La autopista rodante alpina ( en francés : autoroute ferroviaire alpine (AFA)) es un servicio de transporte combinado , en forma de autopista rodante en vagones especiales que recorren una distancia de 175 km entre Francia e Italia por el túnel del Mont Cenis (también conocido como túnel ferroviario de Fréjus). ).
El servicio lo opera desde 2003 la Autostrada ferroviaria alpina (AFA), filial de SNCF y Trenitalia.
Este servicio, operado desde el 4 de noviembre de 2003 por la sociedad privada Autostrada ferroviaria alpina (AFA), filial conjunta de la SNCF y de Trenitalia , propone cuatro lanzaderas diarias entre dos plataformas de carga situadas en Aiton (Saboya), en el valle de Maurienne , y Orbassano ( un suburbio de Turín ), utilizando el ferrocarril Culoz-Modane y el ferrocarril Turín-Modane . Dado el ancho de carga limitado al inicio del servicio, sólo se podían transportar camiones cisterna.
La autopista alpina fue subvencionada, con el acuerdo de la Unión Europea , por los Estados francés e italiano durante un período de prueba hasta 2006. En el otoño de 2008, la tasa de ocupación se acercó al 100% para cuatro lanzaderas diarias. A pesar de la fuerte caída del transporte de mercancías (tanto por ferrocarril como por carretera), en julio de 2009 se transportó el camión número cien mil y la tasa de utilización se mantuvo relativamente alta (por encima del 70%). [1]
Tras el incendio ocurrido en el túnel de carretera de Fréjus el 4 de junio de 2005, que provocó el cierre del túnel y la drástica reducción de la capacidad de tránsito por carretera a través de los Alpes entre Francia e Italia, incluida la prohibición del transporte de sustancias peligrosas en el túnel del Mont Blanc , se consideraron diversas medidas para aumentar la capacidad del servicio, en particular el establecimiento de una quinta rotación diaria. Sin embargo, existían limitaciones, entre ellas la capacidad de la línea que entonces funcionaba en vía única en el túnel de Fréjus debido a las obras de construcción, y la necesidad de garantizar la continuidad del tráfico ferroviario existente, de pasajeros y de mercancías intermodales y estándar.
Aunque el túnel del Mont Cenis se modificó al ancho de carga GB1 en 2010, permitiendo el transporte de camiones cargados con contenedores ISO, las modificaciones necesarias en los accesos no se completaron hasta junio de 2012. [2]
Esto ha permitido al servicio sustituir el decaído negocio de camiones cisterna por un nuevo negocio de contenedores. Julio de 2012 fue el mes récord de todos los tiempos con 2.788 camiones transportados, [3] superando el récord anterior de octubre de 2008 de 2.600.
Se utilizan vagones Modalohr , diseñados y construidos por la empresa alsaciana Lohr Industrie . Se trata de vagones de piso bajo con plataforma pivotante para la carga simultánea de todo el tren. Pueden enviar los camiones completos (tractores con remolques desacoplados) o remolques solos, sin acompañantes, como el estándar intermodal ferrocarril-carretera .
Estos vagones son arrastrados por una serie de locomotoras BB 36000 modificadas para su funcionamiento en Italia, las BB 36300 . Hay un vagón de viajeros para conductores.
