Lorry-Rail es un operador de autopistas móviles . Su misión consiste en desarrollar, promover y comercializar el nuevo servicio ferroviario-carretera de 1050 km [1] desde Bettembourg , Luxemburgo hasta Le Boulou cerca de Perpignan , Francia , para semirremolques estándar no acompañados . Utiliza vagones piggyback Modalohr.
Se inauguró en marzo de 2007. [2] [3]
La tracción corre a cargo de la SNCF . La comercialización del servicio corre a cargo de una nueva sociedad, Lorry-Rail, cuyos principales accionistas son la Caisse des dépôts et consignations (42,6%) y Vinci Concessions (19,9%), las compañías ferroviarias nacionales SNCF y Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL), y Lohr Industrie , que ha suministrado los vagones.
Los vagones son vagones rebajados especiales fabricados por Modalohr que se utilizan con éxito desde 2003 en la autopista alpina franco-italiana . Lorry-Rail, en sus previsiones iniciales, prevé invertir unos 25 millones de euros para la compra de vagones y el desarrollo de la plataforma terminal de Le Boulou. El Gran Ducado de Luxemburgo subvencionó las instalaciones de la plataforma de Bettembourg, cerca de Luxemburgo .
La Agencia Francesa para la Financiación de Infraestructuras de Transporte (AFITF) ha concedido una subvención de 30 millones de euros para obras de acondicionamiento destinadas a aumentar el gálibo de carga de la línea.
En un primer momento, se pretendía que un par de trenes (uno en cada sentido) circulara cada noche entre las 18:00 y las 6:00 horas. Cada tren consta de 18 vagones con una capacidad para 36 remolques. El coste del transporte se estima en 670 euros por remolque (sin conductor) y 630 euros por remolque de remolque. El tráfico se estima en 30.000 camiones al año, es decir, el 4% del tráfico de larga distancia en Francia.
El trayecto de Luxemburgo a Perpiñán dura 14 horas y media, frente a las 17-22 horas que se necesitan por carretera. En mayo de 2009 se puso en marcha un segundo servicio diario de ida y vuelta, y en abril de 2010 un tercero, cuando el tráfico alcanzó los 3.000 camiones. En diciembre de 2010 se puso en marcha un cuarto servicio diario. [4] A partir de mayo de 2011, se ampliarán los tres servicios de ida y vuelta semanales al sur de Suecia. [5]
Una segunda autopista ondulada está prevista para 2011 en la costa atlántica entre Lille e Irún .