introducirán progresivamente en los trenes Shatabdi y Rajdhani Express . [34]
El expreso Nueva Delhi-Chandigarh Shatabdi tendrá el primer autocar Anubhuti, seguido por Jaipur Shatabdi. [34] Todos los trenes Shatabdi tendrán estos y más tarde Rajdhani Express también los tendrá. Western Railway recibió su primer vagón de tren Anubhuti el 12 de diciembre de 2017 para su Mumbai Central-Ahmedabad Shatabdi Express . [35] El Ferrocarril Central aumentó el Pune-Secunderabad Shatabdi Express con un autocar Anubhuti a partir del 25 de diciembre de 2017. [36] Southern Railway opera el autocar Anubhuti en Chennai Central-Coimbatore Shatabdi Express . [37]
Se trata de un autocar LHB de última generación con capacidad para 56 asientos, [38] con asientos acolchados de diseño ergonómico , pantallas LCD, baños modulares e interiores elegantes, anunciados en el presupuesto ferroviario de 2014, que se producirán en la fábrica de autocares de Raebareli. . Están equipados con puertas automáticas, los interiores y la iluminación estarán diseñados estéticamente para mejorar el ambiente.
Se estima que costará 28 millones de rupias (340.000 dólares estadounidenses) fabricar un autocar Anubhuti en la Modern Coach Factory, Raebareli . [34]
Los vagones híbridos LHB eran un tipo de vagón de pasajeros utilizado por Indian Railways. Tenían una carcasa Linke-Hofmann-Busch (LHB) instalada sobre bogies Integral Coach Factory (ICF) y tenían una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). Eran tecnológicamente superiores y proporcionaban una mejor experiencia de viaje y seguridad que los autocares convencionales tipo ICF. Sin embargo, estos autocares ya no están en servicio. [39]
Rail Coach Factory, Kapurthala recibió un pedido de exportación de Bangladesh para la fabricación de 120 vagones LHB. Este pedido de exportación consiste en el suministro y puesta en marcha de 120 autocares LHB de vía ancha que incluyen las siguientes variantes:
Este fue el primer y mayor envío de vagones LHB exportados por Indian Railways . El contrato entre RITES y Bangladesh Railway se ejecutó el 21 de enero de 2015 y, posteriormente, entre RITES y Rail Coach Factory, Kapurthala, el 30 de septiembre de 2015, para el suministro de estos vagones. Estos vagones se personalizaron según los requisitos del ferrocarril de Bangladesh. [40] Otro pedido de 200 autocares más se realizó el 20 de mayo de 2024. 104 de estos autocares tendrán aire acondicionado y 96 no tendrán aire acondicionado. Estos vagones se fabricarán en Rail Coach Factory (RCF) en Kapurthala . El contrato incluye un período de suministro y puesta en marcha de 36 meses, seguido de un período de garantía de 24 meses. [41]
Parámetros del autocar Cape Gauge LHB:
En junio de 2019, la Autoridad de Puertos y Ferrocarriles de Mozambique firmó un MoU con RITES de los ferrocarriles indios para adquirir 90 vagones de ancho Cape , incluidos 60 de locomotora diseñados en la plataforma de vagones LHB y 30 vagones DEMU diseñados y desarrollados por Integral Coach Factory, Chennai y RDSO, Lucknow. . Los vagones arrastrados por 60 locomotoras se componen de las siguientes variantes:
Este fue Modern Coach Factory, el primer envío de exportación de Raebareli después de su puesta en funcionamiento hace casi 8 años. Estos autocares fueron diseñados por RDSO, Lucknow y desarrollados por Modern Coach Factory, Raebareli. [42]
El 16 de diciembre de 2022, el MoR informó a través de una publicación de Facebook que había recibido un pedido repetido de 10 vagones más con locomotora AC de segunda clase de CFM Mozambique. [43]