En el transporte ferroviario, una carretera rodante o carretera rodante es una forma de transporte combinado que implica el transporte de camiones por ferrocarril, denominados trenes Ro-La. El concepto es una forma de transporte a cuestas .
Los desafíos técnicos para implementar carreteras rodantes varían de una región a otra. En América del Norte, el ancho de carga suele ser lo suficientemente alto como para acomodar contenedores de doble pila , por lo que la altura de un semirremolque sobre un vagón plataforma no es un problema. Sin embargo, en Europa, excepto en líneas especialmente construidas como el Túnel del Canal de la Mancha o el Túnel de Base del San Gotardo , la altura del gálibo de carga es mucho menor y es necesario transportar los remolques con los neumáticos a unos 30 cm (11,81 pulgadas) por encima de los rieles. Por lo tanto, los remolques no se pueden aparcar simplemente en la superficie de un vagón plano encima de las ruedas de los vagones o bogies . Hacer las ruedas del vagón más pequeñas limita la velocidad máxima, por lo que muchos diseños permiten transportar el remolque con sus ruedas más bajas que las ruedas del vagón. Una de las primeras propuestas en Francia fue el vagón Kangourou [1] con remolques modificados. Esta tecnología no sobrevivió debido a la resistencia del mercado a los remolques modificados. Hoy en día se encuentran en servicio comercial tres modelos de estos vagones especiales: " Modalohr ", " CargoBeamer " y "Niederflurwagen" [2] [3] [4] .
Durante un viaje por carretera, si los conductores acompañan al remolque, se alojarán en un turismo o en un coche cama . En ambos extremos del enlace ferroviario hay terminales especialmente diseñadas que permiten cargar y descargar el tren fácilmente.
Las autopistas rodantes se utilizan principalmente para rutas de tránsito, por ejemplo a través de los Alpes o de Europa occidental a oriental.
En Austria existen autopistas desde Baviera , pasando por el Tirol , hasta Italia o Europa del Este . Austria es tradicionalmente un país de tránsito y, por tanto, la autopista rodante tiene importancia medioambiental. En 1999, los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) transportaron 254.000 camiones, lo que equivale a 8.500.000 toneladas (8.400.000 toneladas largas; 9.400.000 toneladas cortas) de carga (incluido el peso del vehículo) (158.989 camiones en 1993). Los trenes de carretera rodantes en Austria son operados por Ökombi GmbH, una división de Rail Cargo Austria , la división de carga de ÖBB. Existe una autopista directa entre Salzburgo y el puerto de Trieste , en Italia, al que llegan los camiones en ferry desde Turquía . En estos casos, los conductores llegan en avión a través del aeropuerto de Liubliana para hacerse cargo de los camiones.
En 1999, Konkan Railway Corporation introdujo el servicio Roll On Roll Off (RORO) en el tramo entre Kolad en Maharashtra y Verna en Goa , [5] que se amplió hasta Surathkal en Karnataka en 2004. [6] [7] El servicio RORO, el primero de su tipo en la India, permitía transportar camiones en vagones planos . Fue muy popular, [8] transportaba alrededor de 110.000 camiones y generó alrededor de ₹ 740 millones en ganancias para la corporación hasta 2007. [9] Estos servicios ahora se están extendiendo a otras partes de la India [10] [11]
En Suiza existen autopistas que atraviesan los Alpes tanto para la ruta San Gotardo como para la ruta Lötschberg - Simplon . Están gestionados por RAlpin AG, con sede en Olten . [12] El 15 de abril de 2015, BLS cargo lanzó un servicio entre Colonia y Milán capaz de transportar remolques de camiones articulados de cuatro metros (13 pies). [13]
En 2018, el 51% de la red Ten-T se adecuó al ancho de carga P\C 80 , requerido por las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad de la ERA para el transporte de camiones por tren. Se están realizando más actualizaciones. [14]
Actualmente hay dos autopistas rodantes en funcionamiento en Francia, ambas utilizando tecnología francesa Modalohr: la Autoroute Ferroviaire Alpine de 175 km (109 millas) , que conecta la región de Saboya con Turín a través del túnel ferroviario de Fréjus , propiedad y operado conjuntamente por SNCF y Trenitalia , y las 1.050 km (650 mi) Camión-Rail que conecta Bettembourg , Luxemburgo , con Perpignan operado por SNCF. Lorry-Rail sólo transporta remolques, mientras que AFA transporta remolques acompañados y no acompañados. Desde junio de 2012, estos dos son operados bajo la marca "VIIA" por SNCF Geodis .
En 2013, se anunciaron planes para añadir más rutas en Francia. [15] Uno estaba planeado para unir Dourges (cerca de Lille) con Tarnos (cerca de Bayona) en la primavera de 2016 [16] y el otro era una extensión al norte de Bettembourg a Calais. Eurotunnel anunció su intención de construir una terminal en Folkestone para ampliar la ruta Dourges-Tarnos hasta el Reino Unido. [17] Sin embargo, en abril de 2015, el Ministerio de Transporte francés anunció la cancelación de la ruta Dourges-Tarnos, citando preocupaciones financieras. [18]
En julio de 2020, el gobierno anunció dos rutas más, Sète -Calais y Cherburgo - Bayona . [19] El Ministro de Transporte francés, Jean-Baptiste Djebbari, confirmó en septiembre de 2021 una financiación de 15 millones de euros en 2021 para un mayor desarrollo de las autopistas ferroviarias, incluidas Calais – Sète, Cherburgo – Bayona y Perpiñán – Rungis. [20]
A partir de agosto de 2021, se ofrecen las siguientes rutas en Francia:
VIIA [21]
Portacargas [22]
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